Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.
Niin, siis jos nyt ymmärrät edes sen verran, että kun keskiarvo on 38 kilometrissä, niin silloin valtaosa autoilijoista ajaa tuotakin kilometrimäärää vähemmän. Liikennevirasto on tuota asiaa tutkinut ja sen tutkimuksessa todetaan, että ainoastaan 3 prosenttia ajosuoritteista on yli 100 kilometriä. Tuostakin osaa jo täyspäisempi päätellä, että tuollaisia ajomääriä ajavia on todella vähän.
No linkkaa nyt se tutkimus että sitä voi itsekin tutkia.
Jos keskiarvo on 38km niin se saavutetaan neljällä ajosuoritteella jotka ovat esim. 12 + 12 + 12 + 116. Tällöin peräti neljäsosa kaikista ajoista olisi siis reilusti yli 100km. Näin siis esimerkkinä. Eli pistä nyt se linkki kehiin että juttujasi voi uskoa.
Mitä noista sun esimerkkimatkoista ei voi sähköautolla suorittaa? Jopa vanhemmalla Leafillakin noi taittuu.
Käytä kuukkelia, jopa vähän tyhmempikin löytää sen helposti.
Aika vähän toi 12 kilsaa päivässä.
Kyseessä oli varmaan vain esimerkki keskiarvosta ja sen laskemisesta, mutta tyhmänä et sitä ilmeisesti tajunnut. Enpä usko että maamme vanhimmat Leafit kykenevät enää talvella 116 kilometriin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.
Niin, siis jos nyt ymmärrät edes sen verran, että kun keskiarvo on 38 kilometrissä, niin silloin valtaosa autoilijoista ajaa tuotakin kilometrimäärää vähemmän. Liikennevirasto on tuota asiaa tutkinut ja sen tutkimuksessa todetaan, että ainoastaan 3 prosenttia ajosuoritteista on yli 100 kilometriä. Tuostakin osaa jo täyspäisempi päätellä, että tuollaisia ajomääriä ajavia on todella vähän.
No linkkaa nyt se tutkimus että sitä voi itsekin tutkia.
Jos keskiarvo on 38km niin se saavutetaan neljällä ajosuoritteella jotka ovat esim. 12 + 12 + 12 + 116. Tällöin peräti neljäsosa kaikista ajoista olisi siis reilusti yli 100km. Näin siis esimerkkinä. Eli pistä nyt se linkki kehiin että juttujasi voi uskoa.
Mitä noista sun esimerkkimatkoista ei voi sähköautolla suorittaa? Jopa vanhemmalla Leafillakin noi taittuu.
Käytä kuukkelia, jopa vähän tyhmempikin löytää sen helposti.
Aika vähän toi 12 kilsaa päivässä.
Kyseessä oli varmaan vain esimerkki keskiarvosta ja sen laskemisesta, mutta tyhmänä et sitä ilmeisesti tajunnut. Enpä usko että maamme vanhimmat Leafit kykenevät enää talvella 116 kilometriin.
Ai sä rupeat täällä taas nimittelemään ihmisiä. No eipä yllätä.
Se oli vain esimerkki siitä, että jos ajat vähänkään enemmän yhtenä päivänä, joudut aika monena päivänä himmailemaan. Puhuinko minä jotain maamme vanhimmista Leafeista? Opetellaas taas siellä vähän lukemaan ja myös ymmärretään se luettu.
Joko muuten löysit kuukkelilla sen tutkimuksen? Naapurin sokea kissakin olisi löytänyt sen muutamassa sekunnissa, mutta ymmärrän, että tuollaiset tehtävät ovat sinulle kovin haasteellisia.
Vierailija kirjoitti:
Joko muuten löysit kuukkelilla sen tutkimuksen? Naapurin sokea kissakin olisi löytänyt sen muutamassa sekunnissa, mutta ymmärrän, että tuollaiset tehtävät ovat sinulle kovin haasteellisia.
