h_ki
Seuratut keskustelut
Kommentit
Vierailija kirjoitti:
h_ki kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
h_ki kirjoitti:
Ne Ruotsista ja Saksasta tuodut autot ovat kuitenkin uudempia kuin nykyinen autokanta keskimäärin, eli nekin uudistivat kantaa.
Sinänsä autojen verot voisi poistaa ja periä ne polttoaineessa, jolloin omistamisen verotuksesta mentäisiin käyttämisen verotukseen.
Toki henkilöautojen määrä on Suomessa niin pieni, ettei sillä käytännössä ole mitään merkitystä globaalilla tasolla ja Suomessa on suurempiakin päästölähteitä, joten henkilöautoista ei kyllä kannata päästövähennyksiä aloittaa.
Käytännössä näin ei käy koska Suomen autokanta vanhenee koko ajan. Vain paljon nykyistä runsaampi ihan uusien autojen ostaminen saisi kehityksen pysähtymään ja nuorentamaan autokantaa.
Jos ihminen ostaa aina neljän vuoden välein kahdeksan vuotta vanhan käytetyn, ei autokanta siitä nuorene. Vasta jos hän ostaa jonkun kerran selkeästi nuoremman auton kuin viime kerralla, autokanta nuorenaa.
Autokannan keski-ikä Suomessa on 11,8 vuotta (EU ka 10,5 v). Ihan perusmatematiikalla voi laskea, että kaikki 11,8 v uudemmat autot tuoreuttavat autokantaa. 0-vuotias auto toki enemmän kuin 8-vuotias.
Se ei vain mene matemaattisesti noin. Ratkaisevaa vanhenemisen kannalta ei ole se, kuinka vanhan auton ostaa vaan se, onko se nuorempi kuin edellisellä kerralla. Jos ostat aina viisi vuotta vanhan auton ja pidät sen kymmenvuotiaaksi, et sinä nuorenna autokantaa. Sinulla on aina keskimäärin 7.5 vuotias auto. Vasta jos jollain kerralla ostatkin vaikka kaksi vuotta vanhan auton, se nuorentaa autokantaa.
Älä hupsi. Jos ostan Suomesta 5-vuotiaan auton, ei muutosta autokantaan. Jos tuon ulkomailta 5-vuotiaan auton, autokanta nuorenee. Ihan samoin seuraavilla tuontikerroilla autokanta nuorenee, vaikka oman auton keski-ikänä pysyisi tuo 7,5 v.
Vaikuttaisi puhelinongelmalta, kun toimii vasta lukituksen avaamisen jälkeen.
Vierailija kirjoitti:
h_ki kirjoitti:
Ne Ruotsista ja Saksasta tuodut autot ovat kuitenkin uudempia kuin nykyinen autokanta keskimäärin, eli nekin uudistivat kantaa.
Sinänsä autojen verot voisi poistaa ja periä ne polttoaineessa, jolloin omistamisen verotuksesta mentäisiin käyttämisen verotukseen.
Toki henkilöautojen määrä on Suomessa niin pieni, ettei sillä käytännössä ole mitään merkitystä globaalilla tasolla ja Suomessa on suurempiakin päästölähteitä, joten henkilöautoista ei kyllä kannata päästövähennyksiä aloittaa.
Käytännössä näin ei käy koska Suomen autokanta vanhenee koko ajan. Vain paljon nykyistä runsaampi ihan uusien autojen ostaminen saisi kehityksen pysähtymään ja nuorentamaan autokantaa.
Jos ihminen ostaa aina neljän vuoden välein kahdeksan vuotta vanhan käytetyn, ei autokanta siitä nuorene. Vasta jos hän ostaa jonkun kerran selkeästi nuoremman auton kuin viime kerralla, autokanta nuorenaa.
Autokannan keski-ikä Suomessa on 11,8 vuotta (EU ka 10,5 v). Ihan perusmatematiikalla voi laskea, että kaikki 11,8 v uudemmat autot tuoreuttavat autokantaa. 0-vuotias auto toki enemmän kuin 8-vuotias.
No on monta tapaa ravintolankin taholta hoitaa asiaa.
Itselle on käynyt niin, että noin 2 ja 4-vuotiaat rupesivat olemaan vähän levottomia vanhempien ruokailun vielä kestäessä. Tarjoilijatäti tuli, otti pienemmän syliin ja vei molemmat tutustumaan keittiön tai takahuoneen ihmeisiin. Kaikille tuli hyvä mieli. Tämä ei tietenkään tapahtunut Suomessa, vaan Saksassa.
Kyllä minuakin närästäisi, jos paikan isäntä tulisi kertomaan huutavan lapsen hiljentämisestä, joten symppaan tätä Face-äitiä. Kiinalainen suhtautuminen on yleensä perin tyly.
Sen myönnän, että uusi auto alentaa kannan keski-ikää enemmän, mutta kaikki alle kannan keski-ikäisinä tuodut alentavat keski-ikää.
Todellisuudessa useimmille käytetyn auton ulkomailta hankkineille uusi pikkuauto ei ole vaihtoehto, vaan se on sitten käytetty hieman enemmän ajettu tai vanhempi samanmaliinen ja -hintainen Suomi-auto. Suosituimmat tuontiautot ovat MB, Volvo ja BMW. Verottomanakin liian kalliita uutena useimmille tuontiautojen hakijoille.