Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Monille tuo auto on niin osa egoa että varmasti vaikea arvioida pelkällä järjellä mitään siihen liityvää
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Miksi jankutat VAUVA-lehden palstalla sivutolkulla epämääräisiä kuvitelmiasi sähköautojen akuista ilman minkäänlaista linkkiä vakavasti otettavaan tutkimukseen tai artikkeliin ?
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Vaikka akun joutuisi 8 vuoden jälkeen vaihtamaan, säästää sähköllä ajaessa niin paljon verrattuna bensan käryttämiseen että uudesta tai kierrätetystä akusta voi vähän maksaakin .
Ja kaikki aiheesta julkaistut tutkimukset viittaavat siihen että akut kestävät pitempään kuin mitä autoilla halutaa ajaa.Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html?cs=email
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Kummasti on vaan tesloihin vaihdeltu akkuja ja moottoreita takuuaikanakin.
Vierailija kirjoitti:
[
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Tai sitten ei ole hyllytavaraa. Nytkään et saa enää Leafiin uusia akkuja edes isolla rahalla kun niitä ei enää tehdä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
...Teslassa on helppoa jo nyt itse puhelinsovelluksella ajastaa lataus....
"Tesla Model 3:n laatu on hirvittävän huono" | Kauppalehti
Tesla-huolto ruuhkautuu - omistajat suuttuvat - Iltalehti
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6…
Tesla jäi jumboksi TM:n suuressa talviautovertailussa – Maantieajon arvosana 4 on vertailun historiassakin harvinainen
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-jai-jumboksi-tmn-suuressa-talviautove…
Oho, onpa ongelmia sähköautoissa!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Miksi jankutat VAUVA-lehden palstalla sivutolkulla epämääräisiä kuvitelmiasi sähköautojen akuista ilman minkäänlaista linkkiä vakavasti otettavaan tutkimukseen tai artikkeliin ?
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Vaikka akun joutuisi 8 vuoden jälkeen vaihtamaan, säästää sähköllä ajaessa niin paljon verrattuna bensan käryttämiseen että uudesta tai kierrätetystä akusta voi vähän maksaakin .
Ja kaikki aiheesta julkaistut tutkimukset viittaavat siihen että akut kestävät pitempään kuin mitä autoilla halutaa ajaa.Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html?cs=email
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…Kummasti on vaan tesloihin vaihdeltu akkuja ja moottoreita takuuaikanakin.
Onneksi polttomoottoriautoihin ei tarvitse koskaan vaihtaa moottoreita tai vaihteistoja takuuaikana.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Miksi jankutat VAUVA-lehden palstalla sivutolkulla epämääräisiä kuvitelmiasi sähköautojen akuista ilman minkäänlaista linkkiä vakavasti otettavaan tutkimukseen tai artikkeliin ?
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Vaikka akun joutuisi 8 vuoden jälkeen vaihtamaan, säästää sähköllä ajaessa niin paljon verrattuna bensan käryttämiseen että uudesta tai kierrätetystä akusta voi vähän maksaakin .
Ja kaikki aiheesta julkaistut tutkimukset viittaavat siihen että akut kestävät pitempään kuin mitä autoilla halutaa ajaa.Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html?cs=email
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…Kummasti on vaan tesloihin vaihdeltu akkuja ja moottoreita takuuaikanakin.
Onneksi polttomoottoriautoihin ei tarvitse koskaan vaihtaa moottoreita tai vaihteistoja takuuaikana.
Joissain moottoreissa ja vaihteistoissa on ollut enemmän ongelmia, mutta ei suurimmassa osassa. Eikä maksa vaihtokaan akuston hintaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Miksi jankutat VAUVA-lehden palstalla sivutolkulla epämääräisiä kuvitelmiasi sähköautojen akuista ilman minkäänlaista linkkiä vakavasti otettavaan tutkimukseen tai artikkeliin ?
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Vaikka akun joutuisi 8 vuoden jälkeen vaihtamaan, säästää sähköllä ajaessa niin paljon verrattuna bensan käryttämiseen että uudesta tai kierrätetystä akusta voi vähän maksaakin .
Ja kaikki aiheesta julkaistut tutkimukset viittaavat siihen että akut kestävät pitempään kuin mitä autoilla halutaa ajaa.Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html?cs=email
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…Kummasti on vaan tesloihin vaihdeltu akkuja ja moottoreita takuuaikanakin.
Onneksi polttomoottoriautoihin ei tarvitse koskaan vaihtaa moottoreita tai vaihteistoja takuuaikana.
