Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Buick G kirjoitti:
Euroopassa ammutaan omaan jalkaan näillä vahingollisilla hankkeilla. Polttomoottoriautojen valmistusta ja myyntiä ei olla lopettamassa muualla kuin Euroopassa ja Euroopassakin on jo järkiintymisen merkkejä havaittavissa.
https://www.endurancewarranty.com/learning-center/news/china-ending-sal…
Tuollainen kääpiövaltio kuin Kiinakin näyttäisi polttiksista luopumista suunnittelevan.
https://eandt.theiet.org/content/articles/2022/08/chinese-province-plan…
Innokkaimmilla alueilla tähtäin on jo vuodessa 2030.
Valehteletko tietoisesti vai etkö vain oikein ole perehtynyt asiaan?
Taitaa Kiina tehdä valtaosan maailman sähköauton akuista, mutta vaarallista on jättäytyä Kiinan armoille akkuteollisuudessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000009484772.html
"Yleisesti täysssähköautojen akkuvaihtoprosentit ovat kuitenkin alhaisia, sillä koko tutkitusta autokannasta ajoakkuja on vaihdettu vain 1,5 prosentissa tapauksia."
Harvoin niitä tosiaan vaihdetaan muuten kuin takuuna. Kun akut vanhemmiten hyytyvät, niin sähköauto menee paaliin. Kukaan ei hanki teknisesti vanhentuneeseen sähköautoon 10 000 - 20 000 euron uutta akkua. Jos sellaisia siis on myynnissäkään enää siinä vaiheessa kun akku sähköautosta olisi vaihdon tarpeessa.
Linkitätkö johonkin tilastoon akun hyytymisen takia paaliin menneistä sähköautoista?
Tuskinpa niistä on tilastoa tehty. Paaliin meneviä sähköautoja tulee olemaan 10 vuoden sisällä varmaan jo miljoonia kun osassa akut eivät kestä edes kymmentä vuotta.
Eli heittelet näitä siis ihan omasta päästäsi.
Väitätkö nyt, että sähköauton akut kestävät ikuisesti?
Minä en ole väittänyt yhtään mitään. Sinä väitit. Mutta ilman mitään todisteita muusta kuin että keksit väitteen itse.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Sellaisen johon sinä et ole antanyt tarpeellisiä lähtötietoja. Kaapelin mitoitukseen vaikutata myös mm. sen pituus.
Jos on vaikka 100 metriä kaapelia, niin kuinka paksu kaapeli silloin tarvitaan?
Ei onnistu 50 autopaikaa yhdellä 100m kaapelilla. Mutta jos onnistuisi niin sellainen ranteen vahvuinen se olisi.
Minkä laskelman mukaan?
Sen jota et itse jaksanut etsiä vaan vaadit muilta.
Laita nyt laskelmasi esiin jos kerran olet laskenutkin.
16A sulake vaatii 3x2,5mm2 johtimen joten 50x32A vaatii 100x3x2.5 mm2=750 mm2.
Linkki?
Mikä ihmeen linkki? Tuossahan se laskelma sinulle selvästi on.
Ei maailman jokaiseen laskelmaan ole mitään valmista linkkiä.
Mutta Googleta johdin 16A jos et usko.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000009484772.html
"Yleisesti täysssähköautojen akkuvaihtoprosentit ovat kuitenkin alhaisia, sillä koko tutkitusta autokannasta ajoakkuja on vaihdettu vain 1,5 prosentissa tapauksia."
Harvoin niitä tosiaan vaihdetaan muuten kuin takuuna. Kun akut vanhemmiten hyytyvät, niin sähköauto menee paaliin. Kukaan ei hanki teknisesti vanhentuneeseen sähköautoon 10 000 - 20 000 euron uutta akkua. Jos sellaisia siis on myynnissäkään enää siinä vaiheessa kun akku sähköautosta olisi vaihdon tarpeessa.
Linkitätkö johonkin tilastoon akun hyytymisen takia paaliin menneistä sähköautoista?
