Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Olen ajanut 30 vuotta autolla Suomessa ilman että olen kokenut tarvetta raportoida onnistuuko autoilu vai ei. Mutta ymmärtäähän sen kun uusi teknologia on vielä niin lapsenkengissään.
Minäkin olen autoillut yli 30 vuotta ja minä kyllä muistan että lähes joka vuosi lehdissä on ollut vinkkejä ja juttuja talviautoilun ongelmista polttomoottoriautoille ja miten niitä voisi vähentää.
Luepa tämä artikkeli nyt aluksi, miten järkyttävästi sun sähköautos akun valmistaminen saastuttaa:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…
Ja akkujen kierrätys ei ratkaise ollenkaan ongelmaa jos pitää 1 miljardi autoa korvata töpseliautolla.
"Talvivaarailmiöt "kasvavat. Metallit loppuvat mm.kupari
2030-35 palataan polttomoottoreihin, tehtaiden on peruttava lopetusilmoitukset.
Polestar suunnittelee täysin hiilineutraalia sähköautoa – Päästöjen kannalta kriittinen vaihe on akkutuotanto
Hankkeessa on mukana merkittävä määrä autoteollisuuden keskeisiä toimijoita.
Ruotsalainen sähköautonvalmistaja Polestar valmistelee täysin hiilineutraalin auton tuotantoa. Yhtiö on laatinut tavoitteeseen tähtäävät aiesopimukset usean merkittävän autoteollisuuden toimijan kanssa.
Useita kumppaneitaHiilineutraalin teräksen tuotannosta vastaa raakateräksen tuotantoon erikoistunut ruotsalainen. Hiiletön teräs korvaa Polestarin mukaan perinteisten teräsosien ohella muitakin vahvan hiilijäljen materiaaleja.
Norjalainen alumiinituottaja Hydro toimittaa Polestarille päästötöntä alumiinia.
Auton sähköisistä voimalinjoista vastaava amerikkalainen ZF kykenee Polestarin mukaan valmistamaan laitteensa päästöttömin tuotantomenetelmin.
Ajoneuvoneuvojen turvajärjestelmiä valmistava Autoliv on lupautunut toimittamaan hiilineutraalit turvatyynyt ja turvavyöt.
“Alusta asti oli selvää, että tästä ei tule mitään sooloesitystä. Olemme ylpeitä saatuamme eturivin tekijöitä mukaan, pyrimme vaikuttamaan ilmastokriisiin yhteistyön ja keksintöjen avulla”, Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath toteaa.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/polestar-suunnittelee-taysin-hii…
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella muutama vuosi? Saa parempaa laatua ja halvemmalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Olen ajanut 30 vuotta autolla Suomessa ilman että olen kokenut tarvetta raportoida onnistuuko autoilu vai ei. Mutta ymmärtäähän sen kun uusi teknologia on vielä niin lapsenkengissään.
Minäkin olen autoillut yli 30 vuotta ja minä kyllä muistan että lähes joka vuosi lehdissä on ollut vinkkejä ja juttuja talviautoilun ongelmista polttomoottoriautoille ja miten niitä voisi vähentää.
Luepa tämä artikkeli nyt aluksi, miten järkyttävästi sun sähköautos akun valmistaminen saastuttaa:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…
Ja akkujen kierrätys ei ratkaise ollenkaan ongelmaa jos pitää 1 miljardi autoa korvata töpseliautolla.
"Talvivaarailmiöt "kasvavat. Metallit loppuvat mm.kupari
2030-35 palataan polttomoottoreihin, tehtaiden on peruttava lopetusilmoitukset.
Tekniikan Maailma:
Tutkimus: Uusien sähköautojen elinkaaripäästöt ovat jo nyt polttomoottoriautoja pienempiä kaikkialla maailmassa, jopa paljon hiiltä käyttävässä Intiassa ja Kiinassa
Georg Bieker sanoo The Vergen mukaan, että jo nyt sähköautojen omistajilla auton synnyttämät päästöt alkavat olla polttomoottoriautojen päästöjä pienempiä vuoden ajon jälkeen.
Raportissa suositellaan, että uusia polttomoottoriautoja ei pitäisi enää valmistaa 2030-luvulle mennessä. Euroopan komissio esitti aiemmin heinäkuussa, että kaikkien uusien henkilöautojen pitäisi olla täysin päästöttömiä vuoden 2035 jälkeen.
”Minkäänlaiset polttomoottoriautot eivät voi tuoda sellaisia kasvihuonekaasujen vähennyksiä, joita tarvitsemme ilmastonmuutoksen hidastamiseksi. Tämä on globaali havainto, ja siksi meidän pitää luopua polttomoottoriautoista”, Bieker sanoo.
https://tekniikanmaailma.fi/tutkimus-uusien-sahkoautojen-elinkaaripaast…
Tuossa tuskin otetaan huomioon sitä, että akkutakuun päättymisen jälkeen sähköautolla ei ole enää mitään vaihtoarvoa. Eivät kelpaa autoliikkeisiin, eikä yksityisillekään.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Myös Kanta-Hämeessä, Riihimäellä, on jo vuosia operoinut musta Tesla Model S –taksi.
