Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä:
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeenhttps://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.Aika äkkiä menevät teslankin akut vaihtokuntoon auton hinta huomioiden.
Aika äkkiä menevät tepon aivot vaihtokuntoon kannabiksen määrä huomioiden.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
ensimmäiset Teslat ja Leafit olivat vasta ensimmäisiä tienraivaajia eikä niiden kokemusten perusteella voi vetää johtopäätöksiä tänä päivänä myytyjen autojen kestävyydestä.
Ja nyt kummatkin ovat jääneet teknisestä kehityksestä jälkeen.
Mikä tahansa yli 10 vuotta sitten markkinoille tullut tekninen laite on jäänyt teknisestä kehityksestä jälkeen.
Näin se on. Ja Teslahan tekee jälkeenjääneitä autoja edelleenkin, kun muilla taas on teknisesti parempia malleja tarjolla.
Elon Musk aiheutti tarkoituksellisen markkinahäiriön, että saisi myytyä teknisesti vanhentuneita autojaan kun muut ovat menneet teknisessä kehityksessä Teslan ohi.
Sähköauto on tekniikaltaan pääosiltaan samalla asteella kuin yli sata vuotta sitten eli erittäin vanhentunut merkistä ja mallista riippumatta. Mitään mullistavaa ei ole kehityksessä tapahtunut kuten pm-autoissa.
tepon aivot on samalla asteella kuin yli sata vuotiaalla dementikolla. Teppo on varoittava esimerkki kannabiksen tuhovaikutuksesta
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Sellaisen johon sinä et ole antanyt tarpeellisiä lähtötietoja. Kaapelin mitoitukseen vaikutata myös mm. sen pituus.
Jos on vaikka 100 metriä kaapelia, niin kuinka paksu kaapeli silloin tarvitaan?
Ei onnistu 50 autopaikaa yhdellä 100m kaapelilla. Mutta jos onnistuisi niin sellainen ranteen vahvuinen se olisi.
Minkä laskelman mukaan?
Sen jota et itse jaksanut etsiä vaan vaadit muilta.
Laita nyt laskelmasi esiin jos kerran olet laskenutkin.
16A sulake vaatii 3x2,5mm2 johtimen joten 50x32A vaatii 100x3x2.5 mm2=750 mm2.
Pyöreänä johtimena tämän halkaisija on 2 cm ja siihen päälle eristeet niin sellaista hoikan ranteen paksuista kaapelia se on.
Korjaus laskelmaan, halkaisija on noin 3 cm.
3 sentin johdolla ajattelit saada kulkemaan 1600 ampeeria?
En koska en ikinä laittaisi sitä yhdellä johdolla. Mutta esim. 200A kulkee 70mm2 johtimella.
Miksi sitten mainitsit tuon kolmen sentin johdon, jos se ei vastannut kysymykseen?
Se nimenomaan vastasi kysymykseen joka minulle oli esitetty mutta so oli täysin hypoteettinen kysymys koska sellaisella johdolla ei latauskenttää ikinä toteuteta.
Ei varmaankaan, koska kolmen sentin johto ei kestä 1600 ampeerin kuormitusta.
Linkki/laskelma?
Etkö osaa itse laskea?
No jos nyt mennään linkkien kautta niin vaikkapa Turun energian liittymiskaapelikoot kertovat että 3x250A (=750A) liittymä vaatiin AXM 4x185 kaapelin jonka halkaisija on 47 mm kaikkine eristeineen. Kahdella tällaisella saadaan 1500A joka on aika lailla se jota on laskettu. Joten todetaan että kyseisen kentän voisi toteuttaa kehdella hieman alle 50 mm kaapelilla jos jostain kumman syystä se toteutettaisiin niin että jokainen auto ottaa yhtä aikaa maksimitehon. Mistään valtavista kaapeleista ei siis ole silloinkaan kyse.
https://www.turkuenergia.fi/sahkoverkot/sahkoliittyma-ja-sahkon-mittaus…
Entäpä jos kaikki taloyhtiöt haluavat samanlaiset lataussysteemit, niin riittääkö edes kaupungin päämuuntamoissa riittävästi tehoa ilman suuria muutostöitä?
