Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Maailman suurin sähköautotesti selvitti todelliset toimintamatkat pakkaskelissä
Kuinka paljon pakkasessa jäädään sähköautojen WLTP-toimintamatkoista?
Maailman suurin sähköautotesti suoritettiin Norjassa. Jutun lopusta löytyvästä taulukosta näkee kuinka testin kaikki 31 automallia selviytyvät haastavista olosuhteista.
Tesla kulki lopulta pisimmälle: 521 kilometriä. EQS pysähtyi 513 kilometrissä, kun kolmanneksi kauimmaksi kulkenut BMW iX xDrive50 jaksoi sekin 503 kilometrin kohdalle.
Kun saavutettuja toimintamatkoja verrataan ilmoitettuihin WLTP-arvoihin, kiinalaisen BYD Tangin poikkeama oli testin pienin. Auto kulki 356 kilometriä, eli eroa vertailuarvona toimivaan 400 kilometriin tuli vain 11 prosentin verran.
Vaikutuksen teki myös uusi Tesla Model Y, joka kulki 451 kilometriä ja jonka poikkeama oli 11,05 prosenttia. Model Y taivalsi viimeiset 100 kilometriä ylämäkeen ja alhaisemmassa lämpötilassa verrattuna olosuhteisiin, joita vastaan BYD Tang kamppaili oman toimintamatkansa lopussa.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maailman-suurin-sahkoautotesti-selv…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Kävimme siis Åressa Tesla Y-modelilla. Ensin Paimion superchargerin kautta Turkuun, laivalla yli ja Tukholmasta 660 km Sundsvallin kautta Åreen ja takaisin yhteensä. Koko reissu yhteensä n. 1650 km+ ajot Åressa.
Meno ja paluumatkoilla ei ollut mitään ongelmia. Auto toimi hyvin.
Käytännössä pidimme pienen jaloittelu-/ wc-/ kahvi tai ruokatauon max n.2-2,5h välein aivan kuin ennenkin bensa-ja dieselautoilla.
Eli latasimme melko usein ja akku ei siis koskaan päässyt kovin tyhjäksi. Yleensä oli min. 20-40% varausta jäljellä kun saavuimme superchargerille. Vähemmilläkin latauksilla olisi pärjännyt.Lataus Teslan superchargereilla oli erityisen helppoa ja nopeaa. Kaikki Teslan latausasemat toimivat moitteettomasti ja niitä oli riittävästi vaikka hiihtolomalaisia ja viikonloppumatkustajia oli liikkeellä runsaasti.
Meille sopiva latausaika oli yleensä n. 15-40 minuuttia. Siinä ajassa saimme wc-, ruoka-ja kahvitaukomme pidettyä.Yksi huomioitava asia on että ainakin Teslan superchargereilla auto on siirrettävä heti kun akku on täynnä muuten joutuu maksamaan ylimääräistä.
Suosituimmalla asemalla lähempänä Tukholmaa kaikki superchargerit oli ruuhka-aikaan ohjelmoitu lataamaan autot vain 80% täyteen jotta latauspisteitä vapautuisi kaikille riittävän nopeasti.
Tämä ei ollut ongelma koska emme muutenkaan ladanneet yleensä autoa aivan täyteen.
Vähän ikävästi kesken lounaan piti vaan lähteä siirtämään autoa.Åressa loman aikana toinen MER:in CCS50kw latausasema oli rikki, mutta toinen Coopin vieressä toimi hyvin.
Lisäksi 22KW asemia oli tullut lisää ja niitä oli vapaana useammassa paikassa.Ehkä ensi kerralla yritämme saada mökin jossa on latausmahdollisuus, mutta pärjää sitä näköjään ilmankin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Olen ajanut 30 vuotta autolla Suomessa ilman että olen kokenut tarvetta raportoida onnistuuko autoilu vai ei. Mutta ymmärtäähän sen kun uusi teknologia on vielä niin lapsenkengissään.
Minäkin olen autoillut yli 30 vuotta ja minä kyllä muistan että lähes joka vuosi lehdissä on ollut vinkkejä ja juttuja talviautoilun ongelmista polttomoottoriautoille ja miten niitä voisi vähentää.
Luepa tämä artikkeli nyt aluksi, miten järkyttävästi sun sähköautos akun valmistaminen saastuttaa:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…
Ja akkujen kierrätys ei ratkaise ollenkaan ongelmaa jos pitää 1 miljardi autoa korvata töpseliautolla.
"Talvivaarailmiöt "kasvavat. Metallit loppuvat mm.kupari
2030-35 palataan polttomoottoreihin, tehtaiden on peruttava lopetusilmoitukset.
Polestar suunnittelee täysin hiilineutraalia sähköautoa – Päästöjen kannalta kriittinen vaihe on akkutuotanto
Hankkeessa on mukana merkittävä määrä autoteollisuuden keskeisiä toimijoita.
Ruotsalainen sähköautonvalmistaja Polestar valmistelee täysin hiilineutraalin auton tuotantoa. Yhtiö on laatinut tavoitteeseen tähtäävät aiesopimukset usean merkittävän autoteollisuuden toimijan kanssa.
