Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautointoilijat unohtaa aina nämä kustannukset:
Hillitön arvonalenema
Auton alusta kuluu paljon polttista nopeammin painon ja väännön vuoksi.
Renkaat kuluu myös nopeammin.
Vakuutus on 2x kalliimpi.
Jos jotain hajoo, korjaus maksaa todella paljonLaskekaapa tuosta vaikka halvalle sähkikselle eli 35000 euron autolle
Todelliset kulut jos pidetään auto 8v tai oikeestaan minä voinkin laskea:Arvon alenema 30000
Vakuutukset 12000
Korjaukset 5000
Renkaat 4000
Yht 51000 euroaVerrattain sitten mitä olis maksanu jos olis pitäny sen luotettavan 4000e
polttiksen:Arvonalenema: 2500
Vakuutukset 2400
Korjaukset 6000
Renkaat 2000
Yht 1290015000km ajosuoritteella polttis maksaa bensoissa 1100e/v joten
lisätään se vielä 8800+12900= 21700eEli polttis on JÄRKYTTÄVÄT 29300 Euroa edullisempi vaikka sähkö olisi
Ilmaista. Ja nyt sönköttäjille: tämä on laskettu todellisen tilanteen mukaan
missä suurin osa suomalaisia on eli mitä maksaisi päivittää se nykyinen auto
Sähkikseen!!Laskitko varmasti oikein ?
Polttiksella ajo maksaa jo nyt n. 13e/100km. ja tulevaisuudessa kun päästökauppa ja biedieseleiden jakeluvelvoittee tms nostavat bensan hintaa bensa-autolla ajaminen maksaa jo 20e/100km.Jajos allasi on saksalainen muutaman vuoden vanha auto sen ilmoitettu keskikulutus on todennäköisesti vain murto-osa todellisesta kulutuksesta.
Tarkista autosi todellinen kulutus tuolta Spritmonitor-sivustolta. Saatat yllättyä.
Kannattaa laskea kuinka plajon ihan oikeasti bensamittarilla kuluu sitä rahaa.
Ja siis sähköllä ajaminen maksaa vaan 2-2,5€/100 km kun lataa kotona.
Niinhän sitä voi luulla, jos ei laske pääomakuluja mukaan.
Paljonko on sarvien kasvattamisen pääomakulut?
10 000 - 15 000 tuntia sopivaa treeniä. Laskehan siitä, sähkö-sebbo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautointoilijat unohtaa aina nämä kustannukset:
Hillitön arvonalenema
Auton alusta kuluu paljon polttista nopeammin painon ja väännön vuoksi.
Renkaat kuluu myös nopeammin.
Vakuutus on 2x kalliimpi.
Jos jotain hajoo, korjaus maksaa todella paljonLaskekaapa tuosta vaikka halvalle sähkikselle eli 35000 euron autolle
Todelliset kulut jos pidetään auto 8v tai oikeestaan minä voinkin laskea:Arvon alenema 30000
Vakuutukset 12000
Korjaukset 5000
Renkaat 4000
Yht 51000 euroaVerrattain sitten mitä olis maksanu jos olis pitäny sen luotettavan 4000e
polttiksen:Arvonalenema: 2500
Vakuutukset 2400
Korjaukset 6000
Renkaat 2000
Yht 1290015000km ajosuoritteella polttis maksaa bensoissa 1100e/v joten
lisätään se vielä 8800+12900= 21700eEli polttis on JÄRKYTTÄVÄT 29300 Euroa edullisempi vaikka sähkö olisi
Ilmaista. Ja nyt sönköttäjille: tämä on laskettu todellisen tilanteen mukaan
missä suurin osa suomalaisia on eli mitä maksaisi päivittää se nykyinen auto
Sähkikseen!!Laskitko varmasti oikein ?
Polttiksella ajo maksaa jo nyt n. 13e/100km. ja tulevaisuudessa kun päästökauppa ja biedieseleiden jakeluvelvoittee tms nostavat bensan hintaa bensa-autolla ajaminen maksaa jo 20e/100km.Jajos allasi on saksalainen muutaman vuoden vanha auto sen ilmoitettu keskikulutus on todennäköisesti vain murto-osa todellisesta kulutuksesta.
Tarkista autosi todellinen kulutus tuolta Spritmonitor-sivustolta. Saatat yllättyä.
Kannattaa laskea kuinka plajon ihan oikeasti bensamittarilla kuluu sitä rahaa.
Ja siis sähköllä ajaminen maksaa vaan 2-2,5€/100 km kun lataa kotona.
Niinhän sitä voi luulla, jos ei laske pääomakuluja mukaan.
Paljonko on sarvien kasvattamisen pääomakulut?
Sulta se on ainakin näköjään vienyt mielenterveyden. Aika kallis hinta.
Kannattaa huomioida, että tämä kirjoittaja on kärsinyt psykooseista kymmeniä vuosia
Hei sähkö-sebbo. Olet siis vainonnut ja mustamaalannut sitä vihaamaasi soittajaa jo yli 20 vuotta. Pidätkö itseäsi psyykkisesti terveenä? Entä mihin sinä jatkuvalla sekoilullasi ja ihmisten vainoamisella pyrit? Osaatko itsekään vastata?
Vierailija kirjoitti:
Norjalaiset ostivat yhden kuun aikana enemmän arvokkaita sähkö-Porscheja kuin kaikkia bensiiniautoja yhteensä
Norjassa myytiin tammikuussa yhtä kallista täyssähköautomallia enemmän kuin bensiinimoottorisia autoja yhteensä.
PORSCHE Taycan -malleja toimitettiin asiakkaille kuukauden aikana 181 kappaletta. Edullisimmillaan täyssähköisen Taycanin saa Norjassa noin 77 000 eurolla.Norjassa kahdestakymmenestä autosta 19 on sähkökäyttöisiä, Insideevs-sivusto kertoo.
Norja on myös maailman rikkaimpia valtioita, joka voi tukea sähköautoja avokätisesti. Suomessa tilanne on täysin eri, kun maa ja kansa ovat jo nyt pahoin velkaantuneet, eikä valtiolla ole myöskään enää paljon myytävää. Verovaroin rakennettu sähköverkkokin myytiin niin halvalla, että rahat eivät olisi riittäneet edes yhden vuoden aikana tulevien alkoholihaittojen maksuun.
