Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Säästin tänään 50 000€ kun en ostanut sähköautoa. Mihin sijoitan säästöni?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Uusia bensa/dieselautoja tehdään maailmassa niin kauan kuin niille riittää ostajia. Onhan joukossamme nytkin sellaisia, jotka ajavat jopa lähes satavuotiailla polttomoottoriajokeilla ja jotkut jopa häkäpönttökäyttöisilläkin.

Niin se bensa- ja dieselautojen täysmyyntikielto EU-alueella oli tulossa 2035 ( 13 vuoden päästä.) Britannia kieltää myynnin jo 2030.

3 vuoden päästä tulee voimaan Euro 7 päästönormi jonka jälkeen autonvalmistajien on maksettava sakkoa jos he myyvät autoja joiden päästöt ylittävät tiukat rajoitukset.

Käytännössä tämä tekee bensa- ja diesel-autojen valmistuksen niin kalliiksi että niiden myynti loppuu.

Eli 3-4 vuoden päästä kaikki uudet autot ovat jo sähköautoja.

Vanhoja polttomoottoriautoja saa vielä käytettynä, mutta toinen asia sitten mitä niillä ajaminen maksaa.

Kun niistä halutaan eroon, bensaa ja dieseliä verotetaan ihan surutta.

Mikäli Suomen päästöjä ei olla saatu vehennettyä riittävästi ilman pakkotoimita voidaan ottaa käyttöön päästökauppa joka tarkoittaa sitä että bensan myyjä joutuu maksamaan jokaisesta bensalitrasta. Tämä nostaa bensa hintaa parin kolmen vuoden päästä.

Vähän säälittää diesel-kuskien tilanne. Autoliikeet ovat alkaneet hylkiä vanhoja dieselautoja joten niiden jälleenmyynti on vaikeaa.

Samaan aikaan dieselin hinta on noussut pilviin.

Sama kohtalo edessä bensa-autoilla.

Yllättävän nopeasti tulee tuo Britanniankin bensa-ja dieselautojen täysmyyntikielto, 8 vuoden päästä.

Autonvalmistajat ovat varmaan tuohon mennessä tarjoamassa lähinnä sähköautoja EU-alueellekin.

Ainakin henkilöautojen osalta.

Maailman suurin autonvalmistaja tarjoaa ensimmäistä täyssähköautoaan kotimarkkinoilla vain leasingina näin asiakkaiden akkuahdistusta lievitetään

Toyota toi Japanissa bZ4X-katumaasturinsa asiakkaiden ulottuville. Kotimaassaan autoa ei voi kuitenkaan ostaa omaksi, vaan sitä markkinoidaan leasing-pohjalta.

Japanilainen autonvalmistaja Toyota on julkistanut ensimmäisen sarjavalmisteisen täyssähköautonsa Japanissa. Erikoiseksi asian tekee se, että Japanissa autoa tarjotaan asiakkaille ainoastaan leasing-pohjalta.

Toyotan mukaan tällä halutaan lievittää asiakkaiden tuntemaa akkuahdistusta eli akkujen kestävyyteen liittyviä huolia, uutistoimisto Reuters kertoo.

Neljä vuotta vuotta, 39 000 dollaria

Toyotan tarkoituksena on liisata bZ4X-niminen sporttinen katumaasturin neljäksi vuodeksi 39 000 dollarin hintaan. Pakettiin kuuluu huolto- ja vakuutuspalveluiden ohella myös akkuihin liittyvä laatutakuu.

Sähkömaasturin myynti aloitetaan kuluvan vuoden aikana myös ulkomarkkinoilla. Varauskirjat on avattu esimerkiksi joissakin jo joissakin Euroopan maissa.

Täyssähköautojen tuonti Japaniin kolminkertaistui viime vuoden aikana 8 600 autoon. Teslan osuus oli arvion mukaan noin 60 prosenttia.

Toyota on investoinut viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana voimakkaasti sekä hybridi- että ladattavaan hybridi-tekniikkaan. Myös polttokennoautot ovat olleet Toyotan kehitysohjelmissa.

Viime vuoden joulukuussa Toyota kertoi kauan odotetun uutisen. Yhtiö ilmoitti vuoteen 2030 ulottuvasta sähköistämisohjelmastaan, johon se aikoo investoida 8 miljardia dollaria

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/maailman-suurin-autonvalmistaja-tarj…

"Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu" , kuka idi  oo    tt     i     on keksinyt tämän itsestäänselvyyden ?

