Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä kunnossa on sähköauton akku 13 vuotiaana? Tyypillinen auton ikä Suomessa.
Akkukapasiteetti laskee jonkun laskelman mukaan 2% vuodessa eli 13 vuodessa 26%, jäljellä siis 74% kapasiteetista. Ihan siis kelpo peli vaikkapa perheen kakkosautoksi jos vielä jos vaan kori on kunnossa!
Ajan lisäksi kapasiteettia syö myös lataamissyklit jolloin putoaminen on nopeampaa kuin pelkkä ajan perusteella laskettu pudotus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Kyllä se alkaa jo talvella olla aika iso asia jos on vain 80 prosenttia jäljellä, ja kapasiteetti laskee joka vuosi.
Jos sähköautolla pystyy vielä 500.000 ajokilometrin jälkeen ajamaan 80% akkukapasiteetilla, niin iso asia siinä on se, että se on edelleen noin uutta vastaava, kun noilla kilometreillä polttiksista suurin osa on jo ajettu paalattavaksi.[/quote]
Tiedätkö että tämä johtuu siitä että ne autot ovat myös 20 vuotta vanhoja. Luuletko että sähköauton akku on 80%:ssa kunnossa 20 vuoden päästä, oli ajokilometrit mitkä vaan?
Autojen keski-ikä on 12-13 vuotta. Eli ei ne polttikset todellakaan saaavuta 20 vuoden ikää ja puolta miljoonaa kilometriä. Vähän nyt järkeä väitteisiin.
No ei tietenkään kaikki mutta moni kyllä saavuttaa. Toisaalta monia autoja ajetaan niin vähän että saavuttavat 20v:n pyykin ennen puolta miljoonaa kilsaa.
No keski-ikä on keski-ikä, jotkut kestävät pidempään ja jotkut vähemmän. Tähän jumittaminen ei peitä sitä tosiasiaa että sähköauton akkukapasiteetti kestää kelvollisena vähintään yhtä kauan kuin polttis ylipäätään kestää ajettavassa kunnossa.
Ihan paskapuhetta. Sähköauton akut vaihdetetaan viimeistään 10 vuoden iässä.
Tuliko Esson Baarissa valomerkki ja tulit tänne sitten faktoja jakamaan.
Sähköauton akut kestävät 8 - 12 vuotta. Paljon latauksista ja auton säilytyksestä riippuen. Pikalataukset lyhentävät kestoikää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Kyllä se alkaa jo talvella olla aika iso asia jos on vain 80 prosenttia jäljellä, ja kapasiteetti laskee joka vuosi.
Jos sähköautolla pystyy vielä 500.000 ajokilometrin jälkeen ajamaan 80% akkukapasiteetilla, niin iso asia siinä on se, että se on edelleen noin uutta vastaava, kun noilla kilometreillä polttiksista suurin osa on jo ajettu paalattavaksi.[/quote]
Tiedätkö että tämä johtuu siitä että ne autot ovat myös 20 vuotta vanhoja. Luuletko että sähköauton akku on 80%:ssa kunnossa 20 vuoden päästä, oli ajokilometrit mitkä vaan?
Autojen keski-ikä on 12-13 vuotta. Eli ei ne polttikset todellakaan saaavuta 20 vuoden ikää ja puolta miljoonaa kilometriä. Vähän nyt järkeä väitteisiin.
No ei tietenkään kaikki mutta moni kyllä saavuttaa. Toisaalta monia autoja ajetaan niin vähän että saavuttavat 20v:n pyykin ennen puolta miljoonaa kilsaa.
No keski-ikä on keski-ikä, jotkut kestävät pidempään ja jotkut vähemmän. Tähän jumittaminen ei peitä sitä tosiasiaa että sähköauton akkukapasiteetti kestää kelvollisena vähintään yhtä kauan kuin polttis ylipäätään kestää ajettavassa kunnossa.
Ihan paskapuhetta. Sähköauton akut vaihdetetaan viimeistään 10 vuoden iässä.
Tuliko Esson Baarissa valomerkki ja tulit tänne sitten faktoja jakamaan.
Ei muuta kuin kaivamaan tilastoa siitä paljonko yli 10 vuotiaista sähköautoista on edelleen orkkisakulla ja järkevällä rangella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä kunnossa on sähköauton akku 13 vuotiaana? Tyypillinen auton ikä Suomessa.