Yrittäjä tahtoo pysytellä tällä kertaa nimettömänä, mutta kertoo IS:lle, että autoon on jo parin viikon sisällä tulossa 600 000 ajettua kilometriä täyteen.
Toistaiseksi vuodet Tesla-sähköauton kanssa ovat menneet haastattelemamme taksimiehen mukaan Riihimäellä hyvin, ja autossa on edelleen alkuperäinen ajoakku sekä sähkömoottori.
Akustoa on kuitenkin jouduttu kerran ”operoimaan” siinä esiintyneen häiriön vuoksi, mutta toimenpide meni Riihimäenkin tapauksessa valmistajan takuuseen.
Tämäkin esimerkki korostaa siis sitä tosiasiaa, että jos tai kun sähköauton akkupatteristoon tulee jokin vika, ei sitä tarvitse automaattisesti aina uusia kokonaan, vaan akustosta voidaan korjata myös pienempiä komponentteja tai osakokonaisuuksia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Olen ajanut 30 vuotta autolla Suomessa ilman että olen kokenut tarvetta raportoida onnistuuko autoilu vai ei. Mutta ymmärtäähän sen kun uusi teknologia on vielä niin lapsenkengissään.
Minäkin olen autoillut yli 30 vuotta ja minä kyllä muistan että lähes joka vuosi lehdissä on ollut vinkkejä ja juttuja talviautoilun ongelmista polttomoottoriautoille ja miten niitä voisi vähentää.
Luepa tämä artikkeli nyt aluksi, miten järkyttävästi sun sähköautos akun valmistaminen saastuttaa:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…
Ja akkujen kierrätys ei ratkaise ollenkaan ongelmaa jos pitää 1 miljardi autoa korvata töpseliautolla.
"Talvivaarailmiöt "kasvavat. Metallit loppuvat mm.kupari
2030-35 palataan polttomoottoreihin, tehtaiden on peruttava lopetusilmoitukset.
Tekniikan Maailma:
Tutkimus: Uusien sähköautojen elinkaaripäästöt ovat jo nyt polttomoottoriautoja pienempiä kaikkialla maailmassa, jopa paljon hiiltä käyttävässä Intiassa ja Kiinassa
Georg Bieker sanoo The Vergen mukaan, että jo nyt sähköautojen omistajilla auton synnyttämät päästöt alkavat olla polttomoottoriautojen päästöjä pienempiä vuoden ajon jälkeen.
Raportissa suositellaan, että uusia polttomoottoriautoja ei pitäisi enää valmistaa 2030-luvulle mennessä. Euroopan komissio esitti aiemmin heinäkuussa, että kaikkien uusien henkilöautojen pitäisi olla täysin päästöttömiä vuoden 2035 jälkeen.
”Minkäänlaiset polttomoottoriautot eivät voi tuoda sellaisia kasvihuonekaasujen vähennyksiä, joita tarvitsemme ilmastonmuutoksen hidastamiseksi. Tämä on globaali havainto, ja siksi meidän pitää luopua polttomoottoriautoista”, Bieker sanoo.
https://tekniikanmaailma.fi/tutkimus-uusien-sahkoautojen-elinkaaripaast…
Tuossa tuskin otetaan huomioon sitä, että akkutakuun päättymisen jälkeen sähköautolla ei ole enää mitään vaihtoarvoa. Eivät kelpaa autoliikkeisiin, eikä yksityisillekään.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Myös Kanta-Hämeessä, Riihimäellä, on jo vuosia operoinut musta Tesla Model S –taksi.
Yrittäjä tahtoo pysytellä tällä kertaa nimettömänä, mutta kertoo IS:lle, että autoon on jo parin viikon sisällä tulossa 600 000 ajettua kilometriä täyteen.
Toistaiseksi vuodet Tesla-sähköauton kanssa ovat menneet haastattelemamme taksimiehen mukaan Riihimäellä hyvin, ja autossa on edelleen alkuperäinen ajoakku sekä sähkömoottori.Akustoa on kuitenkin jouduttu kerran ”operoimaan” siinä esiintyneen häiriön vuoksi, mutta toimenpide meni Riihimäenkin tapauksessa valmistajan takuuseen.
Tämäkin esimerkki korostaa siis sitä tosiasiaa, että jos tai kun sähköauton akkupatteristoon tulee jokin vika, ei sitä tarvitse automaattisesti aina uusia kokonaan, vaan akustosta voidaan korjata myös pienempiä komponentteja tai osakokonaisuuksia.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Vierailija kirjoitti:
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Kuinka paljon remontit olisivat maksaneet jos takuuta ei enää olisi ollut?
Ovulaatiolaskuri
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Olen ajanut 30 vuotta autolla Suomessa ilman että olen kokenut tarvetta raportoida onnistuuko autoilu vai ei. Mutta ymmärtäähän sen kun uusi teknologia on vielä niin lapsenkengissään.
Minäkin olen autoillut yli 30 vuotta ja minä kyllä muistan että lähes joka vuosi lehdissä on ollut vinkkejä ja juttuja talviautoilun ongelmista polttomoottoriautoille ja miten niitä voisi vähentää.
