Yksi kiinalainen autonvalmistaja meni jo konkurssiin, kohta menee myös BYD.

Jää nähtäväksi. Minusta tuo BYD on onnistunut kasvamaan tosi hienosti! Mainosten perusteella tosi kilpailukykyisiä kaaroja.

Mutta sähköautoissa kilpailu on kovaa!

BYD:t kelpaa Saksassa kuluttajille, Suomessakin niitä on enemmän.

Vierailija kirjoitti:

BYD:t kelpaa Saksassa kuluttajille, Suomessakin niitä on enemmän.

Ei kelpaa siis.

Ei sähköautolla tee mitään jos ei ole sähköä.

Joko näiden autojen kierrätys on saatu kuntoon? Kohtahan niitä on romuttamot täynnä.

Vierailija kirjoitti:

Ei sähköautolla tee mitään jos ei ole sähköä.

Miksei olisi sähköä?

Kiinassa on arviolta noin 170 automerkkiä ja lähes 300 sähköauto- ja hybridimerkkiä. Tämä luku sisältää sekä perinteiset autonvalmistajat että uudet, nousevat sähköautoyritykset. 

Kiinan autoteollisuus on yksi maailman suurimmista ja nopeimmin kasvavista, ja siellä on suuri määrä kotimaisia automerkkejä. Monet näistä merkeistä ovat keskittyneet sähköautojen tuotantoon, ja monet uudet merkit ovat syntyneet viime vuosina.

Vierailija kirjoitti:

Joko näiden autojen kierrätys on saatu kuntoon? Kohtahan niitä on romuttamot täynnä.

Tuskin jää ongelmaksi. Akuissa on niin paljon arvokkaita metalleja, ettei niitä kannata jättää hyödyntämättä.

Kiinalainen Temu-sähköauto on tosiaan melkoinen riskiostos koska yritys saattaa hävitä markkinoilta milloin tahansa eikä sen jälkeen ole takuuta, huoltoa eikä varaoosia.

Vierailija kirjoitti:

Kiinalainen Temu-sähköauto on tosiaan melkoinen riskiostos koska yritys saattaa hävitä markkinoilta milloin tahansa eikä sen jälkeen ole takuuta, huoltoa eikä varaoosia.

Kannattaa muistaa, että semmoisetkin automerkit kuten Volvo on kiinalaisomistuksessa. Samoin on lukematon joukko länsimaisia automerkkejä joiden valmistus on lopetettu. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Joko näiden autojen kierrätys on saatu kuntoon? Kohtahan niitä on romuttamot täynnä.

Tuskin jää ongelmaksi. Akuissa on niin paljon arvokkaita metalleja, ettei niitä kannata jättää hyödyntämättä.

Miksi sitten niitä ei kierrätetä, vaan ne vain kasataan jonnekin?

Aika järjetöntä tukea kiinaa ja ostaa kiinalainen auto. Samalla tukee venäjää ja kansan sortoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Joko näiden autojen kierrätys on saatu kuntoon? Kohtahan niitä on romuttamot täynnä.

Tuskin jää ongelmaksi. Akuissa on niin paljon arvokkaita metalleja, ettei niitä kannata jättää hyödyntämättä.

Miksi sitten niitä ei kierrätetä, vaan ne vain kasataan jonnekin?

Kun niitä ei edes vielä nykyään tule juuri ollenkaan että tekisi niille mitään. Suomen sähköautokanta on käytännössä alle viisi vuotiasta ja akkuja päätyy romikselle ainoastaan jos auto rypistynyt lunastukseen asti. Mene katsomaan Harri Salon videon missä on juuri haastatellut Kuusakoskea akkujen kierrätyksestä.

Hm, onko kiina ainoa paikka jossa kapitalistinen kilpailu toimii kuten oli tarkoitus.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Joko näiden autojen kierrätys on saatu kuntoon? Kohtahan niitä on romuttamot täynnä.

