Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voin ostaa sähköauton mutten teslaa koska en halua leimautua homoksi.
Kuinka paljon Teslan myynti sakkaa fobiasi tähden?
Lähinnä ihmetyttää miksi joku haluaa ostaa auton, jota pidetään toiseksi huonoimpana maailmassa. Tesla on teknisestikin jo jälkeenjäänyt, ylihintainen sähköhimmeli.
Aika moni on ilmeisesti sinun kanssasi eri mieltä.
Meillä on Model Y ja itse tykkään. Autossa on valtavasti tilaa ja mukava matkustaa.
Jousitus voisi olla vähän parempi Suomen järkyttävän kuoppaisilla teillä, mutta esim. Ruotsissa meno oli samettisen pehmeää.
Tesla Model Y on ylivoimaisesti myydyin sähköauto maailmassa https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/85986fe8-5d60-4223-beb4-4efe830
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Analyysi: Tesla nappasi Euroopan myydyimmän auton tittelin ja ylitti tuhannen miljardin dollarin rajan sirupula kukistui koodaamalla
Perinteiset autovalmistajat kärvistelevät, mutta Tesla pelaa vahvuuksillaan ja lupaa kasvattaa tuotantomääriään. Autoteollisuuden nousukkaan etumatka on kestänyt yllättävän pitkään, kirjoittaa taloustoimittaja Juha-Matti Mäntylä.
Sähköautoyhtiö Teslan markkina-arvo ylitti juuri tuhannen miljardin dollarin rajapyykin. Sen osakkeiden arvo on vuoden kuluessa reilusti yli kaksinkertaistunut ja yhtiö on arvokkaampi kuin yksikään autovalmistaja ennen sitä.
Tesla on markkina-arvoltaan yli nelinkertainen japanilaiseen Toyotaan verrattuna ja lähes seitsenkertainen verrattuna saksalaiseen Volkswagen-ryhmään. Teslan ystävät tosin laskevat Teslan olevan enemmän Applen kaltainen ohjelmisto- ja design-yhtiö kuin perinteinen autovalmistaja.
Sellainen Tesla ainakin markkina-arvon puolesta jo onkin.
Tesla on eilisellä kurssillaan maailman kuudenneksi arvokkain yhtiö Applen, Microsoftin, öljy-yhtiö Saudi Aramcon, Googlen ja Amazonin jälkeen. Kärkikymmenikkö on koostuu pääosin yhdysvaltalaisista yhtiöistä, jotka toimivat ohjelmistojen ja digitaalisen teknologian alalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
[
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Tai sitten ei ole hyllytavaraa. Nytkään et saa enää Leafiin uusia akkuja edes isolla rahalla kun niitä ei enää tehdä.
Ei varsinaisesti ongelma, sillä vanhaan 24 kWh Leafiin voi laittaa uudemman 40 kWh akun.
Millä minä sitten ajan 1981 autolla joita on liikenteessä tällä hetkellä 7 suomessa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Miksi jankutat VAUVA-lehden palstalla sivutolkulla epämääräisiä kuvitelmiasi sähköautojen akuista ilman minkäänlaista linkkiä vakavasti otettavaan tutkimukseen tai artikkeliin ?
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Vaikka akun joutuisi 8 vuoden jälkeen vaihtamaan, säästää sähköllä ajaessa niin paljon verrattuna bensan käryttämiseen että uudesta tai kierrätetystä akusta voi vähän maksaakin .
Ja kaikki aiheesta julkaistut tutkimukset viittaavat siihen että akut kestävät pitempään kuin mitä autoilla halutaa ajaa.Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html?cs=email
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…Kummasti on vaan tesloihin vaihdeltu akkuja ja moottoreita takuuaikanakin.
Ei tilastollisesti tarkasteltuna.
tilasto ei lohduta sitä joka joutuu ostamaan uuden akuston kun takuuaika on päättynyt ja akku hajoaa.
Tuskinpa kukaan hajonnutta akkua uuteen vaihtaa. Joko vioittunut kenno vaihdetaan tai akun tilalle vaihdetaan ehjä käytetty akku ja vanhasta hyvitetään noin puolet käytetyn hinnasta vaihdossa. Vaihdossa mennyt akku korjataan ja myydään seuraavalle tarvitsijalle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Miksi jankutat VAUVA-lehden palstalla sivutolkulla epämääräisiä kuvitelmiasi sähköautojen akuista ilman minkäänlaista linkkiä vakavasti otettavaan tutkimukseen tai artikkeliin ?