Vierailija kirjoitti:

Maailman suurin autonvalmistaja tarjoaa ensimmäistä täyssähköautoaan kotimarkkinoilla vain leasingina näin asiakkaiden akkuahdistusta lievitetään

Toyota toi Japanissa bZ4X-katumaasturinsa asiakkaiden ulottuville. Kotimaassaan autoa ei voi kuitenkaan ostaa omaksi, vaan sitä markkinoidaan leasing-pohjalta.

Japanilainen autonvalmistaja Toyota on julkistanut ensimmäisen sarjavalmisteisen täyssähköautonsa Japanissa. Erikoiseksi asian tekee se, että Japanissa autoa tarjotaan asiakkaille ainoastaan leasing-pohjalta.

.

Leasingissa tienaa enemmän kun auton käyttäjä ei voi vaihtaa takaisin tavalliseen autoon. Kolmasosahan sähköautoilijoista vaihtaa takaisin tavalliseen autoon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Uusia bensa/dieselautoja tehdään maailmassa niin kauan kuin niille riittää ostajia. Onhan joukossamme nytkin sellaisia, jotka ajavat jopa lähes satavuotiailla polttomoottoriajokeilla ja jotkut jopa häkäpönttökäyttöisilläkin.

Niin se bensa- ja dieselautojen täysmyyntikielto EU-alueella oli tulossa 2035 ( 13 vuoden päästä.) Britannia kieltää myynnin jo 2030.

3 vuoden päästä tulee voimaan Euro 7 päästönormi jonka jälkeen autonvalmistajien on maksettava sakkoa jos he myyvät autoja joiden päästöt ylittävät tiukat rajoitukset.

Käytännössä tämä tekee bensa- ja diesel-autojen valmistuksen niin kalliiksi että niiden myynti loppuu.

Eli 3-4 vuoden päästä kaikki uudet autot ovat jo sähköautoja.

Vanhoja polttomoottoriautoja saa vielä käytettynä, mutta toinen asia sitten mitä niillä ajaminen maksaa.

Kun niistä halutaan eroon, bensaa ja dieseliä verotetaan ihan surutta.

Mikäli Suomen päästöjä ei olla saatu vehennettyä riittävästi ilman pakkotoimita voidaan ottaa käyttöön päästökauppa joka tarkoittaa sitä että bensan myyjä joutuu maksamaan jokaisesta bensalitrasta. Tämä nostaa bensa hintaa parin kolmen vuoden päästä.

Vähän säälittää diesel-kuskien tilanne. Autoliikeet ovat alkaneet hylkiä vanhoja dieselautoja joten niiden jälleenmyynti on vaikeaa.

Samaan aikaan dieselin hinta on noussut pilviin.

Sama kohtalo edessä bensa-autoilla.

Yllättävän nopeasti tulee tuo Britanniankin bensa-ja dieselautojen täysmyyntikielto, 8 vuoden päästä.

Autonvalmistajat ovat varmaan tuohon mennessä tarjoamassa lähinnä sähköautoja EU-alueellekin.

Ainakin henkilöautojen osalta.

Näistä voi keskustella sitten jos jossain maassa tämä oikeasti tapahtuu. En yllättyisi jos realismi siirtää deadlineja hamaan tulevaisuuteen..

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Maailman suurin autonvalmistaja tarjoaa ensimmäistä täyssähköautoaan kotimarkkinoilla vain leasingina näin asiakkaiden akkuahdistusta lievitetään

Toyota toi Japanissa bZ4X-katumaasturinsa asiakkaiden ulottuville. Kotimaassaan autoa ei voi kuitenkaan ostaa omaksi, vaan sitä markkinoidaan leasing-pohjalta.

Japanilainen autonvalmistaja Toyota on julkistanut ensimmäisen sarjavalmisteisen täyssähköautonsa Japanissa. Erikoiseksi asian tekee se, että Japanissa autoa tarjotaan asiakkaille ainoastaan leasing-pohjalta.

.

Leasingissa tienaa enemmän kun auton käyttäjä ei voi vaihtaa takaisin tavalliseen autoon. Kolmasosahan sähköautoilijoista vaihtaa takaisin tavalliseen autoon.