Kysehän on kokonaiskuormituksesta ei siitä mikä on joku teoreettinen maksimi. Ei minkään kaupungin muuntamoita ole myöskään mitoitettu sille että sen kaupungin jokainen sähkölaite laitetaan yhtä aikaa päälle.
Miten ne on mitoitettu? Voidaanko kuormitus moninkertaistaa ilman muutostöitä?
Miksi se pitäisi moninkertaistaa? On laskettu että jos koko Suomen liikenne sähköistyisi niin sähkön kokonaiskulutus kasvaisi noin 10%.
Oletko ihan itse sen laskenut?
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kysy-autoista-riittaako-sahko-jos-k…
"Aloitetaan yksinkertaisella omalla laskutoimituksella. Vuonna 2020 Suomessa ajettiin 39,1 miljardia kilometriä. Jos sähköauton keskikulutus olisi 20 kilowattituntia per sata kilometriä, tarkoittaisi tämä vuodessa noin 7,82 terawattitunnin kulutusta
Vuonna 2020 Suomen sähkönkulutus on ollut 81,6 tWh, eli vajaan kahdeksan terawattitunnin kulutuksen nousu tarkoittaisi noin 9,6 prosentin lisäystä – joka kuulostaa suhteellisen suurelta. Suomessa sähkönkulutus on kuitenkin ollut vuonna 2007 90,4 tWh, eli käytännössä jopa korkeammalla tasolla johon sähkönkulutus edellä mainitulla kaavalla nousisi. Sähkön siis pitäisi riittää hyvinkin, etenkin kun nykyisin Suomen omaa sähköntuotantoa on boostaamassa surullisenkuuluisa Olkiluoto 3."
Veditkö taas luvut hatusta?
Osaat varmaan klikata linkkiä kun sellaista itse pyysit?
Kerrotko miksi taloyhtiöihin pitäisi laittaa erityisiä latauspisteitä kun se 8A tolppa riittää suurimmalle osalle sähköautoilijoita aivan hyvin kun autoa ladataan öisin?
Lisäksi sen kaasusäiliön painoakaan et ole vieläkään kertonut.
Kerrotko miksi taloyhtiöissä on isojakin asuntoja vaikka kaksio riittää suurimmalle osalle kun vain vähän ahdetaan.
Asuminen on vähän eri asia kuin ongelmajäteautojen latailut.
Kerrotko miksi taloyhtiöihin pitäisi laittaa erityisiä latauspisteitä kun se 8A tolppa riittää suurimmalle osalle sähköautoilijoita aivan hyvin kun autoa ladataan öisin?
Olen jo sanonut lukemattomia kertoja että ei tarvitse laittaa jos ei koe tarvitsevansa. Mutta jos joku kokee elämänsä siitä paranevan niin miksi ei saisi laittaa?
Millä tavalla elämää parantaa tehokkaampi sähköauton laturi kun se 8A tolppakin riittää vallan mainiosti?
Siten että pikalatausta tarvitse vain pitkillä matkoilla eikä koskaan arjessa. 8A ei ihan aina riitä arjen ajoihin.
No sitten käy jossain latauspisteellä jos ei latausteho riitä.
Se maksaa enemmän kuin lataus kotona.
No eihän siellä tarvitse käydä kuin harvoin, koska 8A lataus riittää pääsääntöisesti aina.
Ei sellaiselle joka ajaa yli 100 km päivässä. Sellaisiakin ihmisiä on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Sellaisen johon sinä et ole antanyt tarpeellisiä lähtötietoja. Kaapelin mitoitukseen vaikutata myös mm. sen pituus.
Jos on vaikka 100 metriä kaapelia, niin kuinka paksu kaapeli silloin tarvitaan?
Ei onnistu 50 autopaikaa yhdellä 100m kaapelilla. Mutta jos onnistuisi niin sellainen ranteen vahvuinen se olisi.
Minkä laskelman mukaan?
Sen jota et itse jaksanut etsiä vaan vaadit muilta.
Laita nyt laskelmasi esiin jos kerran olet laskenutkin.