Tuskinpa niistä on tilastoa tehty. Paaliin meneviä sähköautoja tulee olemaan 10 vuoden sisällä varmaan jo miljoonia kun osassa akut eivät kestä edes kymmentä vuotta.
Eli heittelet näitä siis ihan omasta päästäsi.
Väitätkö nyt, että sähköauton akut kestävät ikuisesti?
Minä en ole väittänyt yhtään mitään. Sinä väitit. Mutta ilman mitään todisteita muusta kuin että keksit väitteen itse.
Koska sähköauton akut kestävät 8 - 12 vuotta, tulee olemaan paljon romuttamolle meneviä sähköautoja 10 vuoden sisällä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Sellaisen johon sinä et ole antanyt tarpeellisiä lähtötietoja. Kaapelin mitoitukseen vaikutata myös mm. sen pituus.
Jos on vaikka 100 metriä kaapelia, niin kuinka paksu kaapeli silloin tarvitaan?
Ei onnistu 50 autopaikaa yhdellä 100m kaapelilla. Mutta jos onnistuisi niin sellainen ranteen vahvuinen se olisi.
Minkä laskelman mukaan?
Sen jota et itse jaksanut etsiä vaan vaadit muilta.
Laita nyt laskelmasi esiin jos kerran olet laskenutkin.
16A sulake vaatii 3x2,5mm2 johtimen joten 50x32A vaatii 100x3x2.5 mm2=750 mm2.
Linkki?
Mikä ihmeen linkki? Tuossahan se laskelma sinulle selvästi on.
Ei maailman jokaiseen laskelmaan ole mitään valmista linkkiä.
Mutta Googleta johdin 16A jos et usko.
Miksi laskelmaasi pitäisi luottaa, kun itsekin muljaat lopputulosta suuntaan jos toiseenkin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hyvä tietää, että suurimmalle osalle sähköautoilijoista riitää se perinteinen 8A lämmitystolppa sähköauton lataukseenkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Sellaisen johon sinä et ole antanyt tarpeellisiä lähtötietoja. Kaapelin mitoitukseen vaikutata myös mm. sen pituus.
Jos on vaikka 100 metriä kaapelia, niin kuinka paksu kaapeli silloin tarvitaan?
Ei onnistu 50 autopaikaa yhdellä 100m kaapelilla. Mutta jos onnistuisi niin sellainen ranteen vahvuinen se olisi.
Minkä laskelman mukaan?
Sen jota et itse jaksanut etsiä vaan vaadit muilta.
Laita nyt laskelmasi esiin jos kerran olet laskenutkin.
16A sulake vaatii 3x2,5mm2 johtimen joten 50x32A vaatii 100x3x2.5 mm2=750 mm2.
Pyöreänä johtimena tämän halkaisija on 2 cm ja siihen päälle eristeet niin sellaista hoikan ranteen paksuista kaapelia se on.
Korjaus laskelmaan, halkaisija on noin 3 cm.
3 sentin johdolla ajattelit saada kulkemaan 1600 ampeeria?
En koska en ikinä laittaisi sitä yhdellä johdolla. Mutta esim. 200A kulkee 70mm2 johtimella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Sellaisen johon sinä et ole antanyt tarpeellisiä lähtötietoja. Kaapelin mitoitukseen vaikutata myös mm. sen pituus.
Jos on vaikka 100 metriä kaapelia, niin kuinka paksu kaapeli silloin tarvitaan?
Ei onnistu 50 autopaikaa yhdellä 100m kaapelilla. Mutta jos onnistuisi niin sellainen ranteen vahvuinen se olisi.
Minkä laskelman mukaan?
Sen jota et itse jaksanut etsiä vaan vaadit muilta.
Laita nyt laskelmasi esiin jos kerran olet laskenutkin.
16A sulake vaatii 3x2,5mm2 johtimen joten 50x32A vaatii 100x3x2.5 mm2=750 mm2.
Linkki?
Mikä ihmeen linkki? Tuossahan se laskelma sinulle selvästi on.