Luepa tämä artikkeli nyt aluksi, miten järkyttävästi sun sähköautos akun valmistaminen saastuttaa:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…
Ja akkujen kierrätys ei ratkaise ollenkaan ongelmaa jos pitää 1 miljardi autoa korvata töpseliautolla.
"Talvivaarailmiöt "kasvavat. Metallit loppuvat mm.kupari
2030-35 palataan polttomoottoreihin, tehtaiden on peruttava lopetusilmoitukset.
Tekniikan Maailma:
Tutkimus: Uusien sähköautojen elinkaaripäästöt ovat jo nyt polttomoottoriautoja pienempiä kaikkialla maailmassa, jopa paljon hiiltä käyttävässä Intiassa ja Kiinassa
Georg Bieker sanoo The Vergen mukaan, että jo nyt sähköautojen omistajilla auton synnyttämät päästöt alkavat olla polttomoottoriautojen päästöjä pienempiä vuoden ajon jälkeen.
Raportissa suositellaan, että uusia polttomoottoriautoja ei pitäisi enää valmistaa 2030-luvulle mennessä. Euroopan komissio esitti aiemmin heinäkuussa, että kaikkien uusien henkilöautojen pitäisi olla täysin päästöttömiä vuoden 2035 jälkeen.
”Minkäänlaiset polttomoottoriautot eivät voi tuoda sellaisia kasvihuonekaasujen vähennyksiä, joita tarvitsemme ilmastonmuutoksen hidastamiseksi. Tämä on globaali havainto, ja siksi meidän pitää luopua polttomoottoriautoista”, Bieker sanoo.
https://tekniikanmaailma.fi/tutkimus-uusien-sahkoautojen-elinkaaripaast…
Tuossa tuskin otetaan huomioon sitä, että akkutakuun päättymisen jälkeen sähköautolla ei ole enää mitään vaihtoarvoa. Eivät kelpaa autoliikkeisiin, eikä yksityisillekään.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Myös Kanta-Hämeessä, Riihimäellä, on jo vuosia operoinut musta Tesla Model S –taksi.
Yrittäjä tahtoo pysytellä tällä kertaa nimettömänä, mutta kertoo IS:lle, että autoon on jo parin viikon sisällä tulossa 600 000 ajettua kilometriä täyteen.
Toistaiseksi vuodet Tesla-sähköauton kanssa ovat menneet haastattelemamme taksimiehen mukaan Riihimäellä hyvin, ja autossa on edelleen alkuperäinen ajoakku sekä sähkömoottori.Akustoa on kuitenkin jouduttu kerran ”operoimaan” siinä esiintyneen häiriön vuoksi, mutta toimenpide meni Riihimäenkin tapauksessa valmistajan takuuseen.
Tämäkin esimerkki korostaa siis sitä tosiasiaa, että jos tai kun sähköauton akkupatteristoon tulee jokin vika, ei sitä tarvitse automaattisesti aina uusia kokonaan, vaan akustosta voidaan korjata myös pienempiä komponentteja tai osakokonaisuuksia.
Maailmassa on paljon dieselmoottorisia takseja, joilla on ajettu yli miljoona ihan perushuolloilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En nyt oikein ymmärrä tätä itkua autojen toiimintamatkoista.
Tässä testiä:Maailman suurin sähköautotesti selvitti todelliset toimintamatkat pakkaskelissä
Kuinka paljon pakkasessa jäädään sähköautojen WLTP-toimintamatkoista?Maailman suurin sähköautotesti suoritettiin Norjassa. Jutun lopusta löytyvästä taulukosta näkee kuinka testin kaikki 31 automallia selviytyvät haastavista olosuhteista.
Tesla kulki lopulta pisimmälle: 521 kilometriä. EQS pysähtyi 513 kilometrissä, kun kolmanneksi kauimmaksi kulkenut BMW iX xDrive50 jaksoi sekin 503 kilometrin kohdalle.
Kun saavutettuja toimintamatkoja verrataan ilmoitettuihin WLTP-arvoihin, kiinalaisen BYD Tangin poikkeama oli testin pienin. Auto kulki 356 kilometriä, eli eroa vertailuarvona toimivaan 400 kilometriin tuli vain 11 prosentin verran.
Vaikutuksen teki myös uusi Tesla Model Y, joka kulki 451 kilometriä ja jonka poikkeama oli 11,05 prosenttia. Model Y taivalsi viimeiset 100 kilometriä ylämäkeen ja alhaisemmassa lämpötilassa verrattuna olosuhteisiin, joita vastaan BYD Tang kamppaili oman toimintamatkansa lopussa.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maailman-suurin-sahkoautotesti-selv…
Toi testi tehtiin nolla asteessa ja lähtö lämpimästä tallista, ei silloin kulutuksen pitäisikään pali erota kesäkelillä ajetusta.
No ilmankos. Oma kokemus on että oikeassa talvessa saa varautua WLTP:n putoamiseen n. 40-50%. Auto on aina ulkona.
