Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Tulevaisuuden ratkaisu on jo täällä: Sähköautot ladataan älykkäästi 30 prosenttia halvemmalla
Yksinkertaistetusti älykäs latausohjelmisto antaa sähköajoneuvojen omistajille mahdollisuuden kytkeä ajoneuvonsa verkkovirtaan kalliina ruuhka-aikana, mutta lataus alkaa vasta, kun halvimmat tunnit koittavat. Tämä helpottaa sähköverkon rasitusta, hyödyntää paremmin uusiutuvaa energiaa ja säästää autoilijoilta rahaa.
LÄHITULEVAISUUTEEN kuuluu myös "ajoneuvosta verkkoon" -lataus, jossa miljoonat sähköautojen omistajat voivat myydä ruuhka-aikoina sähköautojensa akuista virtaa takaisin verkko-operaattoreille.
Kun tuulee liikaa, tuulipuistoja käsketään sammuttamaan tuulivoimalat, mutta älykkään latauksen avulla voimme napsaista tehoa käyttöön.
Rightcharge on brittiläinen yritys, joka auttaa sähköautojen omistajia löytämään alhaiset tariffit. Rightcharge arvioi, että älykäs lataus voisi säästää Isossa-Britanniassa kuljettajilta 10 miljardia puntaa (lähes 12 miljardia euroa) vuoteen 2030 mennessä.
Yhä useammat autonvalmistajat ottavat käyttöön kaksisuuntaisen latauksen.
https://www.is.fi/autot/art-2000008612380.html?cs=email
Serge Colle, EY:n maailmanlaajuisten energiaresurssien johtaja, sanoi, että älykäs ja kaksisuuntainen lataus on parempi kuin "hirvittävän kalliit" sähköverkkopäivitykset.
Ei hyvältä vaikuta. Tuokin artikkeli antaa kuvan että homma on vielä aivan levällään ja monta asiaa on ratkaistava mikäli liikenne aidosti sähköistyisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tulevaisuuden ratkaisu on jo täällä: Sähköautot ladataan älykkäästi 30 prosenttia halvemmalla
Yksinkertaistetusti älykäs latausohjelmisto antaa sähköajoneuvojen omistajille mahdollisuuden kytkeä ajoneuvonsa verkkovirtaan kalliina ruuhka-aikana, mutta lataus alkaa vasta, kun halvimmat tunnit koittavat. Tämä helpottaa sähköverkon rasitusta, hyödyntää paremmin uusiutuvaa energiaa ja säästää autoilijoilta rahaa.
LÄHITULEVAISUUTEEN kuuluu myös "ajoneuvosta verkkoon" -lataus, jossa miljoonat sähköautojen omistajat voivat myydä ruuhka-aikoina sähköautojensa akuista virtaa takaisin verkko-operaattoreille.
Kun tuulee liikaa, tuulipuistoja käsketään sammuttamaan tuulivoimalat, mutta älykkään latauksen avulla voimme napsaista tehoa käyttöön.
Rightcharge on brittiläinen yritys, joka auttaa sähköautojen omistajia löytämään alhaiset tariffit. Rightcharge arvioi, että älykäs lataus voisi säästää Isossa-Britanniassa kuljettajilta 10 miljardia puntaa (lähes 12 miljardia euroa) vuoteen 2030 mennessä.
Yhä useammat autonvalmistajat ottavat käyttöön kaksisuuntaisen latauksen.
https://www.is.fi/autot/art-2000008612380.html?cs=email
Serge Colle, EY:n maailmanlaajuisten energiaresurssien johtaja, sanoi, että älykäs ja kaksisuuntainen lataus on parempi kuin "hirvittävän kalliit" sähköverkkopäivitykset.
Ei hyvältä vaikuta. Tuokin artikkeli antaa kuvan että homma on vielä aivan levällään ja monta asiaa on ratkaistava mikäli liikenne aidosti sähköistyisi.
Viime yönäkin Suomi tuotti sähköä yli oman tarpeen vaikka ydinvoiman täydestä kapasiteetista oli vain huoltokatkojen tms vuoksi vain osa käytössä.
Tämä siksi että tuulivoimaa saatiin tuulisen sään vuoksi yli 2700Mw.