Ei maailman jokaiseen laskelmaan ole mitään valmista linkkiä.
Mutta Googleta johdin 16A jos et usko.
Miksi laskelmaasi pitäisi luottaa, kun itsekin muljaat lopputulosta suuntaan jos toiseenkin?
No jos sinulla on joku parempi laskelma niin laita se toki näkyviin.
88cm on vyötärölihavuudelle naisilla usein käytetty raja-arvo eli kyllähän tuo pläski-XL ihan oikealta kuulostaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000009484772.html
"Yleisesti täysssähköautojen akkuvaihtoprosentit ovat kuitenkin alhaisia, sillä koko tutkitusta autokannasta ajoakkuja on vaihdettu vain 1,5 prosentissa tapauksia."
Harvoin niitä tosiaan vaihdetaan muuten kuin takuuna. Kun akut vanhemmiten hyytyvät, niin sähköauto menee paaliin. Kukaan ei hanki teknisesti vanhentuneeseen sähköautoon 10 000 - 20 000 euron uutta akkua. Jos sellaisia siis on myynnissäkään enää siinä vaiheessa kun akku sähköautosta olisi vaihdon tarpeessa.
Linkitätkö johonkin tilastoon akun hyytymisen takia paaliin menneistä sähköautoista?
Tuskinpa niistä on tilastoa tehty. Paaliin meneviä sähköautoja tulee olemaan 10 vuoden sisällä varmaan jo miljoonia kun osassa akut eivät kestä edes kymmentä vuotta.
Eli heittelet näitä siis ihan omasta päästäsi.
Väitätkö nyt, että sähköauton akut kestävät ikuisesti?
Minä en ole väittänyt yhtään mitään. Sinä väitit. Mutta ilman mitään todisteita muusta kuin että keksit väitteen itse.
Koska sähköauton akut kestävät 8 - 12 vuotta, tulee olemaan paljon romuttamolle meneviä sähköautoja 10 vuoden sisällä.
Sähköautoja ei isossa mittakaavassa vielä edes ole ollut 12 vuotta; ensimmäiset Teslat ja Leafit olivat vasta ensimmäisiä tienraivaajia eikä niiden kokemusten perusteella voi vetää johtopäätöksiä tänä päivänä myytyjen autojen kestävyydestä. Tai että mikä tulee olemaan tänä päivänä myydyn auton akun vaihtohinta 10-15 vuoden päästä.
Vierailija kirjoitti:
88cm on vyötärölihavuudelle naisilla usein käytetty raja-arvo eli kyllähän tuo pläski-XL ihan oikealta kuulostaa.
Teppoko trollailee jo naistenvaateketjuissakin? :-D
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Sellaisen johon sinä et ole antanyt tarpeellisiä lähtötietoja. Kaapelin mitoitukseen vaikutata myös mm. sen pituus.
Jos on vaikka 100 metriä kaapelia, niin kuinka paksu kaapeli silloin tarvitaan?
Ei onnistu 50 autopaikaa yhdellä 100m kaapelilla. Mutta jos onnistuisi niin sellainen ranteen vahvuinen se olisi.
Minkä laskelman mukaan?
Sen jota et itse jaksanut etsiä vaan vaadit muilta.
Laita nyt laskelmasi esiin jos kerran olet laskenutkin.
16A sulake vaatii 3x2,5mm2 johtimen joten 50x32A vaatii 100x3x2.5 mm2=750 mm2.
Linkki?
Mikä ihmeen linkki? Tuossahan se laskelma sinulle selvästi on.
Ei maailman jokaiseen laskelmaan ole mitään valmista linkkiä.
Mutta Googleta johdin 16A jos et usko.
Miksi laskelmaasi pitäisi luottaa, kun itsekin muljaat lopputulosta suuntaan jos toiseenkin?
No jos sinulla on joku parempi laskelma niin laita se toki näkyviin.