Vai että omia kokemuksia, joopa joo. Minulla sen sijaan on ihan oikea oma kokemus parin viikon takaa Ioniq vitosella. Neljän asteen pakkasessa 350 kilometriä maantieajoa ikman välilatausta. Että näin.
Puhuttiin oikeasta talvesta. Jos sinulla on WLTP 480 niin tiputus oli silti miinus neljässä asteessa vajaat 30%.
Meillä Corsa-e jonka WLTP 330. Eilen oli n. -15-10 astetta pakkasessa ja käytännön range oli ajotietokoneen mukaan 170km eli käytännössä puolet WLTP:stä. Ainakin kaksi starttia oli täysin kylmenneellä autolla.
Asutko pohjoisnavalla, vai mitä mahdat tarkoittaa "oikealla talvella"? Ainakin täällä ruuhkasuomessa viimeisen 10 vuoden aikana se oikea talvi on tarkoittanut lähinnä joko vesisadetta, tai muutamaa astetta pakkasta. Eilen oli mittari kolme astetta plussalla ja vettä tuli taivaan täydeltä, Juuri nyt ei sentään vettä sada, mutta mittari näyttää yhtä plusastetta. Vaikka tämä talvi onkin ollut poikkeuksellisen runsasluminen edellisiin talviin verrattuna, niin kovia pakkasia on ollut todella vähän. Yli kahdenkymmenen ei pakkanen ole täälläpäin kohonnut, kuin parinakolmena vuorokautena muutmana aamuyön tuntina. Päiväsaikaan ei yli 20 asteen pakkasia ole ollut ja melko vähissä ne yli 15 asteen pakkasetkin ovat olleet.
Jos ajetaan maantieajoa, niin ei silloin puhuta mistään wltp:stä. WLTP tarkoittaa keskikulutusta optimioloissa. Jos sinä ajat moottoritiellä 120 kmh, tai pelkkää kaupunkiajoa bensa-autolla, niin et varmasti pääse mihinkään autonvalmistajan ilmoittamaan keskikulutukseen. Hyundai ei ole väittänyt, että Ioniq vitosella pääsisi 480 kilometriä maantieajossa.
Jos katsot kalenteria, niin huomaat, että ensi viikolla alkaa maaliskuu. Toisin sanoen talvi alkaa olla jo takana. Sitä paitsi tänäkin talvena oli ihan siellä ruuhka-Suomessakin yli 20 asteen pakkasia. Kummasti se vaan joillakin muisti pätkii.
Pääkaupunkiseudulla ei tilastojen mukaan ole alle -20 lukemia läheskään joka talvena edes yhtenä päivänä.
Mikähän sun pointti on? Että sähköautoa ostavan ei pitäisi miettiä lämpötiloja mitenkään?
Sähköautoa ja sähköautoilua riivaa ainakin seuraavat lastentaudit:
- Liian hidas lataus
- Liian lyhyt range pienissä autoissa
- Liian suuri rangen vaihtelu olosuhteiden mukaan
- Lataamisen sekavuus. Sähköautot eivät koskaan tule yleistymään jos lataamista ei saada tasalaatuiseksi; riittävä range riittävällä nopeudella aina riippuumatta siitä mikä on lämpötila, akun varaustilanne yms. Lisäksi maksutapahtuman tulee olla standardoitu toisin kuin nyt.
- Latauskaapelien ja luukkujen ongelmat talvisissa olosuhteissa. Latausluukut on saatava standardoitua niin että ne eivät käytännössä voi jäätyä talvella vaikka koko yö sataisi lunta tai jäätävää tihkua kun kaapeli on kiinni autossa. Tuotekehitys ei tältä osin ole vielä valmis.
Kaikki nykyään sähköauton ostavat ovat edelleen ns. aikaisia omaksujia joille puolivalmiin tekniikan parissa askartelu ei ole ongelma vaan kiehtova uusi asia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Kävimme siis Åressa Tesla Y-modelilla. Ensin Paimion superchargerin kautta Turkuun, laivalla yli ja Tukholmasta 660 km Sundsvallin kautta Åreen ja takaisin yhteensä. Koko reissu yhteensä n. 1650 km+ ajot Åressa.
Meno ja paluumatkoilla ei ollut mitään ongelmia. Auto toimi hyvin.
Käytännössä pidimme pienen jaloittelu-/ wc-/ kahvi tai ruokatauon max n.2-2,5h välein aivan kuin ennenkin bensa-ja dieselautoilla.
Eli latasimme melko usein ja akku ei siis koskaan päässyt kovin tyhjäksi. Yleensä oli min. 20-40% varausta jäljellä kun saavuimme superchargerille. Vähemmilläkin latauksilla olisi pärjännyt.Lataus Teslan superchargereilla oli erityisen helppoa ja nopeaa. Kaikki Teslan latausasemat toimivat moitteettomasti ja niitä oli riittävästi vaikka hiihtolomalaisia ja viikonloppumatkustajia oli liikkeellä runsaasti.