Eli sähköä riittää oikein hyvin sähköautoille Suomessa vielä pitkään vaikka niiden määrä kasvaakin vauhdikkaasti.
Autojen lataus on kuitenkin järkevintä hoitaa Suomessa ja erityisesti muissa Euroopan maissa automaattisesti niin että sähköä ladataan autoon eniten silloin kun se on halvinta eli kun tuulee paljon. Tämä tuulivoiman tehokas hyödyntäminen on sekä kuluttajan että koko yhteiskunnan etu. Mitä tehokkaammin tuulivoima hyödynnetään sitä halvemmaksi sähkö kaikille tulee.
Teslassa on helppoa jo nyt itse puhelinsovelluksella ajastaa lataus.
Itse lataamme kotona aina öisin ja pyrimme lataamaan aina viikon tuulisempana yönä. Tuemme tällä tavalla Suomen energiajärjestelmän omavaraisuutta. Siitä ei ole meille mitään vaivaa ja temme sen mielellämme.
Mutta kaikki eivät jaksa ajatella koko asiaa ja siksi on järkevää suunnitella tämä tapahtumaan automaattisesti.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/
Mutta miten on asian laita täyssähköautoissa? Ovatko ne todella niin huoltovapaita kuin usein puhutaan?
Diagno Oy:n dieselasiantuntija Björn Boström, Metropolia AMK:n ajoneuvo- ja konetekniikan lehtori Heikki Parviainen, Neste Oyj:n asiantuntijaryhmä, VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko sekä Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ja Suomen autoteknillinen liitto SATL ry:n työryhmät vastaavat kysymykseen seuraavasti:
”Jo pelkästään huoltoväli on sähköautoissa usein paljon lyhyempi, koska niissä jarrut ja renkaat kuluvat todella nopeasti riippumatta siitä, kuinka vähän autolla ajetaan.
Sähköautossa on siis lyhyempi huoltoväli ja huolto painottuu jarrujen, iskunvaimentimien ja renkaiden vaihtoon n 5000km välein. Vielä useammin vaihdot tarvitsee tehdä raitisilmasuodattimelle ja jarrunesteille 1000km välein.
Suurimpana erona on siis hirvittävän kalliit huollot ja korjaukset verrattuna polttomoottoriautoon
Tesla jäi sähköautojen talvitestissä heittämällä huonoimmaksi – TM: Jopa vaarallinen
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tesla-jai-sahkoautojen-talvitest…
Vierailija kirjoitti:
...Teslassa on helppoa jo nyt itse puhelinsovelluksella ajastaa lataus....
"Tesla Model 3:n laatu on hirvittävän huono" | Kauppalehti
Tesla-huolto ruuhkautuu - omistajat suuttuvat - Iltalehti
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6…
Tesla jäi jumboksi TM:n suuressa talviautovertailussa – Maantieajon arvosana 4 on vertailun historiassakin harvinainen
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-jai-jumboksi-tmn-suuressa-talviautove…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Joskus varmastikkin loppuu mutta ei vielä ainakaan 50 vuoteen.
Tarvitseeko sähköautoa huoltaa?
Täyssähköauton huollattaminen on yleisesti ottaen selvästi edullisempaa kuin bensiini- tai dieselauton. Täyssähköauton moottorissa ja voimansiirrossa liikkuvia osia on vain murto-osa verrattuna polttomoottoriautoon.
Suurin ero tulee siitä, että moottoriöljyä ja öljynsuodatinta ei tarvitse vaihtaa, eikä sähkömoottori muutenkaan tarvitse yhtä säännöllistä huoltoa kuin polttomoottori. Samoin vaihdelaatikkoon liittyvät huollot ja korjaukset jäävät pois, rengas- ja autonhuoltoketju Vianorin autonhuollon päällikkö Pekka Alanko kertoo yhtiönsä tiedotteessa.
Tämä luonnollisesti vähentää huolto- ja korjaustarpeita ja laskee niihin liittyviä kustannuksia, mutta ei kuitenkaan poista niitä täysin.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tarvitseeko-sahkoautoa-huoltaa/8303…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
teslakuskitonhomoja kirjoitti:
Mutta miten on asian laita täyssähköautoissa? Ovatko ne todella niin huoltovapaita kuin usein puhutaan?