Useita kumppaneitaHiilineutraalin teräksen tuotannosta vastaa raakateräksen tuotantoon erikoistunut ruotsalainen. Hiiletön teräs korvaa Polestarin mukaan perinteisten teräsosien ohella muitakin vahvan hiilijäljen materiaaleja.
Norjalainen alumiinituottaja Hydro toimittaa Polestarille päästötöntä alumiinia.
Auton sähköisistä voimalinjoista vastaava amerikkalainen ZF kykenee Polestarin mukaan valmistamaan laitteensa päästöttömin tuotantomenetelmin.
Ajoneuvoneuvojen turvajärjestelmiä valmistava Autoliv on lupautunut toimittamaan hiilineutraalit turvatyynyt ja turvavyöt.
“Alusta asti oli selvää, että tästä ei tule mitään sooloesitystä. Olemme ylpeitä saatuamme eturivin tekijöitä mukaan, pyrimme vaikuttamaan ilmastokriisiin yhteistyön ja keksintöjen avulla”, Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath toteaa.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/polestar-suunnittelee-taysin-hii…
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella muutama vuosi? Saa parempaa laatua ja halvemmalla.
Väärin ja väärin. Yleensä kun parhaasta prosessista luovutaan, se tehdään laadun kustannuksella ja kustannuksia lisäämällä. Nykyinen meno maailmalla ei myöskään ainakaan laske hintoja ja voi olla että nykyiset tilaukset saa tuolloin parin vuoden päästä...
Tilanne on tosiaan sellainen maailmalla, että nyt on väärä hetki ostella velkarahalla sähköautoja.
Nyt on hyvä hetki luopua öljyriippuvaisesta autosta. Bensa on varmaan kohta 3€ litra.
Pari päivää sitten oli uutinen, että Venäjä voi 15 minuutissa saada Suomen täysin sähköttömäksi jos se tänne päättää hyökätä.
Eli autossa kannattaa pitää akku hyvin ladattuna.
Kyllä täydellä akulla ajaa viikon arkiajoa.Sähköä saadaan omasta takaa. Öljystä pitää maksaa itänaapurille.
Jaa. Meillä täydellä akulla ajaa näin talvisin max. kaksi päivää arkiajoa.
Ainoa oikeasti toimiva sähkökulkine on ydinsukellusvene.
Sähköauto on ihan kiva vehje perusajoihin mutta polttis hakkaa sähkiksen kaikessa muussa. Eikä sähkiksellä ole edes niiden työmatka-ajojen osalta mitään todellista etua polttikseen verrattuna.
Mielestäni ainoaero jonka oikeasti huomaa sähköautossa (riippumatta siitä on premium auto vai ei) on sen hiljaisuus taajama-ajossa.
Edut jäävätkin sitten siihen.
Mielestäni pitäisi entistä enemmän satsata vaihtoehtoisiin / puhtaisiin polttoaineisiin. Sähkö ei koskaan
tule täysin syrjäyttämään polttomoottoria ilman merkittäviä teknologisia edistysaskeleita.
Se, että sinun kuvitteellisella kinnerillä ajaa vain kaksi päivää, ei oikeassa elämässä tarkoita yhtään mitään.
Keskimääräinen autoilija ajaa nykyaikaisella sähköautolla helpostikin viikon lataamatta. Jos taas ajaa enemmän kuin keskimääräinen autoilija, niin sitä kannattavampaa on ajaa sähköautolla, varsinkin kun tämä polttoaineiden hinnannousu ei todellakaan jää tähän, vaan bensalitra on kolmessa eurossa ennen kuin huomaammekaan. Jos sitten taas kuuluu siihen persutrollien joka välissä mainostamaan kuuluisaan "joka päivä Hangosta Nuorgamiin ja takaisin peräkärryä vetäen" porukkaan, joita oikeassa elämässä on 0,00000000000000001% väestöstä, niin silloin tietenkin kannattaa nokivasaralla körötellä niin pitkään kuin laki sallii ja perse kestää.
Ruuhka-Suomen talvet ei juurikaan sähköautoiluun vaikuta. Lyödääs taas hieman faktaa pöytään, mitä ne Suomen "paukkupakkaset" oikeasti valtaosalle suomalaisista tarkoittaa, eli Ruuhka-Suomen asukkaille.
Helsingissä ei tänä vuonna ole pakkanen käynyt sekuntiakaan yli 20 pakkasasteessa. Yli 15 pakkasasteenkin on päästy vain yhtenä yönä muutaman tunnin verran. Yli 10 asteen pakkasiakaan ei ole ollut kuin kolmena yönä ja yhtenä iltana ja kunakin vain muutaman tunnin. Yhteensä yli kymmenen asteen pakkasia on ollut hädin tuskin vuorokauden verran. Tammikuun keskilämpötila oli -2.1 astetta ja Helmikuussa keskilämpötila oli -1 aste. Maaliskuussa pakkasta ei ole ollut vielä sekuntiakaan. Yli kymmenen pakkasasteen ei olla päiväsaikaan käyty tänä vuonna kertaakaan.