Vierailija kirjoitti:
Maailman nopein sähköauton lataus: Tyhjä akku täyteen kuudessa minuutissa
Uutta teknologiaa sähköautoille kehittävä Voltempo on lanseerannut HyperCharging-latausjärjestelmän, jonka sanotaan olevan maailman nopein.HyperCharging -järjestelmä voi tarjoilla peräti 1000 kilowatin lataustehot, mikä on liki kolme kertaa enemmän kuin mikään vastaava järjestelmä, kertoo yhtiön tiedote ja traffictecnologytoday.com.
HyperCharging on suunniteltu niin, että järjestelmä kykenee lataamaan myös seuraavan sukupolven sähköautoja yhtä lailla kuin nykyisiä autoja. Nopeimmillaan – jos auton omat latausominaisuudet sen sallivat – akut voi saada täyteen jopa kuudessa minuutissa eli aikaa kuluu saman verran kuin polttomoottoriauton tankkaukseen.
– Jos auto tarvitsee 350 kilowatin tehoja, laturi lataa virtaa tällä teholla. Jos se tarvitsee vain 50 kilowatin tehoja, niin laturi lataa sillä teholla. Järjestelmä lataa autoa aina kyseisen auton maksimiteholla ja se mahdollistaa kuorman tasauksen jopa 26 autolle yhtä aikaa, kertoo Voltempon kehitysjohtaja Michael Bradbury Iltalehdelle.
Järjestelmä sopeuttaa lataustehon myös lataustilanteen mukaan.
– Kun tyhjää akkua aletaan ladata, niin se vaatii paljon tehoja. Tehon tarve vähenee latauksen edistyessä ja silloin keskusyksikkö jakaa energiaa autoihin vaaditun mukaisesti vain tarvittavia määriä.
– Jos kysyntä ylittää tarjonnan, tekoälymme laskee, kuinka teho jaetaan, jotta kuljettajille ei aiheudu haittaa. Testeissä on todettu, että jaettavaa tehoa voidaan vähentää noin 22 prosentilla niin, että latausaika pitenee vain 60 sekunnilla, kertoo Bradbury.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/054e761c-25e2-4977-9b67-a9bf87821…
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella sähköautojen tekniikan (akut/lataus) kehittymistä ja hintojen laskua.
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautointoilijat unohtaa aina nämä kustannukset:
Hillitön arvonalenema
Auton alusta kuluu paljon polttista nopeammin painon ja väännön vuoksi.
Renkaat kuluu myös nopeammin.
Vakuutus on 2x kalliimpi.
Jos jotain hajoo, korjaus maksaa todella paljonLaskekaapa tuosta vaikka halvalle sähkikselle eli 35000 euron autolle
Todelliset kulut jos pidetään auto 8v tai oikeestaan minä voinkin laskea:Arvon alenema 30000
Vakuutukset 12000
Korjaukset 5000
Renkaat 4000
Yht 51000 euroaVerrattain sitten mitä olis maksanu jos olis pitäny sen luotettavan 4000e
polttiksen:Arvonalenema: 2500
Vakuutukset 2400
Korjaukset 6000
Renkaat 2000
Yht 1290015000km ajosuoritteella polttis maksaa bensoissa 1100e/v joten
lisätään se vielä 8800+12900= 21700eEli polttis on JÄRKYTTÄVÄT 29300 Euroa edullisempi vaikka sähkö olisi
Ilmaista. Ja nyt sönköttäjille: tämä on laskettu todellisen tilanteen mukaan
missä suurin osa suomalaisia on eli mitä maksaisi päivittää se nykyinen auto
Sähkikseen!!Ei osu ihan laskemasi kohdilleen. Käytän esimerkkinä meikäläisen Leafia.
Liikennevakuutus + täyskasko 600 e vuodessa eli yht.4800 e.
10-vuotiaita Leafeja myydään 10000:lla eli kyllä nykyisestä 8-vuotiaana varmasti vielä kympin saa, varsinkin, kun akku on 2x isompi.
Ja sellaisen vanhan ja pienemmän mahdollisen sähkökopin range on talvella 20 - 30 kilometriä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jokainen järkevä ihminen ymmärtää ettei tämän päivän sähköautoteknologialla voida korvata polttomoottoria täysimääräisesti. Keskustelun otsikko on hyvin rohkea ja perustunee oletukseen että akkuteknologiassa tapahtuu vielä valtavia harppauksia. Näin tuskin tulee tapahtumaan, ainakaan tarpeeksi ajoissa. Poliittiset päätökset joudutaan muotoilemaan uusiksi koska pelkkä tahtotila ei kumoa realiteetteja.
Tulet näkemään tulevina vuosina ihmeellisiä asioita.
Amerikkalaiset markkina-analyytikot näkevät jo aivan nurkan takana sähköautojen kysynnän räjähdysmäisen kasvun.
Kaiken uuden teknologian omaksumista ohjaa hyvin samankaltaiset lainalaisuudet. Tuotantomäärien kasvun aiheuttama hintojen lasku ja tästä johtuva räjähdysmäinen kysynnän kasvu ovat jo varsin tutuksi tulleita ilmiöitä.Autot ovat olleet jatkuvassa kehityksen tilassa jo yli 100 vuotta. Joka viikko tulee uutisia uusista sähköautoista joiden range on jo yli 1000km.
Kehityksen suunta on jo selvä eikä paluuta menneeseen ole.
Puolestani autojen käyttövoima voi olla kyllä joku muukin kuin sähkö kunhan bensasta ja dieselistä päästään eroon.
Öljyn tuotanto on hankalan saatavuuden vuoksi alkanut jo itsessään kuluttamaan niin paljon energiaa ettei koko touhussa ole enää järkeä.
Suomessa tilanne on hyvä. Meillä on ydinvoimaa ja nopeasti lisääntyvä määrä tuulivoimaa.
Sähköä siis riittää. Hyödynnetään sitä.Siinä vaiheessa kun sähköautoon saa ladattua lisää rangea 1000km viidessä minuutissa, ollaan tilanteessa jossa se voisi korvata polttomoottoriauton. Ja tämän pitää toteutua kautta linjan uusissa autoissa ilman että auton hankintahinta vaikuttaa olennaisesti auton rangeen. Nykyisellä akkuteknologialla ei ole mitään mahdollisuuksia yltää tähän.