16A sulake vaatii 3x2,5mm2 johtimen joten 50x32A vaatii 100x3x2.5 mm2=750 mm2.
Pyöreänä johtimena tämän halkaisija on 2 cm ja siihen päälle eristeet niin sellaista hoikan ranteen paksuista kaapelia se on.
Korjaus laskelmaan, halkaisija on noin 3 cm.
3 sentin johdolla ajattelit saada kulkemaan 1600 ampeeria?
Eihän se ole kuin 384 000 wattia.
Vähän voi olla kaapeli kovilla.
Ei eroa mitenkään niistä liittymäjohdoista jotka menevät ihan tavalliseen kerrostaloon. Tosin sinnekään ei vedetä vain yhtä isoa kaapelia koska sellaisessa ei ole mitään järkeä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Sellaisen johon sinä et ole antanyt tarpeellisiä lähtötietoja. Kaapelin mitoitukseen vaikutata myös mm. sen pituus.
Jos on vaikka 100 metriä kaapelia, niin kuinka paksu kaapeli silloin tarvitaan?
Ei onnistu 50 autopaikaa yhdellä 100m kaapelilla. Mutta jos onnistuisi niin sellainen ranteen vahvuinen se olisi.
Minkä laskelman mukaan?
Sen jota et itse jaksanut etsiä vaan vaadit muilta.
Laita nyt laskelmasi esiin jos kerran olet laskenutkin.
16A sulake vaatii 3x2,5mm2 johtimen joten 50x32A vaatii 100x3x2.5 mm2=750 mm2.
Pyöreänä johtimena tämän halkaisija on 2 cm ja siihen päälle eristeet niin sellaista hoikan ranteen paksuista kaapelia se on.
Korjaus laskelmaan, halkaisija on noin 3 cm.
3 sentin johdolla ajattelit saada kulkemaan 1600 ampeeria?
En koska en ikinä laittaisi sitä yhdellä johdolla. Mutta esim. 200A kulkee 70mm2 johtimella.
Miksi sitten mainitsit tuon kolmen sentin johdon, jos se ei vastannut kysymykseen?
Se nimenomaan vastasi kysymykseen joka minulle oli esitetty mutta so oli täysin hypoteettinen kysymys koska sellaisella johdolla ei latauskenttää ikinä toteuteta.
Ei varmaankaan, koska kolmen sentin johto ei kestä 1600 ampeerin kuormitusta.
Linkki/laskelma?
Etkö osaa itse laskea?
No jos nyt mennään linkkien kautta niin vaikkapa Turun energian liittymiskaapelikoot kertovat että 3x250A (=750A) liittymä vaatiin AXM 4x185 kaapelin jonka halkaisija on 47 mm kaikkine eristeineen. Kahdella tällaisella saadaan 1500A joka on aika lailla se jota on laskettu. Joten todetaan että kyseisen kentän voisi toteuttaa kehdella hieman alle 50 mm kaapelilla jos jostain kumman syystä se toteutettaisiin niin että jokainen auto ottaa yhtä aikaa maksimitehon. Mistään valtavista kaapeleista ei siis ole silloinkaan kyse.
https://www.turkuenergia.fi/sahkoverkot/sahkoliittyma-ja-sahkon-mittaus…
Entäpä jos kaikki taloyhtiöt haluavat samanlaiset lataussysteemit, niin riittääkö edes kaupungin päämuuntamoissa riittävästi tehoa ilman suuria muutostöitä?
Kysehän on kokonaiskuormituksesta ei siitä mikä on joku teoreettinen maksimi. Ei minkään kaupungin muuntamoita ole myöskään mitoitettu sille että sen kaupungin jokainen sähkölaite laitetaan yhtä aikaa päälle.
Miten ne on mitoitettu? Voidaanko kuormitus moninkertaistaa ilman muutostöitä?
Miksi se pitäisi moninkertaistaa? On laskettu että jos koko Suomen liikenne sähköistyisi niin sähkön kokonaiskulutus kasvaisi noin 10%.
Oletko ihan itse sen laskenut?