Että tällasta "paukkupakkasta" siellä, missä asustaa valtaosa Suomen sähköautoista.
Talvirange 180 km. Päivittäiset ajot n. 70 km. Yhdellä latauksella kolmantena päivänä ei pääse enää kotiin.
Voitko lopettaa oksentamisen tälle palstalle. Kiitos.
Osta hyvä ihminen sellainen auto jossa range on riittävä jos kerran 180 kilsaa ei riitä. Minulla Ioniq vitosessa tavirange ollut huonoimmillaankin 320 kilometriä, eikä pienintäkään ongelmaa. Turhaan sinä täällä ruikutat, jos et osaa ostaa itsellesi sopivaa autoa.
Halvimmassa polttisritsassa on huonoimmillaankin parempi range kuin sun sähkölelussasi on parhaimmillaan.
Mitä ihmeen merkitystä on sillä rangella, jos kerran kyseinenkin riittää auton omistajalle? Jois ihminen ajaa päivässä 50 kilometria, niin mihin kummaan se tarvii jotain 1000 kilometrin rangea? Kuten kirjoittajakin sanoi, jokaisen kannattaa ostaa omaan tarpeeseensa sopiva auto, tai näin ainakin täyspäiset ihmiset tekevät. Jos joku sitä pidempää toimintamatkaa tarvii, niin silloin hänen luonnollisesti kannattaa sellainen auto hankkia jossa se on riittävä, ettei tarvi tulla keskustelupalstalle ruiukuttamaan, kuinka tuli hankittua omaan tarpeeseensa vääränlainen auto.
Päätä nyt jo. Ensin kehuskelet isolla toimintasäteellä (range suomeksi) ja kun se sitten todetaankin huonoksi, niin sillä ei sitten äkkiä olekaan merkitystä.
Mitä ihmettä oikein lässytät? Etkö osaa lukea? Minä kommentoin toisen kirjoittajan tekstiä. Hän ei väittänyt mitään muuta rangesta, kuin että hänellä on auto jossa on hänelle riittävä range ja suositteli oman rangensa ruikuttajalle myös itselleen sopivan auton ostamista, ettei tarvi ruikuttaa.
Näyttää se lässytys ja ruikuttaminen tulevan ihan siltä puolelta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Kävimme siis Åressa Tesla Y-modelilla. Ensin Paimion superchargerin kautta Turkuun, laivalla yli ja Tukholmasta 660 km Sundsvallin kautta Åreen ja takaisin yhteensä. Koko reissu yhteensä n. 1650 km+ ajot Åressa.
Meno ja paluumatkoilla ei ollut mitään ongelmia. Auto toimi hyvin.
Käytännössä pidimme pienen jaloittelu-/ wc-/ kahvi tai ruokatauon max n.2-2,5h välein aivan kuin ennenkin bensa-ja dieselautoilla.
Eli latasimme melko usein ja akku ei siis koskaan päässyt kovin tyhjäksi. Yleensä oli min. 20-40% varausta jäljellä kun saavuimme superchargerille. Vähemmilläkin latauksilla olisi pärjännyt.Lataus Teslan superchargereilla oli erityisen helppoa ja nopeaa. Kaikki Teslan latausasemat toimivat moitteettomasti ja niitä oli riittävästi vaikka hiihtolomalaisia ja viikonloppumatkustajia oli liikkeellä runsaasti.
Meille sopiva latausaika oli yleensä n. 15-40 minuuttia. Siinä ajassa saimme wc-, ruoka-ja kahvitaukomme pidettyä.Yksi huomioitava asia on että ainakin Teslan superchargereilla auto on siirrettävä heti kun akku on täynnä muuten joutuu maksamaan ylimääräistä.
Suosituimmalla asemalla lähempänä Tukholmaa kaikki superchargerit oli ruuhka-aikaan ohjelmoitu lataamaan autot vain 80% täyteen jotta latauspisteitä vapautuisi kaikille riittävän nopeasti.
Tämä ei ollut ongelma koska emme muutenkaan ladanneet yleensä autoa aivan täyteen.
Vähän ikävästi kesken lounaan piti vaan lähteä siirtämään autoa.Åressa loman aikana toinen MER:in CCS50kw latausasema oli rikki, mutta toinen Coopin vieressä toimi hyvin.
Lisäksi 22KW asemia oli tullut lisää ja niitä oli vapaana useammassa paikassa.Ehkä ensi kerralla yritämme saada mökin jossa on latausmahdollisuus, mutta pärjää sitä näköjään ilmankin.
Ei näillä saduilla ole enää edes viihdearvoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kävin Levillä tänään laskettelemassa Diesel Range Rovel, vajaat 2000 km, yhdellä tankillisella, pysähtymättä, tottakai.
Minä en abc:lle pysähtele, ne on sähköautorahvasta täynnä kuin hesan rautatieasemalla. Jonottelevat ja odottelevat. Diesel-mies ei odota, aika on rahaa.