Se porukka jolle sähköauton käyttökelpoisuuden ehdottomana ehtona on, että sillä pystyy ajamaan 2000km+ yhdellä viiden minuutin pysähdyksellä on kyllä niin naurettavan pieni että heillä ei ole mitään sanottavaa siihen korvaavatko sähköautot polttomoottorit vai ei - itseasiassa suuri osa polttomoottoriautoistakaan ei tuota täysin naurettavaa kriteeriäsi käytä.
Muutenkin on suorastaan hellyyttävän lapsellista typistää kysymys sähköautojen käytännöllisyydestä pelkkään pikalatausaikaan kun siihen vaikuttaa niin moni muukin asia. Sähköautojen ei tarvitse olla kaikessa parempia kuin polttomoottoriautot jotta voisivat ne korvata, riittää kunhan kokonaisuus on käytännöllisempi.
Miten kriteerit jonka polttomoottoriautot ovat täyttäneet vuosikymmeniä voivat olla "naurettavia"? Lisäksi kyse oli n. 1000 km:n, ei 2000 km:n rangesta Kyse on siitä minkälaiseksi autoilu yhteiskunnan arjessa, yritystoiminnassa, pelastustehtävissä, yms. yms. on muotoutunut. Juuri tänään Kauppalehdessä eräs tyytyväinen sähköautoilija totesi että ”Sähköautolla liikkuminen vaatii hieman etukäteissuunnittelua, mutta sillä pärjää Lapissa”. Tämä etukäteissuunnittelu on kuitenkin asia mikä ei ole kaikissa elämäntilanteissa ja työtehtävissä mahdollista. Siksi vaikka suurimmalle osalle sähköauto toimisikin suurimman osan aikaa, se ei riitä koska sen pitää toimia kaikille aina. Näinollen polttomoottoria ei voi sähköisellä voimalinjalla korvata täysimääräisesti ellei tosiaan tapahdu jotain teknistä gigaloikkaa joka mahdollistaisi nuo "naurettavat kriteerit".
Jos sinun on pakko saada 1000km rangea viidessä minuutissa niin käytännössähän se tarkoittaa että yhdellä viiden minuutin pysähdyksellä täytyy pystyä 2000km ajamaan.
Minä en muuten ole omistanut yhtäkään polttomoottoriautoa jossa mahtuisi tankkiin 1000km vaikka olen noita vuosikymmenten varrella koko joukon omistanut. Nykyinenkin kulkee tankillisella vain jonkun 700-800km.
Kriteerisi on naurettava, koska se on täysin mielivaltainen ja onnettoman yksisilmäinen eikä kosketa kovinkaan montaa autoilijaa. Siitä ei pääse mihinkään, vaikka kuinka inttäisit.
Minkä takia polttomoottoriautot ovat sitten kehittyneet sellaisiksi kuin ovat eli about 1000km yhdellä tankkauksella jos tämä on sinusta jotenkin "naurettavaa"? Eiköhän se ole ollut vain äärettömän kätevää ja sitä mitä yhteiskunta on liikkumiseltaan halunnut. Ja se, onko range nyt 700km vai tuhat ei tietenkään ole niin olennaista silloin kun tankkaus kestää 5 min.
Miten kriteeri joka vain peilaa yleisesti käytössä olevaa tekniikkaa, on muka mielivaltainen? Sehän on standardi johon uutta tekniikkaa pitääkin verrata.
Otetaan esimerkiksi sellainen hypoteettinen tilanne että latausnopeuksien maksimi on kymmenesosa tuosta mielivaltaisesta 1000km/5min kriteeristäsi, mutta perussähkiksen akkuun mahtuu kesäkeleillä 2000km ja talvellakin pitkälti toista tuhatta kilometriä. Kuinka monelle perus-Pertille se latausnopeus on mielestäsi tuossa vaiheessa ongelma? Auto on kerran pari viikossa piuhassa ja aina on lähtiessä huonollakin tuurilla akussa perus-perhefarkun täysi tankillinen. Miksi Perttiä kiinnostaisi että vartin kahvitauolla akkuun saa vain 300km eikä 3000km?
1000km/5min ei ole edelleenkään mielivaltainen kriteeri vaan realistinen taso johon pääsee niin köyhät kuin rikkaatkin tällä hetkellä. Itsellänikin alla diesel farkku juurikin noilla spekseillä.
En valitettavasti jaksa spekuloida esittämälläsi tilanteella sen kummemmin. Myöskään pelkästään Perus-Pertin tilanne ei ratkaise vaan se onko esittämäsi skenaario mahdollista ulottaa läpi koko yhteiskunnan. Ehkä olisi? Ehkä se 2000km:n range on se teknologialoikka mitä tässä edelleen siis kaipaillaan.
Realismia on se että suuri osa Prisman parkkipaikalta löytyvistä polttomoottorikärryistä ei tuohon kriteerisi pääse joten se on edelleen selvästikin täysin mielivaltainen ja yhdentekevä.
Jos eivät pääse tuohon niin mihin ne pääsevät? 600km? 700km? Muuttaako se tilannetta oleellisesti?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko kestää ladata 8A pistorasiasta ison sähköauton tyhjäksi ajettu akku?
50kwh patteriauto, lataus kestää 23 tuntia (to 80%), pakkasella 30 tuntia.
100kwh tesla, lataus kestää 2-3 vuorokautta.
8A pistokkeesta jatkuva syöttö käytännössä n. 6A .
Minä tankkaan diesel-autoni 1-2 kertaa kuukaudessa. 3 minuttia kestää. No jokainen toimii tavallaan, ja kokee kärsimyksensä.
Me ollaan laitettu töpseli autoon autotallissa kerran tai kaksi viikossa.
En koe kovasti kärsineeni. Ajaminen maksaa 2-2,5 e/ 100km.
Mukava ajella kun tietää ettei synny päästöjä.Kuinka uskallat ladata palovaarallista sähköauton akkua tallissa? Toivottavasti talli ei ole yhteydessä asuintiloihin? Etkö ajattele perhettäsi?
Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin
– Latauspisteitä ei pitäisi toistaiseksi lainkaan rakentaa muualle kuin ulkona maanpinnan tasalla oleville parkkipaikoille, sanoo paloturvallisuussuunnittelija, insinööri Ari Mattila.
Älä jaksa.
Sähköautojen latauspaikkoja on rakennettu autohalleihin jo pitkään ja maaliskuussa 2021 voimaan tullut laki vaatii niitä rakennettavaksi kaikkiin uusiin rakennuksiin.