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kysy-autoista-riittaako-sahko-jos-k…
"Aloitetaan yksinkertaisella omalla laskutoimituksella. Vuonna 2020 Suomessa ajettiin 39,1 miljardia kilometriä. Jos sähköauton keskikulutus olisi 20 kilowattituntia per sata kilometriä, tarkoittaisi tämä vuodessa noin 7,82 terawattitunnin kulutusta
Vuonna 2020 Suomen sähkönkulutus on ollut 81,6 tWh, eli vajaan kahdeksan terawattitunnin kulutuksen nousu tarkoittaisi noin 9,6 prosentin lisäystä – joka kuulostaa suhteellisen suurelta. Suomessa sähkönkulutus on kuitenkin ollut vuonna 2007 90,4 tWh, eli käytännössä jopa korkeammalla tasolla johon sähkönkulutus edellä mainitulla kaavalla nousisi. Sähkön siis pitäisi riittää hyvinkin, etenkin kun nykyisin Suomen omaa sähköntuotantoa on boostaamassa surullisenkuuluisa Olkiluoto 3."
Veditkö taas luvut hatusta?
Osaat varmaan klikata linkkiä kun sellaista itse pyysit?
Kerrotko miksi taloyhtiöihin pitäisi laittaa erityisiä latauspisteitä kun se 8A tolppa riittää suurimmalle osalle sähköautoilijoita aivan hyvin kun autoa ladataan öisin?
Lisäksi sen kaasusäiliön painoakaan et ole vieläkään kertonut.
Kerrotko miksi taloyhtiöissä on isojakin asuntoja vaikka kaksio riittää suurimmalle osalle kun vain vähän ahdetaan.
Asuminen on vähän eri asia kuin ongelmajäteautojen latailut.
Kerrotko miksi taloyhtiöihin pitäisi laittaa erityisiä latauspisteitä kun se 8A tolppa riittää suurimmalle osalle sähköautoilijoita aivan hyvin kun autoa ladataan öisin?
Olen jo sanonut lukemattomia kertoja että ei tarvitse laittaa jos ei koe tarvitsevansa. Mutta jos joku kokee elämänsä siitä paranevan niin miksi ei saisi laittaa?
Millä tavalla elämää parantaa tehokkaampi sähköauton laturi kun se 8A tolppakin riittää vallan mainiosti?
Siten että pikalatausta tarvitse vain pitkillä matkoilla eikä koskaan arjessa. 8A ei ihan aina riitä arjen ajoihin.
No sitten käy jossain latauspisteellä jos ei latausteho riitä.
Se maksaa enemmän kuin lataus kotona.
No eihän siellä tarvitse käydä kuin harvoin, koska 8A lataus riittää pääsääntöisesti aina.
Ei sellaiselle joka ajaa yli 100 km päivässä. Sellaisiakin ihmisiä on.
Lataavat yöt 8A virralla, mikä suurimmalle osalla riittää siis aivan hyvin. Monta päivää voi ajaa sähköauton rangella kun lataa yön 8A virralla ja sitten menee pikalaturille kun on "isomman" latauksen tarve.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Sellaisen johon sinä et ole antanyt tarpeellisiä lähtötietoja. Kaapelin mitoitukseen vaikutata myös mm. sen pituus.
Jos on vaikka 100 metriä kaapelia, niin kuinka paksu kaapeli silloin tarvitaan?
Ei onnistu 50 autopaikaa yhdellä 100m kaapelilla. Mutta jos onnistuisi niin sellainen ranteen vahvuinen se olisi.
Minkä laskelman mukaan?
Sen jota et itse jaksanut etsiä vaan vaadit muilta.
Laita nyt laskelmasi esiin jos kerran olet laskenutkin.
16A sulake vaatii 3x2,5mm2 johtimen joten 50x32A vaatii 100x3x2.5 mm2=750 mm2.
Pyöreänä johtimena tämän halkaisija on 2 cm ja siihen päälle eristeet niin sellaista hoikan ranteen paksuista kaapelia se on.
Korjaus laskelmaan, halkaisija on noin 3 cm.
3 sentin johdolla ajattelit saada kulkemaan 1600 ampeeria?