Ei ole parempaa laskelmaa, mikä ei tarkoita sitä, että sinun laskelmasi pitäisi paikkansa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000009484772.html
"Yleisesti täysssähköautojen akkuvaihtoprosentit ovat kuitenkin alhaisia, sillä koko tutkitusta autokannasta ajoakkuja on vaihdettu vain 1,5 prosentissa tapauksia."
Harvoin niitä tosiaan vaihdetaan muuten kuin takuuna. Kun akut vanhemmiten hyytyvät, niin sähköauto menee paaliin. Kukaan ei hanki teknisesti vanhentuneeseen sähköautoon 10 000 - 20 000 euron uutta akkua. Jos sellaisia siis on myynnissäkään enää siinä vaiheessa kun akku sähköautosta olisi vaihdon tarpeessa.
Linkitätkö johonkin tilastoon akun hyytymisen takia paaliin menneistä sähköautoista?
Tuskinpa niistä on tilastoa tehty. Paaliin meneviä sähköautoja tulee olemaan 10 vuoden sisällä varmaan jo miljoonia kun osassa akut eivät kestä edes kymmentä vuotta.
Eli heittelet näitä siis ihan omasta päästäsi.
Väitätkö nyt, että sähköauton akut kestävät ikuisesti?
Minä en ole väittänyt yhtään mitään. Sinä väitit. Mutta ilman mitään todisteita muusta kuin että keksit väitteen itse.
Koska sähköauton akut kestävät 8 - 12 vuotta, tulee olemaan paljon romuttamolle meneviä sähköautoja 10 vuoden sisällä.
Sähköautoja ei isossa mittakaavassa vielä edes ole ollut 12 vuotta; ensimmäiset Teslat ja Leafit olivat vasta ensimmäisiä tienraivaajia eikä niiden kokemusten perusteella voi vetää johtopäätöksiä tänä päivänä myytyjen autojen kestävyydestä. Tai että mikä tulee olemaan tänä päivänä myydyn auton akun vaihtohinta 10-15 vuoden päästä.
Litiumakut kestävät suunnilleen saman ajan eli 8 - 12 vuotta. Paljon riippuu latauksista ja säilytyksestä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Sellaisen johon sinä et ole antanyt tarpeellisiä lähtötietoja. Kaapelin mitoitukseen vaikutata myös mm. sen pituus.
Jos on vaikka 100 metriä kaapelia, niin kuinka paksu kaapeli silloin tarvitaan?
Ei onnistu 50 autopaikaa yhdellä 100m kaapelilla. Mutta jos onnistuisi niin sellainen ranteen vahvuinen se olisi.
Minkä laskelman mukaan?
Sen jota et itse jaksanut etsiä vaan vaadit muilta.
Laita nyt laskelmasi esiin jos kerran olet laskenutkin.
16A sulake vaatii 3x2,5mm2 johtimen joten 50x32A vaatii 100x3x2.5 mm2=750 mm2.
Pyöreänä johtimena tämän halkaisija on 2 cm ja siihen päälle eristeet niin sellaista hoikan ranteen paksuista kaapelia se on.
Korjaus laskelmaan, halkaisija on noin 3 cm.
3 sentin johdolla ajattelit saada kulkemaan 1600 ampeeria?
En koska en ikinä laittaisi sitä yhdellä johdolla. Mutta esim. 200A kulkee 70mm2 johtimella.
Miksi sitten mainitsit tuon kolmen sentin johdon, jos se ei vastannut kysymykseen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000009484772.html
"Yleisesti täysssähköautojen akkuvaihtoprosentit ovat kuitenkin alhaisia, sillä koko tutkitusta autokannasta ajoakkuja on vaihdettu vain 1,5 prosentissa tapauksia."
Harvoin niitä tosiaan vaihdetaan muuten kuin takuuna. Kun akut vanhemmiten hyytyvät, niin sähköauto menee paaliin. Kukaan ei hanki teknisesti vanhentuneeseen sähköautoon 10 000 - 20 000 euron uutta akkua. Jos sellaisia siis on myynnissäkään enää siinä vaiheessa kun akku sähköautosta olisi vaihdon tarpeessa.