Et ole nyt ehkä ihan tajunnut mitä se leasing tarkottaa. Kyllä sinä voit vaihtaa autosi ihan mihin haluat vaikka ajaisitkin leasing-autolla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Maailman suurin autonvalmistaja tarjoaa ensimmäistä täyssähköautoaan kotimarkkinoilla vain leasingina näin asiakkaiden akkuahdistusta lievitetään

Toyota toi Japanissa bZ4X-katumaasturinsa asiakkaiden ulottuville. Kotimaassaan autoa ei voi kuitenkaan ostaa omaksi, vaan sitä markkinoidaan leasing-pohjalta.

Japanilainen autonvalmistaja Toyota on julkistanut ensimmäisen sarjavalmisteisen täyssähköautonsa Japanissa. Erikoiseksi asian tekee se, että Japanissa autoa tarjotaan asiakkaille ainoastaan leasing-pohjalta.

.

Leasingissa tienaa enemmän kun auton käyttäjä ei voi vaihtaa takaisin tavalliseen autoon. Kolmasosahan sähköautoilijoista vaihtaa takaisin tavalliseen autoon.

Et ole nyt ehkä ihan tajunnut mitä se leasing tarkottaa. Kyllä sinä voit vaihtaa autosi ihan mihin haluat vaikka ajaisitkin leasing-autolla.

Jos teet neljän vuoden leasingsopimuksen sähköautosta, maksat maksut vaikka et ajaisikaan autolla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Maailman suurin autonvalmistaja tarjoaa ensimmäistä täyssähköautoaan kotimarkkinoilla vain leasingina näin asiakkaiden akkuahdistusta lievitetään

Toyota toi Japanissa bZ4X-katumaasturinsa asiakkaiden ulottuville. Kotimaassaan autoa ei voi kuitenkaan ostaa omaksi, vaan sitä markkinoidaan leasing-pohjalta.

Japanilainen autonvalmistaja Toyota on julkistanut ensimmäisen sarjavalmisteisen täyssähköautonsa Japanissa. Erikoiseksi asian tekee se, että Japanissa autoa tarjotaan asiakkaille ainoastaan leasing-pohjalta.

.

Leasingissa tienaa enemmän kun auton käyttäjä ei voi vaihtaa takaisin tavalliseen autoon. Kolmasosahan sähköautoilijoista vaihtaa takaisin tavalliseen autoon.

Et ole nyt ehkä ihan tajunnut mitä se leasing tarkottaa. Kyllä sinä voit vaihtaa autosi ihan mihin haluat vaikka ajaisitkin leasing-autolla.

Jos teet neljän vuoden leasingsopimuksen sähköautosta, maksat maksut vaikka et ajaisikaan autolla.

Ei kai kukaan pakota tekemään neljän vuoden sopimusta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Maailman suurin autonvalmistaja tarjoaa ensimmäistä täyssähköautoaan kotimarkkinoilla vain leasingina näin asiakkaiden akkuahdistusta lievitetään

Toyota toi Japanissa bZ4X-katumaasturinsa asiakkaiden ulottuville. Kotimaassaan autoa ei voi kuitenkaan ostaa omaksi, vaan sitä markkinoidaan leasing-pohjalta.

Japanilainen autonvalmistaja Toyota on julkistanut ensimmäisen sarjavalmisteisen täyssähköautonsa Japanissa. Erikoiseksi asian tekee se, että Japanissa autoa tarjotaan asiakkaille ainoastaan leasing-pohjalta.

.

Leasingissa tienaa enemmän kun auton käyttäjä ei voi vaihtaa takaisin tavalliseen autoon. Kolmasosahan sähköautoilijoista vaihtaa takaisin tavalliseen autoon.

Et ole nyt ehkä ihan tajunnut mitä se leasing tarkottaa. Kyllä sinä voit vaihtaa autosi ihan mihin haluat vaikka ajaisitkin leasing-autolla.

Jos teet neljän vuoden leasingsopimuksen sähköautosta, maksat maksut vaikka et ajaisikaan autolla.

Ei kai kukaan pakota tekemään neljän vuoden sopimusta?

Jos haluat uuden Toyotan sähköauton, leasingaika on neljä vuotta ja hinta 39 000 dollaria. Kuten tuolla aiemmin jo todettiin.

