Lue keskustelun säännöt.
Riippumaton testi vahvistaa Donut Batteryn energiatiheyden – 409 wattituntia kilogrammaa kohden
02.09.2026 |
Kommentit (23)
Jaa vielä koittavat lypsää kuollutta lehmää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Jaa vielä koittavat lypsää kuollutta lehmää.
Ai VTT vai? Tiedätkö mikä instituutio se on?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jaa vielä koittavat lypsää kuollutta lehmää.
Ai VTT vai? Tiedätkö mikä instituutio se on?
Donut, ei VTT.
Ei sano mitään. Onko se paljon vai vähän ja mitä merkitystä sillä on? Uutinen ei avaa tulosta kaduntallaajalle mitenkään.
Vierailija kirjoitti:
Ei sano mitään. Onko se paljon vai vähän ja mitä merkitystä sillä on? Uutinen ei avaa tulosta kaduntallaajalle mitenkään.
No sillä saa tavallisen sähköauton 80kw ajoakun puristettua alle 200 kilon painoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jaa vielä koittavat lypsää kuollutta lehmää.
Ai VTT vai? Tiedätkö mikä instituutio se on?
Donut, ei VTT.
Ääliö, siellä on dokumentti luettavissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei sano mitään. Onko se paljon vai vähän ja mitä merkitystä sillä on? Uutinen ei avaa tulosta kaduntallaajalle mitenkään.
No sillä saa tavallisen sähköauton 80kw ajoakun puristettua alle 200 kilon painoon.
Eikö Kiinassa vastaava ole jo tuotannossa? Viime viikolla oli muistaakseni uutinen siitä. On alunperin kehitetty lentokoneisiin ja autoihin ympättynä nykyakun painoisella akulla huristelisi 2000 kilometriä latauksella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Onko taas mitattu vain yhtä osa-aluetta? Rajaten pois kaikki sellaiset jotka rajoittaisivat tuota yhtä osa-aluetta.
Seuraavaan testiin taas uusi akku josta mitataan jotain niistä muista tekijöistä... Mutta ei muuta.
Aika. Jännää... :D
400Wh/kg kennoja voi jo ostaa kuka vaan.
10C kennoja voi ostaa kuka vaan.
100000 sykliä kestävää kennoa ei ole missään.
Vielä vähemmän missään on kennoja jotka on 400Wh/kg ja kestävät 10C lataustehoja 100000 sykliä.
Nää joutais nyt hiljalleen kuolla pois horisemasta joutavia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei sano mitään. Onko se paljon vai vähän ja mitä merkitystä sillä on? Uutinen ei avaa tulosta kaduntallaajalle mitenkään.
No sillä saa tavallisen sähköauton 80kw ajoakun puristettua alle 200 kilon painoon.
Eikö Kiinassa vastaava ole jo tuotannossa? Viime viikolla oli muistaakseni uutinen siitä. On alunperin kehitetty lentokoneisiin ja autoihin ympättynä nykyakun painoisella akulla huristelisi 2000 kilometriä latauksella.
"Ilmeisesti kiinalaiset ovat pystyneet nostamaan akun energiatiheyttä roimasti, sillä sen kerrotaan nousevan 350 Wh/kg tienoille.
Se tarkoittaa, että uusi akku on kilowattituntia kohden 62 prosenttia kevyempi kuin nykyään käytössä olevat järjestelmät."
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/bd8f47d9-57f8-4456-bac7-b3aadcdd…
409 on toki enemmän, mutta kiinalainen akku on jo tuotannossa, ei nettisivulla.
Siis vieläkö joku ottaa tosissaan tuon pellefirman?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ja edelleen 0 patenttia, 0 tieteellistä paperia, akkutehdasta ei löydy mistään.
Nordic Nano on jo debunkattu ajat sitten.
Mutta pojat vielä jaksaa josko jostain löytyisi niin pöllö piensijoittaja joka uskoisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei sano mitään. Onko se paljon vai vähän ja mitä merkitystä sillä on? Uutinen ei avaa tulosta kaduntallaajalle mitenkään.
No sillä saa tavallisen sähköauton 80kw ajoakun puristettua alle 200 kilon painoon.
Eikö Kiinassa vastaava ole jo tuotannossa? Viime viikolla oli muistaakseni uutinen siitä. On alunperin kehitetty lentokoneisiin ja autoihin ympättynä nykyakun painoisella akulla huristelisi 2000 kilometriä latauksella.