Diagno Oy:n dieselasiantuntija Björn Boström, Metropolia AMK:n ajoneuvo- ja konetekniikan lehtori Heikki Parviainen, Neste Oyj:n asiantuntijaryhmä, VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko sekä Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ja Suomen autoteknillinen liitto SATL ry:n työryhmät vastaavat kysymykseen seuraavasti:
”Jo pelkästään huoltoväli on sähköautoissa usein paljon lyhyempi, koska niissä jarrut ja renkaat kuluvat todella nopeasti riippumatta siitä, kuinka vähän autolla ajetaan.
Sähköautossa on siis lyhyempi huoltoväli ja huolto painottuu jarrujen, iskunvaimentimien ja renkaiden vaihtoon n 5000km välein. Vielä useammin vaihdot tarvitsee tehdä raitisilmasuodattimelle ja jarrunesteille 1000km välein.
Suurimpana erona on siis hirvittävän kalliit huollot ja korjaukset verrattuna polttomoottoriautoon
VAROKAA ! VAUVA_lehden palstalle on pesiytynyt sähköautoja vastustava trolli.
Lähteen arvaavat varmaankin kaikki.
Tuo vääristelty artikkeli on suoraan itänaapurin trollioppikirjasta.
Otetaan joku ajankohtainen asia ja käännetään se päälaelleen.
Oikeastihan artikkelin sisältö meni näin:
Jo pelkästään huoltoväli on sähköautoissa usein hieman pidempi, koska niissä ei ole moottoriöljyn vaihtoa, joka olisi suoritettava vuosittain riippumatta siitä, kuinka vähän autolla ajetaan.
Lue lisää: Näin Nissan Leafit ovat toimineet virolaisen taksifirman käytössä vanhimmalla ajettu jo 309000 km
Sähköautossa voi siis olla pidempi huoltoväli ja huolto painottuu enemmän tarkastusten tekemiseen vaihtotoimenpiteiden sijasta. Varsinaiset vaihdot tarvitsee yleensä tehdä vain raitisilmasuodattimelle ja jarrunesteille.
Sen lisäksi on tietenkin kuluvia osia, kuten jarrupalat ja renkaat, mutta niiden vaihtotarve selvitetään tarkastuksessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
...Teslassa on helppoa jo nyt itse puhelinsovelluksella ajastaa lataus....
"Tesla Model 3:n laatu on hirvittävän huono" | Kauppalehti
Tesla-huolto ruuhkautuu - omistajat suuttuvat - Iltalehti
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6…
Tesla jäi jumboksi TM:n suuressa talviautovertailussa – Maantieajon arvosana 4 on vertailun historiassakin harvinainen
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-jai-jumboksi-tmn-suuressa-talviautove…
Ovatko laatulehdet väärässä? Eivät. Sähköautot ovat täynnä herkästi vioittuvia komponetteja ja keskeneräisiä ohjelmistoja. Monimutkaisia virityksiä, joiden ongelmat maksatetaan autonomistajilta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
...Teslassa on helppoa jo nyt itse puhelinsovelluksella ajastaa lataus....
"Tesla Model 3:n laatu on hirvittävän huono" | Kauppalehti
Tesla-huolto ruuhkautuu - omistajat suuttuvat - Iltalehti
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6…
Tesla jäi jumboksi TM:n suuressa talviautovertailussa – Maantieajon arvosana 4 on vertailun historiassakin harvinainen
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-jai-jumboksi-tmn-suuressa-talviautove…
Ovatko laatulehdet väärässä? Eivät. Sähköautot ovat täynnä herkästi vioittuvia komponetteja ja keskeneräisiä ohjelmistoja. Monimutkaisia virityksiä, joiden ongelmat maksatetaan autonomistajilta.
Ihan hyvin tuo Tesla on toistaiseksi kulkenut. Kerran on käynyt lyhyesti huoltamolla, mutta meni takuun piikkiin.
Ei lisäksi muuta huoltoa kuin renkaiden ja suodattimien vaihtoa.