En koska en ikinä laittaisi sitä yhdellä johdolla. Mutta esim. 200A kulkee 70mm2 johtimella.
Miksi sitten mainitsit tuon kolmen sentin johdon, jos se ei vastannut kysymykseen?
Se nimenomaan vastasi kysymykseen joka minulle oli esitetty mutta so oli täysin hypoteettinen kysymys koska sellaisella johdolla ei latauskenttää ikinä toteuteta.
Ei varmaankaan, koska kolmen sentin johto ei kestä 1600 ampeerin kuormitusta.
Linkki/laskelma?
Etkö osaa itse laskea?
No jos nyt mennään linkkien kautta niin vaikkapa Turun energian liittymiskaapelikoot kertovat että 3x250A (=750A) liittymä vaatiin AXM 4x185 kaapelin jonka halkaisija on 47 mm kaikkine eristeineen. Kahdella tällaisella saadaan 1500A joka on aika lailla se jota on laskettu. Joten todetaan että kyseisen kentän voisi toteuttaa kehdella hieman alle 50 mm kaapelilla jos jostain kumman syystä se toteutettaisiin niin että jokainen auto ottaa yhtä aikaa maksimitehon. Mistään valtavista kaapeleista ei siis ole silloinkaan kyse.
https://www.turkuenergia.fi/sahkoverkot/sahkoliittyma-ja-sahkon-mittaus…
Entäpä jos kaikki taloyhtiöt haluavat samanlaiset lataussysteemit, niin riittääkö edes kaupungin päämuuntamoissa riittävästi tehoa ilman suuria muutostöitä?
Kysehän on kokonaiskuormituksesta ei siitä mikä on joku teoreettinen maksimi. Ei minkään kaupungin muuntamoita ole myöskään mitoitettu sille että sen kaupungin jokainen sähkölaite laitetaan yhtä aikaa päälle.
Miten ne on mitoitettu? Voidaanko kuormitus moninkertaistaa ilman muutostöitä?
Miksi se pitäisi moninkertaistaa? On laskettu että jos koko Suomen liikenne sähköistyisi niin sähkön kokonaiskulutus kasvaisi noin 10%.
Oletko ihan itse sen laskenut?
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kysy-autoista-riittaako-sahko-jos-k…
"Aloitetaan yksinkertaisella omalla laskutoimituksella. Vuonna 2020 Suomessa ajettiin 39,1 miljardia kilometriä. Jos sähköauton keskikulutus olisi 20 kilowattituntia per sata kilometriä, tarkoittaisi tämä vuodessa noin 7,82 terawattitunnin kulutusta
Vuonna 2020 Suomen sähkönkulutus on ollut 81,6 tWh, eli vajaan kahdeksan terawattitunnin kulutuksen nousu tarkoittaisi noin 9,6 prosentin lisäystä – joka kuulostaa suhteellisen suurelta. Suomessa sähkönkulutus on kuitenkin ollut vuonna 2007 90,4 tWh, eli käytännössä jopa korkeammalla tasolla johon sähkönkulutus edellä mainitulla kaavalla nousisi. Sähkön siis pitäisi riittää hyvinkin, etenkin kun nykyisin Suomen omaa sähköntuotantoa on boostaamassa surullisenkuuluisa Olkiluoto 3."
Veditkö taas luvut hatusta?
Osaat varmaan klikata linkkiä kun sellaista itse pyysit?
Kerrotko miksi taloyhtiöihin pitäisi laittaa erityisiä latauspisteitä kun se 8A tolppa riittää suurimmalle osalle sähköautoilijoita aivan hyvin kun autoa ladataan öisin?
Lisäksi sen kaasusäiliön painoakaan et ole vieläkään kertonut.
Kerrotko miksi taloyhtiöissä on isojakin asuntoja vaikka kaksio riittää suurimmalle osalle kun vain vähän ahdetaan.
Asuminen on vähän eri asia kuin ongelmajäteautojen latailut.
Kerrotko miksi taloyhtiöihin pitäisi laittaa erityisiä latauspisteitä kun se 8A tolppa riittää suurimmalle osalle sähköautoilijoita aivan hyvin kun autoa ladataan öisin?
