Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Entä jos on 100 parkkiruudun parkkipaikka, jossa 50 sähköautoa lataa 7.5 kW teholla, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan?
Katso vastaus siitä mitä 50 autoa vaatii.
Mutta edelleen, noin moni auto ei käytännössä lataa samaan aikaan. Kun keskimääräinen ajosuorite on Suomessa 50km/vrk niin se vaatii 7.5kW teholla alle 1.5 tunnin latauksen päivittäin.
Eli se vanha 8A lämmitystolppa riittää suurimmalle osalle sähköautoilijoita aivan hyvin latauksiin, eikä mitään tarvetta taloyhtiöiden latauspisteiden rakentamiselle siis ole?
Kyllä. Se riittää siihen keskimääräiseen käyttöön. Mutta kun puhutaan isommasta kiinteistöstä ja uudesta latausratkaisusta niin kannattaa varautua vähän isompaan tehoon mutta sitten kuormanhallinnalla rajoittaa koko kentän tehoa niin että sähköliittymää ei tarvitse mitoittaa liian suureksi.
Aivan turhaa touhua ja rahantuhlausta. Jos tarvitsee enemmän lataustehoa kuin 8A, voi käydä vaikka jossain pikalaturilla. Mihin sitä suurempaa tehoa taloyhtiöissä tarvittaisiin kun se 8A tolppakin riittää aivan hyvin?
No kyse on siitä halutaanko käyttömukavuutta vai ei. Se on ihan valinta ja kysymys siitä paljonko halutaan satsata. Ei tässä ole yhtä oikeaa vastausta.
Ja suurimmalle osalle sähköautoilijoista siis riittää se vanha 8A tolppa aivan hyvin, eikä ole mitään tarvetta isommille lataustehoille.
Kyllä. Valinta on siis siitä halutaanko palvella erilaisia käyttötarpeita vai sitä keskimääräistä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Entä jos on 100 parkkiruudun parkkipaikka, jossa 50 sähköautoa lataa 7.5 kW teholla, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan?
Katso vastaus siitä mitä 50 autoa vaatii.
Mutta edelleen, noin moni auto ei käytännössä lataa samaan aikaan. Kun keskimääräinen ajosuorite on Suomessa 50km/vrk niin se vaatii 7.5kW teholla alle 1.5 tunnin latauksen päivittäin.
Eli se vanha 8A lämmitystolppa riittää suurimmalle osalle sähköautoilijoita aivan hyvin latauksiin, eikä mitään tarvetta taloyhtiöiden latauspisteiden rakentamiselle siis ole?
Kyllä. Se riittää siihen keskimääräiseen käyttöön. Mutta kun puhutaan isommasta kiinteistöstä ja uudesta latausratkaisusta niin kannattaa varautua vähän isompaan tehoon mutta sitten kuormanhallinnalla rajoittaa koko kentän tehoa niin että sähköliittymää ei tarvitse mitoittaa liian suureksi.
Aivan turhaa touhua ja rahantuhlausta. Jos tarvitsee enemmän lataustehoa kuin 8A, voi käydä vaikka jossain pikalaturilla. Mihin sitä suurempaa tehoa taloyhtiöissä tarvittaisiin kun se 8A tolppakin riittää aivan hyvin?
No kyse on siitä halutaanko käyttömukavuutta vai ei. Se on ihan valinta ja kysymys siitä paljonko halutaan satsata. Ei tässä ole yhtä oikeaa vastausta.
Ja suurimmalle osalle sähköautoilijoista siis riittää se vanha 8A tolppa aivan hyvin, eikä ole mitään tarvetta isommille lataustehoille.
Kyllä. Valinta on siis siitä halutaanko palvella erilaisia käyttötarpeita vai sitä keskimääräistä.
Aina voi mennä latauspisteelle jos ei 8A virta riitä yön aikana lataamiseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Entä jos on 100 parkkiruudun parkkipaikka, jossa 50 sähköautoa lataa 7.5 kW teholla, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan?
Katso vastaus siitä mitä 50 autoa vaatii.