Aika vaarallista touhua, jossa ei oteta huomioon paloturvallisuuden ammattilaisten mielipiteitä. Asiat pitää varmaan oppia ns. kantapään kautta. Kun ensimmäinen iso sähköautojen tulipalo on jossain isossa autohallissa ollut, asiat kyllä muuttuvat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jokainen järkevä ihminen ymmärtää ettei tämän päivän sähköautoteknologialla voida korvata polttomoottoria täysimääräisesti. Keskustelun otsikko on hyvin rohkea ja perustunee oletukseen että akkuteknologiassa tapahtuu vielä valtavia harppauksia. Näin tuskin tulee tapahtumaan, ainakaan tarpeeksi ajoissa. Poliittiset päätökset joudutaan muotoilemaan uusiksi koska pelkkä tahtotila ei kumoa realiteetteja.
Tulet näkemään tulevina vuosina ihmeellisiä asioita.
Amerikkalaiset markkina-analyytikot näkevät jo aivan nurkan takana sähköautojen kysynnän räjähdysmäisen kasvun.
Kaiken uuden teknologian omaksumista ohjaa hyvin samankaltaiset lainalaisuudet. Tuotantomäärien kasvun aiheuttama hintojen lasku ja tästä johtuva räjähdysmäinen kysynnän kasvu ovat jo varsin tutuksi tulleita ilmiöitä.Autot ovat olleet jatkuvassa kehityksen tilassa jo yli 100 vuotta. Joka viikko tulee uutisia uusista sähköautoista joiden range on jo yli 1000km.
Kehityksen suunta on jo selvä eikä paluuta menneeseen ole.
Puolestani autojen käyttövoima voi olla kyllä joku muukin kuin sähkö kunhan bensasta ja dieselistä päästään eroon.
Öljyn tuotanto on hankalan saatavuuden vuoksi alkanut jo itsessään kuluttamaan niin paljon energiaa ettei koko touhussa ole enää järkeä.
Suomessa tilanne on hyvä. Meillä on ydinvoimaa ja nopeasti lisääntyvä määrä tuulivoimaa.
Sähköä siis riittää. Hyödynnetään sitä.Siinä vaiheessa kun sähköautoon saa ladattua lisää rangea 1000km viidessä minuutissa, ollaan tilanteessa jossa se voisi korvata polttomoottoriauton. Ja tämän pitää toteutua kautta linjan uusissa autoissa ilman että auton hankintahinta vaikuttaa olennaisesti auton rangeen. Nykyisellä akkuteknologialla ei ole mitään mahdollisuuksia yltää tähän.
Se porukka jolle sähköauton käyttökelpoisuuden ehdottomana ehtona on, että sillä pystyy ajamaan 2000km+ yhdellä viiden minuutin pysähdyksellä on kyllä niin naurettavan pieni että heillä ei ole mitään sanottavaa siihen korvaavatko sähköautot polttomoottorit vai ei - itseasiassa suuri osa polttomoottoriautoistakaan ei tuota täysin naurettavaa kriteeriäsi käytä.
Muutenkin on suorastaan hellyyttävän lapsellista typistää kysymys sähköautojen käytännöllisyydestä pelkkään pikalatausaikaan kun siihen vaikuttaa niin moni muukin asia. Sähköautojen ei tarvitse olla kaikessa parempia kuin polttomoottoriautot jotta voisivat ne korvata, riittää kunhan kokonaisuus on käytännöllisempi.
Luuletko että pelastuslaitos tai poliisi pitää "käytännöllisenä kokonaisuutena" sitä että ovat laturilla kun hälytystehtävä tulee eivätkä voi lähteä vielä puoleen tuntiin koska range ei riitä?
Kuinka realistinen tuo skenaario on? Onko esittää lukuja tyypillisistä kilometrimää mitä vuoroissa ajetaan?
Paloautolla kilometrimäärä ei kaikkea merkitse, vaan sekin merkitsee paljon montako tuntia paloauto voi olla käytössä kun se pumppaa vettä isoon tulipaloon saavuttuaan palopaikalle. Vai luuletko, että se vesi menee omalla paineella, eikä tarvita pumppuja ja moottoreita?
Vierailija kirjoitti:
Ei sähköautoja edes PYSTY ostamaan. Täyssähköautojen kysyntä on niin suurta, että niille on VUODEN odotusaika.
Ja teslakin laittaa jo huonompia akkuja autoihinsa kun ei nytkään enää riitä raaka-aineet parempien valmistamiseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Police: EV Charge Times Need to Be Shorter for Full Adoption
Ei lisättävää.
Poliisin raportissa lukee: "Jouduimme luopumaan takaa-ajosta, koska automme akku tyhjeni kesken kaiken"
Toinen juttu, mikä varmaan estää USA:n poliisia ottamasta käyttöön sähköauton, on se, että heillä on tapana pysäyttää kaahaaja kovin ottein törmäämällä tämän ajoneuvoon. Nyt jos sekä poliisiauto, että kaahari, ajavat sähköautolla, seurauksena voi olla katastrofaalinen tulipalo, kun akku vaurioituu törmäyksessä..
Tuonkin hypoteettisen ongelman korjaavat seuraavan sukupolven solid state akut.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella akkutekniikan kehittymistä, eikä sotkeentua perin alkeelliseen litiumakkutekniikkaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei sähköautoja edes PYSTY ostamaan. Täyssähköautojen kysyntä on niin suurta, että niille on VUODEN odotusaika.
Ja teslakin laittaa jo huonompia akkuja autoihinsa kun ei nytkään enää riitä raaka-aineet parempien valmistamiseen.
Kuinka paha psykoosi on nyt?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jokainen järkevä ihminen ymmärtää ettei tämän päivän sähköautoteknologialla voida korvata polttomoottoria täysimääräisesti. Keskustelun otsikko on hyvin rohkea ja perustunee oletukseen että akkuteknologiassa tapahtuu vielä valtavia harppauksia. Näin tuskin tulee tapahtumaan, ainakaan tarpeeksi ajoissa. Poliittiset päätökset joudutaan muotoilemaan uusiksi koska pelkkä tahtotila ei kumoa realiteetteja.
Tulet näkemään tulevina vuosina ihmeellisiä asioita.
Amerikkalaiset markkina-analyytikot näkevät jo aivan nurkan takana sähköautojen kysynnän räjähdysmäisen kasvun.