Olen kyllä nyt eri henkilö joka pyysi sinua esittelemään todisteet väitteellesi. Mutta voin minäkin pyytää asiaa, eli laitatko sen pyydetyn linkin esille? Vai onko niitä linkkejä olemassa yhtä vähän mitä on polttomoottorissa kobolttipäällysteisiä osiakin, eli ei yhtäkään?
Vierailija kirjoitti:
Puhuinko minä jotain maamme vanhimmista Leafeista? Opetellaas taas siellä vähän lukemaan ja myös ymmärretään se luettu.
Puhuit vain Leafeista. Et muusta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Miksi sä yrität pakkomieleteisesti todistella täällä, että Taksikäytössä muka päästäisiin parempiin lukemiin, kuin tavan pertsan ajoilla?
Sulla ei todella tunnu olevan mitään käsitystä, minkälaiseen rääkkiin autot taksiajossa joutuu. Kaikkein eniten akkua kuluttaa latausyklit ja niitä totisesti taksikäytössä tulee, kun akkua ladataan päivän aikana useampaan kertaan. Siitäkin huolimatta Taksi Teslalla on ajettu yli miljoona kilometriä samalla akulla.
Toi sun pakkomielteinen väittämäsi sähköautojen akkujen hyytymisestä 10 vuodessa on surkuhupaisaa seurattavaa. Toki mä ymmärrän, että palkanmaksajasi painaa päälle, että trollia on suollettava solkenaan, mutta tuollainen puhdas mutuilu ja valehtelu ei palvele edes työantajiasi, koska sille ei ole minkäänlaisia perusteluja. Ei se väitteesi totuudeksi muutu sillä, että toistat samaa valhetta tuhansia kertoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Puhuinko minä jotain maamme vanhimmista Leafeista? Opetellaas taas siellä vähän lukemaan ja myös ymmärretään se luettu.
Puhuit vain Leafeista. Et muusta.
Niin puhuinkin, mutta en maamme vanhimmista Leafeista yhtään mitään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Miksi sä yrität pakkomieleteisesti todistella täällä, että Taksikäytössä muka päästäisiin parempiin lukemiin, kuin tavan pertsan ajoilla?
Sulla ei todella tunnu olevan mitään käsitystä, minkälaiseen rääkkiin autot taksiajossa joutuu.
Ei ne varmaan kovin pahaan rääkkikäyttöön joudu, kun tavallisella dieselmoottorillakin on ajettu yli miljoona taksikäytössä ja ihan perushuolloilla. Taksikäytössä myös litiumakkujen rasitus on vähäisempi, koska akut voidaan pitää lämpimänä koko ajan talvellakin, ja myös akuston varausalue voidaan helposti pitää optimaalisena. Taksikäyttöä ei voi edelleenkään verrata siihen, että tavallisen perheen sähköautot seisovat pakkasessa ja akusto on myös jäässä. Jos ei siis ole lämmintä tallia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Puhuinko minä jotain maamme vanhimmista Leafeista? Opetellaas taas siellä vähän lukemaan ja myös ymmärretään se luettu.
Puhuit vain Leafeista. Et muusta.
Niin puhuinkin, mutta en maamme vanhimmista Leafeista yhtään mitään.
Olisit sitten maininnut asian jos nyt pitää jälkikäteen ulista asiasta. Puhuit vain Leafeista, etkä maininnut autojen ikää, mutta oletat että ihmisten pitäisi tietää mitä tarkoitat vaikka et esitä mitään sellaista, mistä tuon tiedon olisi voinut saada. Mutta hyvä tietää, että niillä vanhemmilla Leafeilla ei siis pääse ajamaan kovinkaan pitkälle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sulla ei todella tunnu olevan mitään käsitystä, minkälaiseen rääkkiin autot taksiajossa joutuu. Kaikkein eniten akkua kuluttaa latausyklit ja niitä totisesti taksikäytössä tulee, kun akkua ladataan päivän aikana useampaan kertaan. .