Mutta edelleen, noin moni auto ei käytännössä lataa samaan aikaan. Kun keskimääräinen ajosuorite on Suomessa 50km/vrk niin se vaatii 7.5kW teholla alle 1.5 tunnin latauksen päivittäin.
Eli se vanha 8A lämmitystolppa riittää suurimmalle osalle sähköautoilijoita aivan hyvin latauksiin, eikä mitään tarvetta taloyhtiöiden latauspisteiden rakentamiselle siis ole?
Kyllä. Se riittää siihen keskimääräiseen käyttöön. Mutta kun puhutaan isommasta kiinteistöstä ja uudesta latausratkaisusta niin kannattaa varautua vähän isompaan tehoon mutta sitten kuormanhallinnalla rajoittaa koko kentän tehoa niin että sähköliittymää ei tarvitse mitoittaa liian suureksi.
Aivan turhaa touhua ja rahantuhlausta. Jos tarvitsee enemmän lataustehoa kuin 8A, voi käydä vaikka jossain pikalaturilla. Mihin sitä suurempaa tehoa taloyhtiöissä tarvittaisiin kun se 8A tolppakin riittää aivan hyvin?
No kyse on siitä halutaanko käyttömukavuutta vai ei. Se on ihan valinta ja kysymys siitä paljonko halutaan satsata. Ei tässä ole yhtä oikeaa vastausta.
Ja suurimmalle osalle sähköautoilijoista siis riittää se vanha 8A tolppa aivan hyvin, eikä ole mitään tarvetta isommille lataustehoille.
Kyllä. Valinta on siis siitä halutaanko palvella erilaisia käyttötarpeita vai sitä keskimääräistä.
Aina voi mennä latauspisteelle jos ei 8A virta riitä yön aikana lataamiseen.
Kyllä mutta taloyhtiö voi myös päättää että on mukavampaa jos ei tarvitse ja tarjota pihaan isomman tehon. Ihan valintakysymys.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mikä tämä kaapelinpaksuusjuttu oikein on? Kuinka paksu kaapeli tarvitaan kun 30 asunnon taloyhtiössä on jokaisessa asunnossa sähkösauna ja liesi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Entä jos on 100 parkkiruudun parkkipaikka, jossa 50 sähköautoa lataa 7.5 kW teholla, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan?
Katso vastaus siitä mitä 50 autoa vaatii.
Mutta edelleen, noin moni auto ei käytännössä lataa samaan aikaan. Kun keskimääräinen ajosuorite on Suomessa 50km/vrk niin se vaatii 7.5kW teholla alle 1.5 tunnin latauksen päivittäin.
Eli se vanha 8A lämmitystolppa riittää suurimmalle osalle sähköautoilijoita aivan hyvin latauksiin, eikä mitään tarvetta taloyhtiöiden latauspisteiden rakentamiselle siis ole?
Kyllä. Se riittää siihen keskimääräiseen käyttöön. Mutta kun puhutaan isommasta kiinteistöstä ja uudesta latausratkaisusta niin kannattaa varautua vähän isompaan tehoon mutta sitten kuormanhallinnalla rajoittaa koko kentän tehoa niin että sähköliittymää ei tarvitse mitoittaa liian suureksi.
Aivan turhaa touhua ja rahantuhlausta. Jos tarvitsee enemmän lataustehoa kuin 8A, voi käydä vaikka jossain pikalaturilla. Mihin sitä suurempaa tehoa taloyhtiöissä tarvittaisiin kun se 8A tolppakin riittää aivan hyvin?
No kyse on siitä halutaanko käyttömukavuutta vai ei. Se on ihan valinta ja kysymys siitä paljonko halutaan satsata. Ei tässä ole yhtä oikeaa vastausta.
Ja suurimmalle osalle sähköautoilijoista siis riittää se vanha 8A tolppa aivan hyvin, eikä ole mitään tarvetta isommille lataustehoille.
Kyllä. Valinta on siis siitä halutaanko palvella erilaisia käyttötarpeita vai sitä keskimääräistä.