"Japanilainen autonvalmistaja Toyota on julkistanut ensimmäisen sarjavalmisteisen täyssähköautonsa Japanissa. Erikoiseksi asian tekee se, että Japanissa autoa tarjotaan asiakkaille ainoastaan leasing-pohjalta.

Toyotan mukaan tällä halutaan lievittää asiakkaiden tuntemaa akkuahdistusta eli akkujen kestävyyteen liittyviä huolia, uutistoimisto Reuters kertoo.

Neljä vuotta vuotta, 39 000 dollaria"

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kävin koeajamassa auton jossa olisi sellainen näyttöruutu, johon oli kytketty suuri osa auton toimintoja. Pelkästään lämmityslaitteen puhaltimen nopeuden muutos vaati useita klikutteluja, kun nykyisessä autossa sitä varten on oma kiertokatkaisija, jolla nopeuden saa muutettua nopeasti ja vaivatta. Tekniikka "kehittyy", mutta ei välttämättä muutu paremmaksi.

Jos henkinen kapasiteetti ei riitä auton hallintalaitteisiin tutstumiseen neuvon kulkemaan julkisilla.

Kaikille ei autoilu sovi.

Käytettävyydeltään vain tuollainen näytön kautta räplääminen on paskaa.

Minulla on bensa Subaru, seuraava on Yaris hybrid jo tilattu.

Tuossa Subarussakin on vääntönappulat ilmastoinnille. Kerran olen sen joutunut säätämään oikeaksi eli 18,5:een asteeseen. Sen jälkeen en ole kajonnut.

Eli harvoinpa tuota säätämistä olisi, mikäli tarvetta ilmenisi. Taitaa monessa sähkärissäkin olla ne tyypilliset kiertonappulat  ilmastoinnille edelleen. Jos kokee sen paneelin hankalaksi kannattaa valita tuollainen perinteistä systeemiä noudattava sähkäri.

Sulla ei varmaan kauheasti ole oikeaa kokemusta autoilla ajamisesta, jos et ymmärrä miksi lämmityslaitteen puhaltimen moottorissa on useita eri tehoalueita.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Uusia bensa/dieselautoja tehdään maailmassa niin kauan kuin niille riittää ostajia. Onhan joukossamme nytkin sellaisia, jotka ajavat jopa lähes satavuotiailla polttomoottoriajokeilla ja jotkut jopa häkäpönttökäyttöisilläkin.

Niin se bensa- ja dieselautojen täysmyyntikielto EU-alueella oli tulossa 2035 ( 13 vuoden päästä.) Britannia kieltää myynnin jo 2030.

3 vuoden päästä tulee voimaan Euro 7 päästönormi jonka jälkeen autonvalmistajien on maksettava sakkoa jos he myyvät autoja joiden päästöt ylittävät tiukat rajoitukset.

Käytännössä tämä tekee bensa- ja diesel-autojen valmistuksen niin kalliiksi että niiden myynti loppuu.

Eli 3-4 vuoden päästä kaikki uudet autot ovat jo sähköautoja.

Vanhoja polttomoottoriautoja saa vielä käytettynä, mutta toinen asia sitten mitä niillä ajaminen maksaa.

Kun niistä halutaan eroon, bensaa ja dieseliä verotetaan ihan surutta.

Mikäli Suomen päästöjä ei olla saatu vehennettyä riittävästi ilman pakkotoimita voidaan ottaa käyttöön päästökauppa joka tarkoittaa sitä että bensan myyjä joutuu maksamaan jokaisesta bensalitrasta. Tämä nostaa bensa hintaa parin kolmen vuoden päästä.

Vähän säälittää diesel-kuskien tilanne. Autoliikeet ovat alkaneet hylkiä vanhoja dieselautoja joten niiden jälleenmyynti on vaikeaa.

Samaan aikaan dieselin hinta on noussut pilviin.

Sama kohtalo edessä bensa-autoilla.

Yllättävän nopeasti tulee tuo Britanniankin bensa-ja dieselautojen täysmyyntikielto, 8 vuoden päästä.

Autonvalmistajat ovat varmaan tuohon mennessä tarjoamassa lähinnä sähköautoja EU-alueellekin.

Ainakin henkilöautojen osalta.

Näistä voi keskustella sitten jos jossain maassa tämä oikeasti tapahtuu. En yllättyisi jos realismi siirtää deadlineja hamaan tulevaisuuteen..