Kävin Tessukalla Hyvinkäällä laskettelemassa ja Tessukka hyytyi paluumatkalla tien poskeen kun range loppui. Kaveri tuli diesel maasturillaan hinaamaan poies. Vähän nolotti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähkökotterot on saatanasta.
Sähkökotterot on paskaa
Sähkökotterot on rumia
Sähkökotterot on hölmöjä varten
Sähkökotterot on ituhipeille
Sähkökotterot on täysin naurettavia
Eli sähkökotterot on ohi menevä vaihe,ylihintaista kertakäyttö kamaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pikalataus ei todellakaan tuhoa sähköauton akkua nopeasti, senhän Vantaan taksi Teslakin on jo ihan konkreettisesti todistanut.
Niitä ei ladatakaan pikalatauksella, koska range riittää ajovuoroon ilman latausta. Lämpimässä tallissa sitten ladataan seuraavaa vuoroa varten.
Miksi sinä jatkuvasti höliset alasta josta et ymmärrä yhtään mitään?
Koita nyt ressukka ymmärtää edes sen verran, että Vantaalla ajetaan yli 200 000 vuodessa ja ei sinne kentän tolpalle voi mennä millään 20% akulla, vaan akussa pitää olla jatkuvasti vähintään 50% varausta, koska et tiedä, meneekö saamasi poka Korsoon, vai Kokemäelle. Sitäpaitsi Vantaalla ajetaan kahdessa vuorossa, joten ei se auto milloinkaan yötä seiso, vaan on jatkuvassa ajossa, joten voit unohtaa ihan heti ne hidaslataukset.
Ja kun akut voi pitää lämpimänä talvellakin taksikäytössä, ne kuluvat paljon vähemmän. Ihan sama polttismoottoreilla taksikäytössä. Miljoona on vähän mersun dieselmoottorille. Ja jos akuissa ei ole virtaa ajomatkaa varten, otetaan alle polttisauto.
Ei tsiisos sun höpinöitäs. Meinaat että kyydinvälitysjärjestelmät ja taksamittarit, sekä maksupäätteet vaihdetaan lennosta toiseen autoon???
Ei tarvitse vaihtaa, koska jokaisessa taksissa on omat taksamittarit ja muut tarvittavat laitteet. Kun taksi katsastetaan taksiksi, laitteet pitää olla. Jos sähkötaksissa ei virta riitä ajoon, taksikuski ottaa tavallisen auton ajoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kävin Tessukalla Hyvinkäällä laskettelemassa ja Tessukka hyytyi paluumatkalla tien poskeen kun range loppui. Kaveri tuli diesel maasturillaan hinaamaan poies. Vähän nolotti.
Riihimäeltäkö tulit?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pikalataus ei todellakaan tuhoa sähköauton akkua nopeasti, senhän Vantaan taksi Teslakin on jo ihan konkreettisesti todistanut.
Niitä ei ladatakaan pikalatauksella, koska range riittää ajovuoroon ilman latausta. Lämpimässä tallissa sitten ladataan seuraavaa vuoroa varten.
Miksi sinä jatkuvasti höliset alasta josta et ymmärrä yhtään mitään?
Koita nyt ressukka ymmärtää edes sen verran, että Vantaalla ajetaan yli 200 000 vuodessa ja ei sinne kentän tolpalle voi mennä millään 20% akulla, vaan akussa pitää olla jatkuvasti vähintään 50% varausta, koska et tiedä, meneekö saamasi poka Korsoon, vai Kokemäelle. Sitäpaitsi Vantaalla ajetaan kahdessa vuorossa, joten ei se auto milloinkaan yötä seiso, vaan on jatkuvassa ajossa, joten voit unohtaa ihan heti ne hidaslataukset.
Ja kun akut voi pitää lämpimänä talvellakin taksikäytössä, ne kuluvat paljon vähemmän. Ihan sama polttismoottoreilla taksikäytössä. Miljoona on vähän mersun dieselmoottorille. Ja jos akuissa ei ole virtaa ajomatkaa varten, otetaan alle polttisauto.
Ei tsiisos sun höpinöitäs. Meinaat että kyydinvälitysjärjestelmät ja taksamittarit, sekä maksupäätteet vaihdetaan lennosta toiseen autoon???
Ei tarvitse vaihtaa, koska jokaisessa taksissa on omat taksamittarit ja muut tarvittavat laitteet. Kun taksi katsastetaan taksiksi, laitteet pitää olla. Jos sähkötaksissa ei virta riitä ajoon, taksikuski ottaa tavallisen auton ajoon.
Jos siis taksiyrittäjä haluaa ajaa sähköautoilla, hänellä pitää olla useita autoja/kuljettaja, eikä kuten polttisten kanssa useampi kuljettaja/auto?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Iltalehdeltä säästövinkkejä polttomoottoriautoilijoille:
Tämä yllättävä energiasyöppö lisää bensan kulutusta jopa 20 prosenttia: näin voit säästää satasia
Bensalitra maksaa jo nyt kaksi euroa litralta ja hinta uhkaa vain nousta.
On hyvä tietää, että jo pelkkä ilmastointi voi lisätä kulutusta jopa 1,5 litraa sadalla.