Olen jo sanonut lukemattomia kertoja että ei tarvitse laittaa jos ei koe tarvitsevansa. Mutta jos joku kokee elämänsä siitä paranevan niin miksi ei saisi laittaa?
Millä tavalla elämää parantaa tehokkaampi sähköauton laturi kun se 8A tolppakin riittää vallan mainiosti?
Siten että pikalatausta tarvitse vain pitkillä matkoilla eikä koskaan arjessa. 8A ei ihan aina riitä arjen ajoihin.
No sitten käy jossain latauspisteellä jos ei latausteho riitä.
Se maksaa enemmän kuin lataus kotona.
No eihän siellä tarvitse käydä kuin harvoin, koska 8A lataus riittää pääsääntöisesti aina.
Ei sellaiselle joka ajaa yli 100 km päivässä. Sellaisiakin ihmisiä on.
Lataavat yöt 8A virralla, mikä suurimmalle osalla riittää siis aivan hyvin. Monta päivää voi ajaa sähköauton rangella kun lataa yön 8A virralla ja sitten menee pikalaturille kun on "isomman" latauksen tarve.
Varmaan 99 prosenttia taloyhtiöiden sähköautoja varten rakentamista latauspisteistä on täysin turhia käytännön elämän kannalta jos parkkipaikalla on jo 8A tolppa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.
Mikä meni väärin? Sähköautot näyttävät akkujen lämmitys- ja latausasiassa rikkovan fysiikan lakeja, ainakin omistajiensa kertoman mukaan. Hyvin pieni teho, jolla voi lämmittää ämpärillisen nestettä tunnissa tavallisessa moottorissa, ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen ja lataukseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.
Niin. Mahtaisiko tämä johtua siitä, että sinä et ymmärrä hevonvittuakaan siitä miten ja millä virralla se auto itseään ja akkujaan operoi?
Operoi siis 8 A virralla
No ei todellakaan. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai esitätkö vaan?
Alkuperäisen väitteet esittäjä totesi, että lämmitystolpasta tulee 8 A virta, jolla hän lämmittää ja lataa sähköauton akut yön aikana. Onko se asia tässä välin muuttunut?
Minä esitin, ja ei, se ei ole muuttunut. Se, että sinä et ymmärrä asiasta sen enempää kuin siat satelliiteistä ei ole myöskään ilmeisesti muuttunut.
Paitsi että en ole milloinkaan väittänyt lämmittäväni akkuja tuolla virralla. Se on ihan sinun oma keksintösi.
Niitä akkuja on pakko pakkasella lämmittää, että akkuja voidaan edes ladata.
Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Ei ainakaan niille ketkä ajavat sähköautolla Suomen olosuhteissa. Ja mikä ongelma tuossa sitten on? Keskimääräinen ajosuorite on 55 km, tuokin riittää hienosti siihen.
Eli sellainen 8A lämmitystolppa riittää siis suurimmalle osalle sähköautoilijoista aivan hyvin sähköauton latauksiin, kun se keskimääräinen ajosuorite on 55 km.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ainoa joka teppo kehuu on pete kettula, joka on tepon toinen nimimerkki ja samalla tepon sivupersoona
Hienosti taas valehtelet sähkö-sebbo. Valehtelet aina kun kirjoitat jotain "teposta". Ihan joka kerta.
Videoiden perusteella vihaamasi "teppo" on motorisesti ensimmäinen lajiaan ihmiskunnan ja musiikin historiassa, ja maailman parhaita improvisaatiossa. Sitä faktaa ei valheesi voi koskaan poistaa.
Miksi et mene keskustelemaan sen "tepon" kanssa vaikka Muusikoiden.nettiin, jossa "teppo" kirjoittelee? Eikö rohkeus vieläkään riitä muuhun kuin anonyymiin paskanheittoon? Eli tyypilliseen narsistin nettikäytökseen.