Meille sopiva latausaika oli yleensä n. 15-40 minuuttia. Siinä ajassa saimme wc-, ruoka-ja kahvitaukomme pidettyä.Yksi huomioitava asia on että ainakin Teslan superchargereilla auto on siirrettävä heti kun akku on täynnä muuten joutuu maksamaan ylimääräistä.
Suosituimmalla asemalla lähempänä Tukholmaa kaikki superchargerit oli ruuhka-aikaan ohjelmoitu lataamaan autot vain 80% täyteen jotta latauspisteitä vapautuisi kaikille riittävän nopeasti.
Tämä ei ollut ongelma koska emme muutenkaan ladanneet yleensä autoa aivan täyteen.
Vähän ikävästi kesken lounaan piti vaan lähteä siirtämään autoa.Åressa loman aikana toinen MER:in CCS50kw latausasema oli rikki, mutta toinen Coopin vieressä toimi hyvin.
Lisäksi 22KW asemia oli tullut lisää ja niitä oli vapaana useammassa paikassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Kävimme siis Åressa Tesla Y-modelilla. Ensin Paimion superchargerin kautta Turkuun, laivalla yli ja Tukholmasta 660 km Sundsvallin kautta Åreen ja takaisin yhteensä. Koko reissu yhteensä n. 1650 km+ ajot Åressa.
Meno ja paluumatkoilla ei ollut mitään ongelmia. Auto toimi hyvin.
Käytännössä pidimme pienen jaloittelu-/ wc-/ kahvi tai ruokatauon max n.2-2,5h välein aivan kuin ennenkin bensa-ja dieselautoilla.
Eli latasimme melko usein ja akku ei siis koskaan päässyt kovin tyhjäksi. Yleensä oli min. 20-40% varausta jäljellä kun saavuimme superchargerille. Vähemmilläkin latauksilla olisi pärjännyt.Lataus Teslan superchargereilla oli erityisen helppoa ja nopeaa. Kaikki Teslan latausasemat toimivat moitteettomasti ja niitä oli riittävästi vaikka hiihtolomalaisia ja viikonloppumatkustajia oli liikkeellä runsaasti.
Meille sopiva latausaika oli yleensä n. 15-40 minuuttia. Siinä ajassa saimme wc-, ruoka-ja kahvitaukomme pidettyä.Yksi huomioitava asia on että ainakin Teslan superchargereilla auto on siirrettävä heti kun akku on täynnä muuten joutuu maksamaan ylimääräistä.
Suosituimmalla asemalla lähempänä Tukholmaa kaikki superchargerit oli ruuhka-aikaan ohjelmoitu lataamaan autot vain 80% täyteen jotta latauspisteitä vapautuisi kaikille riittävän nopeasti.
Tämä ei ollut ongelma koska emme muutenkaan ladanneet yleensä autoa aivan täyteen.
Vähän ikävästi kesken lounaan piti vaan lähteä siirtämään autoa.Åressa loman aikana toinen MER:in CCS50kw latausasema oli rikki, mutta toinen Coopin vieressä toimi hyvin.
Lisäksi 22KW asemia oli tullut lisää ja niitä oli vapaana useammassa paikassa.Ainakaan tällä reissulla ei tullut ilmi minkäänlaisia pakkasongelmia millään tavalla.
Åressa oli kaikenlaista säätä räntä-ja lumisateesta kovempiin yöpakkasiin. Mökissä ei ollut latausmahdollisuutta.
Auton akussa säilyi ihan hyvin lataus ja auto lämpesi mukavan nopeasti.
Tuulilasitkin oli em. syystä helppo saada jäästä ja lumesta vapaaksi ja ovien kahvat toimivat.Eikä ole ollut ”pakkasongelmia” vielä Suomen talvessakaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoa ja sähköautoilua riivaa ainakin seuraavat lastentaudit:
- Liian hidas lataus
- Liian lyhyt range pienissä autoissa
- Liian suuri rangen vaihtelu olosuhteiden mukaan
- Lataamisen sekavuus. Sähköautot eivät koskaan tule yleistymään jos lataamista ei saada tasalaatuiseksi; riittävä range riittävällä nopeudella aina riippuumatta siitä mikä on lämpötila, akun varaustilanne yms. Lisäksi maksutapahtuman tulee olla standardoitu toisin kuin nyt.
- Latauskaapelien ja luukkujen ongelmat talvisissa olosuhteissa. Latausluukut on saatava standardoitua niin että ne eivät käytännössä voi jäätyä talvella vaikka koko yö sataisi lunta tai jäätävää tihkua kun kaapeli on kiinni autossa. Tuotekehitys ei tältä osin ole vielä valmis.
Kaikki nykyään sähköauton ostavat ovat edelleen ns. aikaisia omaksujia joille puolivalmiin tekniikan parissa askartelu ei ole ongelma vaan kiehtova uusi asia.
Mitäs jos kokeilisit vaikka Teslaa ?
Vierailija kirjoitti:
Jos polttomoottoriautojen valmistus lopetetaan niin sitten suomalaisten käyttämiä autoja ajetaan entistä pitempään mikä on tietysti ekologisesti järkevää. Autoa kunnolla huoltamalla voi autolla ajaa kevyesti 20-30 vuotta ilman suurempia ongelmia. Voi olla että kulutusosia joudutaan vaihtamaan ja tekemään isompia remontteja mutta se tuskin on ongelma autonomistajalle.
