Lue keskustelun säännöt.
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
08.02.2019 |
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Kommentit (952)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En keksi mikä ongelma on siinä jos 300 kilometrin kantama tippuu talvella 100 kilometriin kun päivittäinen ajosuoritteni ei ylitä oikeastaan koskaan 25 kilometriä.
Minule jo tuo olisi ongelma että autolla voi ajaa vain 300km lataamatta. Paras työpäivä on sellainen että olen ajanut 900km. Enkä aja autoa työkseni, vaan piti käydä tärkeälle asiakkaalle vaihtamassa yksi laite. Siitähän olisi tullut sähköautolla talvella viikon reissu.
Johan sen jo lakikin sanoo, että sä et voi ajaa 900 km putkeen pitämättä taukoja.
Lakipykälää vaippamiehelle:
"Moottoriajoneuvon kuljettajalle on annettava jokaista 5 tunnin 30 minuutin pituista työjaksoa kohti vähintään 30 minuutin pituinen tauko yhdessä tai kahdessa erässä."
Suomessa ei paljoa yli 80 km/h keskinopeuden pääse tavallisella ajamisella (esim. Helsinki-Oulu välillä keskinopeus on 82 km/h Google Mapsin perusteella), joten sun 900 km reissuun on kulunut ainakin 11 tuntia. Mikä se sellainen 11 tunnin työpäivä on, jossa ei ole minkäänlaisia taukoja? Laitonta se ainakin on.
Lisäksi jos et ajanutkaan pelkästään isoja teitä, vaan myös kaupungeissa tai pikkuteillä, niin puhutaan jo valtavasti suuremmasta tuntimäärästä.
Tuollaisen minimissään 11 tunnin reissun aikana sulla on lain puolesta tunti huilimista. Jos sulla olisi alla Tesla 100D ja matkalla on SuperChargereita (tai lähitulevaisuudessa CCS 2.0 latauspisteitä), ehdit lataamaan akkuasi ainakin 104 kWh edestä, joka mahdollistaa 500 km ajamisen. Ja jos tankissa oli 100 kWh päivän alussa, niin siinä sulla toinen 500 km. Mainitsemasi 900 km matka ei siten hyvissä olosuhteissa edes vaadi ylimääräisiä lataustaukoja.
Jos oletetaan -10 °C lumiset ja jäiset tiet, jolloin kulutus on tosielämän testin mukaan 2,25 kWh/km, saadaan 900 km kulutukseksi 202,5 kWh, joka on sekin vähemmän kuin 100 + 104 kWh.
Mikäli ilma on tuotakin kylmempi, takakontissa 500 kilon vaippapaketti ja unohdit esilämmittää autosi, voi kulutus olla vaikka 2,5 kWh/km, jolloin tunnin latailutauot eivät ihan riitäkään, vaan voisi joutua pitämään ylimääräisen 12 minuutin lataustauon kesken työpäivän. Jos tämä on katastrofi, niin sitten sun ei auta kuin odottaa vielä vuosi, että saadaan 300-400 kW pikalatureita Suomeenkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En keksi mikä ongelma on siinä jos 300 kilometrin kantama tippuu talvella 100 kilometriin kun päivittäinen ajosuoritteni ei ylitä oikeastaan koskaan 25 kilometriä.
Onko oikeasti olemassa ihmisiä, jotka tarvitsevat autoa vain käydäkseen aina Max 10 km päässä?
Ei ystäviä, sukulaisia, lomamatkoja kauempana?
Ongelma ei ole se, että kauanko yhdellä latauksella ajaa. Ainahan sitä vois pysähtyä tankkaamaan, jos se sujuisi minuuteissa. Mutta ei lataamaan tuntikausiksi.
Kuten näissä keskusteluissa on usein todettu, niin sähköauto käy ainoaksi autoksi sellaselle, joka ei oikeasti edes tarvitse autoa. Kiva lelu varakkaalle pyöräilijälle.
Sehän olet sinä, joka näin jatkuvasti "toteaa", mutta kun pyydetään perusteluja, niin syvä hiljaisuus laskeutuu. Tajuat toki itsekin valehtelevasi, mutta trollaaminen on ilmeisesti ainoa ajanvietteesi siellä suljetulla osastolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En keksi mikä ongelma on siinä jos 300 kilometrin kantama tippuu talvella 100 kilometriin kun päivittäinen ajosuoritteni ei ylitä oikeastaan koskaan 25 kilometriä.
Onko oikeasti olemassa ihmisiä, jotka tarvitsevat autoa vain käydäkseen aina Max 10 km päässä?
Ei ystäviä, sukulaisia, lomamatkoja kauempana?
Ongelma ei ole se, että kauanko yhdellä latauksella ajaa. Ainahan sitä vois pysähtyä tankkaamaan, jos se sujuisi minuuteissa. Mutta ei lataamaan tuntikausiksi.
Kuten näissä keskusteluissa on usein todettu, niin sähköauto käy ainoaksi autoksi sellaselle, joka ei oikeasti edes tarvitse autoa. Kiva lelu varakkaalle pyöräilijälle.
Sehän olet sinä, joka näin jatkuvasti "toteaa", mutta kun pyydetään perusteluja, niin syvä hiljaisuus laskeutuu. Tajuat toki itsekin valehtelevasi, mutta trollaaminen on ilmeisesti ainoa ajanvietteesi siellä suljetulla osastolla.
Lue netistä sähköautoilijoiden käyttötarinoita niin eiköhän se ala käydä selväksi että sähköautoilu pidemmillä matkoilla on mittarilta toiselle pomppimista kun se ajomatka latausten välillä on sen jotain parisataa kilometriä (pikalaturi ei lataa akkua täyteen). Reitit on suunniteltava siis etukäteen sen mukaan missä on latureita tarjolla, lisäksi laturi voi olla käytössä kun pääset sinne asti joten joudut jonottamaan (30-60min per edellä oleva lataaja) tai sitten jopa rikki koska laitteet ei ole 100% luotettavia.
Sähköautossa on sekin että jos akku tyhjenee ajossa niin ainoa mikä auttaa on hinaus lataukseen koska et voi kävellä bensakannun kanssa lähimmälle huoltoasemalle hakemaan lisää polttoainetta.
Kyse ei ole siitä etteikö sähkölläkin voisi ajella jollain ehdoilla vaan siitä että se ei sovellu vielä likikään korvaamaan polttomoottoriautoja. Niinpä vihreiden tapa pakottaa tässäkin asiassa muutos toimivasta toimimattomaan tekniikkaan justnytheti ei ole erityisen järkevä ja lähinnä herättää kysymyksen vihreiden yleisestäkin järjenjuoksusta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En keksi mikä ongelma on siinä jos 300 kilometrin kantama tippuu talvella 100 kilometriin kun päivittäinen ajosuoritteni ei ylitä oikeastaan koskaan 25 kilometriä.
Minule jo tuo olisi ongelma että autolla voi ajaa vain 300km lataamatta. Paras työpäivä on sellainen että olen ajanut 900km. Enkä aja autoa työkseni, vaan piti käydä tärkeälle asiakkaalle vaihtamassa yksi laite. Siitähän olisi tullut sähköautolla talvella viikon reissu.
Johan sen jo lakikin sanoo, että sä et voi ajaa 900 km putkeen pitämättä taukoja.
Lakipykälää vaippamiehelle:
"Moottoriajoneuvon kuljettajalle on annettava jokaista 5 tunnin 30 minuutin pituista työjaksoa kohti vähintään 30 minuutin pituinen tauko yhdessä tai kahdessa erässä."
Suomessa ei paljoa yli 80 km/h keskinopeuden pääse tavallisella ajamisella (esim. Helsinki-Oulu välillä keskinopeus on 82 km/h Google Mapsin perusteella), joten sun 900 km reissuun on kulunut ainakin 11 tuntia. Mikä se sellainen 11 tunnin työpäivä on, jossa ei ole minkäänlaisia taukoja? Laitonta se ainakin on.
Lisäksi jos et ajanutkaan pelkästään isoja teitä, vaan myös kaupungeissa tai pikkuteillä, niin puhutaan jo valtavasti suuremmasta tuntimäärästä.
Tuollaisen minimissään 11 tunnin reissun aikana sulla on lain puolesta tunti huilimista. Jos sulla olisi alla Tesla 100D ja matkalla on SuperChargereita (tai lähitulevaisuudessa CCS 2.0 latauspisteitä), ehdit lataamaan akkuasi ainakin 104 kWh edestä, joka mahdollistaa 500 km ajamisen. Ja jos tankissa oli 100 kWh päivän alussa, niin siinä sulla toinen 500 km. Mainitsemasi 900 km matka ei siten hyvissä olosuhteissa edes vaadi ylimääräisiä lataustaukoja.
Jos oletetaan -10 °C lumiset ja jäiset tiet, jolloin kulutus on tosielämän testin mukaan 2,25 kWh/km, saadaan 900 km kulutukseksi 202,5 kWh, joka on sekin vähemmän kuin 100 + 104 kWh.
Mikäli ilma on tuotakin kylmempi, takakontissa 500 kilon vaippapaketti ja unohdit esilämmittää autosi, voi kulutus olla vaikka 2,5 kWh/km, jolloin tunnin latailutauot eivät ihan riitäkään, vaan voisi joutua pitämään ylimääräisen 12 minuutin lataustauon kesken työpäivän. Jos tämä on katastrofi, niin sitten sun ei auta kuin odottaa vielä vuosi, että saadaan 300-400 kW pikalatureita Suomeenkin.