Norja tässä lienee ensimmäinen kieltäjä jo parin vuoden päästä. Siellä  on väestöllä rahaa ostella sähköautoja, varsinkin kun ne myydään ilman alvia ja autoveroa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kävin koeajamassa auton jossa olisi sellainen näyttöruutu, johon oli kytketty suuri osa auton toimintoja. Pelkästään lämmityslaitteen puhaltimen nopeuden muutos vaati useita klikutteluja, kun nykyisessä autossa sitä varten on oma kiertokatkaisija, jolla nopeuden saa muutettua nopeasti ja vaivatta. Tekniikka "kehittyy", mutta ei välttämättä muutu paremmaksi.

Jos henkinen kapasiteetti ei riitä auton hallintalaitteisiin tutstumiseen neuvon kulkemaan julkisilla.

Kaikille ei autoilu sovi.

Käytettävyydeltään vain tuollainen näytön kautta räplääminen on paskaa.

Minulla on bensa Subaru, seuraava on Yaris hybrid jo tilattu.

Tuossa Subarussakin on vääntönappulat ilmastoinnille. Kerran olen sen joutunut säätämään oikeaksi eli 18,5:een asteeseen. Sen jälkeen en ole kajonnut.

Eli harvoinpa tuota säätämistä olisi, mikäli tarvetta ilmenisi. Taitaa monessa sähkärissäkin olla ne tyypilliset kiertonappulat  ilmastoinnille edelleen. Jos kokee sen paneelin hankalaksi kannattaa valita tuollainen perinteistä systeemiä noudattava sähkäri.

Sulla ei varmaan kauheasti ole oikeaa kokemusta autoilla ajamisesta, jos et ymmärrä miksi lämmityslaitteen puhaltimen moottorissa on useita eri tehoalueita.

Nykyautoissa on kaikissa ilmastointi. Se päälle autoasentoon, sopiva lämpötila ja sen jälkeen sen voi unohtaa vuosiksi. Itse en ole ainakaan koske ilmastoinnin säätöihin ikinä, joskus puhallusta tuulilasille jos ajaa talvella parkkihalliin, ettei ikkunat huurru. Teslassa se voi vaatia valikoihin menoa, monissa autoissa sille on oma nappinsa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kävin koeajamassa auton jossa olisi sellainen näyttöruutu, johon oli kytketty suuri osa auton toimintoja. Pelkästään lämmityslaitteen puhaltimen nopeuden muutos vaati useita klikutteluja, kun nykyisessä autossa sitä varten on oma kiertokatkaisija, jolla nopeuden saa muutettua nopeasti ja vaivatta. Tekniikka "kehittyy", mutta ei välttämättä muutu paremmaksi.

Jos henkinen kapasiteetti ei riitä auton hallintalaitteisiin tutstumiseen neuvon kulkemaan julkisilla.

Kaikille ei autoilu sovi.

Käytettävyydeltään vain tuollainen näytön kautta räplääminen on paskaa.

Minulla on bensa Subaru, seuraava on Yaris hybrid jo tilattu.

Tuossa Subarussakin on vääntönappulat ilmastoinnille. Kerran olen sen joutunut säätämään oikeaksi eli 18,5:een asteeseen. Sen jälkeen en ole kajonnut.

Eli harvoinpa tuota säätämistä olisi, mikäli tarvetta ilmenisi. Taitaa monessa sähkärissäkin olla ne tyypilliset kiertonappulat  ilmastoinnille edelleen. Jos kokee sen paneelin hankalaksi kannattaa valita tuollainen perinteistä systeemiä noudattava sähkäri.

Sulla ei varmaan kauheasti ole oikeaa kokemusta autoilla ajamisesta, jos et ymmärrä miksi lämmityslaitteen puhaltimen moottorissa on useita eri tehoalueita.

Nykyautoissa on kaikissa ilmastointi..

Ei liity mitenkään siihen, että lämmityslaitteen puhaltimessa on useita eri tehoalueita, joita kaikkia myös käytetään sen mukaan mikä esimerkiksi on ikkunoiden tila vaikkapa huurtumisen tai sisällä olevan kosteuden suhteen. Kannattaa joskus kokeilla autoilua ihan oikeastikin, niin ehkä opit jotain.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kävin koeajamassa auton jossa olisi sellainen näyttöruutu, johon oli kytketty suuri osa auton toimintoja. Pelkästään lämmityslaitteen puhaltimen nopeuden muutos vaati useita klikutteluja, kun nykyisessä autossa sitä varten on oma kiertokatkaisija, jolla nopeuden saa muutettua nopeasti ja vaivatta. Tekniikka "kehittyy", mutta ei välttämättä muutu paremmaksi.