Teppo on itse heittänyt anonyymisti paskaa yli 20 vuotta netissä ja kärsii narsismista sekä kroonisesta kannabispsykoosista. pete kettula on tepon sivupersoona ja tepolla on vaikeuksia ymmärtää, että itsensä kehuminen sivupersoonan kautta ei tee täysin lahjattomasta osaavaa soittajaa, vaan päinvastoin täyspellen
Hei sähkö-sebbo. Kerroit aiemmin, että olet vainonnut ja mustamaalannut "teppoa" jo yli 20 vuotta. Osaatko kertoa mihin pyrit käytökselläsi? Mitä olet saavuttanut kun olet käyttänyt elämässäsi tuhansia tunteja jonkun vainoamiseen?
Teppo on itse heittänyt anonyymisti paskaa yli 20 vuotta netissä ja kärsii narsismista sekä kroonisesta kannabispsykoosista. pete kettula on tepon sivupersoona ja tepolla on vaikeuksia ymmärtää, että itsensä kehuminen sivupersoonan kautta ei tee täysin lahjattomasta osaavaa soittajaa, vaan päinvastoin täyspellen
Hienoa valehtelua taas, sähkö-sebbo. Valehtelet ihan joka kerta kun kirjoitat jotain siitä "teposta" jota kovin vihaat ja mustamaalaat.
Kerroit aiemmin, että olet vainonnut ja mustamaalannut "teppoa" jo yli 20 vuotta. Osaatko kertoa mihin pyrit käytökselläsi? Entä mitä olet saavuttanut kun olet käyttänyt elämässäsi tuhansia tunteja jonkun vainoamiseen?
Teppo on trollanut yli miljoona sähköautovastaista viestiä eikä pysty lopettamaan kroonisen narsismin ja kannabispsykoosin takia
Miksi et mene keskustelemaan sen "tepon" kanssa vaikka Muusikoiden.nettiin, jossa "teppo" kirjoittelee? Eikö rohkeus vieläkään riitä muuhun kuin anonyymiin paskanheittoon? Eli tyypilliseen narsistin nettikäytökseen.
Teppo ei pysty olemaan päivääkään trollaamatta sähköautovastaisia paskaviestejään
Sähköautojen suosio kasvaa kohisten. Kun ne n. 25 000 euron sähköautot tulevat saataville, sähköautojen suosio surostaan räjähtää. Eli vuoden 2025 aikana.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen suosio kasvaa kohisten. Kun ne n. 25 000 euron sähköautot tulevat saataville, sähköautojen suosio surostaan räjähtää. Eli vuoden 2025 aikana.
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella pari vuotta hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Voi säästää rahaa 20 000 - 30 000 euroa. Jos ei enemmänkin.
Se on järkevää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen suosio kasvaa kohisten. Kun ne n. 25 000 euron sähköautot tulevat saataville, sähköautojen suosio surostaan räjähtää. Eli vuoden 2025 aikana.
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella pari vuotta hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Voi säästää rahaa 20 000 - 30 000 euroa. Jos ei enemmänkin.
Se on järkevää.
Ja akut kehittyvät tuolla aikaa antaen lisää matkaa, ehkä jopa viidenneksen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen suosio kasvaa kohisten. Kun ne n. 25 000 euron sähköautot tulevat saataville, sähköautojen suosio surostaan räjähtää. Eli vuoden 2025 aikana.
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella pari vuotta hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Voi säästää rahaa 20 000 - 30 000 euroa. Jos ei enemmänkin.
Se on järkevää.
Ja akut kehittyvät tuolla aikaa antaen lisää matkaa, ehkä jopa viidenneksen.
Sellaista ei ole kyllä näköpiirissä.
"Tekniikan Maailman tuottaja Niemisen näkemys akkutekniikan kehityksestä saa tukea esimerkiksi eteläkorealaiselta Kialta, jonka näkemyksen mukaan akkujen energiasisältö kasvaa vuoteen 2030 mennessä nykyisestä 50 prosenttia. Tämä on tervetullut tieto sähköautojen toimintamatkoista huolestuneille – ja samaan kategoriaan kuuluu Kian arvio, että samalla ajanjaksolla kustannuksissa tapahtuu 40 prosentin lasku.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen suosio kasvaa kohisten. Kun ne n. 25 000 euron sähköautot tulevat saataville, sähköautojen suosio surostaan räjähtää. Eli vuoden 2025 aikana.