Tännekin linkitetyn jutun mukaan sähköauton 600 - 700 kilometrin range riittää ainakin Hyvinkäällä taksivuoron kaikkiin ajoihin, eikä kuski ladannut lainkaan autoaan vuoron aikana, vaan vasta sen jälkeen. Näin asioista siis kertoili ihan oikea taksikuski.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joko muuten löysit kuukkelilla sen tutkimuksen? Naapurin sokea kissakin olisi löytänyt sen muutamassa sekunnissa, mutta ymmärrän, että tuollaiset tehtävät ovat sinulle kovin haasteellisia.
Olen kyllä nyt eri henkilö joka pyysi sinua esittelemään todisteet väitteellesi. Mutta voin minäkin pyytää asiaa, eli laitatko sen pyydetyn linkin esille? Vai onko niitä linkkejä olemassa yhtä vähän mitä on polttomoottorissa kobolttipäällysteisiä osiakin, eli ei yhtäkään?
Kyllä sä Teppo ihan yksi ja sama olet, vai joko skitsofrenia on mennyt noin pahaksi?
Olen sinulta täällä kymmeniä kertoja pyytänyt linkkiä poskettomille väitteillesi ja aina olet antanut vastaukseksi, että kato googlesta, joten nyt saat maistella ihan omaa lääkettäsi.
Melkoisen palikka täytyy olla jos ei näissä viesteissä annetuilla tiedoilla onnistu tuota tutkimusta löytämään. Laitoin juuri kokeeksi googleen neljä sanaa ja luvun ja kuukkeli tarjosi kyseistä tutkimusta heti ensimmäisenä.
Mistään kobolttiosista en tiedä mitään, ota lääkkeesi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Autoalan ennuste: Ladattavien autojen osuus ensirekisteröinneistä nousee tänä vuonna jo 40 prosenttiin
Täyssähköautojen osuus uusien autojen rekisteröinneistä kasvaa jo 17 prosenttiin.
Ladattavien sähköautojen osuus suomalaisessa automarkkinassa kasvaa nyt ennen näkemätöntä tahtia. Autoala ennustaa, että kuluvan vuoden ensirekisteröinneistä jo 40 prosenttia on joko täyssähköautoja tai ladattavia hybridejä.
Täyssähköautojen osuus uusien autojen rekisteröinneistä kasvaa jo 17 prosenttiin. Ladattavien hybridien markkinaosuus kohoaa samaan aikaan 23 prosenttiin.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autoalan-ennuste-ladattavien-autojen…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Puhuinko minä jotain maamme vanhimmista Leafeista? Opetellaas taas siellä vähän lukemaan ja myös ymmärretään se luettu.
Puhuit vain Leafeista. Et muusta.
Niin puhuinkin, mutta en maamme vanhimmista Leafeista yhtään mitään.
Olisit sitten maininnut asian jos nyt pitää jälkikäteen ulista asiasta. Puhuit vain Leafeista, etkä maininnut autojen ikää, mutta oletat että ihmisten pitäisi tietää mitä tarkoitat vaikka et esitä mitään sellaista, mistä tuon tiedon olisi voinut saada. Mutta hyvä tietää, että niillä vanhemmilla Leafeilla ei siis pääse ajamaan kovinkaan pitkälle.
Tsiisos sä olet Teppo taas sekasin, ei voi muuta sanoa :D
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautoilla ole mitään väliä jos ei saada tuota sodan uhkaa pois.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sulla ei todella tunnu olevan mitään käsitystä, minkälaiseen rääkkiin autot taksiajossa joutuu. Kaikkein eniten akkua kuluttaa latausyklit ja niitä totisesti taksikäytössä tulee, kun akkua ladataan päivän aikana useampaan kertaan. .