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Vaikka akun joutuisi 8 vuoden jälkeen vaihtamaan, säästää sähköllä ajaessa niin paljon verrattuna bensan käryttämiseen että uudesta tai kierrätetystä akusta voi vähän maksaakin .
Ja kaikki aiheesta julkaistut tutkimukset viittaavat siihen että akut kestävät pitempään kuin mitä autoilla halutaa ajaa.Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html?cs=email
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…Kummasti on vaan tesloihin vaihdeltu akkuja ja moottoreita takuuaikanakin.
Ei tilastollisesti tarkasteltuna.
tilasto ei lohduta sitä joka joutuu ostamaan uuden akuston kun takuuaika on päättynyt ja akku hajoaa.
Tuskinpa kukaan hajonnutta akkua uuteen vaihtaa. Joko vioittunut kenno vaihdetaan tai akun tilalle vaihdetaan ehjä käytetty akku ja vanhasta hyvitetään noin puolet käytetyn hinnasta vaihdossa. Vaihdossa mennyt akku korjataan ja myydään seuraavalle tarvitsijalle.
Sulle kaikki on helppoa. Elät mielikuvitusmaailmassa?
Tesla Battery Replacement Costs Over $20000 in Finland; Tesla Model S Owner Burns Car, Elon Musk Effigy in Protest
https://www.itechpost.com/articles/108445/20211226/tesla-battery-replac…
PS. Model Y:n, jossa sama akku Model 3:ssa, vaihto maksaa 10 000-12 000$. Tietenkin tulli ym. kustannustekijoiden vuoksi Suomessa vaihto kohoaisi jonnekin 15 000€ hujakoile. Ja kerrottakoon että replacement tarkoittaa että korvausvaihto, et saa mitään vanhasta. Korjaamo tai autoliike voi saada jotain murusia siitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
...Teslassa on helppoa jo nyt itse puhelinsovelluksella ajastaa lataus....
"Tesla Model 3:n laatu on hirvittävän huono" | Kauppalehti
Tesla-huolto ruuhkautuu - omistajat suuttuvat - Iltalehti
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6…
Tesla jäi jumboksi TM:n suuressa talviautovertailussa – Maantieajon arvosana 4 on vertailun historiassakin harvinainen
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-jai-jumboksi-tmn-suuressa-talviautove…
Ovatko laatulehdet väärässä? Eivät. Sähköautot ovat täynnä herkästi vioittuvia komponetteja ja keskeneräisiä ohjelmistoja. Monimutkaisia virityksiä, joiden ongelmat maksatetaan autonomistajilta.
Riippuu sähköautosta. Pihassa on reilut 3,5-vuotias Leaf, missä ei ole ollut ensimmäistäkään vikaa eikä toimintahäiriötä ohjelmistossa. Mittarissa 66000 km.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Miksi jankutat VAUVA-lehden palstalla sivutolkulla epämääräisiä kuvitelmiasi sähköautojen akuista ilman minkäänlaista linkkiä vakavasti otettavaan tutkimukseen tai artikkeliin ?
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Vaikka akun joutuisi 8 vuoden jälkeen vaihtamaan, säästää sähköllä ajaessa niin paljon verrattuna bensan käryttämiseen että uudesta tai kierrätetystä akusta voi vähän maksaakin .
Ja kaikki aiheesta julkaistut tutkimukset viittaavat siihen että akut kestävät pitempään kuin mitä autoilla halutaa ajaa.Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html?cs=email
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…Kummasti on vaan tesloihin vaihdeltu akkuja ja moottoreita takuuaikanakin.
Ei tilastollisesti tarkasteltuna.
tilasto ei lohduta sitä joka joutuu ostamaan uuden akuston kun takuuaika on päättynyt ja akku hajoaa.
Tuskinpa kukaan hajonnutta akkua uuteen vaihtaa. Joko vioittunut kenno vaihdetaan tai akun tilalle vaihdetaan ehjä käytetty akku ja vanhasta hyvitetään noin puolet käytetyn hinnasta vaihdossa. Vaihdossa mennyt akku korjataan ja myydään seuraavalle tarvitsijalle.
Sulle kaikki on helppoa. Elät mielikuvitusmaailmassa?
Tesla Battery Replacement Costs Over $20000 in Finland; Tesla Model S Owner Burns Car, Elon Musk Effigy in Protest
https://www.itechpost.com/articles/108445/20211226/tesla-battery-replac…
PS. Model Y:n, jossa sama akku Model 3:ssa, vaihto maksaa 10 000-12 000$. Tietenkin tulli ym. kustannustekijoiden vuoksi Suomessa vaihto kohoaisi jonnekin 15 000€ hujakoile. Ja kerrottakoon että replacement tarkoittaa että korvausvaihto, et saa mitään vanhasta. Korjaamo tai autoliike voi saada jotain murusia siitä.