Ei nuo lepoajat koske kuin kuljetusalan ammattilaisia. Huoltomies tai kaupparatsu saa aja vaikka 12 tuntia yhdellä istumisella.
Älkään vaan sanoko vihreiden kuulleen ääneen että voisi määrätä lain jonka mukaan autolla saa ajaa maksimissaan 300km päivässä ja tätä valvomaan aseataan GPS seurantajärjestelmä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En keksi mikä ongelma on siinä jos 300 kilometrin kantama tippuu talvella 100 kilometriin kun päivittäinen ajosuoritteni ei ylitä oikeastaan koskaan 25 kilometriä.
Minule jo tuo olisi ongelma että autolla voi ajaa vain 300km lataamatta. Paras työpäivä on sellainen että olen ajanut 900km. Enkä aja autoa työkseni, vaan piti käydä tärkeälle asiakkaalle vaihtamassa yksi laite. Siitähän olisi tullut sähköautolla talvella viikon reissu.
Johan sen jo lakikin sanoo, että sä et voi ajaa 900 km putkeen pitämättä taukoja.
Lakipykälää vaippamiehelle:
"Moottoriajoneuvon kuljettajalle on annettava jokaista 5 tunnin 30 minuutin pituista työjaksoa kohti vähintään 30 minuutin pituinen tauko yhdessä tai kahdessa erässä."
Suomessa ei paljoa yli 80 km/h keskinopeuden pääse tavallisella ajamisella (esim. Helsinki-Oulu välillä keskinopeus on 82 km/h Google Mapsin perusteella), joten sun 900 km reissuun on kulunut ainakin 11 tuntia. Mikä se sellainen 11 tunnin työpäivä on, jossa ei ole minkäänlaisia taukoja? Laitonta se ainakin on.
Lisäksi jos et ajanutkaan pelkästään isoja teitä, vaan myös kaupungeissa tai pikkuteillä, niin puhutaan jo valtavasti suuremmasta tuntimäärästä.
Tuollaisen minimissään 11 tunnin reissun aikana sulla on lain puolesta tunti huilimista. Jos sulla olisi alla Tesla 100D ja matkalla on SuperChargereita (tai lähitulevaisuudessa CCS 2.0 latauspisteitä), ehdit lataamaan akkuasi ainakin 104 kWh edestä, joka mahdollistaa 500 km ajamisen. Ja jos tankissa oli 100 kWh päivän alussa, niin siinä sulla toinen 500 km. Mainitsemasi 900 km matka ei siten hyvissä olosuhteissa edes vaadi ylimääräisiä lataustaukoja.
Jos oletetaan -10 °C lumiset ja jäiset tiet, jolloin kulutus on tosielämän testin mukaan 2,25 kWh/km, saadaan 900 km kulutukseksi 202,5 kWh, joka on sekin vähemmän kuin 100 + 104 kWh.
Mikäli ilma on tuotakin kylmempi, takakontissa 500 kilon vaippapaketti ja unohdit esilämmittää autosi, voi kulutus olla vaikka 2,5 kWh/km, jolloin tunnin latailutauot eivät ihan riitäkään, vaan voisi joutua pitämään ylimääräisen 12 minuutin lataustauon kesken työpäivän. Jos tämä on katastrofi, niin sitten sun ei auta kuin odottaa vielä vuosi, että saadaan 300-400 kW pikalatureita Suomeenkin.
Taviksen ajomääriä ei säädellä laissa millään lailla kunhan on siinä kunnossa (riittävän pirteä) että pystyy ajamaan turvallisesti. En myöskään tiedä onko kukaan saanut sakkoja liian väsyneenä ajosta jos ei ole sitten nukahtanut ja ajanut tieltä ja poliisi sakottaa jälkikäteen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En keksi mikä ongelma on siinä jos 300 kilometrin kantama tippuu talvella 100 kilometriin kun päivittäinen ajosuoritteni ei ylitä oikeastaan koskaan 25 kilometriä.
Onko oikeasti olemassa ihmisiä, jotka tarvitsevat autoa vain käydäkseen aina Max 10 km päässä?
Ei ystäviä, sukulaisia, lomamatkoja kauempana?
Ongelma ei ole se, että kauanko yhdellä latauksella ajaa. Ainahan sitä vois pysähtyä tankkaamaan, jos se sujuisi minuuteissa. Mutta ei lataamaan tuntikausiksi.
Kuten näissä keskusteluissa on usein todettu, niin sähköauto käy ainoaksi autoksi sellaselle, joka ei oikeasti edes tarvitse autoa. Kiva lelu varakkaalle pyöräilijälle.
Sehän olet sinä, joka näin jatkuvasti "toteaa", mutta kun pyydetään perusteluja, niin syvä hiljaisuus laskeutuu. Tajuat toki itsekin valehtelevasi, mutta trollaaminen on ilmeisesti ainoa ajanvietteesi siellä suljetulla osastolla.
Lue netistä sähköautoilijoiden käyttötarinoita niin eiköhän se ala käydä selväksi että sähköautoilu pidemmillä matkoilla on mittarilta toiselle pomppimista kun se ajomatka latausten välillä on sen jotain parisataa kilometriä (pikalaturi ei lataa akkua täyteen). Reitit on suunniteltava siis etukäteen sen mukaan missä on latureita tarjolla, lisäksi laturi voi olla käytössä kun pääset sinne asti joten joudut jonottamaan (30-60min per edellä oleva lataaja) tai sitten jopa rikki koska laitteet ei ole 100% luotettavia.
Sähköautossa on sekin että jos akku tyhjenee ajossa niin ainoa mikä auttaa on hinaus lataukseen koska et voi kävellä bensakannun kanssa lähimmälle huoltoasemalle hakemaan lisää polttoainetta.
Kyse ei ole siitä etteikö sähkölläkin voisi ajella jollain ehdoilla vaan siitä että se ei sovellu vielä likikään korvaamaan polttomoottoriautoja. Niinpä vihreiden tapa pakottaa tässäkin asiassa muutos toimivasta toimimattomaan tekniikkaan justnytheti ei ole erityisen järkevä ja lähinnä herättää kysymyksen vihreiden yleisestäkin järjenjuoksusta.
Älä nyt naurata. Mene katsomaan karttaa pikalatauspisteiden sijainneista:
Kuinka monta reittiä sä muka löydät, joilta ei latauspisteitä löytyisi? Luettele nyt vaikka edes pari.
Linkkaa toki samalla sähköautoilijoiden käyttötarinoita.
Ja tietenkin pikalaturi lataa akun täyteen, jos niin haluaa. Usein vain ihmiset eivät halua, koska niillä muutamalla viimeisellä prosentilla kestää verrattaen kauan ja on järkevämpää olla lataamatta niitä odotellessa.
Miksi akku loppuisi ajettaessa? Kuka on ollut niin tyhmä, että on ajanut akkunsa tyhjäksi ja miksi se meitä normaaliälyisiä ihmisiä kiinnostaisi?
Kerro se käyttötapaus, johon sähköauto ei sovellu. Ketään ei kiinnosta tuollainen turhapäiväinen lässytys, vaan tarvitaan PERUSTELUT.
Tässä keskustelussa ei ole kyse vihreistä, vaan sähköautoista. Minä en ainakaan ole vihreä. Jos sinä olet, niin suosittelen hankkiutumaan hoitoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En keksi mikä ongelma on siinä jos 300 kilometrin kantama tippuu talvella 100 kilometriin kun päivittäinen ajosuoritteni ei ylitä oikeastaan koskaan 25 kilometriä.
Minule jo tuo olisi ongelma että autolla voi ajaa vain 300km lataamatta. Paras työpäivä on sellainen että olen ajanut 900km. Enkä aja autoa työkseni, vaan piti käydä tärkeälle asiakkaalle vaihtamassa yksi laite. Siitähän olisi tullut sähköautolla talvella viikon reissu.
Johan sen jo lakikin sanoo, että sä et voi ajaa 900 km putkeen pitämättä taukoja.
Lakipykälää vaippamiehelle:
"Moottoriajoneuvon kuljettajalle on annettava jokaista 5 tunnin 30 minuutin pituista työjaksoa kohti vähintään 30 minuutin pituinen tauko yhdessä tai kahdessa erässä."
Suomessa ei paljoa yli 80 km/h keskinopeuden pääse tavallisella ajamisella (esim. Helsinki-Oulu välillä keskinopeus on 82 km/h Google Mapsin perusteella), joten sun 900 km reissuun on kulunut ainakin 11 tuntia. Mikä se sellainen 11 tunnin työpäivä on, jossa ei ole minkäänlaisia taukoja? Laitonta se ainakin on.
Lisäksi jos et ajanutkaan pelkästään isoja teitä, vaan myös kaupungeissa tai pikkuteillä, niin puhutaan jo valtavasti suuremmasta tuntimäärästä.
Tuollaisen minimissään 11 tunnin reissun aikana sulla on lain puolesta tunti huilimista. Jos sulla olisi alla Tesla 100D ja matkalla on SuperChargereita (tai lähitulevaisuudessa CCS 2.0 latauspisteitä), ehdit lataamaan akkuasi ainakin 104 kWh edestä, joka mahdollistaa 500 km ajamisen. Ja jos tankissa oli 100 kWh päivän alussa, niin siinä sulla toinen 500 km. Mainitsemasi 900 km matka ei siten hyvissä olosuhteissa edes vaadi ylimääräisiä lataustaukoja.
Jos oletetaan -10 °C lumiset ja jäiset tiet, jolloin kulutus on tosielämän testin mukaan 2,25 kWh/km, saadaan 900 km kulutukseksi 202,5 kWh, joka on sekin vähemmän kuin 100 + 104 kWh.