Jos henkinen kapasiteetti ei riitä auton hallintalaitteisiin tutstumiseen neuvon kulkemaan julkisilla.

Kaikille ei autoilu sovi.

Käytettävyydeltään vain tuollainen näytön kautta räplääminen on paskaa.

Minulla on bensa Subaru, seuraava on Yaris hybrid jo tilattu.

Tuossa Subarussakin on vääntönappulat ilmastoinnille. Kerran olen sen joutunut säätämään oikeaksi eli 18,5:een asteeseen. Sen jälkeen en ole kajonnut.

Eli harvoinpa tuota säätämistä olisi, mikäli tarvetta ilmenisi. Taitaa monessa sähkärissäkin olla ne tyypilliset kiertonappulat  ilmastoinnille edelleen. Jos kokee sen paneelin hankalaksi kannattaa valita tuollainen perinteistä systeemiä noudattava sähkäri.

Sulla ei varmaan kauheasti ole oikeaa kokemusta autoilla ajamisesta, jos et ymmärrä miksi lämmityslaitteen puhaltimen moottorissa on useita eri tehoalueita.

Nykyautoissa on kaikissa ilmastointi. Se päälle autoasentoon, sopiva lämpötila ja sen jälkeen sen voi unohtaa vuosiksi. Itse en ole ainakaan koske ilmastoinnin säätöihin ikinä, joskus puhallusta tuulilasille jos ajaa talvella parkkihalliin, ettei ikkunat huurru. Teslassa se voi vaatia valikoihin menoa, monissa autoissa sille on oma nappinsa.

Eli tällä kertaa jankutuksesi lähti siis siitä, että joku ei tykännyt valikkoihin kätketyistä lämmityslaitteen puhaltimen säädöistä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kävin koeajamassa auton jossa olisi sellainen näyttöruutu, johon oli kytketty suuri osa auton toimintoja. Pelkästään lämmityslaitteen puhaltimen nopeuden muutos vaati useita klikutteluja, kun nykyisessä autossa sitä varten on oma kiertokatkaisija, jolla nopeuden saa muutettua nopeasti ja vaivatta. Tekniikka "kehittyy", mutta ei välttämättä muutu paremmaksi.

Jos henkinen kapasiteetti ei riitä auton hallintalaitteisiin tutstumiseen neuvon kulkemaan julkisilla.

Kaikille ei autoilu sovi.

Käytettävyydeltään vain tuollainen näytön kautta räplääminen on paskaa.

Minulla on bensa Subaru, seuraava on Yaris hybrid jo tilattu.

Tuossa Subarussakin on vääntönappulat ilmastoinnille. Kerran olen sen joutunut säätämään oikeaksi eli 18,5:een asteeseen. Sen jälkeen en ole kajonnut.

Eli harvoinpa tuota säätämistä olisi, mikäli tarvetta ilmenisi. Taitaa monessa sähkärissäkin olla ne tyypilliset kiertonappulat  ilmastoinnille edelleen. Jos kokee sen paneelin hankalaksi kannattaa valita tuollainen perinteistä systeemiä noudattava sähkäri.

Sulla ei varmaan kauheasti ole oikeaa kokemusta autoilla ajamisesta, jos et ymmärrä miksi lämmityslaitteen puhaltimen moottorissa on useita eri tehoalueita.

Nykyautoissa on kaikissa ilmastointi. Se päälle autoasentoon, sopiva lämpötila ja sen jälkeen sen voi unohtaa vuosiksi. Itse en ole ainakaan koske ilmastoinnin säätöihin ikinä, joskus puhallusta tuulilasille jos ajaa talvella parkkihalliin, ettei ikkunat huurru. Teslassa se voi vaatia valikoihin menoa, monissa autoissa sille on oma nappinsa.

Ei ollutkaan kyse ilmastoinnin säädöistä, vaan lämmityslaiteen puhaltimen, ja nyt siis itsekin kerrot koskevasi säätöihin vähän tilanteista riippuen.