Tuon räjäytetyn Teslan akunvaihto olisi siksi maksanut noin paljon, koska autoon oli jossain pikkupajalla vaihdettu isompi akku ja Tesla ei olisi hyvittänyt siitä akusta mitään, koska se ei ollut alkuperäinen ja vaihdettu muualla kuin Teslan huollossa.
EU suunnittelee uusien polttomoottoriautojen rekisteröintikieltoa vuodesta 2035 lähtien.
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/uutiset/f769e633-b9f0-4ab0-896d-5f1…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Huh, onneks auto on rekisteröity jo vuonna 1969
Lisää suolaa haavoihin kirjoitti:
EU suunnittelee uusien polttomoottoriautojen rekisteröintikieltoa vuodesta 2035 lähtien.
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/uutiset/f769e633-b9f0-4ab0-896d-5f1…
Moni asia voi muuttua moneen suuntaan 13 vuodessa. Liekö koko EU:ta välttämättä silloin enää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
[
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Tai sitten ei ole hyllytavaraa. Nytkään et saa enää Leafiin uusia akkuja edes isolla rahalla kun niitä ei enää tehdä.
Ei varsinaisesti ongelma, sillä vanhaan 24 kWh Leafiin voi laittaa uudemman 40 kWh akun.
Ei voi, koska Leafiin ei tehdä enää uusia akkuja.
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
[
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Tai sitten ei ole hyllytavaraa. Nytkään et saa enää Leafiin uusia akkuja edes isolla rahalla kun niitä ei enää tehdä.
Ei varsinaisesti ongelma, sillä vanhaan 24 kWh Leafiin voi laittaa uudemman 40 kWh akun.
Ei voi, koska Leafiin ei tehdä enää uusia akkuja.
Onko Nissanilla muka vanhojen akkujen varasto, mistä ottavat akut uusiin 40 kWh Leafeihin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
[
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Tai sitten ei ole hyllytavaraa. Nytkään et saa enää Leafiin uusia akkuja edes isolla rahalla kun niitä ei enää tehdä.
Ei varsinaisesti ongelma, sillä vanhaan 24 kWh Leafiin voi laittaa uudemman 40 kWh akun.
Ei voi, koska Leafiin ei tehdä enää uusia akkuja.
Onko Nissanilla muka vanhojen akkujen varasto, mistä ottavat akut uusiin 40 kWh Leafeihin?
Englantilainen Leafin omistajahan yritti saada vanhaan sähköautoonsa uuden akun, mutta niitä ei enää tehty siihen malliin.
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
[
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Tai sitten ei ole hyllytavaraa. Nytkään et saa enää Leafiin uusia akkuja edes isolla rahalla kun niitä ei enää tehdä.
Ei varsinaisesti ongelma, sillä vanhaan 24 kWh Leafiin voi laittaa uudemman 40 kWh akun.
Ei voi, koska Leafiin ei tehdä enää uusia akkuja.
Onko Nissanilla muka vanhojen akkujen varasto, mistä ottavat akut uusiin 40 kWh Leafeihin?
Englantilainen Leafin omistajahan yritti saada vanhaan sähköautoonsa uuden akun, mutta niitä ei enää tehty siihen malliin.
https://www.cbc.ca/news/gopublic/nissan-leaf-electric-vehicle-new-batte…
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
[
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Tai sitten ei ole hyllytavaraa. Nytkään et saa enää Leafiin uusia akkuja edes isolla rahalla kun niitä ei enää tehdä.
Ei varsinaisesti ongelma, sillä vanhaan 24 kWh Leafiin voi laittaa uudemman 40 kWh akun.
Ei voi, koska Leafiin ei tehdä enää uusia akkuja.
Onko Nissanilla muka vanhojen akkujen varasto, mistä ottavat akut uusiin 40 kWh Leafeihin?
Englantilainen Leafin omistajahan yritti saada vanhaan sähköautoonsa uuden akun, mutta niitä ei enää tehty siihen malliin.
Ei tuollainen temppu merkkihuollossa onnistukaan. Siellä vain todetaan, että 24 kWh -akkuja ei enää tehdä.
Pikkupajassa homma onnistuu:
https://www.pistokehybridi.fi/nissan_leaf_akkuvaihto.html
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Miksi jankutat VAUVA-lehden palstalla sivutolkulla epämääräisiä kuvitelmiasi sähköautojen akuista ilman minkäänlaista linkkiä vakavasti otettavaan tutkimukseen tai artikkeliin ?