Mikäli ilma on tuotakin kylmempi, takakontissa 500 kilon vaippapaketti ja unohdit esilämmittää autosi, voi kulutus olla vaikka 2,5 kWh/km, jolloin tunnin latailutauot eivät ihan riitäkään, vaan voisi joutua pitämään ylimääräisen 12 minuutin lataustauon kesken työpäivän. Jos tämä on katastrofi, niin sitten sun ei auta kuin odottaa vielä vuosi, että saadaan 300-400 kW pikalatureita Suomeenkin.
Vaippajutuista saatiinkin olla rauhassa parin sivun verran.
130 tonnin Teslalla tuollaiset reissut alkaa onnistua, ellettyäen että pikalatuaspaikat ovat matkan taukoihin nähden järkevissä paikoissa, mutta kyllä se vähän enemmän vaatii paneutumista matkan suunnitteluun.
Sähköpakettiautoja odotellessa ajalen dieselillä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tesla, tai joku muu akkuvehje, joka on tulossa joskus lähitulevaisuudessa. Tässä ne vaihtoehdot.
Paljon rahaa, tai kärsivällisyyttä odotellessa. Eli nollatulos ja ei jatkoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En keksi mikä ongelma on siinä jos 300 kilometrin kantama tippuu talvella 100 kilometriin kun päivittäinen ajosuoritteni ei ylitä oikeastaan koskaan 25 kilometriä.
Onko oikeasti olemassa ihmisiä, jotka tarvitsevat autoa vain käydäkseen aina Max 10 km päässä?
Ei ystäviä, sukulaisia, lomamatkoja kauempana?
Ongelma ei ole se, että kauanko yhdellä latauksella ajaa. Ainahan sitä vois pysähtyä tankkaamaan, jos se sujuisi minuuteissa. Mutta ei lataamaan tuntikausiksi.
Kuten näissä keskusteluissa on usein todettu, niin sähköauto käy ainoaksi autoksi sellaselle, joka ei oikeasti edes tarvitse autoa. Kiva lelu varakkaalle pyöräilijälle.
Sehän olet sinä, joka näin jatkuvasti "toteaa", mutta kun pyydetään perusteluja, niin syvä hiljaisuus laskeutuu. Tajuat toki itsekin valehtelevasi, mutta trollaaminen on ilmeisesti ainoa ajanvietteesi siellä suljetulla osastolla.
Jokainen vastaa itse omasta tietämättömyydestään, myös sinä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En keksi mikä ongelma on siinä jos 300 kilometrin kantama tippuu talvella 100 kilometriin kun päivittäinen ajosuoritteni ei ylitä oikeastaan koskaan 25 kilometriä.
Minule jo tuo olisi ongelma että autolla voi ajaa vain 300km lataamatta. Paras työpäivä on sellainen että olen ajanut 900km. Enkä aja autoa työkseni, vaan piti käydä tärkeälle asiakkaalle vaihtamassa yksi laite. Siitähän olisi tullut sähköautolla talvella viikon reissu.
Johan sen jo lakikin sanoo, että sä et voi ajaa 900 km putkeen pitämättä taukoja.
Lakipykälää vaippamiehelle:
"Moottoriajoneuvon kuljettajalle on annettava jokaista 5 tunnin 30 minuutin pituista työjaksoa kohti vähintään 30 minuutin pituinen tauko yhdessä tai kahdessa erässä."
Suomessa ei paljoa yli 80 km/h keskinopeuden pääse tavallisella ajamisella (esim. Helsinki-Oulu välillä keskinopeus on 82 km/h Google Mapsin perusteella), joten sun 900 km reissuun on kulunut ainakin 11 tuntia. Mikä se sellainen 11 tunnin työpäivä on, jossa ei ole minkäänlaisia taukoja? Laitonta se ainakin on.
Lisäksi jos et ajanutkaan pelkästään isoja teitä, vaan myös kaupungeissa tai pikkuteillä, niin puhutaan jo valtavasti suuremmasta tuntimäärästä.
Tuollaisen minimissään 11 tunnin reissun aikana sulla on lain puolesta tunti huilimista. Jos sulla olisi alla Tesla 100D ja matkalla on SuperChargereita (tai lähitulevaisuudessa CCS 2.0 latauspisteitä), ehdit lataamaan akkuasi ainakin 104 kWh edestä, joka mahdollistaa 500 km ajamisen. Ja jos tankissa oli 100 kWh päivän alussa, niin siinä sulla toinen 500 km. Mainitsemasi 900 km matka ei siten hyvissä olosuhteissa edes vaadi ylimääräisiä lataustaukoja.
Jos oletetaan -10 °C lumiset ja jäiset tiet, jolloin kulutus on tosielämän testin mukaan 2,25 kWh/km, saadaan 900 km kulutukseksi 202,5 kWh, joka on sekin vähemmän kuin 100 + 104 kWh.
Mikäli ilma on tuotakin kylmempi, takakontissa 500 kilon vaippapaketti ja unohdit esilämmittää autosi, voi kulutus olla vaikka 2,5 kWh/km, jolloin tunnin latailutauot eivät ihan riitäkään, vaan voisi joutua pitämään ylimääräisen 12 minuutin lataustauon kesken työpäivän. Jos tämä on katastrofi, niin sitten sun ei auta kuin odottaa vielä vuosi, että saadaan 300-400 kW pikalatureita Suomeenkin.
Taviksen ajomääriä ei säädellä laissa millään lailla kunhan on siinä kunnossa (riittävän pirteä) että pystyy ajamaan turvallisesti. En myöskään tiedä onko kukaan saanut sakkoja liian väsyneenä ajosta jos ei ole sitten nukahtanut ja ajanut tieltä ja poliisi sakottaa jälkikäteen.
Mitähän mahdat tarkoittaa "taviksella"? Jos sulla on laittaa linkki siihen, että tavisten ei tarvitse pitää työaikana minkäänlaisia taukoja, niin anna palaa vain. Eihän sen taukoilun tarvitse nimenomaan ajamiseen liittyä. Nyt oli kuitenkin kyse työstä, eikä vapaa-ajasta.
Tässä Finlexiä, jonka luulisi koskevan työtätekevää tavistakin:
6 luku
Lepoajat ja sunnuntaityö
28 §
Päivittäiset lepoajat
Jos vuorokautinen työaika on kuutta tuntia pidempi eikä työntekijän työpaikalla olo ole työn jatkumisen kannalta välttämätöntä, on hänelle annettava työvuoron aikana säännöllinen vähintään tunnin kestävä lepoaika, jonka aikana työntekijä saa esteettömästi poistua työpaikaltaan. Työnantaja ja työntekijä voivat sopia lyhyemmästä, kuitenkin vähintään puolen tunnin pituisesta lepoajasta. Lepoaikaa ei saa sijoittaa välittömästi työpäivän alkuun eikä loppuun. Jos työaika ylittää vuorokaudessa 10 tuntia, työntekijällä on halutessaan oikeus pitää enintään puoli tuntia kestävä lepoaika kahdeksan tunnin työskentelyn jälkeen.
Jos työaika vuorotyössä tai jaksotyössä on kuutta tuntia pidempi, on työntekijälle annettava vähintään puoli tuntia kestävä lepoaika tai tilaisuus aterioida työn aikana.
Moottoriajoneuvon kuljettajalle on annettava jokaista 5 tunnin 30 minuutin pituista työjaksoa kohti vähintään 30 minuutin pituinen tauko yhdessä tai kahdessa erässä.
https://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1996/19960605
Vapaa-ajallahan ongelmia voikin sitten syntyä, jos tykkää ajaa vaipat jalassa ilman taukoja vuorokauden ympäri täyttä nopeutta motaria edestakaisin. Sellaiset tapaukset nyt vaan ovat kovin harvassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En keksi mikä ongelma on siinä jos 300 kilometrin kantama tippuu talvella 100 kilometriin kun päivittäinen ajosuoritteni ei ylitä oikeastaan koskaan 25 kilometriä.
Minule jo tuo olisi ongelma että autolla voi ajaa vain 300km lataamatta. Paras työpäivä on sellainen että olen ajanut 900km. Enkä aja autoa työkseni, vaan piti käydä tärkeälle asiakkaalle vaihtamassa yksi laite. Siitähän olisi tullut sähköautolla talvella viikon reissu.
Johan sen jo lakikin sanoo, että sä et voi ajaa 900 km putkeen pitämättä taukoja.
Lakipykälää vaippamiehelle:
"Moottoriajoneuvon kuljettajalle on annettava jokaista 5 tunnin 30 minuutin pituista työjaksoa kohti vähintään 30 minuutin pituinen tauko yhdessä tai kahdessa erässä."
Suomessa ei paljoa yli 80 km/h keskinopeuden pääse tavallisella ajamisella (esim. Helsinki-Oulu välillä keskinopeus on 82 km/h Google Mapsin perusteella), joten sun 900 km reissuun on kulunut ainakin 11 tuntia. Mikä se sellainen 11 tunnin työpäivä on, jossa ei ole minkäänlaisia taukoja? Laitonta se ainakin on.
Lisäksi jos et ajanutkaan pelkästään isoja teitä, vaan myös kaupungeissa tai pikkuteillä, niin puhutaan jo valtavasti suuremmasta tuntimäärästä.
Tuollaisen minimissään 11 tunnin reissun aikana sulla on lain puolesta tunti huilimista. Jos sulla olisi alla Tesla 100D ja matkalla on SuperChargereita (tai lähitulevaisuudessa CCS 2.0 latauspisteitä), ehdit lataamaan akkuasi ainakin 104 kWh edestä, joka mahdollistaa 500 km ajamisen. Ja jos tankissa oli 100 kWh päivän alussa, niin siinä sulla toinen 500 km. Mainitsemasi 900 km matka ei siten hyvissä olosuhteissa edes vaadi ylimääräisiä lataustaukoja.