Kaiken uuden teknologian omaksumista ohjaa hyvin samankaltaiset lainalaisuudet. Tuotantomäärien kasvun aiheuttama hintojen lasku ja tästä johtuva räjähdysmäinen kysynnän kasvu ovat jo varsin tutuksi tulleita ilmiöitä.Autot ovat olleet jatkuvassa kehityksen tilassa jo yli 100 vuotta. Joka viikko tulee uutisia uusista sähköautoista joiden range on jo yli 1000km.
Kehityksen suunta on jo selvä eikä paluuta menneeseen ole.
Puolestani autojen käyttövoima voi olla kyllä joku muukin kuin sähkö kunhan bensasta ja dieselistä päästään eroon.
Öljyn tuotanto on hankalan saatavuuden vuoksi alkanut jo itsessään kuluttamaan niin paljon energiaa ettei koko touhussa ole enää järkeä.
Suomessa tilanne on hyvä. Meillä on ydinvoimaa ja nopeasti lisääntyvä määrä tuulivoimaa.
Sähköä siis riittää. Hyödynnetään sitä.Siinä vaiheessa kun sähköautoon saa ladattua lisää rangea 1000km viidessä minuutissa, ollaan tilanteessa jossa se voisi korvata polttomoottoriauton. Ja tämän pitää toteutua kautta linjan uusissa autoissa ilman että auton hankintahinta vaikuttaa olennaisesti auton rangeen. Nykyisellä akkuteknologialla ei ole mitään mahdollisuuksia yltää tähän.
Se porukka jolle sähköauton käyttökelpoisuuden ehdottomana ehtona on, että sillä pystyy ajamaan 2000km+ yhdellä viiden minuutin pysähdyksellä on kyllä niin naurettavan pieni että heillä ei ole mitään sanottavaa siihen korvaavatko sähköautot polttomoottorit vai ei - itseasiassa suuri osa polttomoottoriautoistakaan ei tuota täysin naurettavaa kriteeriäsi käytä.
Muutenkin on suorastaan hellyyttävän lapsellista typistää kysymys sähköautojen käytännöllisyydestä pelkkään pikalatausaikaan kun siihen vaikuttaa niin moni muukin asia. Sähköautojen ei tarvitse olla kaikessa parempia kuin polttomoottoriautot jotta voisivat ne korvata, riittää kunhan kokonaisuus on käytännöllisempi.
Luuletko että pelastuslaitos tai poliisi pitää "käytännöllisenä kokonaisuutena" sitä että ovat laturilla kun hälytystehtävä tulee eivätkä voi lähteä vielä puoleen tuntiin koska range ei riitä?
Ambulanssien käyttöaste on tyypillisesti jossain 30% tietämillä. Siinä ehtii kyllä latailemaan. Lanssia ei välttämättä saa ajallaan koska se on toisella tehtävällä, sekin on vain hyväksyttävä. Resursointi perustuu siihen että tietty osa tehtävistä tulee hoidettua tavoiteajoissa, sen takia käyttöaste on noinkin huono - mitä suurempi osa halutaan hoitaa ajallaan, sitä huonompi käyttöaste eli sitä enemmän täytyy olla kalustoa ja ennenkaikkea henkilökuntaa päivystämässä. Latailu ei asiaa olennaisesti muuta.
Olisi mielenkiintoista kuulla operatiivisessa vastuussa olevien henkilöiden mielipide tilanteeseen jossa valitaan teknologia joka edes potentiaalisesti lisää reagointiaikaa huomattavasti etenkin harvemmin asutulla seuduilla jossa etäisyydet pitkiä ja yksikköjä (autoja) vähemmän. Jos yksikkö tulee keikalta ja pitäisi samantien lähteä seuraavalle mutta pitää kökkiä laturilla niin ei kuulosta hyvältä.
Olisi mielenkiintoista keskustella näistä asioista sellaisten henkilöiden kanssa jolla olisi jonkinlaista kokemusta tai tietoa aiheesta. Esimerkiksi sinulle varmaankin tulee ihan yllätyksenä että se kaluston hinta on yhden lanssiyksikön kuluista aika pieni siivu. Polttoainekulutkin ovat moninkertaiset, mutta näissä on toki paljon hajontaa yksiköstä ja sijainnista riippuen, puhumattakaan henkilöstökuluista. Polttoainekulut otin kuitenkin erikseen esille koska pelkästään ne puolittamalla on melkeinpä varaa seisottaa toista lanssia latauksessa (ta käytännössäi enimmäkseen ihan joutenpäiten) sillä välin kun toinen on ajossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jokainen järkevä ihminen ymmärtää ettei tämän päivän sähköautoteknologialla voida korvata polttomoottoria täysimääräisesti. Keskustelun otsikko on hyvin rohkea ja perustunee oletukseen että akkuteknologiassa tapahtuu vielä valtavia harppauksia. Näin tuskin tulee tapahtumaan, ainakaan tarpeeksi ajoissa. Poliittiset päätökset joudutaan muotoilemaan uusiksi koska pelkkä tahtotila ei kumoa realiteetteja.
Tulet näkemään tulevina vuosina ihmeellisiä asioita.
Amerikkalaiset markkina-analyytikot näkevät jo aivan nurkan takana sähköautojen kysynnän räjähdysmäisen kasvun.
Kaiken uuden teknologian omaksumista ohjaa hyvin samankaltaiset lainalaisuudet. Tuotantomäärien kasvun aiheuttama hintojen lasku ja tästä johtuva räjähdysmäinen kysynnän kasvu ovat jo varsin tutuksi tulleita ilmiöitä.Autot ovat olleet jatkuvassa kehityksen tilassa jo yli 100 vuotta. Joka viikko tulee uutisia uusista sähköautoista joiden range on jo yli 1000km.
Kehityksen suunta on jo selvä eikä paluuta menneeseen ole.
Puolestani autojen käyttövoima voi olla kyllä joku muukin kuin sähkö kunhan bensasta ja dieselistä päästään eroon.
Öljyn tuotanto on hankalan saatavuuden vuoksi alkanut jo itsessään kuluttamaan niin paljon energiaa ettei koko touhussa ole enää järkeä.
Suomessa tilanne on hyvä. Meillä on ydinvoimaa ja nopeasti lisääntyvä määrä tuulivoimaa.