Linkitätkö johonkin tilastoon akun hyytymisen takia paaliin menneistä sähköautoista?
Tuskinpa niistä on tilastoa tehty. Paaliin meneviä sähköautoja tulee olemaan 10 vuoden sisällä varmaan jo miljoonia kun osassa akut eivät kestä edes kymmentä vuotta.
Eli heittelet näitä siis ihan omasta päästäsi.
Väitätkö nyt, että sähköauton akut kestävät ikuisesti?
Minä en ole väittänyt yhtään mitään. Sinä väitit. Mutta ilman mitään todisteita muusta kuin että keksit väitteen itse.
Koska sähköauton akut kestävät 8 - 12 vuotta, tulee olemaan paljon romuttamolle meneviä sähköautoja 10 vuoden sisällä.
Sähköautoja ei isossa mittakaavassa vielä edes ole ollut 12 vuotta; ensimmäiset Teslat ja Leafit olivat vasta ensimmäisiä tienraivaajia eikä niiden kokemusten perusteella voi vetää johtopäätöksiä tänä päivänä myytyjen autojen kestävyydestä. Tai että mikä tulee olemaan tänä päivänä myydyn auton akun vaihtohinta 10-15 vuoden päästä.
Litiumakut kestävät suunnilleen saman ajan eli 8 - 12 vuotta. Paljon riippuu latauksista ja säilytyksestä.
Höpöhöpö.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Sellaisen johon sinä et ole antanyt tarpeellisiä lähtötietoja. Kaapelin mitoitukseen vaikutata myös mm. sen pituus.
Jos on vaikka 100 metriä kaapelia, niin kuinka paksu kaapeli silloin tarvitaan?
Ei onnistu 50 autopaikaa yhdellä 100m kaapelilla. Mutta jos onnistuisi niin sellainen ranteen vahvuinen se olisi.
Minkä laskelman mukaan?
Sen jota et itse jaksanut etsiä vaan vaadit muilta.
Laita nyt laskelmasi esiin jos kerran olet laskenutkin.
16A sulake vaatii 3x2,5mm2 johtimen joten 50x32A vaatii 100x3x2.5 mm2=750 mm2.
Linkki?
Mikä ihmeen linkki? Tuossahan se laskelma sinulle selvästi on.
Ei maailman jokaiseen laskelmaan ole mitään valmista linkkiä.
Mutta Googleta johdin 16A jos et usko.
Miksi laskelmaasi pitäisi luottaa, kun itsekin muljaat lopputulosta suuntaan jos toiseenkin?
No jos sinulla on joku parempi laskelma niin laita se toki näkyviin.
Ei ole parempaa laskelmaa, mikä ei tarkoita sitä, että sinun laskelmasi pitäisi paikkansa.
No se on ainoa laskelma joka meillä tässä on joten se on voitolla 1-0.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Sellaisen johon sinä et ole antanyt tarpeellisiä lähtötietoja. Kaapelin mitoitukseen vaikutata myös mm. sen pituus.
Jos on vaikka 100 metriä kaapelia, niin kuinka paksu kaapeli silloin tarvitaan?
Ei onnistu 50 autopaikaa yhdellä 100m kaapelilla. Mutta jos onnistuisi niin sellainen ranteen vahvuinen se olisi.
Minkä laskelman mukaan?
Sen jota et itse jaksanut etsiä vaan vaadit muilta.
Laita nyt laskelmasi esiin jos kerran olet laskenutkin.
16A sulake vaatii 3x2,5mm2 johtimen joten 50x32A vaatii 100x3x2.5 mm2=750 mm2.
Linkki?
Mikä ihmeen linkki? Tuossahan se laskelma sinulle selvästi on.
Ei maailman jokaiseen laskelmaan ole mitään valmista linkkiä.
Mutta Googleta johdin 16A jos et usko.
Miksi laskelmaasi pitäisi luottaa, kun itsekin muljaat lopputulosta suuntaan jos toiseenkin?