Jos oletetaan -10 °C lumiset ja jäiset tiet, jolloin kulutus on tosielämän testin mukaan 2,25 kWh/km, saadaan 900 km kulutukseksi 202,5 kWh, joka on sekin vähemmän kuin 100 + 104 kWh.
Mikäli ilma on tuotakin kylmempi, takakontissa 500 kilon vaippapaketti ja unohdit esilämmittää autosi, voi kulutus olla vaikka 2,5 kWh/km, jolloin tunnin latailutauot eivät ihan riitäkään, vaan voisi joutua pitämään ylimääräisen 12 minuutin lataustauon kesken työpäivän. Jos tämä on katastrofi, niin sitten sun ei auta kuin odottaa vielä vuosi, että saadaan 300-400 kW pikalatureita Suomeenkin.
Taviksen ajomääriä ei säädellä laissa millään lailla kunhan on siinä kunnossa (riittävän pirteä) että pystyy ajamaan turvallisesti. En myöskään tiedä onko kukaan saanut sakkoja liian väsyneenä ajosta jos ei ole sitten nukahtanut ja ajanut tieltä ja poliisi sakottaa jälkikäteen.
Mitähän mahdat tarkoittaa "taviksella"? Jos sulla on laittaa linkki siihen, että tavisten ei tarvitse pitää työaikana minkäänlaisia taukoja, niin anna palaa vain. Eihän sen taukoilun tarvitse nimenomaan ajamiseen liittyä. Nyt oli kuitenkin kyse työstä, eikä vapaa-ajasta.
Tässä Finlexiä, jonka luulisi koskevan työtätekevää tavistakin:
6 luku
Lepoajat ja sunnuntaityö
28 §
Päivittäiset lepoajat
Jos vuorokautinen työaika on kuutta tuntia pidempi eikä työntekijän työpaikalla olo ole työn jatkumisen kannalta välttämätöntä, on hänelle annettava työvuoron aikana säännöllinen vähintään tunnin kestävä lepoaika, jonka aikana työntekijä saa esteettömästi poistua työpaikaltaan. Työnantaja ja työntekijä voivat sopia lyhyemmästä, kuitenkin vähintään puolen tunnin pituisesta lepoajasta. Lepoaikaa ei saa sijoittaa välittömästi työpäivän alkuun eikä loppuun. Jos työaika ylittää vuorokaudessa 10 tuntia, työntekijällä on halutessaan oikeus pitää enintään puoli tuntia kestävä lepoaika kahdeksan tunnin työskentelyn jälkeen.
Jos työaika vuorotyössä tai jaksotyössä on kuutta tuntia pidempi, on työntekijälle annettava vähintään puoli tuntia kestävä lepoaika tai tilaisuus aterioida työn aikana.
Moottoriajoneuvon kuljettajalle on annettava jokaista 5 tunnin 30 minuutin pituista työjaksoa kohti vähintään 30 minuutin pituinen tauko yhdessä tai kahdessa erässä.
https://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1996/19960605
Vapaa-ajallahan ongelmia voikin sitten syntyä, jos tykkää ajaa vaipat jalassa ilman taukoja vuorokauden ympäri täyttä nopeutta motaria edestakaisin. Sellaiset tapaukset nyt vaan ovat kovin harvassa.
Menisit sinäkin töihin.
600km matkalla ei tarvi kuin yhden 5 minuutin kusitauon, josta ottaa kahvimukin mukaan.
Teslamise toki syö kaksi kertaa ja vaihtaa kerran huoltoasemaa kun latauspiste oli rikki.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaisi katsella niitä malleja, joilla on vaikka tuplasti tai triplasti pidempi kantama.
Katselemiseksi se jääkin, koska jo lähtökohtaisesti ylivelkaantuneella keskiluokalla ei ole niihin varaa, kun maksavat omakotitalon verran. Kannattaisi sinunkin joskus yrittää tehdä rahasi eteen jotain työtä, niin oppisit sen arvon. Nyt kun sairaseläke tulee tilille joka kuukausi pelkällä nettijankkaamisella, jota olet siis jatkanut yli 20 vuotta, niin eihän siinä varmaan koskaan opi rahan arvoa. Helppo vetää hatusta juttuja, joita ei voi käytännössä toteuttaa.
Miksi keskiluokalla ei olisi varaa esimerkiksi 43 tonnin Konaan? Keskimääräinen uusi auto maksaa kuitenkin 30-35 tonnia ja keskimääräisillä kilometreillä tulee maksettavaksi yli tuhat euroa ylimääräistä polttoaineen muodossa joka vuosi. Halvemmaksihan tuollainen sähköauto tulee elinkaarensa aikana kuin keskimääräinen uusi polttomoottoriauto.
Osetettujen uusien autojen mediaanihinta on noin 27 tuhatta. Vastaavankokoinen sähköauto on 40 tonnia. Tuolla erotuksen 13 tonnilla saa aika hyvän vähän käytetyn auton perheeseen toiseksi autoksi.
Ja 20-30 tonnilla säästettyjä polttoainekuluja auton elinkaaren aikana saa aika kivasti vaikkapa tikkunekkuja.
Ei ne joskus 10 vuoden jälkeen alkavat säästöt paljon lämmitä jos ei nyt ole pistää 40 tonnia autoon, vaan se 27 tonnia. Puhumattakaan siitä että sähköautossa on puutteita, joita ei saa poistettua suurellakaan rahasummalla.
Niin että mitähän puutetta ei saa poistettua rahalla? Miten se puute käytännössä esiintyy?
Autollahan on tarkoitus päästä liikkumaan pisteestä A pisteeseen B nopeasti. Ja sähköauto nimenomaan pystyy siihen, tasan yhtä hyvin kuin polttomoottoriautokin. Joten miksi itket?
Älä nyt heittäydy tyhmäksi. Tiedät kyllä minkälaisia pakkaongelmia on jopa 130 tonnin Teslassa.
Kylmä akku ei luovuta tai ota vastaan tehoa, kuten lämmin akku ja tämän vuoksi esimerkiksi jarrutusenergian talteenotto lakkaa toimimasta pakkasella jne. Ja edelleenkään sähköautoilla ei ajeta kuin maksimissaan noin 500km, kun perus dieselillä pätkyttelee ihan tosta vain 1000km. Latausnopeus häviää polttomoottoriauton tankkaukselle 1-16 vaikka olisi kuinka pistää rahaa auton tekniikkaan.
No mitä ne pakkasongelmat ovat? Sähän luettelet vaan yhdentekevyyksiä.
Ketä se nyt kiinnostaa, että kylmä akku luovuttaa ja vastaanottaa vähemmän tehoa kuin lämmin akku? Sehän riittää, että auto toimii ja sillä pystyy ajamaan. Ja autohan toimii kylmälläkin akulla. Eihän se akku ole kylmä enää sen jälkeen, kun ajat autolla, joten pystyt lataamaan autoasi normaalisti reissuillasi. Se, että tehoja saa vähemmän akusta kylmänä ei myöskään haittaa yhtään mitään, koska sähköautoissa on valtavasti enemmän tehoja kuin polttomoottoriautoissa.
Paljonkos sun polttomoottoriromusi ottaa talteen jarrutusenergiaa? Veikkaan, ettei yhtään, jos sä olet näitä "parin tonnin romulla pääsee kanssa liikkumaan" -vetypellejä. Miksi siis olisi jokin ongelma, että sähköauto ei ota kylmänä talteen jarrutusenergiaa? Eihän se ole ongelma, kun edelleenkin voit autollasi ajaa. Toki tämä tarkoittaa, että käytät enemmän sähköä kuin kesällä, mutta mitä sitten? Se lisääntynytkin sähkömäärä on edelleen pieni murto-osa siitä rahasta, mitä menisi bensaan tai dieseliin.
500 km maksimi on sekin valehtelua. Kun sähköautolle ilmoitetaan kantama, niin sehän ei ole maksimikantama, vaan enemminkin keskimääräinen kantama. Sopivalla reitillä, olosuhteilla ja ajotavalla 500 km kantamalla varustetulla autolla voi ajaa vaikka 1000 km.
Lisäksi eihän 500 km kantama ole mikään ongelma. Katsos kun autoa voi ladata matkalla. Ja siihen ei kulu käytännössä yhtään aikaa, koska ihmiset pitävät pitkillä matkoilla taukoja muutenkin. Valtaosan ajasta autosi lataa itsensä yön aikana. Sähköautoilija käyttää helposti huomattavasti vähemmän aikaansa latailuun kuin polttomoottoriheppu tankkaamiseen.
Mutta ethän sä pysty tällaisia faktoja tajuamaan.
Pakkasella aukku on kylmä ja vaatii lämmitystä ja jos ei ole latauspaikkaa, niin lämmitys tapahtuu akusta. Jarrutusenergian hyödyntämättömyys lyhetää ajomatkoja. Jarrutusenergian hyödyntäminen on yksi sähköauton suurimmista eduista.
Pakkasjakson aikana sähköautot rajoittivat lataustehojaan, pikalatuas oli pois pelistä ainakin Leafissa. "Pika" latuasteho on talvella 10% normaalitehostaan, alkaa pikatankkausaika venyä.
