Lue keskustelun säännöt.
Lataushybridien todellinen kulutus on keskimäärin 3,5 kertaa suurempi kuin valmistajat autoille ilmoittavat.
16.12.2020 |
Nämä plugarit sopii vaim vanhuksille tms., joilla tuo päivän max on 30-40km
LeasePlanin palautuneiden vapaan autoedun autojen datasta laskema lataushybridien todellinen keskikulutus on 7,64 litraa sadalla kilometrillä, kun autovalmistajat antavat niille keskikulutukseksi 2,24 litraa sadalla kilometrillä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/leasingyhtio-tutki-lataushybridien-t…
Kommentit (17)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
No kuka sitä liisaria viittii ladata kun työnantaja maksaa kuitenkin bensat. Nollatutkimus.
Vastaavasti moni omalla rahalla autoileva pääsee paljon luvattua pienempään kulutukseen jos yli 90% hybridin ajoista tapahtuu sähköllä. Ei hybridille voi antaa mitään todellista kulutus/päästölukemaa koska se riippuu auton käyttäjästä ja käyttötavasta.
Eiköhän ne sovi ihan yhtälailla jokaiselle jonka päivän ajot jäävät tuohon alle 50 km. Eli selkeä enemmistö suomalaisista.
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän ne sovi ihan yhtälailla jokaiselle jonka päivän ajot jäävät tuohon alle 50 km. Eli selkeä enemmistö suomalaisista.
Tuon jutun pointti onkin se, että niitä pakotetaan otttamaan, kun viherhyvesignaloidaan, vaikka diesel olisi paras vaihtoehto paljon ajavalle.
Ladattava hybridi on vähän kuin yhdistelmä polttomoottori- ja sähköautojen huonoja puolia. Polttista pitää huoltaa ja tankata sekä toisaalta raahata mukana sähköllä ajaessa. Ja sähköajosta on jouduttu tinkimään (tehoista sekä kantamasta), jotta hinta/paino pysyy järkevänä.
Miksi sitä polttista pitää roikottaa mukana? Sähkövoimalinja on joka suhteessa parempi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ladattava hybridi on vähän kuin yhdistelmä polttomoottori- ja sähköautojen huonoja puolia. Polttista pitää huoltaa ja tankata sekä toisaalta raahata mukana sähköllä ajaessa. Ja sähköajosta on jouduttu tinkimään (tehoista sekä kantamasta), jotta hinta/paino pysyy järkevänä.
Miksi sitä polttista pitää roikottaa mukana? Sähkövoimalinja on joka suhteessa parempi.
Kyllä, on kuin rivitalo
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Naurattaa työpaikan lataushybridi-pihistäjä. Töissä pyrkii ilmaiseksi lataamaan, lataa toki kotonakin.
Ajaa talvellakin ilman lämmityslaitetta, ettei vaan bensamoottori käynnistyisi.
Vierailija kirjoitti:
No kuka sitä liisaria viittii ladata kun työnantaja maksaa kuitenkin bensat. Nollatutkimus.
Jos maksaa bensat. Aika monella ei maksa, vaan ajamiset kulut jää käyttäjälle maksettavaksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ladattava hybridi on vähän kuin yhdistelmä polttomoottori- ja sähköautojen huonoja puolia. Polttista pitää huoltaa ja tankata sekä toisaalta raahata mukana sähköllä ajaessa. Ja sähköajosta on jouduttu tinkimään (tehoista sekä kantamasta), jotta hinta/paino pysyy järkevänä.
Miksi sitä polttista pitää roikottaa mukana? Sähkövoimalinja on joka suhteessa parempi.
Toistepäin.
Sähköllähän ei tee yhtään mitään ilman polttomoottoria. Turha haaveilla sähköllä lähteväsi lomareissulle tai lappiin keräämään hilloja.
Vierailija kirjoitti:
No kuka sitä liisaria viittii ladata kun työnantaja maksaa kuitenkin bensat. Nollatutkimus.
Vastaavasti moni omalla rahalla autoileva pääsee paljon luvattua pienempään kulutukseen jos yli 90% hybridin ajoista tapahtuu sähköllä. Ei hybridille voi antaa mitään todellista kulutus/päästölukemaa koska se riippuu auton käyttäjästä ja käyttötavasta.