No sehän se kun näissä sähkövatkaimissa hajoaa ne sähkömoottoritkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Miksi jankutat VAUVA-lehden palstalla sivutolkulla epämääräisiä kuvitelmiasi sähköautojen akuista ilman minkäänlaista linkkiä vakavasti otettavaan tutkimukseen tai artikkeliin ?
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Vaikka akun joutuisi 8 vuoden jälkeen vaihtamaan, säästää sähköllä ajaessa niin paljon verrattuna bensan käryttämiseen että uudesta tai kierrätetystä akusta voi vähän maksaakin .
Ja kaikki aiheesta julkaistut tutkimukset viittaavat siihen että akut kestävät pitempään kuin mitä autoilla halutaa ajaa.Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html?cs=email
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…Kummasti on vaan tesloihin vaihdeltu akkuja ja moottoreita takuuaikanakin.
Ei tilastollisesti tarkasteltuna.
Koirat haukkuu mutta karavaani kulkee
Tesla Model 3 nappasi koko Euroopan myydyimmän automallin paikan. Valmistaja onnistui saamaan suureen toimituksen Eurooppaan.
Tässä Euroopan 10 myydyintä mallia
AUTOT
AUTOTAUTOUUTISET
Lista julki: tässä ovat maaliskuun myydyimmät automallit Euroopassa
Alkuvuoden rekisteröintilukemat ovat koko Euroopan osalta heikkoja. Ladattavien myynti on jo ohittanut dieselit.
Sähköautojen myyntiosuus kasvaa kovalla vauhdilla ja nyt se riitti jo ykköstilaan Euroopan rekisteröintitilastoissakin.Sähköautojen myyntiosuus kasvaa kovalla vauhdilla ja nyt se riitti jo ykköstilaan Euroopan rekisteröintitilastoissakin.
Sähköautojen myyntiosuus kasvaa kovalla vauhdilla ja nyt se riitti jo ykköstilaan Euroopan rekisteröintitilastoissakin. TEEMU GRANSTRÖM
Henri Posa
henri.posa@almamedia.fi
Lauantai 30.4.2022 klo 16:00
Maaliskuussa uusien autojen rekisteröinnit laskivat 19 prosenttia edelliseen vuoden 2021 maaliskuuhun verrattuna. Brittiläinen Autocar uutisoi Euroopan myydyimmistä automalleista Jato Dynamicsin tilastojen perusteella.
Kuluvan vuoden maaliskuun rekisteröinnit ovat jäljessä peräti 37 prosenttia pandemiaa edeltäneestä vuoden 2019 maaliskuun tasosta. Nyt maaliskuussa 27 Euroopan maassa rekisteröitiin yhteensä 1 116 419 autoa.
Syyt ovat ilmeiset. Autojen saatavuus on heikkoa ja myös epävarmaa Venäjän aloitettua hyökkäyssodan Ukrainassa. Jaton asiantuntija kertoi Autocarille, että vaikka Ukraina ei ole merkittävä vientimaa myynnin kannalta, sen osatuotanto on tärkeä suurille eurooppalaisille autonvalmistajille.
Ladattavat jatkavat rynnistystään
Edes rekisteröintilukujen selvä lasku ei ole katkaissut ladattavien autojen myynnin kasvua. Ladattavilla autoilla tarkoitetaan sekä lataushybrideitä että sähköautoja. Niitä myytiin Euroopassa jo enemmän kuin dieselmalleja.
Sähköautojen myyntiosuus kasvaa kovalla vauhdilla. Osaltaan tätä tukevat monen valtion kannusteet, jotka eivät kaikkialla ulotu hybridimalleihin.
Samaan aikaan markkinoille marssii entistä enemmän vaihtoehtoja. Kuluttajilla ei ole koskaan ollut yhtä laajaa tarjontaa sähköautoista.
Tesla Model 3 nappasi koko Euroopan myydyimmän automallin paikan. Valmistaja onnistui saamaan suureen toimituksen Eurooppaan.
Tässä Euroopan 10 myydyintä mallia
1. sija: Tesla Model 3 taustalla vaanii läheinen sukulainen Tesla Model Y
Maaliskuussa rekisteröitiin Euroopassa peräti 23 013 uutta Tesla Model 3 -mallia. Iltalehti kehui koeajossa sen olevan yhdistelmä autoilun tulevaisuutta, erottuvaa ulkonäköä ja hämmentäviä viimeistelyongelmia. Tesla on tuonut perheautoihin ennennäkemättömän suorituskyvyn tason.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/17de8bd5-a8c4-4581-b45c-4bf09bab…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Miksi jankutat VAUVA-lehden palstalla sivutolkulla epämääräisiä kuvitelmiasi sähköautojen akuista ilman minkäänlaista linkkiä vakavasti otettavaan tutkimukseen tai artikkeliin ?