Sähköautoissa on hyvät takuut verrattuna polttiksiin joissa takuu on vaan jotain 2vuotta.
Tesla
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
SRS-järjestelmän rajoitettu takuu
SRS-järjestelmän rajoitettu takuu on voimassa 5 vuotta tai 100 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Battery and Drive Unit Limited Warranty
Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:
8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin
Vierailija kirjoitti:
teslakuskitonhomoja kirjoitti:
Mutta miten on asian laita täyssähköautoissa? Ovatko ne todella niin huoltovapaita kuin usein puhutaan?
Diagno Oy:n dieselasiantuntija Björn Boström, Metropolia AMK:n ajoneuvo- ja konetekniikan lehtori Heikki Parviainen, Neste Oyj:n asiantuntijaryhmä, VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko sekä Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ja Suomen autoteknillinen liitto SATL ry:n työryhmät vastaavat kysymykseen seuraavasti:
”Jo pelkästään huoltoväli on sähköautoissa usein paljon lyhyempi, koska niissä jarrut ja renkaat kuluvat todella nopeasti riippumatta siitä, kuinka vähän autolla ajetaan.
Sähköautossa on siis lyhyempi huoltoväli ja huolto painottuu jarrujen, iskunvaimentimien ja renkaiden vaihtoon n 5000km välein. Vielä useammin vaihdot tarvitsee tehdä raitisilmasuodattimelle ja jarrunesteille 1000km välein.
Suurimpana erona on siis hirvittävän kalliit huollot ja korjaukset verrattuna polttomoottoriautoon
VAROKAA ! VAUVA_lehden palstalle on pesiytynyt sähköautoja vastustava trolli.
Lähteen arvaavat varmaankin kaikki.Tuo vääristelty artikkeli on suoraan itänaapurin trollioppikirjasta.
Otetaan joku ajankohtainen asia ja käännetään se päälaelleen.Oikeastihan artikkelin sisältö meni näin:
Jo pelkästään huoltoväli on sähköautoissa usein hieman pidempi, koska niissä ei ole moottoriöljyn vaihtoa, joka olisi suoritettava vuosittain riippumatta siitä, kuinka vähän autolla ajetaan.
Lue lisää: Näin Nissan Leafit ovat toimineet virolaisen taksifirman käytössä vanhimmalla ajettu jo 309000 km
Sähköautossa voi siis olla pidempi huoltoväli ja huolto painottuu enemmän tarkastusten tekemiseen vaihtotoimenpiteiden sijasta. Varsinaiset vaihdot tarvitsee yleensä tehdä vain raitisilmasuodattimelle ja jarrunesteille.Sen lisäksi on tietenkin kuluvia osia, kuten jarrupalat ja renkaat, mutta niiden vaihtotarve selvitetään tarkastuksessa.
Rauhoitu, tosikko.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
...Teslassa on helppoa jo nyt itse puhelinsovelluksella ajastaa lataus....
"Tesla Model 3:n laatu on hirvittävän huono" | Kauppalehti
Tesla-huolto ruuhkautuu - omistajat suuttuvat - Iltalehti
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6…
Tesla jäi jumboksi TM:n suuressa talviautovertailussa – Maantieajon arvosana 4 on vertailun historiassakin harvinainen
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-jai-jumboksi-tmn-suuressa-talviautove…
Ovatko laatulehdet väärässä? Eivät. Sähköautot ovat täynnä herkästi vioittuvia komponetteja ja keskeneräisiä ohjelmistoja. Monimutkaisia virityksiä, joiden ongelmat maksatetaan autonomistajilta.
Ihan hyvin tuo Tesla on toistaiseksi kulkenut. Kerran on käynyt lyhyesti huoltamolla, mutta meni takuun piikkiin.
Ei lisäksi muuta huoltoa kuin renkaiden ja suodattimien vaihtoa.
Sähköautoissa on hyvät takuut verrattuna polttiksiin joissa takuu on vaan jotain 2vuotta.Tesla
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.SRS-järjestelmän rajoitettu takuu
SRS-järjestelmän rajoitettu takuu on voimassa 5 vuotta tai 100 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Battery and Drive Unit Limited Warranty
Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin
Ja kun akkutakuu on päättynyt kukaan ei osta enää sähköautoa käytettynä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
...Teslassa on helppoa jo nyt itse puhelinsovelluksella ajastaa lataus....
