Volvo 940 kokemuksia?

Suoraan 960 alat etsimään

Sitten ostat ellei jo ole, mig hitsauskone. Siitä se harrasus alkaa..

Mahtava auto, minulla on sellainen, vm-92 automaattivaihteinen farmari. Mahtuu matkustajia ja tavaraa, lämpenee käsittämättömän nopeasti ja on lämmin. Autolla on ajettu puolisen miljoonaa kilometriä, joista minä olen ajanut suunnilleen puolet, ei syö öljyä, automaatti toimii hienosti eikä perä kilju.

Joku ehdotti hitsauskoneen hankkimista, varmasti sellaisenkin hankinta tulee ennen pitkää eteen, sitä ei nimittäin ole vielä tähän autoon tarvittu, mutta onhan ikääkin vasta kolme vuosikymmentä. Volvoni ei ole ollut mikään kesäauto vaan Etelä-Suomessa jokapäiväisenä käyttöautona ja aion pitää sen niin kauan kuin suinkin mahdollista. Bensan kulutus saisi kyllä näillä hinnoilla olla vähän maltillisempi.

Ok. Nettiautoissa näyttää olevan paljon yksilöitä, joilla ajettu PALJON. Eli kestäviä. Mutta ruostuvat siis herkästi? Onko mitään selkeää mitä kattoa näistä kun ostaa?

Mites toi takaveto näissä? Jääkö jumiin talvella? Juuri 92-94 malleja katellu 2.3turbolla.

Vierailija kirjoitti:

Mahtava auto, minulla on sellainen, vm-92 automaattivaihteinen farmari. Mahtuu matkustajia ja tavaraa, lämpenee käsittämättömän nopeasti ja on lämmin. Autolla on ajettu puolisen miljoonaa kilometriä, joista minä olen ajanut suunnilleen puolet, ei syö öljyä, automaatti toimii hienosti eikä perä kilju.

Joku ehdotti hitsauskoneen hankkimista, varmasti sellaisenkin hankinta tulee ennen pitkää eteen, sitä ei nimittäin ole vielä tähän autoon tarvittu, mutta onhan ikääkin vasta kolme vuosikymmentä. Volvoni ei ole ollut mikään kesäauto vaan Etelä-Suomessa jokapäiväisenä käyttöautona ja aion pitää sen niin kauan kuin suinkin mahdollista. Bensan kulutus saisi kyllä näillä hinnoilla olla vähän maltillisempi.

Kolarissa pääset ainakin hengestäsi, kun ei paljon turvavarusteilla juhlita.

Vierailija kirjoitti:

Kolarissa pääset ainakin hengestäsi, kun ei paljon turvavarusteilla juhlita.

Toistaiseksi olen vielä hengissä.

Volvon lisäksi minulla on kakkosautona Ford Mondeo, 10 vuotta Volvoa uudempi ja etuvetoinen. Volvo etenee lumessa huomattavasti paremmin.

Kyllä 97 mallissa on airbsg, sips-sivuturvatyynyt ja abs-jarrut. Iso, turvallinen auto.

Vierailija kirjoitti:

Kolarissa pääset ainakin hengestäsi, kun ei paljon turvavarusteilla juhlita.

Kyllä noista 9-sarjalaisista hengissä tullaan ulos kolarin sattuessa.

Minulla oli ihan viimeisiä 2,3 turbokoneella (ei siis se hetken tuotannossa ollut uudempi 16v vaan vanha 8v patarautakone  joka pysyi tuotannossa loppuun saakka kun 16v tiputettiin pois)

Siinä oli tehtaan lukkoperä joka kytkeytyi pois päältä jo 40km/h nopeudessa mutta oli syytäkin. Kun kaasua annosteli kadunkulmassa talvella aavistuksenkin liikaa niin tuon kokoinen lossi pyörähti uskomattoman nopeasti penninlantin ympäri.

Ainoa syy siihen etten kietonut sitä lähimmän  lyhtypylvään ympärille oli se että ensimmäinen auto oli vanhakoppainen GT Escort jolla tuli kierrettyä siihen aikaan joka paikasta löytyviä jääratoja talvella joten vastaohjaus oli selkärangassa.

2,3l nelonen tärisi ja kuulosti maatalouskoneelta eikä selvästikään halunnut kiertää yli neljän tonnin vaikka tuossa oli tehtaan ahtopaineen korotussarja joka nosti tehon 30s ohituksen ajaksi 190hv päälle. Kyllä se kolmosella otti herkästi 150km/h rekan ohituksessa jos tapahtui jotain yllättävää.

Ajettavuus oli juuri sitä mitä pitkältä akseliväliltä ja jäykältä taka-akselita voisi odottaakin. Takaluukku farkussa uskomattoman suuri ja pohja matalalla juurikin sen kärrynpyöräripustuksen ansiosta. 

Olisin pitänyt pidempäänkin mutta tuo oli viimeinen autoni jossa ei ollut ilmastointia enkä olisi edes ostanut enää sellaista mutta kun sukulaismies luopui vähän ajetusta kohtuuhintaan niin pari vuotta pidin.

