Lue keskustelun säännöt.
Vanhassa Asconassa vain toinen takapyörä on vetävä? Onko normaalia?
07.12.2023 |
Vai onko auto rikki? Ei mitään pitoa perässä vaikka on hiekkasäkkejä. Ja vain toinen puoli vetää.. Kuuluuko se olla niin? Luulis että kumatkin puolet pitää olla vetäviä.
Kommentit (34)
AP nyt ajaa sen katiskansa talliin suosiolla ja tunkkaa perän ylös, perämurikasta öljyt pois ja kempin liimalla kemppilukko tulille, niin alkaa sutimaan molemmilla rattailla. On kyllä aika väkinäinen ajettava sen jälkeen, vaan paskanko väliä kun molemmat rattaat sutii niin sootanasti.
Muistaa vain sitten lopuksi tukkia ne sahajauhot sinne perään öljyjen sekaan, niin ei tarvi kuunnella perän vollaamista kuin olisi takakontti täysi susia ulvomassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos on tasauspyörästönlukko asennettu niin sitten molemmat vetää, muutoin vaan toinen.
Eihän se ihan noin mene.
Mutta melkein.
Jos ei ole tasauspyörästön lukkoa,/luistonrajoitusta, pidon pettäessä voima karkaa siihen sutivaan pyörään.
Niin kauan kuin pitoa on, vetävät molemmat renkaat.
Ongelma korostuu takavetoisissa autoissa, joissa on vähän painoa vetävillä pyörillä.
Monessa saksalaisessa polttomoottorisessa takavedossa 90-luvulta alkaen painonjakauma on tasan.
Kerro tämä C-Kadettin omistajalle. Ei paljon lohduta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos on tasauspyörästönlukko asennettu niin sitten molemmat vetää, muutoin vaan toinen.
Eihän se ihan noin mene.
Mutta melkein.
Jos ei ole tasauspyörästön lukkoa,/luistonrajoitusta, pidon pettäessä voima karkaa siihen sutivaan pyörään.
Niin kauan kuin pitoa on, vetävät molemmat renkaat.
Ongelma korostuu takavetoisissa autoissa, joissa on vähän painoa vetävillä pyörillä.
Monessa saksalaisessa polttomoottorisessa takavedossa 90-luvulta alkaen painonjakauma on tasan.
Kerro tämä C-Kadettin omistajalle. Ei paljon lohduta.
Opelien omistajia on yleensä muutenkin vaikea lohdutella. T. entinen opelisti
Kiitos tiedoista. En ole kyl trolli. Se Opel Ascona B-malli ei edes kaupan pihasta tasaisella liikkunut kun suti. Ihme auto Intiasta..tai no Saksasta. -AP
Vierailija kirjoitti:
Hyvä vaan että edes yksi neljästä pyörästä vielä vetää. Muuten joudut työntämään.
Pitää laittaa hiekkaa niiden pyörimättömien pyörien alle, muuthan pyörii jo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kiitos tiedoista. En ole kyl trolli. Se Opel Ascona B-malli ei edes kaupan pihasta tasaisella liikkunut kun suti. Ihme auto Intiasta..tai no Saksasta. -AP
No niin, mennäänpäs alkeisiin: Vähän painoa takakonttiin, talvirenkaat ja osaava kuljettaja.
Hitsaa tasauspyörästö umpi-kiinni, niin Johan vetää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hitsaa tasauspyörästö umpi-kiinni, niin Johan vetää.
Ap tuskin tietää mitään tasauspyörästöstä ja hitsaamisesta.
Pallo ja nuoli, siitä alkaa huoli. Minun Ascona oli etuvetoinen. Paaliin vaan koko kärry.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kiitos tiedoista. En ole kyl trolli. Se Opel Ascona B-malli ei edes kaupan pihasta tasaisella liikkunut kun suti. Ihme auto Intiasta..tai no Saksasta. -AP
Kuten jo kerrottu, sen jutun nimi on tasauspyörästö. Normikäytössä oikein hyvä, mutta jos on liukasta, se pyörittää sitä huonommin pitävällä puolella olevaa rengasta, kun taas paremmin pitävällä puolella ei tapahdu mitään.
Tasuspyörästön lukko on taas palikka, joka lukitsee sen tasauspyörästön, silloin molemmat pyörät vetävät. Hyvä liikkeellelähdössä, mutta kun olet päässyt vauhtiin, ajamisesta tulee aika mielenkiintoista lukko päällä.
On normaalia, jälkeenpäin ovat lisäilleet tasauspyörästön lukkoja !
Sisältö jatkuu mainoksen alla
ASian ssivu tosielämästä vuonna -1978. Pääsin armeijasta ja minulla ja tyttiksellä oli Fiat 600, nk. Pompannappi, Kävi niin että kaaspolkimenvaijeri katkesi lumihankiaikaan enkä viitsinut ujuttaa auton alta uutta vaijeria omalla paikalle vaan tein väliaikaisratkaisun. Otin pianolanka jnka kiinntin kaasupolkineen ja vedin sen pianolangan auton alaosan alta sinne taakse ja nostin sen pakoputken reijästä ylös kiinnittymään kaasuttimen vipuun. Toimi kunhan tottui että ylipitkä vaijeri vaati useamman polkaisun että sai koneeseen kierroksia.
Meini jokin aika ja kerran kun piti lähteä liikkelle kuului kova paukahdus ja tuntui auton nykäisy, ja sitten liike seis vaikka kone kävi.
Lähempi tarkastelu osoitti että kunajossa vaijeri kiristyi niin se painui vasemman vetoakselin kumitiiviisteen ja moottorin väliin ja "hioi" vetoakseliin uran joka syveni koko ajan kunnes auton liikkellelähdössä se akseli katkesi. Muistikuva on että se vetoaksesli olisi ollut noin 30-40 mm paksu. Oli kyllä melkoinen patenttiviritys. Kävin romikselta hakemassa uuden vetoakselin, näitä aikoja oli jo kevät ja maa paljas ja sain auton alta kaasuvaijerin ujutettua oikealle paikalle.
Oisko jo aika vaihtaa kunnon autoon.
Älä huoli ja ongelmoi. Kaikki autot muuttuvat vanhemmiten Opeleiksi.