"Tesla Model 3:n laatu on hirvittävän huono" | Kauppalehti
Tesla-huolto ruuhkautuu - omistajat suuttuvat - Iltalehti
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6…
Tesla jäi jumboksi TM:n suuressa talviautovertailussa – Maantieajon arvosana 4 on vertailun historiassakin harvinainen
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-jai-jumboksi-tmn-suuressa-talviautove…
Ovatko laatulehdet väärässä? Eivät. Sähköautot ovat täynnä herkästi vioittuvia komponetteja ja keskeneräisiä ohjelmistoja. Monimutkaisia virityksiä, joiden ongelmat maksatetaan autonomistajilta.
Ihan hyvin tuo Tesla on toistaiseksi kulkenut. Kerran on käynyt lyhyesti huoltamolla, mutta meni takuun piikkiin.
Ei lisäksi muuta huoltoa kuin renkaiden ja suodattimien vaihtoa.
Sähköautoissa on hyvät takuut verrattuna polttiksiin joissa takuu on vaan jotain 2vuotta.Tesla
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.SRS-järjestelmän rajoitettu takuu
SRS-järjestelmän rajoitettu takuu on voimassa 5 vuotta tai 100 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Battery and Drive Unit Limited Warranty
Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin
Ja kun akkutakuu on päättynyt kukaan ei osta enää sähköautoa käytettynä.
Nähtäväksi jää mikä on jälleenmyyntiarvo ja akun uusimisen hinta 7 vuoden päästä. Akkujen uusiminen on varmaankin sitten jo ihan rutiinihommaa ja hinnat laskeneet.
Ei kyllä ajateltu myydä päästötöntä Teslaa. Pidetään se perheessä.
Y-model on yksi turvallisimmista autoista maailmassa, joten sopinee hyvin lapselle harjoitteluautoksikin.
Eikä siitä 8 vuotta vanhasta 240 000 km ajetusta polttomoottoriautostakaan kovin kummoista hintaa enää saa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
...Teslassa on helppoa jo nyt itse puhelinsovelluksella ajastaa lataus....
"Tesla Model 3:n laatu on hirvittävän huono" | Kauppalehti
Tesla-huolto ruuhkautuu - omistajat suuttuvat - Iltalehti
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6…
Tesla jäi jumboksi TM:n suuressa talviautovertailussa – Maantieajon arvosana 4 on vertailun historiassakin harvinainen
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-jai-jumboksi-tmn-suuressa-talviautove…
Ovatko laatulehdet väärässä? Eivät. Sähköautot ovat täynnä herkästi vioittuvia komponetteja ja keskeneräisiä ohjelmistoja. Monimutkaisia virityksiä, joiden ongelmat maksatetaan autonomistajilta.
Ihan hyvin tuo Tesla on toistaiseksi kulkenut. Kerran on käynyt lyhyesti huoltamolla, mutta meni takuun piikkiin.
Ei lisäksi muuta huoltoa kuin renkaiden ja suodattimien vaihtoa.
Sähköautoissa on hyvät takuut verrattuna polttiksiin joissa takuu on vaan jotain 2vuotta.Tesla
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.SRS-järjestelmän rajoitettu takuu
SRS-järjestelmän rajoitettu takuu on voimassa 5 vuotta tai 100 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Battery and Drive Unit Limited Warranty
Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin
Ja kun akkutakuu on päättynyt kukaan ei osta enää sähköautoa käytettynä.
Nähtäväksi jää mikä on jälleenmyyntiarvo ja akun uusimisen hinta 7 vuoden päästä. Akkujen uusiminen on varmaankin sitten jo ihan rutiinihommaa ja hinnat laskeneet.
Ei kyllä ajateltu myydä päästötöntä Teslaa. Pidetään se perheessä.
Y-model on yksi turvallisimmista autoista maailmassa, joten sopinee hyvin lapselle harjoitteluautoksikin.Eikä siitä 8 vuotta vanhasta 240 000 km ajetusta polttomoottoriautostakaan kovin kummoista hintaa enää saa.
