Käyttäjä36348

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se maksaa se sähköntankkaus huoltamolla saman kuin bensantankkaus ihan kohta. Muuten loppuu huoltamot, koska niitä ei kannata pitää.

Vain kylmäasemat elävät sillä pienellä katteella joka bensasta jää. Palveluasemille bensan myynti on keino saada ihmiset pysähtymään siellä ja ostamaan muutakin. Itse asiassa tämä oheismyynti tulee vain lisääntymään kun ihmiset odottelevat autojensa latautumista ja käyvät samalla kahvilla, syövät jne.

sitten voidaankin jo kysyä, palko se tankkaus todellisuudessa maksaa sekä aikana että muina menoina.

Tietenkin se on hyvä kysymys. Ja vastaus riippuu ihan siitä että kuinka usein kenenkin pitää pysähtyä ja olisiko pitänyt taukoja muutenkin.

Jos katsoo uusimpia sähköautoja niin niiden todelliset kantamat alkavat olla reilut 350 km ja suurteholaturilla niihin saa jopa 100 km lisää ajomatkaa reilussa viidessä minuutissa. Ei siinä enää ihan kohtuuttomia pysähdyksiä tarvitse tehdä verrattuna siihen mitä tekisi muutenkin.

Vau. ”Jopa” 100km.

Polttomoottoriautoon saa 1000km lisää ajomatkaa parissa minuutissa. Sähköautoon moista ei saa mitenkään. Tai no ehkä, jos kuljettaa mukanaan peräkärryä, jossa on lisäakut.

Mihin sinä tarvitset sellaista 1000 kilometrin rangea, kun kuitenkin pitää vähintää 4-5 tunnin välein pysähtyä kuljettajan tyjennykseen ja tankaukseen?

Suomalainen ajaa keskimäärin 40 kilometriä päivässä ja niitä joka päivä Hangosta Nuorgamiin ilman taukoa peräkärryä vetäviä on vain sähköautodenialistien mielikuvituksessa. Normaalille suomalaiselle autoilijalle riittää, kun laittaa 1-2 kertaa viikossa auton yöksi latautumaan.

Jos nyt sitten joku mitättömän pieni mariginaali bensalenkkareita tykkää jostain masokisista 1000 kilsan stinteistä pitäen kusipulloa mukana ja mutustaen ajaessa eväitä, niin ajelkoon polttomoottoreilla vaikka hamaan tappiin, jos perse kestää ja bensa-asemia löytyy. Toivottavasti eivät kuitenkaan tule julkisille väylille, nimittäin ovat melkoinen turvallisuusriski muille liikkujille.

Suomi on iso maa ja varsinkin pohjoisessa etäisyydet ovat pitkiä. 20-30 asteen pakkasessa ajelu leluautolla ei oikein houkuttele, kun ei tiedä pääseekö seuraavalle latauspisteelle.

Vastaavasti kaupunkiolosuhteissa voi käydäkerran kuukaudessa tankilla eikä tarvitse pelätä, että sen tankillisen kyky auton liikuttamiseen puolittuisi pakkasella.

Sähköauto voi olla hyvä idea kesällä. Tosin silloinkin menee osa energiasta ilmastointiin.

Polttomoittoriautoilija pitää tauon halutessaan 4-5 tunnin välein. Sähköautokuski tekee sen pakosta.

Näinhän se on, etäisyydet ovat aina joko liian lyhyitä tai liian pitkiä sähköautoille ja on joko liian kuuma tai kylmä. 80-luvun riisselivolvo taas kulkee sen 1000 km litralla säässä kuin säässä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos nyt sitten joku mitättömän pieni mariginaali bensalenkkareita tykkää jostain masokisista 1000 kilsan stinteistä pitäen kusipulloa mukana ja mutustaen ajaessa eväitä, niin ajelkoon polttomoottoreilla vaikka hamaan tappiin, jos perse kestää ja bensa-asemia löytyy. Toivottavasti eivät kuitenkaan tule julkisille väylille, nimittäin ovat melkoinen turvallisuusriski muille liikkujille.

Keskustelusi on kyllä aika lapsellista. Luot koko ajan erilaisia olkiukkoja joita sen jälkeen piekset.

Eivät ne mitään olkiukkoja ole vaan sähköautoänkyröiden joka ikisessä keskustelussa hokemia argumentteja. Siis näiden jotka ajavat joka päivä Helsingistä Utsjoelle ja takaisin 1500 kilon perävaunukuormaa vetäen. Onnistuu muuten nykyään aika monella sähköautolla, pysähtyä toki pitää vartiksi silloin tällöin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomalainen ajaa keskimäärin 40 kilometriä päivässä.