Eihän sähköllä pääse kuin vähän alkumatkaa, sitten tarvitaan bensatehoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kyllä nauratti kun luin, kuinka sinisilmäisesti ne lataushybridien ostajat ovat menneet autonvalmistajien vedätykseen...tai no...kusetukseen.
Vierailija kirjoitti:
Kyllä nauratti kun luin, kuinka sinisilmäisesti ne lataushybridien ostajat ovat menneet autonvalmistajien vedätykseen...tai no...kusetukseen.
Tämäkään ei pidä paikkaansa. Ovatko menneet. Vai onko TÄMÄ kusetus.
Sincc
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ladattava hybridi on vähän kuin yhdistelmä polttomoottori- ja sähköautojen huonoja puolia. Polttista pitää huoltaa ja tankata sekä toisaalta raahata mukana sähköllä ajaessa. Ja sähköajosta on jouduttu tinkimään (tehoista sekä kantamasta), jotta hinta/paino pysyy järkevänä.
Miksi sitä polttista pitää roikottaa mukana? Sähkövoimalinja on joka suhteessa parempi.
Toistepäin.
Sähköllähän ei tee yhtään mitään ilman polttomoottoria. Turha haaveilla sähköllä lähteväsi lomareissulle tai lappiin keräämään hilloja.
Ei vaan joko täysi sähkö tai täysi polttomoottorinen, noissa hybrideissä on molemmat vajaatehoisia.
Tuo uutinen koskee pääasiassa saksalaisia autoja. Saksalaisilla autovalmistajilla huijaaminen päästötesteissä, polttoaineen kulutuksissa on ollut enemmänkin sääntö kuin poikkeus jo kymmenien vuosien ajan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ladattava hybridi on vähän kuin yhdistelmä polttomoottori- ja sähköautojen huonoja puolia. Polttista pitää huoltaa ja tankata sekä toisaalta raahata mukana sähköllä ajaessa. Ja sähköajosta on jouduttu tinkimään (tehoista sekä kantamasta), jotta hinta/paino pysyy järkevänä.
Miksi sitä polttista pitää roikottaa mukana? Sähkövoimalinja on joka suhteessa parempi.
Toistepäin.
Sähköllähän ei tee yhtään mitään ilman polttomoottoria. Turha haaveilla sähköllä lähteväsi lomareissulle tai lappiin keräämään hilloja.
Täh? Nimenomaan sähköautollahan se kannattaa nuo pitkät siivut ajaa. Sehän on polttiksilla hirmu kallistakin.
Kyllä tuntuisi pahalta ajella jotain lapinreissua jollain polttiksella. Tietäisi, että koko ajan palaa sekä rahaa että hiiltä ympäristön riesaksi. Lisäksi ohituksia saisi aina miettiä, että tuleeko sitä tehoa ja onko vaihde sopiva.
Kaksi kertaa oon lapissa käynyt omalla Kialla, enkä kyllä ymmärrä, miksi sähköautolla ei sinne lappiin saisi mennä? Toisella kerralla yövytiin välillä sukulaisilla ja toisella kerralla ajettiin suoraan. Toki muutama tauko pidettiin matkalla, kun ei perse kestä istua putkeen niin pitkään, mitä akussa virtaa riittää.
Useiden lataushybridien kulutus on ollut yli 4,5-kertainen verrattuna valmistajien ilmoittamaan kulutukseen. Kulutus on ollut monilla autoilla kymmeniä prosentteja korkeampi kuin saman mallin bensiinimoottoriselle autoille luvattu kulutus on.
86:n lataushybridiauton joukosta vain kahden todellinen kulutus oli alle kaksinkertainen verrattuna luvattuun kulutukseen.
”Palautuneiden autojen dataan perustuvat laskelmat tukevat eurooppalaisia tutkimuksia, jotka ovat tuoneet hybridien todellisen kulutuksen ongelmat esille”, LeasePlan Finlandin kaupallisen liiketoiminnan kehityksestä vastaava Tiina Märijärvi sanoo.
Hybridiauton valitsevat työntekijät saavat joissakin yrityksissä rahapalkkion eli niin sanotun vihreän bonuksen. LeasePlanin mukaan se ei mene oikeaan osoitteeseen, silloin kun auton todellinen kulutus on moninkertainen sille luvattuun kulutukseen verrattuna. Ratkaisu voisi olla esimerkiksi leasingauton yhteydessä hankittava kotilatauslaite.