Sähköauto ei nimittäin tule koskaan olemaan ratkaisu harvaan asutussa maassa. Ei ole mitään järkeä rakentaa valtavaa latausverkostoa metsiin kun autojen määrä on niin suuri. Veikkaan että laadukkaiden polttomoottoriautojen arvo tulee säilymään jatkossa jopa paremmin kuin sähköautojen joiden akusto vaihto voi maksaa useita tuhansia euroja.
Oma ratkaisu on ostaa seuraavaksi kunnon auto dieselmoottorilla ilman mitään hybridihömpötyksiä. Pidän epätodennäköisenä että kuorma-autot siirtyisivät laajasti sähkömoottoreihin lähivuosikymmeninä joten diesel polttoainetta tulee jatkossakin olemaan tarjolla.
Eihän sinne metsään tarvita muuta kuin 500e laturi mökin seinään ?
Tuon laturin voi säätää talon sähköjärjestelmään sopivaksi.
Jos talosta löytyy sähkösauna, onnistuu latauskin.
Näitä latausasemia alkaa jo ollakin aika hyvin ja lisää on tulossa.
Missä ei mielestäsi sähköautolla pärjää ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoa ja sähköautoilua riivaa ainakin seuraavat lastentaudit:
- Liian hidas lataus
- Liian lyhyt range pienissä autoissa
- Liian suuri rangen vaihtelu olosuhteiden mukaan
- Lataamisen sekavuus. Sähköautot eivät koskaan tule yleistymään jos lataamista ei saada tasalaatuiseksi; riittävä range riittävällä nopeudella aina riippuumatta siitä mikä on lämpötila, akun varaustilanne yms. Lisäksi maksutapahtuman tulee olla standardoitu toisin kuin nyt.
- Latauskaapelien ja luukkujen ongelmat talvisissa olosuhteissa. Latausluukut on saatava standardoitua niin että ne eivät käytännössä voi jäätyä talvella vaikka koko yö sataisi lunta tai jäätävää tihkua kun kaapeli on kiinni autossa. Tuotekehitys ei tältä osin ole vielä valmis.
Kaikki nykyään sähköauton ostavat ovat edelleen ns. aikaisia omaksujia joille puolivalmiin tekniikan parissa askartelu ei ole ongelma vaan kiehtova uusi asia.
Mitäs jos kokeilisit vaikka Teslaa ?
Teslat kannattaa jo unohtaa, kun mersun ja toyotan tulevat sähköautot on paljon parempia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos polttomoottoriautojen valmistus lopetetaan niin sitten suomalaisten käyttämiä autoja ajetaan entistä pitempään mikä on tietysti ekologisesti järkevää. Autoa kunnolla huoltamalla voi autolla ajaa kevyesti 20-30 vuotta ilman suurempia ongelmia. Voi olla että kulutusosia joudutaan vaihtamaan ja tekemään isompia remontteja mutta se tuskin on ongelma autonomistajalle.
Sähköauto ei nimittäin tule koskaan olemaan ratkaisu harvaan asutussa maassa. Ei ole mitään järkeä rakentaa valtavaa latausverkostoa metsiin kun autojen määrä on niin suuri. Veikkaan että laadukkaiden polttomoottoriautojen arvo tulee säilymään jatkossa jopa paremmin kuin sähköautojen joiden akusto vaihto voi maksaa useita tuhansia euroja.
Oma ratkaisu on ostaa seuraavaksi kunnon auto dieselmoottorilla ilman mitään hybridihömpötyksiä. Pidän epätodennäköisenä että kuorma-autot siirtyisivät laajasti sähkömoottoreihin lähivuosikymmeninä joten diesel polttoainetta tulee jatkossakin olemaan tarjolla.
Eihän sinne metsään tarvita muuta kuin 500e laturi mökin seinään ?
Tuon laturin voi säätää talon sähköjärjestelmään sopivaksi.Jos talosta löytyy sähkösauna, onnistuu latauskin.
Näitä latausasemia alkaa jo ollakin aika hyvin ja lisää on tulossa.
Missä ei mielestäsi sähköautolla pärjää ?
Laitatko linkin tuohon laturiin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoa ja sähköautoilua riivaa ainakin seuraavat lastentaudit:
- Liian hidas lataus
- Liian lyhyt range pienissä autoissa
- Liian suuri rangen vaihtelu olosuhteiden mukaan
- Lataamisen sekavuus. Sähköautot eivät koskaan tule yleistymään jos lataamista ei saada tasalaatuiseksi; riittävä range riittävällä nopeudella aina riippuumatta siitä mikä on lämpötila, akun varaustilanne yms. Lisäksi maksutapahtuman tulee olla standardoitu toisin kuin nyt.
- Latauskaapelien ja luukkujen ongelmat talvisissa olosuhteissa. Latausluukut on saatava standardoitua niin että ne eivät käytännössä voi jäätyä talvella vaikka koko yö sataisi lunta tai jäätävää tihkua kun kaapeli on kiinni autossa. Tuotekehitys ei tältä osin ole vielä valmis.