Sähköautojen maksimi ei ole keskiarvo, vaan se on ajettu kevyellä pintakaasulla ilman valoja ja ilmastoinita tai lämmitystä. Aivan kuten polttomoottoriautojenkin kulutustestit. Eli se on käytännössä matka, jota kukaan ei voi ajaa normaalissa ajossa.
Jos sähköautoilu olisi niin auvoista kuin sinä esität, niin aika outoa että ne menee näinkin huonosti kaupaksi.
Ja täällä on meitä kirjoittelijoita useampiakin, joten älä yritä päätellä mitä mieltä kukainenkin on ollut jossain aikaisemmin.
Ei pikalataus kyllä pois pelistä pakkasilla ole. Yleensä akut lämpenevät ajossa riittävästi että latausasemalle kurvatessa virtaa saa ihan reippaasti. 10% kuulostaa siltä että on parkkeerattu auto latausaseman pihaan pakkasyöksi ja kokeiltu ladata vasta aamulla.
Samoin kantama-arvioiden osalta kannattaa erottaa NEDC- ja WLTP-sykliin perustuvat arviot toisistaan. NEDC on unelmahöttöä, WLTP-kantamaan taas yltää kesäkeleillä ihan normaaliajossa ilman mitään kikkailua. Esimerkkinä mainittakoon että noissa on vaikkapa Renault Zoen tapauksessa 100km eroa (NEDC 400km, WLTP 299km). 300km saavuttaminen tai hienoinen ylittäminen Zoella on kesällä ihan normaalissa arkiajossa suht tavallista.
Yleensä ja yleensä. Jos ajelee lyhyehköä työmatkaa, johon sähköauto juuri sopii hyvin, niin eipä se paljon ehdi siinä lämmetä ja jos on julkisten latauspisteiden varassa talvella, niin voipi olla että pitää keksiä autolle pakkasjakson ajaksi joku säilityspaikkka ja kulkea taksilla.
Tuo 10% tapaus oli juuri tällainen, ei mahdollisuutta ladata kotona.
Miksi kukaan hommaisi sähköauton ilman että on mahdollisuus ladata sitä kotona? Ja mikä ylipäätään on tämä 10% tapaus johon viittaat?
Huoh, "emmäjaksalukeemitämuutonkirjottanut, selittäkäämullemistämeväitellään" argumentti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En keksi mikä ongelma on siinä jos 300 kilometrin kantama tippuu talvella 100 kilometriin kun päivittäinen ajosuoritteni ei ylitä oikeastaan koskaan 25 kilometriä.
Minule jo tuo olisi ongelma että autolla voi ajaa vain 300km lataamatta. Paras työpäivä on sellainen että olen ajanut 900km. Enkä aja autoa työkseni, vaan piti käydä tärkeälle asiakkaalle vaihtamassa yksi laite. Siitähän olisi tullut sähköautolla talvella viikon reissu.
Johan sen jo lakikin sanoo, että sä et voi ajaa 900 km putkeen pitämättä taukoja.
Lakipykälää vaippamiehelle:
"Moottoriajoneuvon kuljettajalle on annettava jokaista 5 tunnin 30 minuutin pituista työjaksoa kohti vähintään 30 minuutin pituinen tauko yhdessä tai kahdessa erässä."
Suomessa ei paljoa yli 80 km/h keskinopeuden pääse tavallisella ajamisella (esim. Helsinki-Oulu välillä keskinopeus on 82 km/h Google Mapsin perusteella), joten sun 900 km reissuun on kulunut ainakin 11 tuntia. Mikä se sellainen 11 tunnin työpäivä on, jossa ei ole minkäänlaisia taukoja? Laitonta se ainakin on.
Lisäksi jos et ajanutkaan pelkästään isoja teitä, vaan myös kaupungeissa tai pikkuteillä, niin puhutaan jo valtavasti suuremmasta tuntimäärästä.
Tuollaisen minimissään 11 tunnin reissun aikana sulla on lain puolesta tunti huilimista. Jos sulla olisi alla Tesla 100D ja matkalla on SuperChargereita (tai lähitulevaisuudessa CCS 2.0 latauspisteitä), ehdit lataamaan akkuasi ainakin 104 kWh edestä, joka mahdollistaa 500 km ajamisen. Ja jos tankissa oli 100 kWh päivän alussa, niin siinä sulla toinen 500 km. Mainitsemasi 900 km matka ei siten hyvissä olosuhteissa edes vaadi ylimääräisiä lataustaukoja.
Jos oletetaan -10 °C lumiset ja jäiset tiet, jolloin kulutus on tosielämän testin mukaan 2,25 kWh/km, saadaan 900 km kulutukseksi 202,5 kWh, joka on sekin vähemmän kuin 100 + 104 kWh.
Mikäli ilma on tuotakin kylmempi, takakontissa 500 kilon vaippapaketti ja unohdit esilämmittää autosi, voi kulutus olla vaikka 2,5 kWh/km, jolloin tunnin latailutauot eivät ihan riitäkään, vaan voisi joutua pitämään ylimääräisen 12 minuutin lataustauon kesken työpäivän. Jos tämä on katastrofi, niin sitten sun ei auta kuin odottaa vielä vuosi, että saadaan 300-400 kW pikalatureita Suomeenkin.
Taviksen ajomääriä ei säädellä laissa millään lailla kunhan on siinä kunnossa (riittävän pirteä) että pystyy ajamaan turvallisesti. En myöskään tiedä onko kukaan saanut sakkoja liian väsyneenä ajosta jos ei ole sitten nukahtanut ja ajanut tieltä ja poliisi sakottaa jälkikäteen.
Mitähän mahdat tarkoittaa "taviksella"? Jos sulla on laittaa linkki siihen, että tavisten ei tarvitse pitää työaikana minkäänlaisia taukoja, niin anna palaa vain. Eihän sen taukoilun tarvitse nimenomaan ajamiseen liittyä. Nyt oli kuitenkin kyse työstä, eikä vapaa-ajasta.
Tässä Finlexiä, jonka luulisi koskevan työtätekevää tavistakin:
6 luku
Lepoajat ja sunnuntaityö
28 §
Päivittäiset lepoajat
Jos vuorokautinen työaika on kuutta tuntia pidempi eikä työntekijän työpaikalla olo ole työn jatkumisen kannalta välttämätöntä, on hänelle annettava työvuoron aikana säännöllinen vähintään tunnin kestävä lepoaika, jonka aikana työntekijä saa esteettömästi poistua työpaikaltaan. Työnantaja ja työntekijä voivat sopia lyhyemmästä, kuitenkin vähintään puolen tunnin pituisesta lepoajasta. Lepoaikaa ei saa sijoittaa välittömästi työpäivän alkuun eikä loppuun. Jos työaika ylittää vuorokaudessa 10 tuntia, työntekijällä on halutessaan oikeus pitää enintään puoli tuntia kestävä lepoaika kahdeksan tunnin työskentelyn jälkeen.
Jos työaika vuorotyössä tai jaksotyössä on kuutta tuntia pidempi, on työntekijälle annettava vähintään puoli tuntia kestävä lepoaika tai tilaisuus aterioida työn aikana.
Moottoriajoneuvon kuljettajalle on annettava jokaista 5 tunnin 30 minuutin pituista työjaksoa kohti vähintään 30 minuutin pituinen tauko yhdessä tai kahdessa erässä.
https://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1996/19960605
Vapaa-ajallahan ongelmia voikin sitten syntyä, jos tykkää ajaa vaipat jalassa ilman taukoja vuorokauden ympäri täyttä nopeutta motaria edestakaisin. Sellaiset tapaukset nyt vaan ovat kovin harvassa.
Tuo koskee ammattikuskeja ja esim. kaupparatsu saa paahtaa skodallaan vaikka hangosta utsjoelle yhdellä istumalla jos polttoaine riittää ja takapuoli kestää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En keksi mikä ongelma on siinä jos 300 kilometrin kantama tippuu talvella 100 kilometriin kun päivittäinen ajosuoritteni ei ylitä oikeastaan koskaan 25 kilometriä.
Onko oikeasti olemassa ihmisiä, jotka tarvitsevat autoa vain käydäkseen aina Max 10 km päässä?
Ei ystäviä, sukulaisia, lomamatkoja kauempana?
Ongelma ei ole se, että kauanko yhdellä latauksella ajaa. Ainahan sitä vois pysähtyä tankkaamaan, jos se sujuisi minuuteissa. Mutta ei lataamaan tuntikausiksi.
Kuten näissä keskusteluissa on usein todettu, niin sähköauto käy ainoaksi autoksi sellaselle, joka ei oikeasti edes tarvitse autoa. Kiva lelu varakkaalle pyöräilijälle.
Sehän olet sinä, joka näin jatkuvasti "toteaa", mutta kun pyydetään perusteluja, niin syvä hiljaisuus laskeutuu. Tajuat toki itsekin valehtelevasi, mutta trollaaminen on ilmeisesti ainoa ajanvietteesi siellä suljetulla osastolla.
Lue netistä sähköautoilijoiden käyttötarinoita niin eiköhän se ala käydä selväksi että sähköautoilu pidemmillä matkoilla on mittarilta toiselle pomppimista kun se ajomatka latausten välillä on sen jotain parisataa kilometriä (pikalaturi ei lataa akkua täyteen). Reitit on suunniteltava siis etukäteen sen mukaan missä on latureita tarjolla, lisäksi laturi voi olla käytössä kun pääset sinne asti joten joudut jonottamaan (30-60min per edellä oleva lataaja) tai sitten jopa rikki koska laitteet ei ole 100% luotettavia.
Sähköautossa on sekin että jos akku tyhjenee ajossa niin ainoa mikä auttaa on hinaus lataukseen koska et voi kävellä bensakannun kanssa lähimmälle huoltoasemalle hakemaan lisää polttoainetta.