Voisiko siis sanoa, että lähtee herkästi käsistä talvella?

Vierailija kirjoitti:

Minulla oli ihan viimeisiä 2,3 turbokoneella (ei siis se hetken tuotannossa ollut uudempi 16v vaan vanha 8v patarautakone  joka pysyi tuotannossa loppuun saakka kun 16v tiputettiin pois)

Siinä oli tehtaan lukkoperä joka kytkeytyi pois päältä jo 40km/h nopeudessa mutta oli syytäkin. Kun kaasua annosteli kadunkulmassa talvella aavistuksenkin liikaa niin tuon kokoinen lossi pyörähti uskomattoman nopeasti penninlantin ympäri.

Ainoa syy siihen etten kietonut sitä lähimmän  lyhtypylvään ympärille oli se että ensimmäinen auto oli vanhakoppainen GT Escort jolla tuli kierrettyä siihen aikaan joka paikasta löytyviä jääratoja talvella joten vastaohjaus oli selkärangassa.

2,3l nelonen tärisi ja kuulosti maatalouskoneelta eikä selvästikään halunnut kiertää yli neljän tonnin vaikka tuossa oli tehtaan ahtopaineen korotussarja joka nosti tehon 30s ohituksen ajaksi 190hv päälle. Kyllä se kolmosella otti herkästi 150km/h rekan ohituksessa jos tapahtui jotain yllättävää.

Ajettavuus oli juuri sitä mitä pitkältä akseliväliltä ja jäykältä taka-akselita voisi odottaakin. Takaluukku farkussa uskomattoman suuri ja pohja matalalla juurikin sen kärrynpyöräripustuksen ansiosta. 

Olisin pitänyt pidempäänkin mutta tuo oli viimeinen autoni jossa ei ollut ilmastointia enkä olisi edes ostanut enää sellaista mutta kun sukulaismies luopui vähän ajetusta kohtuuhintaan niin pari vuotta pidin.

Mainio auto niinku Volvot yleensäkin.

Vierailija kirjoitti:

Voisiko siis sanoa, että lähtee herkästi käsistä talvella?

Vierailija kirjoitti:

Minulla oli ihan viimeisiä 2,3 turbokoneella (ei siis se hetken tuotannossa ollut uudempi 16v vaan vanha 8v patarautakone  joka pysyi tuotannossa loppuun saakka kun 16v tiputettiin pois)

Siinä oli tehtaan lukkoperä joka kytkeytyi pois päältä jo 40km/h nopeudessa mutta oli syytäkin. Kun kaasua annosteli kadunkulmassa talvella aavistuksenkin liikaa niin tuon kokoinen lossi pyörähti uskomattoman nopeasti penninlantin ympäri.

Ainoa syy siihen etten kietonut sitä lähimmän  lyhtypylvään ympärille oli se että ensimmäinen auto oli vanhakoppainen GT Escort jolla tuli kierrettyä siihen aikaan joka paikasta löytyviä jääratoja talvella joten vastaohjaus oli selkärangassa.

2,3l nelonen tärisi ja kuulosti maatalouskoneelta eikä selvästikään halunnut kiertää yli neljän tonnin vaikka tuossa oli tehtaan ahtopaineen korotussarja joka nosti tehon 30s ohituksen ajaksi 190hv päälle. Kyllä se kolmosella otti herkästi 150km/h rekan ohituksessa jos tapahtui jotain yllättävää.

Ajettavuus oli juuri sitä mitä pitkältä akseliväliltä ja jäykältä taka-akselita voisi odottaakin. Takaluukku farkussa uskomattoman suuri ja pohja matalalla juurikin sen kärrynpyöräripustuksen ansiosta. 

Olisin pitänyt pidempäänkin mutta tuo oli viimeinen autoni jossa ei ollut ilmastointia enkä olisi edes ostanut enää sellaista mutta kun sukulaismies luopui vähän ajetusta kohtuuhintaan niin pari vuotta pidin.

Ei se kovin helposti käsistä lähde, se on pitkä ja painava auto. Etenkin farmari. Porrasperässä nyt ehkä kannattaa vähän lisätäkin painoa takakonttiin, hiekkasäkki vai vaikka kesärenkaat.

Bensiinirosvo.

Kartanovolvo johon sopii paljon omenoita peräluukkuun 🥴

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kolarissa pääset ainakin hengestäsi, kun ei paljon turvavarusteilla juhlita.

Toistaiseksi olen vielä hengissä.

Kyllä sinäkin vielä kuolet, vaikka taidat kuvitella itsesi kuolemattomaksi.

Vanhat Volvot ovat oikeita autoja. Surullista tietenkin kun Volvokin lähti tuohon sähköpatteriauto-hömppään. S70 sarjalaisetkin ovat vielä kunnon Volvoja.

Vierailija kirjoitti:

Suoraan 960 alat etsimään

Hankalampi/kalliimpi huoltaa kun on kuutoskone...

Ei näillä bensanhinnoilla! Vie joku 12l/100km.