Aina voi mennä latauspisteelle jos ei 8A virta riitä yön aikana lataamiseen.
Kyllä mutta taloyhtiö voi myös päättää että on mukavampaa jos ei tarvitse ja tarjota pihaan isomman tehon. Ihan valintakysymys.
Turhaa rahanmenoa parin sähköauton takia kun 8A virta riittää suurimmalle osalle aivan hyvin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lietoon rakennetaan Suomen ensimmäinen vetytankkausasema
Julkaistu: 11.01.2023
Flexensistä irrotettu HydRe Oy valmistelee vetytankkausasemien verkoston rakentamista Suomeen ja Pohjois-Eurooppaan palvelemaan erityisesti raskasta liikennettä. Yhtiö aikoo avata Liedon aseman vuoden 2024 loppupuolella ja yhteensä kahdeksan asemaa vuoden 2025 loppuun mennessä.
.
Startup-yritys HydRe on perustettu vuoden 2022 alussa suomalaisen uusiutuvan energian hankekehittäjän Flexens Oy Ab:n spinout-yrityksenä. Ensimmäisen toimintavuotensa aikana yritys on kehittänyt hankeportfoliota ja haki marraskuussa 2022 Energiaviraston infrastruktuuritukea ensimmäisen aseman rakentamiseksi Avantin logistiikkakeskukseen Lietoon.
.
Energiavirasto myönsi hankkeelle 796 000 euron investointituen joulukuussa 2022. HydRe tähtää tuen myötä aseman investointipäätökseen vuoden 2023 toisella tai kolmannella neljänneksellä. Vuoteen 2030 mennessä yritys pyrkii ottamaan käyttöön jopa 50 asemaa, joista suurimman osan Suomeen.
.
Ilmastohyötyjen lisäksi puhtaan vedyn käyttö liikenteen käyttövoimana kasvattaa energiaomavaraisuutta, koska sillä korvataan fossiilisia tuontipolttoaineita. HydRe toimittaa asemiltaan ainoastaan paikallisesti tuotettua puhdasta vetyä sekä raskaalle kalustolle että kevyemmille kulkuneuvoille.
.
Liedon tankkausaseman vety on kaavailtu hankittavaksi Naantalista Green North Energy Oy:n suunnittelemalta 100 MW:n tehoiselta vihreän vedyn tuotantolaitokselta. Naantalin laitos ollaan ottamassa käyttöön vuonna 2026, joten aluksi vety hankitaan Lietoon muilta Suomen vihreän vedyn tuotantolaitoksilta. HydRe ja Green North Energy ovat vuonna 2022 solmineet aiesopimuksen yhteistyöstä.
.
Vedyn liikennekäyttöä edistetään Euroopassa voimakkaasti. Lokakuussa 2022 Euroopan Parlamentti äänesti kunnianhimoisten sähkö- ja vetyliikennetavoitteiden puolesta: MEPit ehdottavat vetytankkausasemien rakentamista pääteiden varsille enintään 100 kilometrin välein vuoteen 2028 mennessä. Tämä tarkoittaisi jopa 1780 vetytankkausaseman ja 59 000 vetykuorma-auton käyttöönottoa. Lisäksi useissa selvityksissä12 ennakoidaan, että vuonna 2030 Euroopassa on käytössä jopa 100 000 vetykuorma-autoa.
Eka tulee ensi vuonna. Jippii!
Lieto ostaa vetypakettiautoja kaupungin käyttöön.
Vetypakettiautossa 600 kilometrin "range" ja muutaman minuutin tankkausaika on hyvä yhdistelmä vaikkapa kaupungin huoltoajoihin.
Sarvi-Jaakko on hyvä ja ostaa vetypakettiauton, jos se kerran on niin hyvä 😈
Hei sebbo. Polttoainevety on siis bensan hinnoissa. Ei ole paha hinta.
On bensan hinnoissa kun se muutetaan sähköksi polttokennossa. Mikä on sitten hyötysuhde jos se poltetaan polttomoottorissa on ihan eri juttu.