Kyse ei ole siitä etteikö sähkölläkin voisi ajella jollain ehdoilla vaan siitä että se ei sovellu vielä likikään korvaamaan polttomoottoriautoja. Niinpä vihreiden tapa pakottaa tässäkin asiassa muutos toimivasta toimimattomaan tekniikkaan justnytheti ei ole erityisen järkevä ja lähinnä herättää kysymyksen vihreiden yleisestäkin järjenjuoksusta.
Älä nyt naurata. Mene katsomaan karttaa pikalatauspisteiden sijainneista:
Kuinka monta reittiä sä muka löydät, joilta ei latauspisteitä löytyisi? Luettele nyt vaikka edes pari.
Linkkaa toki samalla sähköautoilijoiden käyttötarinoita.
Ja tietenkin pikalaturi lataa akun täyteen, jos niin haluaa. Usein vain ihmiset eivät halua, koska niillä muutamalla viimeisellä prosentilla kestää verrattaen kauan ja on järkevämpää olla lataamatta niitä odotellessa.
Miksi akku loppuisi ajettaessa? Kuka on ollut niin tyhmä, että on ajanut akkunsa tyhjäksi ja miksi se meitä normaaliälyisiä ihmisiä kiinnostaisi?
Kerro se käyttötapaus, johon sähköauto ei sovellu. Ketään ei kiinnosta tuollainen turhapäiväinen lässytys, vaan tarvitaan PERUSTELUT.
Tässä keskustelussa ei ole kyse vihreistä, vaan sähköautoista. Minä en ainakaan ole vihreä. Jos sinä olet, niin suosittelen hankkiutumaan hoitoon.
sinähän tässä kehuit olevasi eeppinen googlailija joten kvg
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaisi katsella niitä malleja, joilla on vaikka tuplasti tai triplasti pidempi kantama.
Katselemiseksi se jääkin, koska jo lähtökohtaisesti ylivelkaantuneella keskiluokalla ei ole niihin varaa, kun maksavat omakotitalon verran. Kannattaisi sinunkin joskus yrittää tehdä rahasi eteen jotain työtä, niin oppisit sen arvon. Nyt kun sairaseläke tulee tilille joka kuukausi pelkällä nettijankkaamisella, jota olet siis jatkanut yli 20 vuotta, niin eihän siinä varmaan koskaan opi rahan arvoa. Helppo vetää hatusta juttuja, joita ei voi käytännössä toteuttaa.
Miksi keskiluokalla ei olisi varaa esimerkiksi 43 tonnin Konaan? Keskimääräinen uusi auto maksaa kuitenkin 30-35 tonnia ja keskimääräisillä kilometreillä tulee maksettavaksi yli tuhat euroa ylimääräistä polttoaineen muodossa joka vuosi. Halvemmaksihan tuollainen sähköauto tulee elinkaarensa aikana kuin keskimääräinen uusi polttomoottoriauto.
Osetettujen uusien autojen mediaanihinta on noin 27 tuhatta. Vastaavankokoinen sähköauto on 40 tonnia. Tuolla erotuksen 13 tonnilla saa aika hyvän vähän käytetyn auton perheeseen toiseksi autoksi.
Ja 20-30 tonnilla säästettyjä polttoainekuluja auton elinkaaren aikana saa aika kivasti vaikkapa tikkunekkuja.
Ei ne joskus 10 vuoden jälkeen alkavat säästöt paljon lämmitä jos ei nyt ole pistää 40 tonnia autoon, vaan se 27 tonnia. Puhumattakaan siitä että sähköautossa on puutteita, joita ei saa poistettua suurellakaan rahasummalla.
Niin että mitähän puutetta ei saa poistettua rahalla? Miten se puute käytännössä esiintyy?
Autollahan on tarkoitus päästä liikkumaan pisteestä A pisteeseen B nopeasti. Ja sähköauto nimenomaan pystyy siihen, tasan yhtä hyvin kuin polttomoottoriautokin. Joten miksi itket?
Älä nyt heittäydy tyhmäksi. Tiedät kyllä minkälaisia pakkaongelmia on jopa 130 tonnin Teslassa.
Kylmä akku ei luovuta tai ota vastaan tehoa, kuten lämmin akku ja tämän vuoksi esimerkiksi jarrutusenergian talteenotto lakkaa toimimasta pakkasella jne. Ja edelleenkään sähköautoilla ei ajeta kuin maksimissaan noin 500km, kun perus dieselillä pätkyttelee ihan tosta vain 1000km. Latausnopeus häviää polttomoottoriauton tankkaukselle 1-16 vaikka olisi kuinka pistää rahaa auton tekniikkaan.
No mitä ne pakkasongelmat ovat? Sähän luettelet vaan yhdentekevyyksiä.
Ketä se nyt kiinnostaa, että kylmä akku luovuttaa ja vastaanottaa vähemmän tehoa kuin lämmin akku? Sehän riittää, että auto toimii ja sillä pystyy ajamaan. Ja autohan toimii kylmälläkin akulla. Eihän se akku ole kylmä enää sen jälkeen, kun ajat autolla, joten pystyt lataamaan autoasi normaalisti reissuillasi. Se, että tehoja saa vähemmän akusta kylmänä ei myöskään haittaa yhtään mitään, koska sähköautoissa on valtavasti enemmän tehoja kuin polttomoottoriautoissa.
Paljonkos sun polttomoottoriromusi ottaa talteen jarrutusenergiaa? Veikkaan, ettei yhtään, jos sä olet näitä "parin tonnin romulla pääsee kanssa liikkumaan" -vetypellejä. Miksi siis olisi jokin ongelma, että sähköauto ei ota kylmänä talteen jarrutusenergiaa? Eihän se ole ongelma, kun edelleenkin voit autollasi ajaa. Toki tämä tarkoittaa, että käytät enemmän sähköä kuin kesällä, mutta mitä sitten? Se lisääntynytkin sähkömäärä on edelleen pieni murto-osa siitä rahasta, mitä menisi bensaan tai dieseliin.
500 km maksimi on sekin valehtelua. Kun sähköautolle ilmoitetaan kantama, niin sehän ei ole maksimikantama, vaan enemminkin keskimääräinen kantama. Sopivalla reitillä, olosuhteilla ja ajotavalla 500 km kantamalla varustetulla autolla voi ajaa vaikka 1000 km.
Lisäksi eihän 500 km kantama ole mikään ongelma. Katsos kun autoa voi ladata matkalla. Ja siihen ei kulu käytännössä yhtään aikaa, koska ihmiset pitävät pitkillä matkoilla taukoja muutenkin. Valtaosan ajasta autosi lataa itsensä yön aikana. Sähköautoilija käyttää helposti huomattavasti vähemmän aikaansa latailuun kuin polttomoottoriheppu tankkaamiseen.
Mutta ethän sä pysty tällaisia faktoja tajuamaan.
Pakkasella aukku on kylmä ja vaatii lämmitystä ja jos ei ole latauspaikkaa, niin lämmitys tapahtuu akusta. Jarrutusenergian hyödyntämättömyys lyhetää ajomatkoja. Jarrutusenergian hyödyntäminen on yksi sähköauton suurimmista eduista.
Pakkasjakson aikana sähköautot rajoittivat lataustehojaan, pikalatuas oli pois pelistä ainakin Leafissa. "Pika" latuasteho on talvella 10% normaalitehostaan, alkaa pikatankkausaika venyä.
Sähköautojen maksimi ei ole keskiarvo, vaan se on ajettu kevyellä pintakaasulla ilman valoja ja ilmastoinita tai lämmitystä. Aivan kuten polttomoottoriautojenkin kulutustestit. Eli se on käytännössä matka, jota kukaan ei voi ajaa normaalissa ajossa.
Jos sähköautoilu olisi niin auvoista kuin sinä esität, niin aika outoa että ne menee näinkin huonosti kaupaksi.
Ja täällä on meitä kirjoittelijoita useampiakin, joten älä yritä päätellä mitä mieltä kukainenkin on ollut jossain aikaisemmin.
Ei pikalataus kyllä pois pelistä pakkasilla ole. Yleensä akut lämpenevät ajossa riittävästi että latausasemalle kurvatessa virtaa saa ihan reippaasti. 10% kuulostaa siltä että on parkkeerattu auto latausaseman pihaan pakkasyöksi ja kokeiltu ladata vasta aamulla.
Samoin kantama-arvioiden osalta kannattaa erottaa NEDC- ja WLTP-sykliin perustuvat arviot toisistaan. NEDC on unelmahöttöä, WLTP-kantamaan taas yltää kesäkeleillä ihan normaaliajossa ilman mitään kikkailua. Esimerkkinä mainittakoon että noissa on vaikkapa Renault Zoen tapauksessa 100km eroa (NEDC 400km, WLTP 299km). 300km saavuttaminen tai hienoinen ylittäminen Zoella on kesällä ihan normaalissa arkiajossa suht tavallista.
Yleensä ja yleensä. Jos ajelee lyhyehköä työmatkaa, johon sähköauto juuri sopii hyvin, niin eipä se paljon ehdi siinä lämmetä ja jos on julkisten latauspisteiden varassa talvella, niin voipi olla että pitää keksiä autolle pakkasjakson ajaksi joku säilityspaikkka ja kulkea taksilla.
Tuo 10% tapaus oli juuri tällainen, ei mahdollisuutta ladata kotona.
Miksi kukaan hommaisi sähköauton ilman että on mahdollisuus ladata sitä kotona? Ja mikä ylipäätään on tämä 10% tapaus johon viittaat?