Sähköä siis riittää. Hyödynnetään sitä.Siinä vaiheessa kun sähköautoon saa ladattua lisää rangea 1000km viidessä minuutissa, ollaan tilanteessa jossa se voisi korvata polttomoottoriauton. Ja tämän pitää toteutua kautta linjan uusissa autoissa ilman että auton hankintahinta vaikuttaa olennaisesti auton rangeen. Nykyisellä akkuteknologialla ei ole mitään mahdollisuuksia yltää tähän.
Se porukka jolle sähköauton käyttökelpoisuuden ehdottomana ehtona on, että sillä pystyy ajamaan 2000km+ yhdellä viiden minuutin pysähdyksellä on kyllä niin naurettavan pieni että heillä ei ole mitään sanottavaa siihen korvaavatko sähköautot polttomoottorit vai ei - itseasiassa suuri osa polttomoottoriautoistakaan ei tuota täysin naurettavaa kriteeriäsi käytä.
Muutenkin on suorastaan hellyyttävän lapsellista typistää kysymys sähköautojen käytännöllisyydestä pelkkään pikalatausaikaan kun siihen vaikuttaa niin moni muukin asia. Sähköautojen ei tarvitse olla kaikessa parempia kuin polttomoottoriautot jotta voisivat ne korvata, riittää kunhan kokonaisuus on käytännöllisempi.
Luuletko että pelastuslaitos tai poliisi pitää "käytännöllisenä kokonaisuutena" sitä että ovat laturilla kun hälytystehtävä tulee eivätkä voi lähteä vielä puoleen tuntiin koska range ei riitä?
Kuinka realistinen tuo skenaario on? Onko esittää lukuja tyypillisistä kilometrimää mitä vuoroissa ajetaan?
Paloautolla kilometrimäärä ei kaikkea merkitse, vaan sekin merkitsee paljon montako tuntia paloauto voi olla käytössä kun se pumppaa vettä isoon tulipaloon saavuttuaan palopaikalle. Vai luuletko, että se vesi menee omalla paineella, eikä tarvita pumppuja ja moottoreita?
Monenko tunnin tarpeisiin on auton kyydissä vettä pumpattavaksi? Jos on paloposti tarjolla niin voisiko tulevaisuudessa olla myös sähköä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei sähköautoja edes PYSTY ostamaan. Täyssähköautojen kysyntä on niin suurta, että niille on VUODEN odotusaika.
Ja teslakin laittaa jo huonompia akkuja autoihinsa kun ei nytkään enää riitä raaka-aineet parempien valmistamiseen.
Kuinka paha psykoosi on nyt?
Hei sähkö-sebbo. Olet siis vainonnut ja mustamaalannut sitä vihaamaasi soittajaa jo yli 20 vuotta. Pidätkö itseäsi missä määrin psyykkisesti terveenä? Minusta käytöksesi on melko sairasta. Entä mihin sinä sillä jatkuvalla sekoilullasi ja ihmisten vainoamisella pyrit? Osaatko itsekään vastata?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jokainen järkevä ihminen ymmärtää ettei tämän päivän sähköautoteknologialla voida korvata polttomoottoria täysimääräisesti. Keskustelun otsikko on hyvin rohkea ja perustunee oletukseen että akkuteknologiassa tapahtuu vielä valtavia harppauksia. Näin tuskin tulee tapahtumaan, ainakaan tarpeeksi ajoissa. Poliittiset päätökset joudutaan muotoilemaan uusiksi koska pelkkä tahtotila ei kumoa realiteetteja.
Tulet näkemään tulevina vuosina ihmeellisiä asioita.
Amerikkalaiset markkina-analyytikot näkevät jo aivan nurkan takana sähköautojen kysynnän räjähdysmäisen kasvun.
Kaiken uuden teknologian omaksumista ohjaa hyvin samankaltaiset lainalaisuudet. Tuotantomäärien kasvun aiheuttama hintojen lasku ja tästä johtuva räjähdysmäinen kysynnän kasvu ovat jo varsin tutuksi tulleita ilmiöitä.Autot ovat olleet jatkuvassa kehityksen tilassa jo yli 100 vuotta. Joka viikko tulee uutisia uusista sähköautoista joiden range on jo yli 1000km.
Kehityksen suunta on jo selvä eikä paluuta menneeseen ole.
Puolestani autojen käyttövoima voi olla kyllä joku muukin kuin sähkö kunhan bensasta ja dieselistä päästään eroon.
Öljyn tuotanto on hankalan saatavuuden vuoksi alkanut jo itsessään kuluttamaan niin paljon energiaa ettei koko touhussa ole enää järkeä.
Suomessa tilanne on hyvä. Meillä on ydinvoimaa ja nopeasti lisääntyvä määrä tuulivoimaa.
Sähköä siis riittää. Hyödynnetään sitä.Siinä vaiheessa kun sähköautoon saa ladattua lisää rangea 1000km viidessä minuutissa, ollaan tilanteessa jossa se voisi korvata polttomoottoriauton. Ja tämän pitää toteutua kautta linjan uusissa autoissa ilman että auton hankintahinta vaikuttaa olennaisesti auton rangeen. Nykyisellä akkuteknologialla ei ole mitään mahdollisuuksia yltää tähän.
Se porukka jolle sähköauton käyttökelpoisuuden ehdottomana ehtona on, että sillä pystyy ajamaan 2000km+ yhdellä viiden minuutin pysähdyksellä on kyllä niin naurettavan pieni että heillä ei ole mitään sanottavaa siihen korvaavatko sähköautot polttomoottorit vai ei - itseasiassa suuri osa polttomoottoriautoistakaan ei tuota täysin naurettavaa kriteeriäsi käytä.
Muutenkin on suorastaan hellyyttävän lapsellista typistää kysymys sähköautojen käytännöllisyydestä pelkkään pikalatausaikaan kun siihen vaikuttaa niin moni muukin asia. Sähköautojen ei tarvitse olla kaikessa parempia kuin polttomoottoriautot jotta voisivat ne korvata, riittää kunhan kokonaisuus on käytännöllisempi.
Luuletko että pelastuslaitos tai poliisi pitää "käytännöllisenä kokonaisuutena" sitä että ovat laturilla kun hälytystehtävä tulee eivätkä voi lähteä vielä puoleen tuntiin koska range ei riitä?
Kuinka realistinen tuo skenaario on? Onko esittää lukuja tyypillisistä kilometrimää mitä vuoroissa ajetaan?