Hyötysuhde on hyvin tiedossa, se on aivan surkea.
Ei ollut kyse hyötysuhteesta missään vaiheessa, vaan siitä mitä vedyllä ajaminen maksaa.
Maksaa tolkuttomasti, koska hyötysuhde on surkea.
Vedyllä ajaminen maksoi noin 11 euroa / 100 kilometriä. Saksan hinnoilla.
Jep. Itsehän ajan sähköllä 2 eur / 100 km. Suomen hinnoilla. Ja siis ihan tänä päivänä, ihan oikeassa elämässä, en missään tulevaisuuden vetyhaavemaailmassa.
Sähköauton pikalataus taitaa olla bensan hinnoissa per 100 kilometriä. Joku oli tehnyt laskelman asiasta, mutta se poistettiin keskustelusta.
Sähköautojen perusjuttu on kotilataus joka on helposti tuon 2 eur / 100 km joka on vain murto-osa bensalla ajamisen hinnasta. Kerrotko kuinka moni lataa sähköautoa pelkästään pikalatureilla?
Ei tarvitse ladata pelkästään pikalatureilla. Olennaista oli se, että sähköauton pikalataus voi maksaa saman verran kuin bensalla ajaminen.
Jos tädillä olisi munat, se olisikin setä. Voihan siis jossitella, mutta useimmat ihmiset miettivät asioita ihan arjen käytännön kautta.
Ei kovin edullista ole sähköauton lataus jos pikalaturilla lataaminen maksaa saman verran kuin bensalla ajaminen.
Ei olekaan. Silloin se sähkö pikalaturilla maksaa luokka 50-70c/kWh. Onneksi sellaiset hinnat ovat hyvin harvinaisia.
Kun sähköautojen määrä lisääntyy riittävästi, 50 - 70 c/kWh tulee olemaan ihan normaalia.
Paljonkos ajattelit sen vedyn tai synteettisen polttoaineen maksavan jos sähkö on noin kallista?
Tuskinpa vedyntuotannossa sähköstä maksetaan samaa hintaa kuin sähköauton pikalatureissa.
Sähkö on markkinahinnoiteltu tuote. Olisi kummallista jos vedyn tuotantoon saadaan jostain sähköä murto-osalla siitä hinnasta kuin mitä kuluttaja siitä maksaa. Ei sellaista tapahdu nytkään joten miksi jatkossakaan?
Sähköauton latauksessa maksetaan suurempaa hintaa mitä on sähkön markkinahinta, koska kyseessä on bisnes. Ei öljynjalostamokaan maksa samaa hintaa sähköstään kuin sähköauton lataaja latauspisteellä.
Tietenkin maksetaan mutta ei mitään monikertaista hintaa. Nykyisinkin pikalaturit maksavat normisti sen 30 senttiä ja hitaamman asiointilatauksen voi saada 20 sentillä kWh.
Eli bensa-auto tulee halvemmaksi.
Tuleeko? Jos nyt maksetaan se 20 senttiä kWh ja auton kulutus on 20 kWh/100km niin ajon hinnaksi tulee huikeat 4 euroa 100 km. Bensa-autolla se tarkoittaa 2l/100 km kulutusta. Tai vastaavasti 30 sentin kWh hinnalla 6 euroa ja 3l/100 km kulutusta.
Ja taas kerran unohdat sähköauton pääomakulut.
Ja sinä sen että noita pikalatauksia on vain pieni osa kaikista latauksista. Esim. itse maksan lataussähköstä kotona 13 senttiä kWh joten satanen maksaa minulle noin 2.5 euroa.
Maksaa paljon enemmän kun otat huomioon sähköauton pääomakulut ja sen, että kun akkutakuu on päättynyt, sähköautoasi ei osta enää kukaan.
MItkä ihmeen pääomakulut jos ostan 50 tonnin polttiksen sijaan 50 tonnin sähköauton?
Ja miksi ajaisiin autoni akkutakuun loppuun kun olen aina vaihtanut auto 3-4 vuoden välein?