Suksiboksi katolla on samanlainen energiasyöppö.Iltalehti esitteli viime syksynä säästövinkkejä autoilijoille, ja silloin 1,7 litran bensan hinnalla vuotuiseksi säästöksi arvioitiin jopa 800 euroa. Nyt bensan hinta on jopa yli 2 euroa litralta ja hintapaine kasvaa jatkuvasti.
Kokosimme kymmenen taloudellisen ajon ohjetta, joilla pystyt leikkaamaan autosi polttoaineen kulutusta melko pienillä ajotavan ja käyttötottumusten muutoksilla.
1. Poljetko käynnistäessä kaasua?
2. Lämpövastukset ovat energiasyöppöjä
3. Käytä ilmastointia vain tarvittaessa
Ilmastointi on yllättävän iso energiasyöppö. Se lisää keskivertoauton polttoaineenkulutusta ulkolämpötilasta ja ajonopeudesta riippuen 0,3–1,5 l/100 km (5–20 %).4. Älä pidä moottoria turhaan käynnissä
5. Vaihda ajoissa isommalle ja luota vaihtoavustimiin
6. Kiihdytä reippaasti
7. Nopeusrajoitus ei ole alin sallittu
On hyvä ymmärtää, että nopeuden nostamisen satasesta 120:een nostaa kulutusta yllättävän paljon, jopa 1–2 litraa satasellahttps://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9a5c88c2-3061-4019-ac1c-62f3d557…
Mitä ihmettä, eikö kaikki polttomoottoriautot kulutakaan neljää litraa satasella ilman esilämmitystä, 47 asteen pakkasessa, sataaviittäkymppiä, suksiboxi katolla, ilmastointi täysillä, käsijarru päällä, jatkuvaan ylämäkeen peräkärryä vetäen?
Onko minua kusetettu? Näinhän polttisporukka on kaikilla palstoilla julistanut ja yhdellä tankillisellakin ajaa kuulemma ainakin 3000 kilomeetriä.
Mulla camry turbo range vain 2800 km, kulutus 4,19 litraa satasella. Erikoistankilla tankkaus kerran kuukaudessa, kestää 4-5 minuuttia. Aika on rahaa. Ei tarvii pakkopysähdellä. Eikä odotella. Sähköautokaverini istuu jatkuvasti abc:lla syö (pakko)pullaa latauksen aikana. Ny se on lihonut 18 kiloa vuodessa. Sähköauton ongelma, josta on vaiettu. Kohta se kärrätään rollaattorilla.
Mulla Fiat 600 muuten abarth varustuksella, mutta tupla weberillä ja barianin nokilla. Range tosi laaja, ei voi laskea kilsoissa vaan ajan funktiona. Tankkaan vaan kerran vuodessa. En siis liho pakkopullalla abc:lla. Se on etu, cooper-testikin vielä näillä päivillä 4330m .
Sähköautoileva kaverini valittaa lihomisestaan ja siitä, kun kaikki rahat ja aika menee pullakahveihin abc:llä. Kertoi suunnittelevansa aggregaattia teslaansa, ettei tarvii olla jatkuvasti vetää pakkopullaa .
Tässä toimiva tesla-aggregaattoriversio:
Vierailija kirjoitti:
Sähkökotterot on saatanasta.
Sähkökotterot on paskaa
Sähkökotterot on rumia
Sähkökotterot on hölmöjä varten
Sähkökotterot on ituhipeille
Sähkökotterot on täysin naurettaviaEli sähkökotterot on ohi menevä vaihe,ylihintaista kertakäyttö kamaa.
Mä yhdyn näistä ainoastaan tuohon "Sähköautot on rumia" kohtaan. Sähköautosuunnittelijoiden peruskurssilla varmaan ohjeistetaan että sähköautojen pitää erottua rumuudellaan massassa. On niitä ihan hyvännäköisiä sähköautojakin; Audit, Enyaq, Tesla S, ehkä jopa Kia EV6 ja sitten neutraaleja eli niitä polttiksesta tehtyjä autoja. Mutta sitten on toisessa päässä uudet mersut EQS ja EQE, Tesla Y, BMW iX.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pikalataus ei todellakaan tuhoa sähköauton akkua nopeasti
Pikalataus on suurimpia akun tuhoajia.
Ja siltikin jatkuvasta pikalatauksesta huolimatta sähköauton akku kestää yli miljoona kilometriä. Kuinka hiton pitkään ne mahtavatkaan kestää ilman pikalatausta?
Moi, laitatko linkin johonkin tilastollisesti merkittävään dataan, jossa näkyy selvästi että ne kestävät säännöllisesti yli 1 000 000 kilometriä normaalikäytössä. Yksittäinen akku ei todista mitään, varsinkin kun samaan aikaan voi lukea kymmenistä autoista joihin akku on vaihdettu heti uutena ja jo pelkästään Suomesta löytyy paljon tapauksia joissa akku on vaihdettu takuuaikana, saatika sitten Jenkeistä joissa sähköautoja on määrällisesti paljon enemmin. Netistä löytyy myös paljon juttuja joissa akku on jouduttu vaihtamaan takuun jälkeen omalla rahalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Iltalehdeltä säästövinkkejä polttomoottoriautoilijoille:
Tämä yllättävä energiasyöppö lisää bensan kulutusta jopa 20 prosenttia: näin voit säästää satasia
Bensalitra maksaa jo nyt kaksi euroa litralta ja hinta uhkaa vain nousta.