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella pari vuotta hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Voi säästää rahaa 20 000 - 30 000 euroa. Jos ei enemmänkin.
Se on järkevää.
Ja akut kehittyvät tuolla aikaa antaen lisää matkaa, ehkä jopa viidenneksen.
Sellaista ei ole kyllä näköpiirissä.
"Tekniikan Maailman tuottaja Niemisen näkemys akkutekniikan kehityksestä saa tukea esimerkiksi eteläkorealaiselta Kialta, jonka näkemyksen mukaan akkujen energiasisältö kasvaa vuoteen 2030 mennessä nykyisestä 50 prosenttia. Tämä on tervetullut tieto sähköautojen toimintamatkoista huolestuneille – ja samaan kategoriaan kuuluu Kian arvio, että samalla ajanjaksolla kustannuksissa tapahtuu 40 prosentin lasku.
Tuskin tulee tapahtumaan. "Ihmeakkuja" on ollut tulossa vuosikausia, mutta mitään suurta kehitystä ei ole tapahtunut.
Solid state-akut tulevat olemaan suurin "mullistus" mitä akkutekniikkaan on tulossa, ja niitä on tällä palstalla haukuttu huonoiksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ferdinand Schörner kirjoitti:
Tesla on maailman kylmin paikka
Harmittaako kylmä talvisää? Ole iloinen, ettet ole Teslassa: Tesla Björnin Tesla model s mallin sisältä on mitattu jopa -93,2 celsiusastetta.
- Varoittaisin ihmisiä, että älkää lähtekö talvella Teslalla liikenteeseen, koska luultavasti palellut hengiltä, Ted Scambos Yhdysvaltain kansallisesta lumi- ja jäätietokeskuksesta sanoo BBC:lle.
- Nyt olen kuitenkin vakuuttunut siitä, että tiedämme, että maailman kylmimmät paikat ovat Teslojen sisätilat.
https://www.is.fi/tiede/art-2000000690982.html
Hienoa trollausta sähkö-sebbo. Haukut muita siitä mitä itse teet koko ajan.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen suosio kasvaa kohisten. Kun ne n. 25 000 euron sähköautot tulevat saataville, sähköautojen suosio surostaan räjähtää. Eli vuoden 2025 aikana.
25k€ on aika paljon rahaa autosta joka hankaloittaa elämää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen suosio kasvaa kohisten. Kun ne n. 25 000 euron sähköautot tulevat saataville, sähköautojen suosio surostaan räjähtää. Eli vuoden 2025 aikana.
25k€ on aika paljon rahaa autosta joka hankaloittaa elämää.
No vanha tekniikka kuten polttikset ovat on nyt sellaista että siinä pitää hyäksyä tietty epämukavuus.
Vierailija kirjoitti:
Täällä ei ole vielä taidettu tajuta, että sähköautoilu loppuu pian. Valta on Suomessa vaihtunut. Vihreät saivat rökäletappion.
Kokoomuksen kannattajilla on varaa uusiin kalliimpiinkiin autoihin joten miksi ihmeessä sähköautoilu loppuisi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen suosio kasvaa kohisten. Kun ne n. 25 000 euron sähköautot tulevat saataville, sähköautojen suosio surostaan räjähtää. Eli vuoden 2025 aikana.
25k€ on aika paljon rahaa autosta joka hankaloittaa elämää.
En ole eläessäni omistanut autoa joka ei olisi jollain tavalla hankaloittanut elämääni. Eli en ole koskaan omistanut uutta leasing autoa jonka huolloista ja katsastuksista huolehtii joku muu.
Vaikka auto on välillä hyödyllinen se on myös välillä melkoinen riesa johon uppoaa liikaa rahaa.
Kun nykyisestä 2011 Opel Astrasta aika jättää, niin seuraava on lataushybridi tai täyssähkö.
Eihän se ole kuin 384 000 wattia.
Vähän voi olla kaapeli kovilla.