No sen takia ei paljon kannata uutta sähköautoa ostaa.

Tekee 14600 kilometriä vuodessa. Siinä palaa aika paljon dinolitkua, varsinkin kylmällä autolla lyhyttä matkaa ajaessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.energiauutiset.fi/kategoriat/markkinat/saksa-investoi-8-mrd…

Saksa ilmoitti toukokuun lopulla investoivansa kahdeksan miljardia euroa 62 laaja-alaiseen vetyhankkeeseen, jotka sisältävät elektrolyysilaitteistot ja putkistoinfran. Suurhanke on osa Saksan tavoitetta vähähiilistää teollisuuttaan ja nousta vetyteknologian johtavaksi maaksi maailmassa, kirjoittaa EURACTIV.

Tuossahan se tulikin. Eli kyse ei ole liikenteen laajamittaisesta "vedyistämisestä" vaan teollisuuden energiatarpeen siirtämiseen fossiilisista vetyyn.

Saksassahan on jo muuten täysin kattava vetyverkosto ajoneuvokäyttöön. Ja Ranska rakentaa myös vetyverkostoa.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/ranska-panee-miljardeja-vetykehi…

"Ranska panee miljardeja vetykehitykseen - seuraa Saksaa."

https://yle.fi/uutiset/3-12079587

"Euroopassa Saksa ja Hollanti sijoittavat vetyyn."

Ongelma on vain se että vedyn tuotanto (vihreällä tavalla) ei mitenkään riitä sekä teollisuuden että kaiken autoilun käyttöön.

Tottakai riittää. Vetyä on helppo tuottaa ja uudet vetyreaktorit tekevät sitä paljon halvemmalla kuin vanhat tuotantomenetelmät.

Ei mitään vetyreaktoreita ole olemassakaan. Fuusioreaktori ei tule olemaan käytettävissä 100 vuoteen ainakaan. 

Hohhoijaa. Kyse on elektrolyysireaktorista, jolla on 80 prosentin hyötysuhde.

Katsos kun kaikki reaktiot eivät ole ydinreaktioita.

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä36348 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä36348 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaihdoimme juuri hybridin täyssähköautoon ja säästämme sillä 2000e/vuosi sähkön ja bensan nykyhinnoilla 10 vuodessa 20 000e. Lataamme omassa tallissa. Aiemmin latasimme hybridiämme talonyhtiön lämmitystolpasta. Emme ole juuri koskaan maksaneet sähköstä normihintaa enemmän. Ei ole ollut tarvetta ladata missään latausasemalla.

Sähköä meni kaupunkiajossa hybridiin n. 10e edestä kuukaudessa. Pitemmillä matkoilla bensaa kului hybridissä tietysti kohtuullisen paljon.

Eli kymmenessä vuodessa saatte melkein kurottua sähkö- ja polttomoottoriauton hintaeron kiinni. Sitten teillä on käsissä auto, josta ei saa vaihdossa mitään, koska siihen pitää vaihtaa akut, jotka maksaa enemmän kuin auton arvosta on jäljellä.

Hienoa miten ihmiset tietävät absoluuttisen varmasti millaisia nykyisten autojen akut tulevat olemaan 10 vuoden päästä. Moisella kaukonäköisyydellä voisi varmasti olla parempaakin tuottavaa tekemistä kuin Vauva-palstalla keskustelu. 

jokainen joka tuntee akkuteknologiaa tietää, mitä akuille tulee tapahtumaan 10v ja maassa, jossa on ihan pakkastakin monta kuukautta vuodessa.

Mutta kuka kuvittelee, että akut kestävät 10v?

No kerropa sinä, noin akkuteknologian huippuasiantuntijana.

Norjassa muuten 80% ensirekisteröinneistä on sähköautoja. Onkohan siellä koskaan pakkasta?

Norja on yksi maailman rikkaimmista maista ja lisäksi täysin (yli)omavarainen sähköntuotannossa. Jokainen norjalainen on miljonääri jos valtion sijoitukset jaettaisiin. Norja tukee niin voimakkaasti sähköauton hankintaa, että eipä muuta vaihtoehtoa jää kuin ostaa patteriauto. Raha ei ole sama kuin viisaus.

Eli ostavat sähköautoja, vaikka ne hyytyvät pakkaseen ensimmäisenä talvena, vain koska saavat valtiolta muutaman tonnin tukea?

Hienoa olkiukkoilua sinulta taas kerran.

Palstan sähköautojankuttajilla onkin olkiukon järjenjuoksu, ainakin argumenttien tasosta päätellen.