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Vaikka akun joutuisi 8 vuoden jälkeen vaihtamaan, säästää sähköllä ajaessa niin paljon verrattuna bensan käryttämiseen että uudesta tai kierrätetystä akusta voi vähän maksaakin .
Ja kaikki aiheesta julkaistut tutkimukset viittaavat siihen että akut kestävät pitempään kuin mitä autoilla halutaa ajaa.Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html?cs=email
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…Kummasti on vaan tesloihin vaihdeltu akkuja ja moottoreita takuuaikanakin.
So what ?
Uusissa malleissa on aina jotain lastentauteja. Ja kun Teslassa on 8 v akkutakuu ja 4 vuoden yleistakuu niin eihän tuo ole mikään ongelma. Menee takuuseen ja vaihtoauton saa tilalle.
Kotimainen sähköautojen latausratkaisu palkittiin 20 000 eurolla sopii vaikka lämmitystolppaan
Sähköautojen latausratkaisuja tarjoava Greenele palkittiin teknologia 2022 -tapahtumassa kehittämästään sähköautojen latauslaitteesta. Type 2 -pistokestandardilla toimivaa Hidas-latauslaitetta ohjataan pilvisovelluksen avulla.
Latauslaite hyödyntää olemassa olevaa infrastruktuuria, johon kuuluu tunnistautuminen, mittarointi, laskutus ja kuormanhallinta.
Optiona saa latauspalvelun, jonka kuukausihinta hinta on 9,92 euroa. Se sisältää tunnistautumisen, mittaroinnin, laskutuksen ja kuormanhallinnan. Aloitusmaksua tai irtisanomismaksua ei ole.
Latauslaite toimii myös ilman palvelua, silloin sähkön kulutus on luettava manuaalisesti mittarista. Latauslaitteen hinta on 922 euroa. Siinä on kaksi latauspistoketta. Yksivaiheinen laite lataa 3,7 kW teholla (1x16A) pistoketta kohti.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kotimainen-sahkoautojen-latausratkai…
Laitteen toimitukset alkavat tämän vuoden aikana. Hyvällä tuurilla toimitamme ennakkotilauksia kesällä, mutta viimeistään syksyllä.
Yrityksen nimi tullaan muuttamaan Greenelestä tuotenimeä paremmin kuvaavaksi Hidas Technologies Oy:ksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Miksi jankutat VAUVA-lehden palstalla sivutolkulla epämääräisiä kuvitelmiasi sähköautojen akuista ilman minkäänlaista linkkiä vakavasti otettavaan tutkimukseen tai artikkeliin ?
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Vaikka akun joutuisi 8 vuoden jälkeen vaihtamaan, säästää sähköllä ajaessa niin paljon verrattuna bensan käryttämiseen että uudesta tai kierrätetystä akusta voi vähän maksaakin .
Ja kaikki aiheesta julkaistut tutkimukset viittaavat siihen että akut kestävät pitempään kuin mitä autoilla halutaa ajaa.Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html?cs=email
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…Kummasti on vaan tesloihin vaihdeltu akkuja ja moottoreita takuuaikanakin.
Ei tilastollisesti tarkasteltuna.
tilasto ei lohduta sitä joka joutuu ostamaan uuden akuston kun takuuaika on päättynyt ja akku hajoaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Miksi jankutat VAUVA-lehden palstalla sivutolkulla epämääräisiä kuvitelmiasi sähköautojen akuista ilman minkäänlaista linkkiä vakavasti otettavaan tutkimukseen tai artikkeliin ?
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Vaikka akun joutuisi 8 vuoden jälkeen vaihtamaan, säästää sähköllä ajaessa niin paljon verrattuna bensan käryttämiseen että uudesta tai kierrätetystä akusta voi vähän maksaakin .
Ja kaikki aiheesta julkaistut tutkimukset viittaavat siihen että akut kestävät pitempään kuin mitä autoilla halutaa ajaa.Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html?cs=email
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…Kummasti on vaan tesloihin vaihdeltu akkuja ja moottoreita takuuaikanakin.
Ei tilastollisesti tarkasteltuna.
Tilastollisesti tarkasteltuna polttomoottoriautoihin vaihdetaan takuuaikana harvoin moottoreita ja vaihteistoja. Tiettyjä automalleja lukuunottamatta. Taksikäytössä polttomoottori kestää helposti miljoona kilometriä perushuolloilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Miksi jankutat VAUVA-lehden palstalla sivutolkulla epämääräisiä kuvitelmiasi sähköautojen akuista ilman minkäänlaista linkkiä vakavasti otettavaan tutkimukseen tai artikkeliin ?