Tuskin jää ongelmaksi. Akuissa on niin paljon arvokkaita metalleja, ettei niitä kannata jättää hyödyntämättä.

Miksi sitten niitä ei kierrätetä, vaan ne vain kasataan jonnekin?

Kun niitä ei edes vielä nykyään tule juuri ollenkaan että tekisi niille mitään. Suomen sähköautokanta on käytännössä alle viisi vuotiasta ja akkuja päätyy romikselle ainoastaan jos auto rypistynyt lunastukseen asti. Mene katsomaan Harri Salon videon missä on juuri haastatellut Kuusakoskea akkujen kierrätyksestä.

Niitä on ollut jo vuosia ympäri maailmaa. Akkukorjauksen hinnan vuoksi autot menevät kaatopaikalle jo uutena.

https://www.bloomberg.com/features/2023-china-ev-graveyards/

Vierailija kirjoitti:

Hm, onko kiina ainoa paikka jossa kapitalistinen kilpailu toimii kuten oli tarkoitus.

Ei varmaan ainoa, mutta yksi parhaista. Onhan Kiinan talouden kasvu ja kansan vaurastuminen ollut aivan ällistyttävä menestystarina. 

Kiina peittoaa esim USA:n ja EU:n niin kasvuyritysten määrässä, miljardikokoiseksi kasvaneiden teknologiayritysten määrässä (ns yksisarviset), teollisuuden kannalta tärkeiden teknis-kaupallisten aineiden loppututkintojen määrässä ja patenttien määrässä.

Suurin osa suomalaisista ei ymmärrä Kiinasta yhtään mitään vaan ovat omien ennakkoluulojensa vankeja. Alkaa olemaan vaikea löytää sellaista toimialaa missä innovaatiot eivät tulisi kiihtyvällä vauhdilla juuri Kiinasta. 

Kiina on hämmästyttävä yhdistelmä äärimmäisen nopealiikkeistä ja markkinaohjattua kapistalistista markkinataloutta ja pitkällä tähtäimellä kehitettävää yhteiskunnallista keskusohjattua politiikkaa. Ehkä se onkin juuri Kiinan salaisuus. Kun sama puolue on ollut vallassa kohta 100 vuotta niin asioita voidaan kehittää pitkäjänteisemmin kuin länsimaissa missä suuntaa vaihdetaan aina neljän vuoden välein riippuen siitä mikä ryhmä sattuu tällä kertaa voittamaan vaalit. Samaan aikaan Kiina on antanut elinkeinoelämänsä kehittyä hyvin matalalla sääntelyllä ja markkinavetoisesti. 

Hyvä esimerkki Kiinan pelaamasta pitkästä pelistä (johon suuntaa vaihtelevat demokratiat eivät pysty) on se, miten Kiina on järjestelmällisesti rakentanut vaikutusvaltaansa Afrikassa. 

TOFUDREG - Kiinan infra on päälisinpuoln katsotuna mätä. 

Kiinassa on varmaan satakunta sähköautovalmistajaa joten noista menee useampiakin konkurssiin mutta BYD on "too big to fail"

Jotenkin unohdetaan että Kiina on keskusjohtoinen kommunistivaltio jossa suuryritykset ajavat puolueen asettamia tavoitteita ja toimivat valtion tukemina.

Saas nähdä kuinka monta euroopplaista automerkkiä menee seuraavien vuosien aikana konkkaan ellei valtiot ala tukemaan niitä niinkuin kiina tekee omilleen.

Rysyjen hyökättyä Ukrainaan kiinalaisia automerkkejä ryntäsi Venäjälle noin 100 kpl.

Nyt noin 60 merkkiä on vetäytynyt kokonaan pois, huolto- ja varaosatoimintaa ei koskaan edes aloitettu.

Harmaatuodut kiinalaisautot on tehty Kiinasta käsin etänä ajokelvottomiksi.