No jos sinulla on joku parempi laskelma niin laita se toki näkyviin.
Ei ole parempaa laskelmaa, mikä ei tarkoita sitä, että sinun laskelmasi pitäisi paikkansa.
No se on ainoa laskelma joka meillä tässä on joten se on voitolla 1-0.
Mikä ei edelleenkään tarkoita sitä, että laskelmasi pitäisi paikkansa. "Ainoa laskelma" ei ole sama kuin paikkansapitävä laskelma.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Sellaisen johon sinä et ole antanyt tarpeellisiä lähtötietoja. Kaapelin mitoitukseen vaikutata myös mm. sen pituus.
Jos on vaikka 100 metriä kaapelia, niin kuinka paksu kaapeli silloin tarvitaan?
Ei onnistu 50 autopaikaa yhdellä 100m kaapelilla. Mutta jos onnistuisi niin sellainen ranteen vahvuinen se olisi.
Minkä laskelman mukaan?
Sen jota et itse jaksanut etsiä vaan vaadit muilta.
Laita nyt laskelmasi esiin jos kerran olet laskenutkin.
16A sulake vaatii 3x2,5mm2 johtimen joten 50x32A vaatii 100x3x2.5 mm2=750 mm2.
Pyöreänä johtimena tämän halkaisija on 2 cm ja siihen päälle eristeet niin sellaista hoikan ranteen paksuista kaapelia se on.
Korjaus laskelmaan, halkaisija on noin 3 cm.
3 sentin johdolla ajattelit saada kulkemaan 1600 ampeeria?
En koska en ikinä laittaisi sitä yhdellä johdolla. Mutta esim. 200A kulkee 70mm2 johtimella.
Miksi sitten mainitsit tuon kolmen sentin johdon, jos se ei vastannut kysymykseen?
Se nimenomaan vastasi kysymykseen joka minulle oli esitetty mutta so oli täysin hypoteettinen kysymys koska sellaisella johdolla ei latauskenttää ikinä toteuteta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Sellaisen johon sinä et ole antanyt tarpeellisiä lähtötietoja. Kaapelin mitoitukseen vaikutata myös mm. sen pituus.
Jos on vaikka 100 metriä kaapelia, niin kuinka paksu kaapeli silloin tarvitaan?
Ei onnistu 50 autopaikaa yhdellä 100m kaapelilla. Mutta jos onnistuisi niin sellainen ranteen vahvuinen se olisi.
Minkä laskelman mukaan?
Sen jota et itse jaksanut etsiä vaan vaadit muilta.
Laita nyt laskelmasi esiin jos kerran olet laskenutkin.
16A sulake vaatii 3x2,5mm2 johtimen joten 50x32A vaatii 100x3x2.5 mm2=750 mm2.
Linkki?
Mikä ihmeen linkki? Tuossahan se laskelma sinulle selvästi on.
Ei maailman jokaiseen laskelmaan ole mitään valmista linkkiä.
Mutta Googleta johdin 16A jos et usko.
Miksi laskelmaasi pitäisi luottaa, kun itsekin muljaat lopputulosta suuntaan jos toiseenkin?
No jos sinulla on joku parempi laskelma niin laita se toki näkyviin.
Ei ole parempaa laskelmaa, mikä ei tarkoita sitä, että sinun laskelmasi pitäisi paikkansa.
No se on ainoa laskelma joka meillä tässä on joten se on voitolla 1-0.
Mikä ei edelleenkään tarkoita sitä, että laskelmasi pitäisi paikkansa. "Ainoa laskelma" ei ole sama kuin paikkansapitävä laskelma.
Se pitää kuitenkin paikkansa paljon paremmin kuin laskelma jota ei ole lainkaan tehty.
Perämoottoriveneetkin saavat sähkömoottorit. Perässä tulee toinen alus, jossa on patterit muutaman tunnin ajoon ja tuulimyllyt ja aurinkokennot pattereiden latausta varten.