Akkukapasiteetti laskee jonkun laskelman mukaan 2% vuodessa eli 13 vuodessa 26%, jäljellä siis 74% kapasiteetista. Ihan siis kelpo peli vaikkapa perheen kakkosautoksi jos vielä jos vaan kori on kunnossa!
Tosiaan. KAKKOSAUTOKSI. Ei ainoaksi.
Niin, koska polttiksen keski-ikä on 13 vuotta, se tarkoittaa että keskimäärin siitä ei ole 13-vuotiaana enää autoksi laisinkaan. Ei EDES kakkosautoksi. Ehkä peltoautoksi joillekin.
Nettiautossa kyllä on vanhoja autoja, joiden ikä on jopa 20 vuotta, ja silti on sama range ja toimivat edelleenkin.
Samalla kun selaat nettiautoa, googleta mitä tarkoittaa keskiarvo. Ja mieti sitten mitä tarkoittaa kun polttiksen keski-ikä on 13 vuotta.
mikä on 20 vuotta vanhan sähköauton range?
Mikä on 20 vuotta vanhan polttisauton range?
Ihan hyvä tuon tallissa seisovan 19v vanhan kakkosauton range on. Toki iso bensakone sitä vähän lyhentää, mutta niin se teki jo uutena.
Hienoa että olet pitänyt huolta. Keskimäärin kun polttisautot siirtyvät autojen taivaaseen jo 13-vuotiaina.
Ja sitten on vuosikymmeniä vanhoja polttisautoja, joiden range on sama kuin uutenakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä kunnossa on sähköauton akku 13 vuotiaana? Tyypillinen auton ikä Suomessa.
Akkukapasiteetti laskee jonkun laskelman mukaan 2% vuodessa eli 13 vuodessa 26%, jäljellä siis 74% kapasiteetista. Ihan siis kelpo peli vaikkapa perheen kakkosautoksi jos vielä jos vaan kori on kunnossa!
Ajan lisäksi kapasiteettia syö myös lataamissyklit jolloin putoaminen on nopeampaa kuin pelkkä ajan perusteella laskettu pudotus.
Tuo 2% sisälsi jonkin keskimääräisen lataussyklimäärän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Kyllä se alkaa jo talvella olla aika iso asia jos on vain 80 prosenttia jäljellä, ja kapasiteetti laskee joka vuosi.
Jos sähköautolla pystyy vielä 500.000 ajokilometrin jälkeen ajamaan 80% akkukapasiteetilla, niin iso asia siinä on se, että se on edelleen noin uutta vastaava, kun noilla kilometreillä polttiksista suurin osa on jo ajettu paalattavaksi.[/quote]
Tiedätkö että tämä johtuu siitä että ne autot ovat myös 20 vuotta vanhoja. Luuletko että sähköauton akku on 80%:ssa kunnossa 20 vuoden päästä, oli ajokilometrit mitkä vaan?
Autojen keski-ikä on 12-13 vuotta. Eli ei ne polttikset todellakaan saaavuta 20 vuoden ikää ja puolta miljoonaa kilometriä. Vähän nyt järkeä väitteisiin.
No ei tietenkään kaikki mutta moni kyllä saavuttaa. Toisaalta monia autoja ajetaan niin vähän että saavuttavat 20v:n pyykin ennen puolta miljoonaa kilsaa.
No keski-ikä on keski-ikä, jotkut kestävät pidempään ja jotkut vähemmän. Tähän jumittaminen ei peitä sitä tosiasiaa että sähköauton akkukapasiteetti kestää kelvollisena vähintään yhtä kauan kuin polttis ylipäätään kestää ajettavassa kunnossa.
Ihan paskapuhetta. Sähköauton akut vaihdetetaan viimeistään 10 vuoden iässä.
Tuliko Esson Baarissa valomerkki ja tulit tänne sitten faktoja jakamaan.
Ei muuta kuin kaivamaan tilastoa siitä paljonko yli 10 vuotiaista sähköautoista on edelleen orkkisakulla ja järkevällä rangella.
Määrittele "järkevä range".
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä kunnossa on sähköauton akku 13 vuotiaana? Tyypillinen auton ikä Suomessa.
Akkukapasiteetti laskee jonkun laskelman mukaan 2% vuodessa eli 13 vuodessa 26%, jäljellä siis 74% kapasiteetista. Ihan siis kelpo peli vaikkapa perheen kakkosautoksi jos vielä jos vaan kori on kunnossa!