Huoh, "emmäjaksalukeemitämuutonkirjottanut, selittäkäämullemistämeväitellään" argumentti.
Eli voitaneen tulkita että tämä mystinen 10% tapaus oli vedetty hatusta eikä perustunut yhtään mihinkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En keksi mikä ongelma on siinä jos 300 kilometrin kantama tippuu talvella 100 kilometriin kun päivittäinen ajosuoritteni ei ylitä oikeastaan koskaan 25 kilometriä.
Minule jo tuo olisi ongelma että autolla voi ajaa vain 300km lataamatta. Paras työpäivä on sellainen että olen ajanut 900km. Enkä aja autoa työkseni, vaan piti käydä tärkeälle asiakkaalle vaihtamassa yksi laite. Siitähän olisi tullut sähköautolla talvella viikon reissu.
Johan sen jo lakikin sanoo, että sä et voi ajaa 900 km putkeen pitämättä taukoja.
Lakipykälää vaippamiehelle:
"Moottoriajoneuvon kuljettajalle on annettava jokaista 5 tunnin 30 minuutin pituista työjaksoa kohti vähintään 30 minuutin pituinen tauko yhdessä tai kahdessa erässä."
Suomessa ei paljoa yli 80 km/h keskinopeuden pääse tavallisella ajamisella (esim. Helsinki-Oulu välillä keskinopeus on 82 km/h Google Mapsin perusteella), joten sun 900 km reissuun on kulunut ainakin 11 tuntia. Mikä se sellainen 11 tunnin työpäivä on, jossa ei ole minkäänlaisia taukoja? Laitonta se ainakin on.
Lisäksi jos et ajanutkaan pelkästään isoja teitä, vaan myös kaupungeissa tai pikkuteillä, niin puhutaan jo valtavasti suuremmasta tuntimäärästä.
Tuollaisen minimissään 11 tunnin reissun aikana sulla on lain puolesta tunti huilimista. Jos sulla olisi alla Tesla 100D ja matkalla on SuperChargereita (tai lähitulevaisuudessa CCS 2.0 latauspisteitä), ehdit lataamaan akkuasi ainakin 104 kWh edestä, joka mahdollistaa 500 km ajamisen. Ja jos tankissa oli 100 kWh päivän alussa, niin siinä sulla toinen 500 km. Mainitsemasi 900 km matka ei siten hyvissä olosuhteissa edes vaadi ylimääräisiä lataustaukoja.
Jos oletetaan -10 °C lumiset ja jäiset tiet, jolloin kulutus on tosielämän testin mukaan 2,25 kWh/km, saadaan 900 km kulutukseksi 202,5 kWh, joka on sekin vähemmän kuin 100 + 104 kWh.
Mikäli ilma on tuotakin kylmempi, takakontissa 500 kilon vaippapaketti ja unohdit esilämmittää autosi, voi kulutus olla vaikka 2,5 kWh/km, jolloin tunnin latailutauot eivät ihan riitäkään, vaan voisi joutua pitämään ylimääräisen 12 minuutin lataustauon kesken työpäivän. Jos tämä on katastrofi, niin sitten sun ei auta kuin odottaa vielä vuosi, että saadaan 300-400 kW pikalatureita Suomeenkin.
Vaippajutuista saatiinkin olla rauhassa parin sivun verran.
130 tonnin Teslalla tuollaiset reissut alkaa onnistua, ellettyäen että pikalatuaspaikat ovat matkan taukoihin nähden järkevissä paikoissa, mutta kyllä se vähän enemmän vaatii paneutumista matkan suunnitteluun.
Sähköpakettiautoja odotellessa ajalen dieselillä.
Voithan sä ostaa käytetyn Teslan. Nettiautosta näyttäisi löytyvän 85 kWh akustolla varustettu Model S hintaan 40 000 €. Siinä on toki hitusen pienempi akku, joten lisäodottelua saattaa tulla 5-20 minuuttia pakkasista riippuen.
Onnistuvat nuo reissut toki uudella 40-50 tonnin Konalla, e-Nirolla ja Leafillakin, mutta lataustaukoilua tulee Teslaan verrattuna enemmän nykyisillä pikalatureilla, jotka ovat vain 50 kW tehoisia (ylläolevissa laskelmissa käytin 104 kW Teslalle).
Uudempia ChaDeMo 2.0 ja CCS 2.0 -latauspaikkoja joutuu odottamaan vielä ehkä vuoden tai pari Suomeen saapuvaksi. Näitä on jo rakennettu muualla Euroopassa ja Jenkeissä. Tehoja löytyy 350-400 kW, mutta toki myös autosta riippuu latausnopeus. Uusin Leaf (46 200 €) imaisee ilmeisesti 102 kW, Kona (42 990 €) 72 kW ja e-Niro (~45 000 €) 77 kW. WLTP-kantamat näille autoille ovat 385 km, 449 km ja 455 km.
Kesällä selviäisi 900 km matkasta kaikilla näillä autoilla ilman ylimääräisiä taukoiluja (se 1 tunnin pakollinen tauko huomioiden) tulevilla latureilla. Nykyisillä 50 kW latureilla joutuisi pitämään ylimääräisen 15-17 minuutin tauon Konalla ja e-Nirolla, Leafilla 40 minuuttia ylimääräistä. Eli kesällä ei mitään kovin kummoista ongelmaa näilläkään autoilla olisi nytkään, saati sitten vuoden tai parin vuoden kuluttua uusilla latureilla.
Jos pahimmilla pakkasilla puhutaan 40 % kantaman tippumisesta, niin lataustaukoilut näillä kolmella autolla kasvavat 2-3 tuntiin ylimääräistä nykylatureilla ja tulevilla latureilla 45 min - 1 tunti. Jotta uusilla latureilla ei odottelua syntyisi talvella, täytyisi kyseisten automallien latausteho nostaa 150-180 kW lukemiin. Model 3 maksimilatausnopeus on 180 kW, joten ei sekään täysin mahdotonta olisi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En keksi mikä ongelma on siinä jos 300 kilometrin kantama tippuu talvella 100 kilometriin kun päivittäinen ajosuoritteni ei ylitä oikeastaan koskaan 25 kilometriä.
Onko oikeasti olemassa ihmisiä, jotka tarvitsevat autoa vain käydäkseen aina Max 10 km päässä?
Ei ystäviä, sukulaisia, lomamatkoja kauempana?
Ongelma ei ole se, että kauanko yhdellä latauksella ajaa. Ainahan sitä vois pysähtyä tankkaamaan, jos se sujuisi minuuteissa. Mutta ei lataamaan tuntikausiksi.
Kuten näissä keskusteluissa on usein todettu, niin sähköauto käy ainoaksi autoksi sellaselle, joka ei oikeasti edes tarvitse autoa. Kiva lelu varakkaalle pyöräilijälle.
Sehän olet sinä, joka näin jatkuvasti "toteaa", mutta kun pyydetään perusteluja, niin syvä hiljaisuus laskeutuu. Tajuat toki itsekin valehtelevasi, mutta trollaaminen on ilmeisesti ainoa ajanvietteesi siellä suljetulla osastolla.
Lue netistä sähköautoilijoiden käyttötarinoita niin eiköhän se ala käydä selväksi että sähköautoilu pidemmillä matkoilla on mittarilta toiselle pomppimista kun se ajomatka latausten välillä on sen jotain parisataa kilometriä (pikalaturi ei lataa akkua täyteen). Reitit on suunniteltava siis etukäteen sen mukaan missä on latureita tarjolla, lisäksi laturi voi olla käytössä kun pääset sinne asti joten joudut jonottamaan (30-60min per edellä oleva lataaja) tai sitten jopa rikki koska laitteet ei ole 100% luotettavia.
Sähköautossa on sekin että jos akku tyhjenee ajossa niin ainoa mikä auttaa on hinaus lataukseen koska et voi kävellä bensakannun kanssa lähimmälle huoltoasemalle hakemaan lisää polttoainetta.
Kyse ei ole siitä etteikö sähkölläkin voisi ajella jollain ehdoilla vaan siitä että se ei sovellu vielä likikään korvaamaan polttomoottoriautoja. Niinpä vihreiden tapa pakottaa tässäkin asiassa muutos toimivasta toimimattomaan tekniikkaan justnytheti ei ole erityisen järkevä ja lähinnä herättää kysymyksen vihreiden yleisestäkin järjenjuoksusta.
Älä nyt naurata. Mene katsomaan karttaa pikalatauspisteiden sijainneista:
Kuinka monta reittiä sä muka löydät, joilta ei latauspisteitä löytyisi? Luettele nyt vaikka edes pari.
Linkkaa toki samalla sähköautoilijoiden käyttötarinoita.
Ja tietenkin pikalaturi lataa akun täyteen, jos niin haluaa. Usein vain ihmiset eivät halua, koska niillä muutamalla viimeisellä prosentilla kestää verrattaen kauan ja on järkevämpää olla lataamatta niitä odotellessa.
Miksi akku loppuisi ajettaessa? Kuka on ollut niin tyhmä, että on ajanut akkunsa tyhjäksi ja miksi se meitä normaaliälyisiä ihmisiä kiinnostaisi?
Kerro se käyttötapaus, johon sähköauto ei sovellu. Ketään ei kiinnosta tuollainen turhapäiväinen lässytys, vaan tarvitaan PERUSTELUT.
