Jesse-armahtaa-luonto-ei

Eihän täällä ole pakko olla jollei halua, jokainen tekee sen päätöksen itse. Siinä vaiheessa olaan pulassa kun joku päättää toisten puolesta.

Vierailija kirjoitti:

Kyseinen äiti nalkuttanut ja vittuillut minulle vuosia aivan kaikesta...

Eihän tuollaisen ihmisen kanssa pidä olla tekemisissä. Lopettaisin kaiken yhteydenpidon ja sanoisin korkeintaan "Päivää", jos sattumalta näkisin.

Olohuoneessa on videotykki mutta ei telkkaria. Kuvakoko noin 105'' ja etäisyyttä noin neljä metriä.

Kaupassa 75'' näytti pieneltä ja 84'' turhan kalliilta, joten päädyttiin tykkiin ja motorisoituun kankaaseen. Ohjelmoidusta kaukosäätimestä kun laittaa halutun "toiminnon" (Chromecast, Playstation, Wii tms) päälle, niin vahvistin kytkeytyy päälle oikeaan lähteeseen, videotykki käynnistyy ja kangas laskeutuu katonrajasta.

Kun sammuttaa "toiminnon" kaukosäätimestä niin vahvistin ja videotykki sammuvat ja kangas nousee takaisin ylös. Ollut pitkälti vaivaton ratkaisu, suurin haittapuoli on että pimennysverhot ovat pakolliset jos/kun haluaa katsoa jotain auringon paistaessa.

Jos haluaisi telkkariohjelmat näkyviin, niin se onnistuisi digiboksilla, mutta ei ole ollut nettipalveluiden jälkeen hinkua niihin. Esim potkupallon MM näkyy HD:na Yle Areenasta.

Halvemmaksi tuo etukäteen paikallaolijoiden kuvaaminen taitaa tulla, kuin käyttää miehistöä selvittämään jälkikäteen kuka oli paikalla kun jotain on tapahtunut.

Suomessa saa kuvata, ehkä hieman yllättäen, aika vapaasti ihmisiä ja paikkoja. Lisätietoja esim videosta https://youtu.be/fRe2XzYEm9U.

Tällä hetkellä vetyautossa käytetyssä polttokennotekniikassa on muutamia teknisiä haasteita, joihin ei ole saatavilla kustannustehokasta ratkaisua (https://auto.howstuffworks.com/fuel-efficiency/alternative-fuels/fuel-c…). Tämä saattaa toki muuttua tulevaisuudessa, mutta autonvalmistajat eivät vaikuta olevan nykyisellään kiinnostuneita satsaamaan teknologiaan jonka tulevaisuus on näin epävarmaa. Tämä luo muna-kana ongelman vetyauton tankkaukselle, kun nykyisiä polttoainejakelijoita ei myöskään kiinnosta satsata uuteen polttoainejakelujärjestelmään jolle ei löydy riittävästi asiakkaita. Ihmiset eivät osta vetyautoja -> ei kannata rakentaa tankkauspistettä -> ei voi ostaa vetyautoa kun ei saa sitä tankattua -kierre on voimassa.

Vetyauton tuominen markkinoille edellyttää myös byrokratian (ympäristötekijät, pelastustoimen, verotus jne) ottamisen huomioon, ja tämä kasvattaa ensimmäisten mallien kustannusta edelleen.

Polttokenno- ja vetytankkausteknologiaan liittyy myös tuhansia patentteja, jotka hidastavat omalta osaltaan autonvalmistajia ja polttoainejakelijoita luomasta omia ratkaisujaan, kun patenttien käytöstä joudutaan neuvotelemaan eri tahojen kanssa.

Täyssähköautojen osalta tilanne oli aikaisemmin pitkälti samankaltainen, muutamalla keskeisellä erolla. Latauspiste voi hyödyntää merkittävästi olemassa olevaa sähkönjakeluverkostoa (fyysistä kaapelointia sekä teknologiaa) eikä edellytä ertyistä byrokratiaa, ja sähkömoottorin patentit ovat rauenneet. Autonvalmistajalle jää ratkaistavaksi akuston valmistamiseen ja virranhallintaan (lataus/purku) liittyvät teknologiat, joko itsenäisesti tai yhteistyöllä muiden kanssa.

Teslan Super Charger -latausverkosto on heidän ratkaisunsa muna-kana -ongelmaan joka teki, ja tekee varmasti edelleenkin, heidän autostaan halutun, poistamalla asiakkaiden huolia akuston varauksen riittävyydestä. Sähköyhtiöt, pohjoismaissa esim Fortum, ovat seuranneet tilannetta ja nähtävästi laskeneet että latauspisteiden tarjoaminen on heille oiva uusi markkina. Sähköyhtiön tarjoama latauspiste on yhtä luonnollinen, ehkä jopa luonnollisempi, kuin öljy-yhtiön polttoaineen tankkauspiste ja latauspisteitä luodaan esim kauppakeskuksiin asiakkaiden houkuttelemiseksi. Vetyteknologialle ei ole näköpiirissä samanlaista luonnollista laajennusta, koska esim öljy-yhtiön näkökulmasta elektrolyysi käyttää sähköyhtiön sähköä ja vesilaitoksen vettä. Tuotettu vety täytyy myös säilyttää erityyppisissä säiliöissä kuin nykyisiä polttoaineita. Näin ollen öljy-yhtiö pystyy hyödyntämään vain osaksi hallussansa olevaa teknologiaa ja rakenteita eikä vetysäiliötä hyväksytä kauppakeskuksen seinään.

Jos/kun suurimmat euroopan kaupungit kieltävät dieselkäyttöiset autot kaupungissa, tulee näiden valmistus/myynti todennäköisesti loppumaan vähäisen kysynnän takia. Tällöin jää jäljelle nykyisen teknologian pohjalta bensiini, bensiini/sähkö hybridi ja täyssähköauto vaihtoehdot. Täyssähköauto on näistä yksinkertaisin/kustannustehokkain valmistaa silloin kun valmistusmäärät ovat nykyisten polttomoottorivaihtoehtojen luokkaa, olettaen että akkujen valmistuskapasiteetti on riittävää ja kustannustehokasta. Bio/maakaasuvaihtoehto saattaa korvata dieselauton, mutta edellä mainitusssa tilanteessa jäänee niin marginaalivaihtoehdoksi että korkea hinta ja tankkauspisteiden vähyys estää kannattavan valmistuksen.

Jos/kun suuri osa autonkäyttäjistä tottuu tulevaisuudessa lataamaan sähköautoaan kotona, täytyy vetyautolla olla merkittäviä muita etuja kuin nopea tankkaus että saa ostajakunnan "palaamaan pumpulle". Tällä hetkellä sähköauton tulevaisuus vaikuttaa siis vahvalta ja vetyauton heikolta.