CATL toi 350 tiheyden akun jolla enimmillään 1500km yhdellä latauksella.
https://store.foxtech.com/diamond-400wh-kg-4-45v-high-voltage-battery/
Nää vaan ei kestä kuin muutama sata sykliä...
Donitsi ei ole kai tuonut mitään testiä että yhtään mikään niiden kenno kestäisi edes sitä X-D
Vierailija kirjoitti:
Siis vieläkö joku ottaa tosissaan tuon pellefirman?
VTT-mittauksen voi ottaa tosissaan, ei pelkkiä lupauksia. Tähän asti tätä avainlukua ei ole mitattu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siis vieläkö joku ottaa tosissaan tuon pellefirman?
VTT-mittauksen voi ottaa tosissaan, ei pelkkiä lupauksia. Tähän asti tätä avainlukua ei ole mitattu.
Sillä ei ole mitään merkitystä mittaillaanko avainlukuja kun joka testissä on ERI kenno.
Vierailija kirjoitti:
400Wh/kg kennoja voi jo ostaa kuka vaan.
10C kennoja voi ostaa kuka vaan.
100000 sykliä kestävää kennoa ei ole missään.
Vielä vähemmän missään on kennoja jotka on 400Wh/kg ja kestävät 10C lataustehoja 100000 sykliä.
Nää joutais nyt hiljalleen kuolla pois horisemasta joutavia.
Jos kerran asia on noin selvästi virheellinen, niin luulisi että joku on moisen kyennyt mittauksin todistamaan? Silti näkyy vaan yksittäisen ominaisuuden väitettyjä mittauksia ja loputonta käsienheiluttelua jolla koitetaan todistaa että jotain hämärää siinä on pakko olla. Minä en tiedä mistä on kyse, mutta miksei asiaa testata läpikotaisin jos sitä kerran epäillään vaan vain vähän pikkasen varovaisesti vatuloiden kokeillaan sitä tai tätä?
Muuten sanoisin että jos akkutekniikkaa yritetään kehittää niin jossain kohtaa joku keksii läpimurron (toivottavasti) ja silloin ei vanhat väitteet siitä mikä on mahdollista enää pidä paikkaansa. Tietty moni tuntuu toivovan ettei se taho ole ainakaan suomalainen koska menestys ei sovi tähän maahan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
400Wh/kg kennoja voi jo ostaa kuka vaan.
10C kennoja voi ostaa kuka vaan.
100000 sykliä kestävää kennoa ei ole missään.
Vielä vähemmän missään on kennoja jotka on 400Wh/kg ja kestävät 10C lataustehoja 100000 sykliä.
Nää joutais nyt hiljalleen kuolla pois horisemasta joutavia.
Jos kerran asia on noin selvästi virheellinen, niin luulisi että joku on moisen kyennyt mittauksin todistamaan? Silti näkyy vaan yksittäisen ominaisuuden väitettyjä mittauksia ja loputonta käsienheiluttelua jolla koitetaan todistaa että jotain hämärää siinä on pakko olla. Minä en tiedä mistä on kyse, mutta miksei asiaa testata läpikotaisin jos sitä kerran epäillään vaan vain vähän pikkasen varovaisesti vatuloiden kokeillaan sitä tai tätä?
Muuten sanoisin että jos akkutekniikkaa yritetään kehittää niin jossain kohtaa joku keksii läpimurron (toivottavasti) ja silloin ei vanhat väitteet siitä mikä on mahdollista enää pidä paikkaansa. Tietty moni tuntuu toivovan ettei se taho ole ainakaan suomalainen koska menestys ei sovi tähän maahan.
Jos kenno olisi totta sen olisi hyvin pystynyt todistamaan, antamalla niitä kennoja testaajille vapaasti testattavaksi. Tällainen pelleily on täysin aivotonta mikäli tuote olisi totta.
Ja tämä "kapasiteettitesti" on tyypillistä sumutusta. Vedetään kenno 4.25V joka on jo kennolle paha ylijännite. Puretaan 2,3 volttiin joka on erittäin suuri alijännite, BMS katkaisee jo noin 3V tienoilla ettei kennot kuluisi liikaa.
Tehdään tällä kaksi (2!) sykliä 0.1C lataus/purkivirralla ja julkistetaan vain jälkimmäisen syklin perusteella lasketut arvot. Tietenkin, ettei huomattaimis miten ne rapistuu ensimmäisestä syklistä jo huomattavasti.
VTT vihdoin teki sen.