Kannattaa vertailla saman kokoluokan autoja. Sähköauto maksaa noin 20 000 - 30 000 euroa enemmän kuin vastaavan kokoinen polttomoottoriauto.
Hyvä, että itsekin tiedät sen, että sähköauto kannattaa myydä pois ennen akkutakuun päättymistä.
Edellinen polttis-Passattini maksoi noin 45.000 euroa ja aika lailla saman kokoluokan ID4 vähän päälle 50.000 euroa.
"Aika lailla saman kokoluokan". Passat on kyllä isompi kuin joku ID4-sähkökoppi.
Meidän auto maksoi 25 000 euroa, ja vastaavankokoinen sähköauto maksaisi 40 000 euroa.
Tässä todiste siitä että palstan sähköautovastustajat eivät ole nähneet sähköautoja kuin kuvissa.
Moni sähköauto nimittäin näyttää kuvassa pienemmältä mitä oikeasti on. Niiden muotoilussa kun on mm. entistäkin tarkemmin huomioitu ilmanvastus ja toisaalta yleensä on isot renkaat, niin tottumaton silmä ei kuvasta osaa päätellä todellista kokoa, vaan hakee verrokkia jostain omasta kokemusmaailmasta. Esim. Ioniq 5 näytti itsellenikin kuvista siltä että se on jonkun VW Golfin kokoinen, mutta sehän on oikeasti paljon isompi järkäle.
ID.3 myös näyttää kuvissa pikkuautolta, mutta tuossa juuri katselin kun oli parkissa vierekkäin ID.3 ja vanhempi Ford Mondeo, niin se Mondeo näytti ihan joltain leikkiautolta ID:n rinnalla etenkin edestä päin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Entä jos on 100 parkkiruudun parkkipaikka, jossa 50 sähköautoa lataa 7.5 kW teholla, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan?
Katso vastaus siitä mitä 50 autoa vaatii.
Mutta edelleen, noin moni auto ei käytännössä lataa samaan aikaan. Kun keskimääräinen ajosuorite on Suomessa 50km/vrk niin se vaatii 7.5kW teholla alle 1.5 tunnin latauksen päivittäin.
Eli se vanha 8A lämmitystolppa riittää suurimmalle osalle sähköautoilijoita aivan hyvin latauksiin, eikä mitään tarvetta taloyhtiöiden latauspisteiden rakentamiselle siis ole?
Kyllä. Se riittää siihen keskimääräiseen käyttöön. Mutta kun puhutaan isommasta kiinteistöstä ja uudesta latausratkaisusta niin kannattaa varautua vähän isompaan tehoon mutta sitten kuormanhallinnalla rajoittaa koko kentän tehoa niin että sähköliittymää ei tarvitse mitoittaa liian suureksi.
Aivan turhaa touhua ja rahantuhlausta. Jos tarvitsee enemmän lataustehoa kuin 8A, voi käydä vaikka jossain pikalaturilla. Mihin sitä suurempaa tehoa taloyhtiöissä tarvittaisiin kun se 8A tolppakin riittää aivan hyvin?
No kyse on siitä halutaanko käyttömukavuutta vai ei. Se on ihan valinta ja kysymys siitä paljonko halutaan satsata. Ei tässä ole yhtä oikeaa vastausta.
Ja suurimmalle osalle sähköautoilijoista siis riittää se vanha 8A tolppa aivan hyvin, eikä ole mitään tarvetta isommille lataustehoille.
Kyllä. Valinta on siis siitä halutaanko palvella erilaisia käyttötarpeita vai sitä keskimääräistä.
Aina voi mennä latauspisteelle jos ei 8A virta riitä yön aikana lataamiseen.
Kyllä mutta taloyhtiö voi myös päättää että on mukavampaa jos ei tarvitse ja tarjota pihaan isomman tehon. Ihan valintakysymys.
Turhaa rahanmenoa parin sähköauton takia kun 8A virta riittää suurimmalle osalle aivan hyvin.