Nyt on tullut ajeltua sähköautolla ensimmäiset pari tuhatta kilometriä, pari pidempää reissua, muuten lähiajoa. En koe samaa ahaa-elämystä autoiluun kun moni hekuttaa, ehkä se että vaihdoin 100+ k€ auton 100+ k€ sähköautoon. Sähkis on ehkä vähän hiljaisempi rengasäänien suhteen, muuten kummatkin äänettömiä ja sähkis kiihtyy paikaltaa sekunnin nopeammin (4 s vs 5 s), mutta oleellisemmassa ohituskiihtyvyydessä ei ole isoja eroja ainakaan sähkiksen eduksi. Autot eri merkkisiä, polttis mukavuudeltaan paljon parempi, sähkiksissä on niin huono valinnanvara vielä ettei sitä täydellistä löytynyt. Sisätilat sähkiksessä ehkä vähän isommat, tavaratila paljon pienempi vaikka kummatkin about 5 m pitkiä autoja. 

Pihapyörityksessä sähkis vie pelin selvästi kun voi kotona ladata tarvittaessa, mutta onhan tuo matkanteko aikamoista säätämistä polttikseen verrattuna. Matkan suunnittelu 150+ kWh laturien perusteella, niille navigointi varsinkin kun auton oma navi ei niitä löytynyt ja latauksen odottelu on jotain mitä en kaipaisi yhtään. Osa latureista ei ole edes valtateiden varrella vaan enemmin keskustoissa, eli joutuu heittämään lenkin. Edellisellä reissulla latauksien keskiteho oli kuitenkin yli 120 kWh, mutta pitkät motarisiirtymiset ja iso auto aiheuttivat sen että piti pari kertaa matkalla ladata, eli aikaa kului matkaan paljon enemmin. Kummankaan laturin luona ei ollut kahvilaa, vaan S-market, eli meni autossa istuskeluksi. Hotelleissa ei ollut latureita. Polttiksella matka olisi ollut suoraan pisteestä A pisteeseen B  ja takaisin ja tankkaus matkan varrella tarvittaessa, nyt meno ja paluu oli eri reittejä kun laturit ei sattuneet sopivasti.

Matkanteko oli halpaa ja siksi polttiksesta luovuinkin. Tälläkin viikolla säästyi pitkälti yli sata euroa bensakuluihin verrattuna. Mutta paljon on vielä tehtävää latausinfran ja autojen suhteen. Suurteholatureita tarvittaisiin paljon lisää valtateiden varsille ja onneksi niitä on tulossakin, tosin ei varmaan ruuhkahuippujen vaatimuksien verran, eli Juhannuksena jonotetaan liikenteessä ja laturilla?

Eli summa summarum: Sähköauto on auto siinä kuin polttiskin, halpa ja kätevä käyttää kaupungissa mutta ainoastaan halpa maantiellä polttikseen verrattuna. Ei välttämättä mukavampi eikä ainakaan tilavampi. Kallis hankkia, halpa ajaa. En minäkään varmaan enää polttikseen takaisin vaihda ja se johtuu ainoastaan liikkumisen edullisuudesta isoilla kilometreillä. Samoilla kilometreillä sen huonot puolet korostuu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kävin koeajamassa auton jossa olisi sellainen näyttöruutu, johon oli kytketty suuri osa auton toimintoja. Pelkästään lämmityslaitteen puhaltimen nopeuden muutos vaati useita klikutteluja, kun nykyisessä autossa sitä varten on oma kiertokatkaisija, jolla nopeuden saa muutettua nopeasti ja vaivatta. Tekniikka "kehittyy", mutta ei välttämättä muutu paremmaksi.

Jos henkinen kapasiteetti ei riitä auton hallintalaitteisiin tutstumiseen neuvon kulkemaan julkisilla.

Kaikille ei autoilu sovi.

Käytettävyydeltään vain tuollainen näytön kautta räplääminen on paskaa.

Minulla on bensa Subaru, seuraava on Yaris hybrid jo tilattu.

Tuossa Subarussakin on vääntönappulat ilmastoinnille. Kerran olen sen joutunut säätämään oikeaksi eli 18,5:een asteeseen. Sen jälkeen en ole kajonnut.