On hyvä tietää, että jo pelkkä ilmastointi voi lisätä kulutusta jopa 1,5 litraa sadalla.
Suksiboksi katolla on samanlainen energiasyöppö.Iltalehti esitteli viime syksynä säästövinkkejä autoilijoille, ja silloin 1,7 litran bensan hinnalla vuotuiseksi säästöksi arvioitiin jopa 800 euroa. Nyt bensan hinta on jopa yli 2 euroa litralta ja hintapaine kasvaa jatkuvasti.
Kokosimme kymmenen taloudellisen ajon ohjetta, joilla pystyt leikkaamaan autosi polttoaineen kulutusta melko pienillä ajotavan ja käyttötottumusten muutoksilla.
1. Poljetko käynnistäessä kaasua?
2. Lämpövastukset ovat energiasyöppöjä
3. Käytä ilmastointia vain tarvittaessa
Ilmastointi on yllättävän iso energiasyöppö. Se lisää keskivertoauton polttoaineenkulutusta ulkolämpötilasta ja ajonopeudesta riippuen 0,3–1,5 l/100 km (5–20 %).4. Älä pidä moottoria turhaan käynnissä
5. Vaihda ajoissa isommalle ja luota vaihtoavustimiin
6. Kiihdytä reippaasti
7. Nopeusrajoitus ei ole alin sallittu
On hyvä ymmärtää, että nopeuden nostamisen satasesta 120:een nostaa kulutusta yllättävän paljon, jopa 1–2 litraa satasellahttps://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9a5c88c2-3061-4019-ac1c-62f3d557…
Mitä ihmettä, eikö kaikki polttomoottoriautot kulutakaan neljää litraa satasella ilman esilämmitystä, 47 asteen pakkasessa, sataaviittäkymppiä, suksiboxi katolla, ilmastointi täysillä, käsijarru päällä, jatkuvaan ylämäkeen peräkärryä vetäen?
Onko minua kusetettu? Näinhän polttisporukka on kaikilla palstoilla julistanut ja yhdellä tankillisellakin ajaa kuulemma ainakin 3000 kilomeetriä.
Mulla camry turbo range vain 2800 km, kulutus 4,19 litraa satasella. Erikoistankilla tankkaus kerran kuukaudessa, kestää 4-5 minuuttia. Aika on rahaa. Ei tarvii pakkopysähdellä. Eikä odotella. Sähköautokaverini istuu jatkuvasti abc:lla syö (pakko)pullaa latauksen aikana. Ny se on lihonut 18 kiloa vuodessa. Sähköauton ongelma, josta on vaiettu. Kohta se kärrätään rollaattorilla.
Mulla Fiat 600 muuten abarth varustuksella, mutta tupla weberillä ja barianin nokilla. Range tosi laaja, ei voi laskea kilsoissa vaan ajan funktiona. Tankkaan vaan kerran vuodessa. En siis liho pakkopullalla abc:lla. Se on etu, cooper-testikin vielä näillä päivillä 4330m .
Sähköautoileva kaverini valittaa lihomisestaan ja siitä, kun kaikki rahat ja aika menee pullakahveihin abc:llä. Kertoi suunnittelevansa aggregaattia teslaansa, ettei tarvii olla jatkuvasti vetää pakkopullaa .
Tässä toimiva tesla-aggregaattoriversio:
Minusta tämä Tesla-malli on komia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pikalataus ei todellakaan tuhoa sähköauton akkua nopeasti
Pikalataus on suurimpia akun tuhoajia.
Ja siltikin jatkuvasta pikalatauksesta huolimatta sähköauton akku kestää yli miljoona kilometriä. Kuinka hiton pitkään ne mahtavatkaan kestää ilman pikalatausta?
Moi, laitatko linkin johonkin tilastollisesti merkittävään dataan, jossa näkyy selvästi että ne kestävät säännöllisesti yli 1 000 000 kilometriä normaalikäytössä. Yksittäinen akku ei todista mitään, varsinkin kun samaan aikaan voi lukea kymmenistä autoista joihin akku on vaihdettu heti uutena ja jo pelkästään Suomesta löytyy paljon tapauksia joissa akku on vaihdettu takuuaikana, saatika sitten Jenkeistä joissa sähköautoja on määrällisesti paljon enemmin. Netistä löytyy myös paljon juttuja joissa akku on jouduttu vaihtamaan takuun jälkeen omalla rahalla.
Moi, laitatko linkin johonkin tilastollisesti merkittävään dataan, jossa näkyy selvästi että sähköautot ovat 8-10 vuodessa paalitavaraa, eivätkä ne kestä miljoonaa kilometriä? Kuten sanoit, yksittäiset tapaukset eivät todista mitään, eli niillä sinun nettijutuillasi ei ole minkäänlaista todistusarvoa.