Sen saavat ne taloyhtiön ihmiset itse päättää mikä on turhaa ja mikä ei.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Apua sinulle löytyy mielenterveyspalveluista, jos sieltäkään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Sellaisen johon sinä et ole antanyt tarpeellisiä lähtötietoja. Kaapelin mitoitukseen vaikutata myös mm. sen pituus.
Ja kuten sanottu, ei tullaisia koskaan tehdä yhdellä kaapelilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Entä jos on 100 parkkiruudun parkkipaikka, jossa 50 sähköautoa lataa 7.5 kW teholla, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan?
Katso vastaus siitä mitä 50 autoa vaatii.
Mutta edelleen, noin moni auto ei käytännössä lataa samaan aikaan. Kun keskimääräinen ajosuorite on Suomessa 50km/vrk niin se vaatii 7.5kW teholla alle 1.5 tunnin latauksen päivittäin.
Eli se vanha 8A lämmitystolppa riittää suurimmalle osalle sähköautoilijoita aivan hyvin latauksiin, eikä mitään tarvetta taloyhtiöiden latauspisteiden rakentamiselle siis ole?
Kyllä. Se riittää siihen keskimääräiseen käyttöön. Mutta kun puhutaan isommasta kiinteistöstä ja uudesta latausratkaisusta niin kannattaa varautua vähän isompaan tehoon mutta sitten kuormanhallinnalla rajoittaa koko kentän tehoa niin että sähköliittymää ei tarvitse mitoittaa liian suureksi.
Aivan turhaa touhua ja rahantuhlausta. Jos tarvitsee enemmän lataustehoa kuin 8A, voi käydä vaikka jossain pikalaturilla. Mihin sitä suurempaa tehoa taloyhtiöissä tarvittaisiin kun se 8A tolppakin riittää aivan hyvin?
No kyse on siitä halutaanko käyttömukavuutta vai ei. Se on ihan valinta ja kysymys siitä paljonko halutaan satsata. Ei tässä ole yhtä oikeaa vastausta.
Ja suurimmalle osalle sähköautoilijoista siis riittää se vanha 8A tolppa aivan hyvin, eikä ole mitään tarvetta isommille lataustehoille.
Kyllä. Valinta on siis siitä halutaanko palvella erilaisia käyttötarpeita vai sitä keskimääräistä.
Aina voi mennä latauspisteelle jos ei 8A virta riitä yön aikana lataamiseen.
Kyllä mutta taloyhtiö voi myös päättää että on mukavampaa jos ei tarvitse ja tarjota pihaan isomman tehon. Ihan valintakysymys.
Turhaa rahanmenoa parin sähköauton takia kun 8A virta riittää suurimmalle osalle aivan hyvin.
Sen saavat ne taloyhtiön ihmiset itse päättää mikä on turhaa ja mikä ei.
Pääasia, että taloyhtiöissä tietävät sen, että suurimmalle osalle riitää se 8A tolppa sähköauton latauksiin. Ja jos joskus harvoin ei riitä, niin voi käydä vaikka jossain julkisella laturilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Sellaisen johon sinä et ole antanyt tarpeellisiä lähtötietoja. Kaapelin mitoitukseen vaikutata myös mm. sen pituus.
Jos on vaikka 100 metriä kaapelia, niin kuinka paksu kaapeli silloin tarvitaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Apua sinulle löytyy mielenterveyspalveluista, jos sieltäkään.
Alkoiko taas haukkuminen ja nimittely?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Apua sinulle löytyy mielenterveyspalveluista, jos sieltäkään.
Alkoiko taas haukkuminen ja nimittely?
Eihän tuollainen jankkaaminen missää tapauksessa tervettä ole.
Minä en voi ymmärtää miten joillekin nämä autojen käyttövoimat ovat niin äärettömän isoja ja tunnepitoisia asioita. Tämä ketju on ihan jotain komedian, farssin ja tragedian sekoitusta.