Tässä keskustelussa ei ole kyse vihreistä, vaan sähköautoista. Minä en ainakaan ole vihreä. Jos sinä olet, niin suosittelen hankkiutumaan hoitoon.
sinähän tässä kehuit olevasi eeppinen googlailija joten kvg
Minä olen katsonut. Siellä oltiin eri mieltä sun kanssa. Tunnustanet siis, että muistit vain väärin, kun et kerta löytänyt itsekään sieltä mitään väitteitäsi tukevaa. Vai tuliko taas valehdeltua?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En keksi mikä ongelma on siinä jos 300 kilometrin kantama tippuu talvella 100 kilometriin kun päivittäinen ajosuoritteni ei ylitä oikeastaan koskaan 25 kilometriä.
Minule jo tuo olisi ongelma että autolla voi ajaa vain 300km lataamatta. Paras työpäivä on sellainen että olen ajanut 900km. Enkä aja autoa työkseni, vaan piti käydä tärkeälle asiakkaalle vaihtamassa yksi laite. Siitähän olisi tullut sähköautolla talvella viikon reissu.
Johan sen jo lakikin sanoo, että sä et voi ajaa 900 km putkeen pitämättä taukoja.
Lakipykälää vaippamiehelle:
"Moottoriajoneuvon kuljettajalle on annettava jokaista 5 tunnin 30 minuutin pituista työjaksoa kohti vähintään 30 minuutin pituinen tauko yhdessä tai kahdessa erässä."
Suomessa ei paljoa yli 80 km/h keskinopeuden pääse tavallisella ajamisella (esim. Helsinki-Oulu välillä keskinopeus on 82 km/h Google Mapsin perusteella), joten sun 900 km reissuun on kulunut ainakin 11 tuntia. Mikä se sellainen 11 tunnin työpäivä on, jossa ei ole minkäänlaisia taukoja? Laitonta se ainakin on.
Lisäksi jos et ajanutkaan pelkästään isoja teitä, vaan myös kaupungeissa tai pikkuteillä, niin puhutaan jo valtavasti suuremmasta tuntimäärästä.
Tuollaisen minimissään 11 tunnin reissun aikana sulla on lain puolesta tunti huilimista. Jos sulla olisi alla Tesla 100D ja matkalla on SuperChargereita (tai lähitulevaisuudessa CCS 2.0 latauspisteitä), ehdit lataamaan akkuasi ainakin 104 kWh edestä, joka mahdollistaa 500 km ajamisen. Ja jos tankissa oli 100 kWh päivän alussa, niin siinä sulla toinen 500 km. Mainitsemasi 900 km matka ei siten hyvissä olosuhteissa edes vaadi ylimääräisiä lataustaukoja.
Jos oletetaan -10 °C lumiset ja jäiset tiet, jolloin kulutus on tosielämän testin mukaan 2,25 kWh/km, saadaan 900 km kulutukseksi 202,5 kWh, joka on sekin vähemmän kuin 100 + 104 kWh.
Mikäli ilma on tuotakin kylmempi, takakontissa 500 kilon vaippapaketti ja unohdit esilämmittää autosi, voi kulutus olla vaikka 2,5 kWh/km, jolloin tunnin latailutauot eivät ihan riitäkään, vaan voisi joutua pitämään ylimääräisen 12 minuutin lataustauon kesken työpäivän. Jos tämä on katastrofi, niin sitten sun ei auta kuin odottaa vielä vuosi, että saadaan 300-400 kW pikalatureita Suomeenkin.
Taviksen ajomääriä ei säädellä laissa millään lailla kunhan on siinä kunnossa (riittävän pirteä) että pystyy ajamaan turvallisesti. En myöskään tiedä onko kukaan saanut sakkoja liian väsyneenä ajosta jos ei ole sitten nukahtanut ja ajanut tieltä ja poliisi sakottaa jälkikäteen.
Mitähän mahdat tarkoittaa "taviksella"? Jos sulla on laittaa linkki siihen, että tavisten ei tarvitse pitää työaikana minkäänlaisia taukoja, niin anna palaa vain. Eihän sen taukoilun tarvitse nimenomaan ajamiseen liittyä. Nyt oli kuitenkin kyse työstä, eikä vapaa-ajasta.
Tässä Finlexiä, jonka luulisi koskevan työtätekevää tavistakin:
6 luku
Lepoajat ja sunnuntaityö
28 §
Päivittäiset lepoajat
Jos vuorokautinen työaika on kuutta tuntia pidempi eikä työntekijän työpaikalla olo ole työn jatkumisen kannalta välttämätöntä, on hänelle annettava työvuoron aikana säännöllinen vähintään tunnin kestävä lepoaika, jonka aikana työntekijä saa esteettömästi poistua työpaikaltaan. Työnantaja ja työntekijä voivat sopia lyhyemmästä, kuitenkin vähintään puolen tunnin pituisesta lepoajasta. Lepoaikaa ei saa sijoittaa välittömästi työpäivän alkuun eikä loppuun. Jos työaika ylittää vuorokaudessa 10 tuntia, työntekijällä on halutessaan oikeus pitää enintään puoli tuntia kestävä lepoaika kahdeksan tunnin työskentelyn jälkeen.
Jos työaika vuorotyössä tai jaksotyössä on kuutta tuntia pidempi, on työntekijälle annettava vähintään puoli tuntia kestävä lepoaika tai tilaisuus aterioida työn aikana.
Moottoriajoneuvon kuljettajalle on annettava jokaista 5 tunnin 30 minuutin pituista työjaksoa kohti vähintään 30 minuutin pituinen tauko yhdessä tai kahdessa erässä.
https://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1996/19960605
Vapaa-ajallahan ongelmia voikin sitten syntyä, jos tykkää ajaa vaipat jalassa ilman taukoja vuorokauden ympäri täyttä nopeutta motaria edestakaisin. Sellaiset tapaukset nyt vaan ovat kovin harvassa.
Menisit sinäkin töihin.
600km matkalla ei tarvi kuin yhden 5 minuutin kusitauon, josta ottaa kahvimukin mukaan.
Teslamise toki syö kaksi kertaa ja vaihtaa kerran huoltoasemaa kun latauspiste oli rikki.
Nyt ei puhuttu mistään 600 km matkasta, vaan 900 km matkasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En keksi mikä ongelma on siinä jos 300 kilometrin kantama tippuu talvella 100 kilometriin kun päivittäinen ajosuoritteni ei ylitä oikeastaan koskaan 25 kilometriä.
Minule jo tuo olisi ongelma että autolla voi ajaa vain 300km lataamatta. Paras työpäivä on sellainen että olen ajanut 900km. Enkä aja autoa työkseni, vaan piti käydä tärkeälle asiakkaalle vaihtamassa yksi laite. Siitähän olisi tullut sähköautolla talvella viikon reissu.
Johan sen jo lakikin sanoo, että sä et voi ajaa 900 km putkeen pitämättä taukoja.
Lakipykälää vaippamiehelle:
"Moottoriajoneuvon kuljettajalle on annettava jokaista 5 tunnin 30 minuutin pituista työjaksoa kohti vähintään 30 minuutin pituinen tauko yhdessä tai kahdessa erässä."
Suomessa ei paljoa yli 80 km/h keskinopeuden pääse tavallisella ajamisella (esim. Helsinki-Oulu välillä keskinopeus on 82 km/h Google Mapsin perusteella), joten sun 900 km reissuun on kulunut ainakin 11 tuntia. Mikä se sellainen 11 tunnin työpäivä on, jossa ei ole minkäänlaisia taukoja? Laitonta se ainakin on.
Lisäksi jos et ajanutkaan pelkästään isoja teitä, vaan myös kaupungeissa tai pikkuteillä, niin puhutaan jo valtavasti suuremmasta tuntimäärästä.
Tuollaisen minimissään 11 tunnin reissun aikana sulla on lain puolesta tunti huilimista. Jos sulla olisi alla Tesla 100D ja matkalla on SuperChargereita (tai lähitulevaisuudessa CCS 2.0 latauspisteitä), ehdit lataamaan akkuasi ainakin 104 kWh edestä, joka mahdollistaa 500 km ajamisen. Ja jos tankissa oli 100 kWh päivän alussa, niin siinä sulla toinen 500 km. Mainitsemasi 900 km matka ei siten hyvissä olosuhteissa edes vaadi ylimääräisiä lataustaukoja.
Jos oletetaan -10 °C lumiset ja jäiset tiet, jolloin kulutus on tosielämän testin mukaan 2,25 kWh/km, saadaan 900 km kulutukseksi 202,5 kWh, joka on sekin vähemmän kuin 100 + 104 kWh.
Mikäli ilma on tuotakin kylmempi, takakontissa 500 kilon vaippapaketti ja unohdit esilämmittää autosi, voi kulutus olla vaikka 2,5 kWh/km, jolloin tunnin latailutauot eivät ihan riitäkään, vaan voisi joutua pitämään ylimääräisen 12 minuutin lataustauon kesken työpäivän. Jos tämä on katastrofi, niin sitten sun ei auta kuin odottaa vielä vuosi, että saadaan 300-400 kW pikalatureita Suomeenkin.
Ei nuo lepoajat koske kuin kuljetusalan ammattilaisia. Huoltomies tai kaupparatsu saa aja vaikka 12 tuntia yhdellä istumisella.
Älkään vaan sanoko vihreiden kuulleen ääneen että voisi määrätä lain jonka mukaan autolla saa ajaa maksimissaan 300km päivässä ja tätä valvomaan aseataan GPS seurantajärjestelmä.
Laitahan lähde sille, että huoltomiehet tai kaupparatsut ovat linkatun lain ulkopuolella.
Miksi kukaan hommaisi sähköauton ilman että on mahdollisuus ladata sitä kotona? Ja mikä ylipäätään on tämä 10% tapaus johon viittaat?