Paloautolla kilometrimäärä ei kaikkea merkitse, vaan sekin merkitsee paljon montako tuntia paloauto voi olla käytössä kun se pumppaa vettä isoon tulipaloon saavuttuaan palopaikalle. Vai luuletko, että se vesi menee omalla paineella, eikä tarvita pumppuja ja moottoreita?
Monenko tunnin tarpeisiin on auton kyydissä vettä pumpattavaksi? Jos on paloposti tarjolla niin voisiko tulevaisuudessa olla myös sähköä?
Pumppuautolle tuodaan vettä jos on tarve, eikä ole palopostia.
Menkää he lve tt Iin te ähköseboista ja psykoosista jankkaavat!!!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Police: EV Charge Times Need to Be Shorter for Full Adoption
Ei lisättävää.
Poliisin raportissa lukee: "Jouduimme luopumaan takaa-ajosta, koska automme akku tyhjeni kesken kaiken"
Toinen juttu, mikä varmaan estää USA:n poliisia ottamasta käyttöön sähköauton, on se, että heillä on tapana pysäyttää kaahaaja kovin ottein törmäämällä tämän ajoneuvoon. Nyt jos sekä poliisiauto, että kaahari, ajavat sähköautolla, seurauksena voi olla katastrofaalinen tulipalo, kun akku vaurioituu törmäyksessä..
Tuonkin hypoteettisen ongelman korjaavat seuraavan sukupolven solid state akut.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella akkutekniikan kehittymistä, eikä sotkeentua perin alkeelliseen litiumakkutekniikkaan?
Niiden, joiden tarpeisiin nykytekniikkaa vastaa, kannattaa sähkiksensä ostaa nyt ja muiden kannattaa odotella. Murrosvaihetta eletään ja tekniikka kehittyy valtavalla vauhdilla. Omalla kohdalla se tarkottaa että kun kakkosautona on jo jokusen vuoden täyssähkö ollut niin missään tapauksessa siihen rooliin ei enää polttista kaivata. Isompi auto on Volvon hybridi ja aika näyttää vaihtuuko sekin parin vuoden päästä täyssähköön vai otetaanko vielä yksi hybridi välissä. Näyttää siltä kuitenkin että tässä (ja monessa muussakin) taloudessa eletään "täyssähköistymisen" vuosikymmentä ja 2030-luvulle siirryttäessä ei enää polttomoottoreita meillä ole kuin harrastusvehkeissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jokainen järkevä ihminen ymmärtää ettei tämän päivän sähköautoteknologialla voida korvata polttomoottoria täysimääräisesti. Keskustelun otsikko on hyvin rohkea ja perustunee oletukseen että akkuteknologiassa tapahtuu vielä valtavia harppauksia. Näin tuskin tulee tapahtumaan, ainakaan tarpeeksi ajoissa. Poliittiset päätökset joudutaan muotoilemaan uusiksi koska pelkkä tahtotila ei kumoa realiteetteja.
Tulet näkemään tulevina vuosina ihmeellisiä asioita.
Amerikkalaiset markkina-analyytikot näkevät jo aivan nurkan takana sähköautojen kysynnän räjähdysmäisen kasvun.
Kaiken uuden teknologian omaksumista ohjaa hyvin samankaltaiset lainalaisuudet. Tuotantomäärien kasvun aiheuttama hintojen lasku ja tästä johtuva räjähdysmäinen kysynnän kasvu ovat jo varsin tutuksi tulleita ilmiöitä.Autot ovat olleet jatkuvassa kehityksen tilassa jo yli 100 vuotta. Joka viikko tulee uutisia uusista sähköautoista joiden range on jo yli 1000km.
Kehityksen suunta on jo selvä eikä paluuta menneeseen ole.
Puolestani autojen käyttövoima voi olla kyllä joku muukin kuin sähkö kunhan bensasta ja dieselistä päästään eroon.
Öljyn tuotanto on hankalan saatavuuden vuoksi alkanut jo itsessään kuluttamaan niin paljon energiaa ettei koko touhussa ole enää järkeä.
Suomessa tilanne on hyvä. Meillä on ydinvoimaa ja nopeasti lisääntyvä määrä tuulivoimaa.
Sähköä siis riittää. Hyödynnetään sitä.Siinä vaiheessa kun sähköautoon saa ladattua lisää rangea 1000km viidessä minuutissa, ollaan tilanteessa jossa se voisi korvata polttomoottoriauton. Ja tämän pitää toteutua kautta linjan uusissa autoissa ilman että auton hankintahinta vaikuttaa olennaisesti auton rangeen. Nykyisellä akkuteknologialla ei ole mitään mahdollisuuksia yltää tähän.
Se porukka jolle sähköauton käyttökelpoisuuden ehdottomana ehtona on, että sillä pystyy ajamaan 2000km+ yhdellä viiden minuutin pysähdyksellä on kyllä niin naurettavan pieni että heillä ei ole mitään sanottavaa siihen korvaavatko sähköautot polttomoottorit vai ei - itseasiassa suuri osa polttomoottoriautoistakaan ei tuota täysin naurettavaa kriteeriäsi käytä.
Muutenkin on suorastaan hellyyttävän lapsellista typistää kysymys sähköautojen käytännöllisyydestä pelkkään pikalatausaikaan kun siihen vaikuttaa niin moni muukin asia. Sähköautojen ei tarvitse olla kaikessa parempia kuin polttomoottoriautot jotta voisivat ne korvata, riittää kunhan kokonaisuus on käytännöllisempi.
Luuletko että pelastuslaitos tai poliisi pitää "käytännöllisenä kokonaisuutena" sitä että ovat laturilla kun hälytystehtävä tulee eivätkä voi lähteä vielä puoleen tuntiin koska range ei riitä?
Kuinka realistinen tuo skenaario on? Onko esittää lukuja tyypillisistä kilometrimää mitä vuoroissa ajetaan?
Paloautolla kilometrimäärä ei kaikkea merkitse, vaan sekin merkitsee paljon montako tuntia paloauto voi olla käytössä kun se pumppaa vettä isoon tulipaloon saavuttuaan palopaikalle. Vai luuletko, että se vesi menee omalla paineella, eikä tarvita pumppuja ja moottoreita?
Monenko tunnin tarpeisiin on auton kyydissä vettä pumpattavaksi? Jos on paloposti tarjolla niin voisiko tulevaisuudessa olla myös sähköä?
Pumppuautolle tuodaan vettä jos on tarve, eikä ole palopostia.