Eli harvoinpa tuota säätämistä olisi, mikäli tarvetta ilmenisi. Taitaa monessa sähkärissäkin olla ne tyypilliset kiertonappulat  ilmastoinnille edelleen. Jos kokee sen paneelin hankalaksi kannattaa valita tuollainen perinteistä systeemiä noudattava sähkäri.

Sulla ei varmaan kauheasti ole oikeaa kokemusta autoilla ajamisesta, jos et ymmärrä miksi lämmityslaitteen puhaltimen moottorissa on useita eri tehoalueita.

Nykyautoissa on kaikissa ilmastointi..

Ei liity mitenkään siihen, että lämmityslaitteen puhaltimessa on useita eri tehoalueita, joita kaikkia myös käytetään sen mukaan mikä esimerkiksi on ikkunoiden tila vaikkapa huurtumisen tai sisällä olevan kosteuden suhteen. Kannattaa joskus kokeilla autoilua ihan oikeastikin, niin ehkä opit jotain.

Olen tuon lainaamasi kommentin kirjoittaja, mutta eri kuin edellisten tähän liittyvin kommentien. Mun autoissa ilmastointi on osannut pitää ikkunat kirkkaina, en ole parissa kolmessa edellisessä autossa käyttänyt ikinä manuaalisia puhallinnopeuksien säätöjä, kun ei ole tarvinnut. Tai olen, tuota max puhallusta tuulilasille parin minuutin ajan kun ajan lämmitettyyn parkkihalliin sopivalla kelillä, eli pari kertaa talvessa. Mun autoissa on automaattivaihteisto ja -ilmastointi, ettei mun tarvitse keskittyä säätämiseen vaan voin keskittyä matkantekoon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kävin koeajamassa auton jossa olisi sellainen näyttöruutu, johon oli kytketty suuri osa auton toimintoja. Pelkästään lämmityslaitteen puhaltimen nopeuden muutos vaati useita klikutteluja, kun nykyisessä autossa sitä varten on oma kiertokatkaisija, jolla nopeuden saa muutettua nopeasti ja vaivatta. Tekniikka "kehittyy", mutta ei välttämättä muutu paremmaksi.

Jos henkinen kapasiteetti ei riitä auton hallintalaitteisiin tutstumiseen neuvon kulkemaan julkisilla.

Kaikille ei autoilu sovi.

Käytettävyydeltään vain tuollainen näytön kautta räplääminen on paskaa.

Minulla on bensa Subaru, seuraava on Yaris hybrid jo tilattu.

Tuossa Subarussakin on vääntönappulat ilmastoinnille. Kerran olen sen joutunut säätämään oikeaksi eli 18,5:een asteeseen. Sen jälkeen en ole kajonnut.

Eli harvoinpa tuota säätämistä olisi, mikäli tarvetta ilmenisi. Taitaa monessa sähkärissäkin olla ne tyypilliset kiertonappulat  ilmastoinnille edelleen. Jos kokee sen paneelin hankalaksi kannattaa valita tuollainen perinteistä systeemiä noudattava sähkäri.

Sulla ei varmaan kauheasti ole oikeaa kokemusta autoilla ajamisesta, jos et ymmärrä miksi lämmityslaitteen puhaltimen moottorissa on useita eri tehoalueita.

Nykyautoissa on kaikissa ilmastointi..

Ei liity mitenkään siihen, että lämmityslaitteen puhaltimessa on useita eri tehoalueita, joita kaikkia myös käytetään sen mukaan mikä esimerkiksi on ikkunoiden tila vaikkapa huurtumisen tai sisällä olevan kosteuden suhteen. Kannattaa joskus kokeilla autoilua ihan oikeastikin, niin ehkä opit jotain.

Olen tuon lainaamasi kommentin kirjoittaja, mutta eri kuin edellisten tähän liittyvin kommentien. Mun autoissa ilmastointi on osannut pitää ikkunat kirkkaina, en ole parissa kolmessa edellisessä autossa käyttänyt ikinä manuaalisia puhallinnopeuksien säätöjä, kun ei ole tarvinnut. .

Ei se ilmastointi heti ala toimia riittävän tehokkaasti, eikä se myöskään ymmärrä sitä onko ikkunoissa huurretta tai kosteutta. Sitä varten on niitä eri tehoalueita puhaltimen moottorille, että ikkunat saadaan äkkiä auki tai kuivaksi.