Sähköautot ovat ihan kiistatta ottaneet markkinoilla paikkansa, ja niitä myydään ja ajetaan koko ajan enemmän. Mutta sehän ei millään muotoa tarkoita, että niitä pitää nyt heti kaikkien ostaa. Eikä se myöskään tarkoita että ne ovat kaikille ja joka tilanteeseen sopivia.
Ja heille keille sähköauto ei käy, olipa syy mikä tahansa, niin polttomoottoriautoillahan saa ajella vielä vaikka kuinka ja pitkään. Jos hyvin käy, niin niiden tarina tulee jatkumaan synteettisten polttoaineiden ansioista.
Vetyautot ovat vielä avoin kortti, suunnitelmia ja ajatuksia toki on, mutta aika näyttää mitä niistä tulee, jos on tullakseen.
Ja olipa käyttövoima mikä tahansa, epävarmuuksia on mukana. Autoilun ja liikenteen tulevaisuus on juuri nyt täynnä monia avoimia kysymyksiä. Vakaita markkinoita ei ole.
Sähköllä ajaminen on halpaa, mutta mihin muotoon sähköautomarkkinat ihan lopullisesti asettuvat? Millaisia sähköautot ovat paljon käytettyinä? Mikä tulee olemaan akkujen kestävyys? Toistaiseksi on varovaisen positiivisia merkkejä että akut kestävät, mutta suurten volyymien markkinat ovat vielä muodostumatta.
Entä polttikset, mikä on polttoaineiden hinta jatkossa? Saavutetaanko synteettisten tuotannossa joskus sellaiset tuotantomäärät, että hinta voisi laskea?
Ja kaiken yllä ovat valmistajat. Riittääkö resursseja toimia usean eri käyttövoiman parissa? Vai toimiiko markkinoiden valinta niin, että yksi käyttövoimista säilyy selvänä ykkösenä, vaikkei muissakaan välttämättä sinällään vikaa olisi? Ihan vaan siksi että usealla rintamalla toimiminen on kerta kaikkiaan liian kallista.
Samassa sumussa tässä kaikki menevät eteenpäin. Jopa vauva.fi asiantuntijat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Sellaisen johon sinä et ole antanyt tarpeellisiä lähtötietoja. Kaapelin mitoitukseen vaikutata myös mm. sen pituus.
Jos on vaikka 100 metriä kaapelia, niin kuinka paksu kaapeli silloin tarvitaan?
Ei onnistu 50 autopaikaa yhdellä 100m kaapelilla. Mutta jos onnistuisi niin sellainen ranteen vahvuinen se olisi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Paljon pienempi se on kuin ne sulakkeet jotka se koko talo vaatii. Edelleen, 7.2kW vaatii kaksi 16A sulaketta. Joten myös jokainen autopaikka vaatii huipputehoa varten vastaavan verran. Jos vertaat siihen montako sulaketta jokaisessa asunnossa on niin saat käsityksen siitä missä mittaluokassa mennään.
Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii kun latauspisteitä on 50?
Sen voi toteuttaa useammalla kaapelilla ja niin ne käytännössä tehdään. Ihan normaalia kiinteistön sisäistä siirtokaapelia siinä on.
Jos toteutetaan vain yhdellä, niin kuinka paksu kaapeli tarvitaan?
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Minkä laskelman mukaan?
Sellaisen josta sinä et ymmärrä mitään.
Autatko ymmärtämään? Eli minkä laskelman mukaan?
Apua sinulle löytyy mielenterveyspalveluista, jos sieltäkään.
Alkoiko taas haukkuminen ja nimittely?
Eihän tuollainen jankkaaminen missää tapauksessa tervettä ole.
Pata kattilaa soimaa.
Ei sitä voi tehdä yhdellä koska ei yhdestä paksusta voi vetää sähköä 50 paikalle. Mutta jos se jostain kumman systä niin tehtäisiin niin se olisi äkkiä laskien noin luokkaa 60 mm.
Käytännössähän tuollainen kenttä tehdään monella kaapelilla niin että aina tiettiin riviin tai rivin osaan menee oma kaapeli ja se on sellaista 10-20 mm vahvuista.