Nykyaikaiset akut ovat kehittyneet huimasti niistä 8-10 vuoden takaisista aivan ensimmäisistä akuista ja silti niillä ihan ensimmäisen polven akuillakin on ajettu todella hämmästyttäviä määriä. Ei siis ole pienintäkään syytä epäillä, etteikö nyt uusina myytävien autojen akuilla saavutettaisi helpostikin miljoona kilometriä, jos siis joku tuollaisia kilometrejä ajelisi.
Todellisuudessa tavan ihmisten käytössä olevilla autoilla ajetaan 250 000-500 000, jonka jälkeen ne romutetaan. Kun tiedetään, että tilastollisesti suomalaisen auton romutusikä on keskimäärin 22 vuotta ja niillä ajetaan keskimäärin 15 000 kilometriä vuodessa, niin tuostapa on helppo laskea, että keskimäärin paaliin menevillä autoilla on ajettu 330 000 kilometriä. Tuollainen kilometrimäärä on nykyisille sähköautojen akuille aivan pala kakkua. Eli siis aurinkovoimalat ym tulevat saamaan romuttamoilta mainioita akkuja sähkön varastointiin, kun niissä on kapasiteettia jäljellä vielä yllinkyllin ihan mihin käyttöön tahansa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pikalataus ei todellakaan tuhoa sähköauton akkua nopeasti
Pikalataus on suurimpia akun tuhoajia.
Ja siltikin jatkuvasta pikalatauksesta huolimatta sähköauton akku kestää yli miljoona kilometriä. Kuinka hiton pitkään ne mahtavatkaan kestää ilman pikalatausta?
Moi, laitatko linkin johonkin tilastollisesti merkittävään dataan, jossa näkyy selvästi että ne kestävät säännöllisesti yli 1 000 000 kilometriä normaalikäytössä. Yksittäinen akku ei todista mitään, varsinkin kun samaan aikaan voi lukea kymmenistä autoista joihin akku on vaihdettu heti uutena ja jo pelkästään Suomesta löytyy paljon tapauksia joissa akku on vaihdettu takuuaikana, saatika sitten Jenkeistä joissa sähköautoja on määrällisesti paljon enemmin. Netistä löytyy myös paljon juttuja joissa akku on jouduttu vaihtamaan takuun jälkeen omalla rahalla.
Moi, laitatko linkin johonkin tilastollisesti merkittävään dataan, jossa näkyy selvästi että sähköautot ovat 8-10 vuodessa paalitavaraa, eivätkä ne kestä miljoonaa kilometriä? Kuten sanoit, yksittäiset tapaukset eivät todista mitään, eli niillä sinun nettijutuillasi ei ole minkäänlaista todistusarvoa.
Nykyaikaiset akut ovat kehittyneet huimasti niistä 8-10 vuoden takaisista aivan ensimmäisistä akuista ja silti niillä ihan ensimmäisen polven akuillakin on ajettu todella hämmästyttäviä määriä. Ei siis ole pienintäkään syytä epäillä, etteikö nyt uusina myytävien autojen akuilla saavutettaisi helpostikin miljoona kilometriä, jos siis joku tuollaisia kilometrejä ajelisi.
Todellisuudessa tavan ihmisten käytössä olevilla autoilla ajetaan 250 000-500 000, jonka jälkeen ne romutetaan. Kun tiedetään, että tilastollisesti suomalaisen auton romutusikä on keskimäärin 22 vuotta ja niillä ajetaan keskimäärin 15 000 kilometriä vuodessa, niin tuostapa on helppo laskea, että keskimäärin paaliin menevillä autoilla on ajettu 330 000 kilometriä. Tuollainen kilometrimäärä on nykyisille sähköautojen akuille aivan pala kakkua. Eli siis aurinkovoimalat ym tulevat saamaan romuttamoilta mainioita akkuja sähkön varastointiin, kun niissä on kapasiteettia jäljellä vielä yllinkyllin ihan mihin käyttöön tahansa.
Taitaa tällä hetkellä olla vaan määrällisesti paljon enemmin niitä akkuja jotka ovat lauenneet ennen 300 000 km rajaa kun tuon jälkeen. Vuodenvaihteessa meni paljon uusien Teslojen akkuja saman tien vaihtoon ja samalta palstalta löytyi joku jonka Model X:n akku meni uusiksi alle 90 000 km ajoilla ja hänen appiukoltaan samanlaisesta autosta vähän enemmin ajettu akku tilttasi. Ei taida minkäänlaista tialstollista todistusaineistoa tuosta 330 000 km kestostakaan olla.