Kukaan ei osta 8 vuoden päästä enää käytettyä polttomoottoriautoa.
Sillä tuskin saa edes ajaa EU alueella enää. Ainakin kaikki isommat kaupungit ovat jo tuolloin kieltäneet muut kuin vähänpäästöiset autot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
...Teslassa on helppoa jo nyt itse puhelinsovelluksella ajastaa lataus....
"Tesla Model 3:n laatu on hirvittävän huono" | Kauppalehti
Tesla-huolto ruuhkautuu - omistajat suuttuvat - Iltalehti
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6…
Tesla jäi jumboksi TM:n suuressa talviautovertailussa – Maantieajon arvosana 4 on vertailun historiassakin harvinainen
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-jai-jumboksi-tmn-suuressa-talviautove…
Ovatko laatulehdet väärässä? Eivät. Sähköautot ovat täynnä herkästi vioittuvia komponetteja ja keskeneräisiä ohjelmistoja. Monimutkaisia virityksiä, joiden ongelmat maksatetaan autonomistajilta.
Ihan hyvin tuo Tesla on toistaiseksi kulkenut. Kerran on käynyt lyhyesti huoltamolla, mutta meni takuun piikkiin.
Ei lisäksi muuta huoltoa kuin renkaiden ja suodattimien vaihtoa.
Sähköautoissa on hyvät takuut verrattuna polttiksiin joissa takuu on vaan jotain 2vuotta.Tesla
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.SRS-järjestelmän rajoitettu takuu
SRS-järjestelmän rajoitettu takuu on voimassa 5 vuotta tai 100 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Battery and Drive Unit Limited Warranty
Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin
Ja kun akkutakuu on päättynyt kukaan ei osta enää sähköautoa käytettynä.
Nähtäväksi jää mikä on jälleenmyyntiarvo ja akun uusimisen hinta 7 vuoden päästä. Akkujen uusiminen on varmaankin sitten jo ihan rutiinihommaa ja hinnat laskeneet.
Ei kyllä ajateltu myydä päästötöntä Teslaa. Pidetään se perheessä.
Y-model on yksi turvallisimmista autoista maailmassa, joten sopinee hyvin lapselle harjoitteluautoksikin.Eikä siitä 8 vuotta vanhasta 240 000 km ajetusta polttomoottoriautostakaan kovin kummoista hintaa enää saa.
Kukaan ei osta 8 vuoden päästä enää käytettyä polttomoottoriautoa.
Sillä tuskin saa edes ajaa EU alueella enää. Ainakin kaikki isommat kaupungit ovat jo tuolloin kieltäneet muut kuin vähänpäästöiset autot.
Hevoskärryilläkö ihmiset sitten ajavat kun ei kaikilla todellakaan tule olemaan varaa sähköautoon. Mutta onhan sitä kiva mielikuvitus-utopiassa elää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
...Teslassa on helppoa jo nyt itse puhelinsovelluksella ajastaa lataus....
"Tesla Model 3:n laatu on hirvittävän huono" | Kauppalehti
Tesla-huolto ruuhkautuu - omistajat suuttuvat - Iltalehti
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6…
Tesla jäi jumboksi TM:n suuressa talviautovertailussa – Maantieajon arvosana 4 on vertailun historiassakin harvinainen
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-jai-jumboksi-tmn-suuressa-talviautove…
Ovatko laatulehdet väärässä? Eivät. Sähköautot ovat täynnä herkästi vioittuvia komponetteja ja keskeneräisiä ohjelmistoja. Monimutkaisia virityksiä, joiden ongelmat maksatetaan autonomistajilta.
Ihan hyvin tuo Tesla on toistaiseksi kulkenut. Kerran on käynyt lyhyesti huoltamolla, mutta meni takuun piikkiin.
Ei lisäksi muuta huoltoa kuin renkaiden ja suodattimien vaihtoa.
Sähköautoissa on hyvät takuut verrattuna polttiksiin joissa takuu on vaan jotain 2vuotta.Tesla
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.SRS-järjestelmän rajoitettu takuu
SRS-järjestelmän rajoitettu takuu on voimassa 5 vuotta tai 100 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Battery and Drive Unit Limited Warranty
Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin
Ja kun akkutakuu on päättynyt kukaan ei osta enää sähköautoa käytettynä.