Et osannut vastata kysymyksiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jokainen järkevä ihminen ymmärtää ettei tämän päivän sähköautoteknologialla voida korvata polttomoottoria täysimääräisesti. Keskustelun otsikko on hyvin rohkea ja perustunee oletukseen että akkuteknologiassa tapahtuu vielä valtavia harppauksia. Näin tuskin tulee tapahtumaan, ainakaan tarpeeksi ajoissa. Poliittiset päätökset joudutaan muotoilemaan uusiksi koska pelkkä tahtotila ei kumoa realiteetteja.
Tulet näkemään tulevina vuosina ihmeellisiä asioita.
Amerikkalaiset markkina-analyytikot näkevät jo aivan nurkan takana sähköautojen kysynnän räjähdysmäisen kasvun.
Kaiken uuden teknologian omaksumista ohjaa hyvin samankaltaiset lainalaisuudet. Tuotantomäärien kasvun aiheuttama hintojen lasku ja tästä johtuva räjähdysmäinen kysynnän kasvu ovat jo varsin tutuksi tulleita ilmiöitä.Autot ovat olleet jatkuvassa kehityksen tilassa jo yli 100 vuotta. Joka viikko tulee uutisia uusista sähköautoista joiden range on jo yli 1000km.
Kehityksen suunta on jo selvä eikä paluuta menneeseen ole.
Puolestani autojen käyttövoima voi olla kyllä joku muukin kuin sähkö kunhan bensasta ja dieselistä päästään eroon.
Öljyn tuotanto on hankalan saatavuuden vuoksi alkanut jo itsessään kuluttamaan niin paljon energiaa ettei koko touhussa ole enää järkeä.
Suomessa tilanne on hyvä. Meillä on ydinvoimaa ja nopeasti lisääntyvä määrä tuulivoimaa.
Sähköä siis riittää. Hyödynnetään sitä.Siinä vaiheessa kun sähköautoon saa ladattua lisää rangea 1000km viidessä minuutissa, ollaan tilanteessa jossa se voisi korvata polttomoottoriauton. Ja tämän pitää toteutua kautta linjan uusissa autoissa ilman että auton hankintahinta vaikuttaa olennaisesti auton rangeen. Nykyisellä akkuteknologialla ei ole mitään mahdollisuuksia yltää tähän.
Se porukka jolle sähköauton käyttökelpoisuuden ehdottomana ehtona on, että sillä pystyy ajamaan 2000km+ yhdellä viiden minuutin pysähdyksellä on kyllä niin naurettavan pieni että heillä ei ole mitään sanottavaa siihen korvaavatko sähköautot polttomoottorit vai ei - itseasiassa suuri osa polttomoottoriautoistakaan ei tuota täysin naurettavaa kriteeriäsi käytä.
Muutenkin on suorastaan hellyyttävän lapsellista typistää kysymys sähköautojen käytännöllisyydestä pelkkään pikalatausaikaan kun siihen vaikuttaa niin moni muukin asia. Sähköautojen ei tarvitse olla kaikessa parempia kuin polttomoottoriautot jotta voisivat ne korvata, riittää kunhan kokonaisuus on käytännöllisempi.
Luuletko että pelastuslaitos tai poliisi pitää "käytännöllisenä kokonaisuutena" sitä että ovat laturilla kun hälytystehtävä tulee eivätkä voi lähteä vielä puoleen tuntiin koska range ei riitä?
Ambulanssien käyttöaste on tyypillisesti jossain 30% tietämillä. Siinä ehtii kyllä latailemaan. Lanssia ei välttämättä saa ajallaan koska se on toisella tehtävällä, sekin on vain hyväksyttävä. Resursointi perustuu siihen että tietty osa tehtävistä tulee hoidettua tavoiteajoissa, sen takia käyttöaste on noinkin huono - mitä suurempi osa halutaan hoitaa ajallaan, sitä huonompi käyttöaste eli sitä enemmän täytyy olla kalustoa ja ennenkaikkea henkilökuntaa päivystämässä. Latailu ei asiaa olennaisesti muuta.
Olisi mielenkiintoista kuulla operatiivisessa vastuussa olevien henkilöiden mielipide tilanteeseen jossa valitaan teknologia joka edes potentiaalisesti lisää reagointiaikaa huomattavasti etenkin harvemmin asutulla seuduilla jossa etäisyydet pitkiä ja yksikköjä (autoja) vähemmän. Jos yksikkö tulee keikalta ja pitäisi samantien lähteä seuraavalle mutta pitää kökkiä laturilla niin ei kuulosta hyvältä.
Olisi mielenkiintoista keskustella näistä asioista sellaisten henkilöiden kanssa jolla olisi jonkinlaista kokemusta tai tietoa aiheesta. Esimerkiksi sinulle varmaankin tulee ihan yllätyksenä että se kaluston hinta on yhden lanssiyksikön kuluista aika pieni siivu. Polttoainekulutkin ovat moninkertaiset, mutta näissä on toki paljon hajontaa yksiköstä ja sijainnista riippuen, puhumattakaan henkilöstökuluista. Polttoainekulut otin kuitenkin erikseen esille koska pelkästään ne puolittamalla on melkeinpä varaa seisottaa toista lanssia latauksessa (ta käytännössäi enimmäkseen ihan joutenpäiten) sillä välin kun toinen on ajossa.
Aika kalliiksi tulee jos joutuu ostamaan kaksi sähköambulanssia, että saa ajoja ajettua yhtä helposti kuin nyt polttomoottorilla. Ihan olisi hullun puuhastelua, mutta eipä nämä fanaattisimmat sähköautojen kannattajat ihan täysillä käy. Ideat on sitä luokkaa. Vähän vähemmän voisi olla fanaattisuutta ja ymmärrystä eri asioista ja niiden vaatimuksista, kun sähköautoilla ei ole edes mitään tekemistä ympäristönsuojelun kanssa.
.
Jos omistaakin vain yhden 250 000 euron sähköambulanssin, joka on tullut juuri edellisestä ajosta ja akut on tyhjät, eikä autolla kykene ajamaan enää edes 30 kilometriä kun tulee uusi hälytys, niin sitten jätetään vaan ajamatta ja todetaan, että näin se nyt menee kun on sähköambulanssi. Kuolkaa ja kärsikää, ei voi mitään.
Alue: Aihe vapaa
Tiedoksi.
Rakentamista valvotaan. Toteutuneelle rakennukselle tehdään lopputarkastus.
Sen on oltava lain mukainen.