Hyvä jos ne kehittyvät, mutta nyt määrien lisääntyessä ja raaka-aineiden kallistuessa säästöjä haetaan joka puolelta, paljon tulee myös niitä versioita missä jokin raja ylitetään ja akut eivät kestä sitä mitä pitäisi, varsinkin kun tegnologiaa kehitellään samalla. Näin on joka alalla ja myös polttomoottoreissa, VAG konsernin ongelmista tietää kaikki. Se olisi kaikkien etu että akut olisivat kestäviä, mutta nykyisillä näytöillä en vielä lähtisi hirveästi liputtamaan niiden puolesta. Tilastothan sen joksus vuosien päästä osoittaa mitä ne oikeasti kestää, yksittäisiä miljoonan tai kymmenen kilometrin kestoja löytyy varmasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pikalataus ei todellakaan tuhoa sähköauton akkua nopeasti
Pikalataus on suurimpia akun tuhoajia.
Ja siltikin jatkuvasta pikalatauksesta huolimatta sähköauton akku kestää yli miljoona kilometriä. Kuinka hiton pitkään ne mahtavatkaan kestää ilman pikalatausta?
Moi, laitatko linkin johonkin tilastollisesti merkittävään dataan, jossa näkyy selvästi että ne kestävät säännöllisesti yli 1 000 000 kilometriä normaalikäytössä. Yksittäinen akku ei todista mitään, varsinkin kun samaan aikaan voi lukea kymmenistä autoista joihin akku on vaihdettu heti uutena ja jo pelkästään Suomesta löytyy paljon tapauksia joissa akku on vaihdettu takuuaikana, saatika sitten Jenkeistä joissa sähköautoja on määrällisesti paljon enemmin. Netistä löytyy myös paljon juttuja joissa akku on jouduttu vaihtamaan takuun jälkeen omalla rahalla.
Moi, laitatko linkin johonkin tilastollisesti merkittävään dataan, jossa näkyy selvästi että sähköautot ovat 8-10 vuodessa paalitavaraa, eivätkä ne kestä miljoonaa kilometriä? Kuten sanoit, yksittäiset tapaukset eivät todista mitään, eli niillä sinun nettijutuillasi ei ole minkäänlaista todistusarvoa.
Nykyaikaiset akut ovat kehittyneet huimasti niistä 8-10 vuoden takaisista aivan ensimmäisistä akuista ja silti niillä ihan ensimmäisen polven akuillakin on ajettu todella hämmästyttäviä määriä. Ei siis ole pienintäkään syytä epäillä, etteikö nyt uusina myytävien autojen akuilla saavutettaisi helpostikin miljoona kilometriä, jos siis joku tuollaisia kilometrejä ajelisi.
Todellisuudessa tavan ihmisten käytössä olevilla autoilla ajetaan 250 000-500 000, jonka jälkeen ne romutetaan. Kun tiedetään, että tilastollisesti suomalaisen auton romutusikä on keskimäärin 22 vuotta ja niillä ajetaan keskimäärin 15 000 kilometriä vuodessa, niin tuostapa on helppo laskea, että keskimäärin paaliin menevillä autoilla on ajettu 330 000 kilometriä. Tuollainen kilometrimäärä on nykyisille sähköautojen akuille aivan pala kakkua. Eli siis aurinkovoimalat ym tulevat saamaan romuttamoilta mainioita akkuja sähkön varastointiin, kun niissä on kapasiteettia jäljellä vielä yllinkyllin ihan mihin käyttöön tahansa.
En mä ole sanonut että sähköautot ovat 8-10 vuodessa paalitavaraa, mutta sen uskallan sanoa että kaikki akut ei kestä miljoonaa kilometriä, eikä keskiarvo tule ikinä olemaan lähelläkään sitä. Mutta jos väitetään että akut kestävät yli miljoona kilometriä, niin pitäisi se pystyä jollain osoittamaankin ja sen tekee tilastollinen data, ei yksi Saksalainen taksi. 330 000 km voi olla helppo pala nykyakuille, mutta miten tuo 22 vuotta kuumaa, kylmää, kosteaa, pikalautauksia, hitaita latauksia, yms. aiheuttaa?
Itse en ostaisi, enkä tule ikinä ostamaankaan sähköautoa, jossa ei ole akkutakuu voimassa, on sen verran kallis paukku korjauttaa. Vielä tähän asti olen pystynyt ajelemaan onneksi uusilla autoilla.
Väitän, että lähes kaikki akut ovat paalitavaraa Suomen käyttöolosuhteissa 10 vuoden käytön jälkeen.
Akun kehityksessä ei ole mitään merkittävää tapahtunut viime vuosina, eikä naköpiirissä tapahdu . Litium-Ioni akku käyttää jo nyt maailmankaikkeuden keveintä metallia. Akun kehitys on ollut lähinnä rakenteellista, kennojen ja modulien suunnittelua.
Sitäpaitsi, jos akun energiatiheys merkittävästi kasvaisi, niin siitä tulisi vieläkin vaarallisempi räjähde.
Ei tsiisos sun höpinöitäs. Meinaat että kyydinvälitysjärjestelmät ja taksamittarit, sekä maksupäätteet vaihdetaan lennosta toiseen autoon???
Ota nyt ne lääkkeesi!
Sä olet ressukka puhunut itsesi jo niin montá kertaa solmuun, että ota samantien se lääkityksesi tuplana.