Nähtäväksi jää mikä on jälleenmyyntiarvo ja akun uusimisen hinta 7 vuoden päästä. Akkujen uusiminen on varmaankin sitten jo ihan rutiinihommaa ja hinnat laskeneet.
Ei kyllä ajateltu myydä päästötöntä Teslaa. Pidetään se perheessä.
Y-model on yksi turvallisimmista autoista maailmassa, joten sopinee hyvin lapselle harjoitteluautoksikin.Eikä siitä 8 vuotta vanhasta 240 000 km ajetusta polttomoottoriautostakaan kovin kummoista hintaa enää saa.
Ostettiin käytetty bensa-auto 3000 eurolla 6 vuotta sitten ja nyt myytiin se 2200 eurolla. Toimi tosi hyvin ja oli luotettava auto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
...Teslassa on helppoa jo nyt itse puhelinsovelluksella ajastaa lataus....
"Tesla Model 3:n laatu on hirvittävän huono" | Kauppalehti
Tesla-huolto ruuhkautuu - omistajat suuttuvat - Iltalehti
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6…
Tesla jäi jumboksi TM:n suuressa talviautovertailussa – Maantieajon arvosana 4 on vertailun historiassakin harvinainen
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-jai-jumboksi-tmn-suuressa-talviautove…
Ovatko laatulehdet väärässä? Eivät. Sähköautot ovat täynnä herkästi vioittuvia komponetteja ja keskeneräisiä ohjelmistoja. Monimutkaisia virityksiä, joiden ongelmat maksatetaan autonomistajilta.
Ihan hyvin tuo Tesla on toistaiseksi kulkenut. Kerran on käynyt lyhyesti huoltamolla, mutta meni takuun piikkiin.
Ei lisäksi muuta huoltoa kuin renkaiden ja suodattimien vaihtoa.
Sähköautoissa on hyvät takuut verrattuna polttiksiin joissa takuu on vaan jotain 2vuotta.Tesla
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.SRS-järjestelmän rajoitettu takuu
SRS-järjestelmän rajoitettu takuu on voimassa 5 vuotta tai 100 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Battery and Drive Unit Limited Warranty
Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin
Ja kun akkutakuu on päättynyt kukaan ei osta enää sähköautoa käytettynä.
Nähtäväksi jää mikä on jälleenmyyntiarvo ja akun uusimisen hinta 7 vuoden päästä. Akkujen uusiminen on varmaankin sitten jo ihan rutiinihommaa ja hinnat laskeneet.
Ei kyllä ajateltu myydä päästötöntä Teslaa. Pidetään se perheessä.
Pakkohan se on pitääkin perheessä, kun sitä ei kukaan osta jos akkutakuuta ei enää ole.
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Miksi jankutat VAUVA-lehden palstalla sivutolkulla epämääräisiä kuvitelmiasi sähköautojen akuista ilman minkäänlaista linkkiä vakavasti otettavaan tutkimukseen tai artikkeliin ?
8 vuoden päästä sähköauton akut ovat hyllytavaraa ja niiden vaihto uusiin tai kierrätettyihin akkuihin sujuu kohtuuhintaisena rutiinitoimenpiteenä mikäli siihen joskus on tarvetta.
Vaikka akun joutuisi 8 vuoden jälkeen vaihtamaan, säästää sähköllä ajaessa niin paljon verrattuna bensan käryttämiseen että uudesta tai kierrätetystä akusta voi vähän maksaakin .
Ja kaikki aiheesta julkaistut tutkimukset viittaavat siihen että akut kestävät pitempään kuin mitä autoilla halutaa ajaa.
Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html?cs=email
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Kirjoitat muttet ymmärrä lukemaasi? Jos selaat vähän taaksepäin niin tuo artikkeli löytyy linkattuna joka toiselta sivulta. Ja artikkelin anti on peruskuluttajalle täysin yhtä tyhjän kanssa, vähän sama kuin nämä pisaralla pisimmälle kilpailut bensapuolella.