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Vaikka akun joutuisi 8 vuoden jälkeen vaihtamaan, säästää sähköllä ajaessa niin paljon verrattuna bensan käryttämiseen että uudesta tai kierrätetystä akusta voi vähän maksaakin .
Ja kaikki aiheesta julkaistut tutkimukset viittaavat siihen että akut kestävät pitempään kuin mitä autoilla halutaa ajaa.Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html?cs=email
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…Kummasti on vaan tesloihin vaihdeltu akkuja ja moottoreita takuuaikanakin.
Ei tilastollisesti tarkasteltuna.
tilasto ei lohduta sitä joka joutuu ostamaan uuden akuston kun takuuaika on päättynyt ja akku hajoaa.
Niinhän se aina autoilla menee, kun takuu loppuu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Miksi jankutat VAUVA-lehden palstalla sivutolkulla epämääräisiä kuvitelmiasi sähköautojen akuista ilman minkäänlaista linkkiä vakavasti otettavaan tutkimukseen tai artikkeliin ?
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Vaikka akun joutuisi 8 vuoden jälkeen vaihtamaan, säästää sähköllä ajaessa niin paljon verrattuna bensan käryttämiseen että uudesta tai kierrätetystä akusta voi vähän maksaakin .
Ja kaikki aiheesta julkaistut tutkimukset viittaavat siihen että akut kestävät pitempään kuin mitä autoilla halutaa ajaa.Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html?cs=email
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…Kummasti on vaan tesloihin vaihdeltu akkuja ja moottoreita takuuaikanakin.
Ei tilastollisesti tarkasteltuna.
tilasto ei lohduta sitä joka joutuu ostamaan uuden akuston kun takuuaika on päättynyt ja akku hajoaa.
Niinhän se aina autoilla menee, kun takuu loppuu.
Sähköauton akusto tosin maksaa paljon enemmän kuin polttomoottorin tai vaihteiston vaihto.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Miksi jankutat VAUVA-lehden palstalla sivutolkulla epämääräisiä kuvitelmiasi sähköautojen akuista ilman minkäänlaista linkkiä vakavasti otettavaan tutkimukseen tai artikkeliin ?
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Vaikka akun joutuisi 8 vuoden jälkeen vaihtamaan, säästää sähköllä ajaessa niin paljon verrattuna bensan käryttämiseen että uudesta tai kierrätetystä akusta voi vähän maksaakin .
Ja kaikki aiheesta julkaistut tutkimukset viittaavat siihen että akut kestävät pitempään kuin mitä autoilla halutaa ajaa.Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html?cs=email
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…Kummasti on vaan tesloihin vaihdeltu akkuja ja moottoreita takuuaikanakin.
Ei tilastollisesti tarkasteltuna.
tilasto ei lohduta sitä joka joutuu ostamaan uuden akuston kun takuuaika on päättynyt ja akku hajoaa.
Niinhän se aina autoilla menee, kun takuu loppuu.
Sähköauton akusto tosin maksaa paljon enemmän kuin polttomoottorin tai vaihteiston vaihto.
Kauanko se akku kestää ja paljonko se on säästänyt käyttöaikana?
Ei kai kukaan aikuinen ihminen oikeasti jotain teslaa osta???
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Miksi jankutat VAUVA-lehden palstalla sivutolkulla epämääräisiä kuvitelmiasi sähköautojen akuista ilman minkäänlaista linkkiä vakavasti otettavaan tutkimukseen tai artikkeliin ?
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Vaikka akun joutuisi 8 vuoden jälkeen vaihtamaan, säästää sähköllä ajaessa niin paljon verrattuna bensan käryttämiseen että uudesta tai kierrätetystä akusta voi vähän maksaakin .
Ja kaikki aiheesta julkaistut tutkimukset viittaavat siihen että akut kestävät pitempään kuin mitä autoilla halutaa ajaa.Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html?cs=email
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…Kummasti on vaan tesloihin vaihdeltu akkuja ja moottoreita takuuaikanakin.
Ei tilastollisesti tarkasteltuna.
tilasto ei lohduta sitä joka joutuu ostamaan uuden akuston kun takuuaika on päättynyt ja akku hajoaa.
Niinhän se aina autoilla menee, kun takuu loppuu.
Sähköauton akusto tosin maksaa paljon enemmän kuin polttomoottorin tai vaihteiston vaihto.
Kauanko se akku kestää ja paljonko se on säästänyt käyttöaikana?
Litiumakun kestoikään vaikuttaa lataustehot ja latauskerrat, akun säilytykset ja aika. Erot voivat olla suuria.
Vain laboratoriossa. Näitä kovin mainostamiasi uusia akkuja ei ole asennettu vielä yhteenkään Teslaan.