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Vaikka akun joutuisi 8 vuoden jälkeen vaihtamaan, säästää sähköllä ajaessa niin paljon verrattuna bensan käryttämiseen että uudesta tai kierrätetystä akusta voi vähän maksaakin .
Ja kaikki aiheesta julkaistut tutkimukset viittaavat siihen että akut kestävät pitempään kuin mitä autoilla halutaa ajaa.Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html?cs=email
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…Kummasti on vaan tesloihin vaihdeltu akkuja ja moottoreita takuuaikanakin.
Ei tilastollisesti tarkasteltuna.
tilasto ei lohduta sitä joka joutuu ostamaan uuden akuston kun takuuaika on päättynyt ja akku hajoaa.
Tuskinpa kukaan hajonnutta akkua uuteen vaihtaa. Joko vioittunut kenno vaihdetaan tai akun tilalle vaihdetaan ehjä käytetty akku ja vanhasta hyvitetään noin puolet käytetyn hinnasta vaihdossa. Vaihdossa mennyt akku korjataan ja myydään seuraavalle tarvitsijalle.
Sulle kaikki on helppoa. Elät mielikuvitusmaailmassa?
Tesla Battery Replacement Costs Over $20000 in Finland; Tesla Model S Owner Burns Car, Elon Musk Effigy in Protest
https://www.itechpost.com/articles/108445/20211226/tesla-battery-replac…
PS. Model Y:n, jossa sama akku Model 3:ssa, vaihto maksaa 10 000-12 000$. Tietenkin tulli ym. kustannustekijoiden vuoksi Suomessa vaihto kohoaisi jonnekin 15 000€ hujakoile. Ja kerrottakoon että replacement tarkoittaa että korvausvaihto, et saa mitään vanhasta. Korjaamo tai autoliike voi saada jotain murusia siitä.
Tuon räjäytetyn Teslan akunvaihto olisi siksi maksanut noin paljon, koska autoon oli jossain pikkupajalla vaihdettu isompi akku ja Tesla ei olisi hyvittänyt siitä akusta mitään, koska se ei ollut alkuperäinen ja vaihdettu muualla kuin Teslan huollossa.
Kallista on teslan akun "korjaus", ja Suomessa tuo olisi juurikin noin 20 000€:
Replacing The Battery Pack On A Tesla Model 3 Costs More Than You Think
Recurrent reports that replacing the battery of a Tesla Model 3 costs about $15,800. Compared to other brands like Nissan, Chevrolet, and Hyundai, Tesla's battery costs are significantly higher
Read More: https://www.slashgear.com/857917/replacing-the-battery-pack-on-a-tesla-…
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
[
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Tai sitten ei ole hyllytavaraa. Nytkään et saa enää Leafiin uusia akkuja edes isolla rahalla kun niitä ei enää tehdä.
Ei varsinaisesti ongelma, sillä vanhaan 24 kWh Leafiin voi laittaa uudemman 40 kWh akun.
Ei voi, koska Leafiin ei tehdä enää uusia akkuja.
Onko Nissanilla muka vanhojen akkujen varasto, mistä ottavat akut uusiin 40 kWh Leafeihin?
Englantilainen Leafin omistajahan yritti saada vanhaan sähköautoonsa uuden akun, mutta niitä ei enää tehty siihen malliin.
Ei tuollainen temppu merkkihuollossa onnistukaan. Siellä vain todetaan, että 24 kWh -akkuja ei enää tehdä.
Pikkupajassa homma onnistuu:
https://www.pistokehybridi.fi/nissan_leaf_akkuvaihto.html
eli käytettyjä akkuja laittavat, eivät uusia.
paskoista valitaan vähiten paskat.
Todella huonosti tuo Tesla on toistaiseksi kulkenut. Kerran on käynyt lyhyesti huoltamolla, muina kertoina remontti kestänyt yleensa 2-3kk eikä todellakaan takuun piikkiin.
Lisäksi todella paljon muuta huoltoa kuin renkaiden ja suodattimien vaihtoa.
Sähköautoissa on huonot takuut verrattuna polttiksiin joissa takuu on jopa 5 vuotta.
Tesla
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 kuukautta tai 8000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
SRS-järjestelmän rajoitettu takuu
SRS-järjestelmän rajoitettu takuu on voimassa 5 viikkoa tai 100 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Battery and Drive Unit Limited Warranty
Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:
8 viikkoa tai 192 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin
Toimiiko Teslan hansikaslokerot safety-boxina ? Onko se siihen tehty ?