Kaikki nykyään sähköauton ostavat ovat edelleen ns. aikaisia omaksujia joille puolivalmiin tekniikan parissa askartelu ei ole ongelma vaan kiehtova uusi asia.
Laitetaanpa tähän jatkoksi vielä ihan haista paska osastoa olevat apit. Vähintään latauksen ajastus ja auton esilämmitys pitää olla mahdollista toteuttaa silloinkin kun appi ei saa autoon yhteyttä serverin kautta, mitä tapahtuu todella usein ilmeisesti kaikilla muilla paitsi Teslalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Olen ajanut 30 vuotta autolla Suomessa ilman että olen kokenut tarvetta raportoida onnistuuko autoilu vai ei. Mutta ymmärtäähän sen kun uusi teknologia on vielä niin lapsenkengissään.
Minäkin olen autoillut yli 30 vuotta ja minä kyllä muistan että lähes joka vuosi lehdissä on ollut vinkkejä ja juttuja talviautoilun ongelmista polttomoottoriautoille ja miten niitä voisi vähentää.
Luepa tämä artikkeli nyt aluksi, miten järkyttävästi sun sähköautos akun valmistaminen saastuttaa:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…
Ja akkujen kierrätys ei ratkaise ollenkaan ongelmaa jos pitää 1 miljardi autoa korvata töpseliautolla.
"Talvivaarailmiöt "kasvavat. Metallit loppuvat mm.kupari
2030-35 palataan polttomoottoreihin, tehtaiden on peruttava lopetusilmoitukset.
Polestar suunnittelee täysin hiilineutraalia sähköautoa – Päästöjen kannalta kriittinen vaihe on akkutuotanto
Hankkeessa on mukana merkittävä määrä autoteollisuuden keskeisiä toimijoita.
Ruotsalainen sähköautonvalmistaja Polestar valmistelee täysin hiilineutraalin auton tuotantoa. Yhtiö on laatinut tavoitteeseen tähtäävät aiesopimukset usean merkittävän autoteollisuuden toimijan kanssa.
Useita kumppaneitaHiilineutraalin teräksen tuotannosta vastaa raakateräksen tuotantoon erikoistunut ruotsalainen. Hiiletön teräs korvaa Polestarin mukaan perinteisten teräsosien ohella muitakin vahvan hiilijäljen materiaaleja.
Norjalainen alumiinituottaja Hydro toimittaa Polestarille päästötöntä alumiinia.
Auton sähköisistä voimalinjoista vastaava amerikkalainen ZF kykenee Polestarin mukaan valmistamaan laitteensa päästöttömin tuotantomenetelmin.
Ajoneuvoneuvojen turvajärjestelmiä valmistava Autoliv on lupautunut toimittamaan hiilineutraalit turvatyynyt ja turvavyöt.
“Alusta asti oli selvää, että tästä ei tule mitään sooloesitystä. Olemme ylpeitä saatuamme eturivin tekijöitä mukaan, pyrimme vaikuttamaan ilmastokriisiin yhteistyön ja keksintöjen avulla”, Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath toteaa.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/polestar-suunnittelee-taysin-hii…
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella muutama vuosi? Saa parempaa laatua ja halvemmalla.
Väärin ja väärin. Yleensä kun parhaasta prosessista luovutaan, se tehdään laadun kustannuksella ja kustannuksia lisäämällä. Nykyinen meno maailmalla ei myöskään ainakaan laske hintoja ja voi olla että nykyiset tilaukset saa tuolloin parin vuoden päästä...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos polttomoottoriautojen valmistus lopetetaan niin sitten suomalaisten käyttämiä autoja ajetaan entistä pitempään mikä on tietysti ekologisesti järkevää. Autoa kunnolla huoltamalla voi autolla ajaa kevyesti 20-30 vuotta ilman suurempia ongelmia. Voi olla että kulutusosia joudutaan vaihtamaan ja tekemään isompia remontteja mutta se tuskin on ongelma autonomistajalle.
Sähköauto ei nimittäin tule koskaan olemaan ratkaisu harvaan asutussa maassa. Ei ole mitään järkeä rakentaa valtavaa latausverkostoa metsiin kun autojen määrä on niin suuri. Veikkaan että laadukkaiden polttomoottoriautojen arvo tulee säilymään jatkossa jopa paremmin kuin sähköautojen joiden akusto vaihto voi maksaa useita tuhansia euroja.
Oma ratkaisu on ostaa seuraavaksi kunnon auto dieselmoottorilla ilman mitään hybridihömpötyksiä. Pidän epätodennäköisenä että kuorma-autot siirtyisivät laajasti sähkömoottoreihin lähivuosikymmeninä joten diesel polttoainetta tulee jatkossakin olemaan tarjolla.
Eihän sinne metsään tarvita muuta kuin 500e laturi mökin seinään ?
Tuon laturin voi säätää talon sähköjärjestelmään sopivaksi.Jos talosta löytyy sähkösauna, onnistuu latauskin.