Tännekin linkitetyn jutun mukaan sähköauton 600 - 700 kilometrin range riittää ainakin Hyvinkäällä taksivuoron kaikkiin ajoihin, eikä kuski ladannut lainkaan autoaan vuoron aikana, vaan vasta sen jälkeen. Näin asioista siis kertoili ihan oikea taksikuski.
Ai nytkö Teslalla onkin jo 600-700 kilometrin range, aikaisemminhan niillä on hädin tuskin päässyt parisataa kilsaa ;)
Se menee sulla aina kivasti sen mukaan, mistä kulloinkin puhutaan. Jos puhutaan sähköauton rangesta, niin niillä ei mielestäsi varsinkaan talvella pääse kuin muutaman kymmenen kilsaa, mutta kun puhutaan Taksien lataussyklien määrästä, niin yhtäkkiä niillä pääseekin jo 600-700 kilsaa. Melkoinen spede kyllä olet :D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joko muuten löysit kuukkelilla sen tutkimuksen? Naapurin sokea kissakin olisi löytänyt sen muutamassa sekunnissa, mutta ymmärrän, että tuollaiset tehtävät ovat sinulle kovin haasteellisia.
Olen kyllä nyt eri henkilö joka pyysi sinua esittelemään todisteet väitteellesi. Mutta voin minäkin pyytää asiaa, eli laitatko sen pyydetyn linkin esille? Vai onko niitä linkkejä olemassa yhtä vähän mitä on polttomoottorissa kobolttipäällysteisiä osiakin, eli ei yhtäkään?
Kyllä sä Teppo ihan yksi ja sama olet, vai joko skitsofrenia on mennyt noin pahaksi?
Laitatko vielä sen pyydetyn linkin esille, että ei tarvitse jälleen ajatella, että taaskin vaan valehtelit? Sen linkin siis, jonka löytäisi "naapurin sokea kissakin"? Missä se linkki on kun minulla ei ole sokeaa kissaa joka sen etsisi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sulla ei todella tunnu olevan mitään käsitystä, minkälaiseen rääkkiin autot taksiajossa joutuu. Kaikkein eniten akkua kuluttaa latausyklit ja niitä totisesti taksikäytössä tulee, kun akkua ladataan päivän aikana useampaan kertaan. .
Tännekin linkitetyn jutun mukaan sähköauton 600 - 700 kilometrin range riittää ainakin Hyvinkäällä taksivuoron kaikkiin ajoihin, eikä kuski ladannut lainkaan autoaan vuoron aikana, vaan vasta sen jälkeen. Näin asioista siis kertoili ihan oikea taksikuski.
Ai nytkö Teslalla onkin jo 600-700 kilometrin range, aikaisemminhan niillä on hädin tuskin päässyt parisataa kilsaa ;)
Enpä ole itse ainakaan sellaista väittänyt. Taksikuski kertoi siis, että ei lataa taksiaan lainkaan vuoron aikana vaan "range" riittää ilmankin. Se on varmaan se olennainen asia, oli se taksiteslan "range" minkälainen tahansa.
Vierailija kirjoitti:
Jos puhutaan sähköauton rangesta, niin niillä ei mielestäsi varsinkaan talvella pääse kuin muutaman kymmenen kilsaa.
Sellaisiksi muuttuu jossain vaiheessa jokainen litiumakkuinen sähköauto väistämättä kun akusto kuluu käytössä. Tämän prosessin nopeuteen taas vaikuttaa monet seikat. Merkittävimmät muuttujat ovat akkujen lämpötilat niiden elinkaaren aikana ja lataustavat. Huonosti "pidetty" akku tuhoutuu huomattavasti nopeammin kuin oikealla tavalla pidetty.
Vierailija kirjoitti:
Mistään kobolttiosista en tiedä mitään, ota lääkkeesi.
Niin maneerista narsistin käytöstä ja kielenkäyttöä taas kerran, sähkö-sebbo.
Ei. En löydä googlella tutkimusta joka sinua lainatakseni kertoisi että "heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän"
Voisitko siis linkata sen tutkimuksen, kiitos?