Näitä latausasemia alkaa jo ollakin aika hyvin ja lisää on tulossa.
Missä ei mielestäsi sähköautolla pärjää ?Laitatko linkin tuohon laturiin?
Meillä on kokemusta kahdesta seinälaturista ja Teslan oma on ollut selkeästi parempi.
Muistaakseni meillä on tämä vanhempi malli ( hinata tässä 399e) . Uudempi maksaa nyt 599. Kannattaa tarkistaa tarkemmin mikä ero näillä nyt on.
Ostettiin omamme siis tuolta Teslan nettikaupasta.
Sähkäri täytyy pyytää sitten vielä laittamaan tuo seinään.
https://shop.tesla.com/fi_fi/product/2_-sukupolven-seinaliitin---2_6m
Millä sähköskeida liikkuu poikkeusoloissa kun sähköjärjestelmä kaatuu?
No, vttu millä?
Ei liiku mihinkään.
Vierailija kirjoitti:
Millä sähköskeida liikkuu poikkeusoloissa kun sähköjärjestelmä kaatuu?
No, vttu millä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos polttomoottoriautojen valmistus lopetetaan niin sitten suomalaisten käyttämiä autoja ajetaan entistä pitempään mikä on tietysti ekologisesti järkevää. Autoa kunnolla huoltamalla voi autolla ajaa kevyesti 20-30 vuotta ilman suurempia ongelmia. Voi olla että kulutusosia joudutaan vaihtamaan ja tekemään isompia remontteja mutta se tuskin on ongelma autonomistajalle.
Sähköauto ei nimittäin tule koskaan olemaan ratkaisu harvaan asutussa maassa. Ei ole mitään järkeä rakentaa valtavaa latausverkostoa metsiin kun autojen määrä on niin suuri. Veikkaan että laadukkaiden polttomoottoriautojen arvo tulee säilymään jatkossa jopa paremmin kuin sähköautojen joiden akusto vaihto voi maksaa useita tuhansia euroja.
Oma ratkaisu on ostaa seuraavaksi kunnon auto dieselmoottorilla ilman mitään hybridihömpötyksiä. Pidän epätodennäköisenä että kuorma-autot siirtyisivät laajasti sähkömoottoreihin lähivuosikymmeninä joten diesel polttoainetta tulee jatkossakin olemaan tarjolla.
Eihän sinne metsään tarvita muuta kuin 500e laturi mökin seinään ?
Tuon laturin voi säätää talon sähköjärjestelmään sopivaksi.Jos talosta löytyy sähkösauna, onnistuu latauskin.
Näitä latausasemia alkaa jo ollakin aika hyvin ja lisää on tulossa.
Missä ei mielestäsi sähköautolla pärjää ?Laitatko linkin tuohon laturiin?
Meillä on kokemusta kahdesta seinälaturista ja Teslan oma on ollut selkeästi parempi.
Muistaakseni meillä on tämä vanhempi malli ( hinata tässä 399e) . Uudempi maksaa nyt 599. Kannattaa tarkistaa tarkemmin mikä ero näillä nyt on.
Ostettiin omamme siis tuolta Teslan nettikaupasta.
Sähkäri täytyy pyytää sitten vielä laittamaan tuo seinään.
https://shop.tesla.com/fi_fi/product/2_-sukupolven-seinaliitin---2_6m
Tässä vielä tämä Teslan uudempi laturi joka käy muillekin sähköautoille kuin Tesloille.
https://shop.tesla.com/fi_fi/product/3_--sukupolven-seinaliitin
Alue: Aihe vapaa
Polestar suunnittelee täysin hiilineutraalia sähköautoa – Päästöjen kannalta kriittinen vaihe on akkutuotanto
Hankkeessa on mukana merkittävä määrä autoteollisuuden keskeisiä toimijoita.
Ruotsalainen sähköautonvalmistaja Polestar valmistelee täysin hiilineutraalin auton tuotantoa. Yhtiö on laatinut tavoitteeseen tähtäävät aiesopimukset usean merkittävän autoteollisuuden toimijan kanssa.
Useita kumppaneita
Hiilineutraalin teräksen tuotannosta vastaa raakateräksen tuotantoon erikoistunut ruotsalainen. Hiiletön teräs korvaa Polestarin mukaan perinteisten teräsosien ohella muitakin vahvan hiilijäljen materiaaleja.
Norjalainen alumiinituottaja Hydro toimittaa Polestarille päästötöntä alumiinia.
Auton sähköisistä voimalinjoista vastaava amerikkalainen ZF kykenee Polestarin mukaan valmistamaan laitteensa päästöttömin tuotantomenetelmin.
Ajoneuvoneuvojen turvajärjestelmiä valmistava Autoliv on lupautunut toimittamaan hiilineutraalit turvatyynyt ja turvavyöt.
“Alusta asti oli selvää, että tästä ei tule mitään sooloesitystä. Olemme ylpeitä saatuamme eturivin tekijöitä mukaan, pyrimme vaikuttamaan ilmastokriisiin yhteistyön ja keksintöjen avulla”, Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath toteaa.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/polestar-suunnittelee-taysin-hii…