Tosiaan. KAKKOSAUTOKSI. Ei ainoaksi.
Niin, koska polttiksen keski-ikä on 13 vuotta, se tarkoittaa että keskimäärin siitä ei ole 13-vuotiaana enää autoksi laisinkaan. Ei EDES kakkosautoksi. Ehkä peltoautoksi joillekin.
Nettiautossa kyllä on vanhoja autoja, joiden ikä on jopa 20 vuotta, ja silti on sama range ja toimivat edelleenkin.
Samalla kun selaat nettiautoa, googleta mitä tarkoittaa keskiarvo. Ja mieti sitten mitä tarkoittaa kun polttiksen keski-ikä on 13 vuotta.
mikä on 20 vuotta vanhan sähköauton range?
Mikä on 20 vuotta vanhan polttisauton range?
Ihan hyvä tuon tallissa seisovan 19v vanhan kakkosauton range on. Toki iso bensakone sitä vähän lyhentää, mutta niin se teki jo uutena.
Hienoa että olet pitänyt huolta. Keskimäärin kun polttisautot siirtyvät autojen taivaaseen jo 13-vuotiaina.
Ja sitten on vuosikymmeniä vanhoja polttisautoja, joiden range on sama kuin uutenakin.
Museautoharrastajille nostan hattua korkealle!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Kyllä se alkaa jo talvella olla aika iso asia jos on vain 80 prosenttia jäljellä, ja kapasiteetti laskee joka vuosi.
Jos sähköautolla pystyy vielä 500.000 ajokilometrin jälkeen ajamaan 80% akkukapasiteetilla, niin iso asia siinä on se, että se on edelleen noin uutta vastaava, kun noilla kilometreillä polttiksista suurin osa on jo ajettu paalattavaksi.[/quote]
Tiedätkö että tämä johtuu siitä että ne autot ovat myös 20 vuotta vanhoja. Luuletko että sähköauton akku on 80%:ssa kunnossa 20 vuoden päästä, oli ajokilometrit mitkä vaan?
Autojen keski-ikä on 12-13 vuotta. Eli ei ne polttikset todellakaan saaavuta 20 vuoden ikää ja puolta miljoonaa kilometriä. Vähän nyt järkeä väitteisiin.
No ei tietenkään kaikki mutta moni kyllä saavuttaa. Toisaalta monia autoja ajetaan niin vähän että saavuttavat 20v:n pyykin ennen puolta miljoonaa kilsaa.
No keski-ikä on keski-ikä, jotkut kestävät pidempään ja jotkut vähemmän. Tähän jumittaminen ei peitä sitä tosiasiaa että sähköauton akkukapasiteetti kestää kelvollisena vähintään yhtä kauan kuin polttis ylipäätään kestää ajettavassa kunnossa.
Ihan paskapuhetta. Sähköauton akut vaihdetetaan viimeistään 10 vuoden iässä.
Tuliko Esson Baarissa valomerkki ja tulit tänne sitten faktoja jakamaan.
Ei muuta kuin kaivamaan tilastoa siitä paljonko yli 10 vuotiaista sähköautoista on edelleen orkkisakulla ja järkevällä rangella.
Ei muuta kuin kaivamaan tilastoa siitä miten moneen sähköautoon on vaihdettu akku viimeistään 10 vuoden iässä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä kunnossa on sähköauton akku 13 vuotiaana? Tyypillinen auton ikä Suomessa.
Akkukapasiteetti laskee jonkun laskelman mukaan 2% vuodessa eli 13 vuodessa 26%, jäljellä siis 74% kapasiteetista. Ihan siis kelpo peli vaikkapa perheen kakkosautoksi jos vielä jos vaan kori on kunnossa!
Tosiaan. KAKKOSAUTOKSI. Ei ainoaksi.
Niin, koska polttiksen keski-ikä on 13 vuotta, se tarkoittaa että keskimäärin siitä ei ole 13-vuotiaana enää autoksi laisinkaan. Ei EDES kakkosautoksi. Ehkä peltoautoksi joillekin.
Nettiautossa kyllä on vanhoja autoja, joiden ikä on jopa 20 vuotta, ja silti on sama range ja toimivat edelleenkin.
Samalla kun selaat nettiautoa, googleta mitä tarkoittaa keskiarvo. Ja mieti sitten mitä tarkoittaa kun polttiksen keski-ikä on 13 vuotta.
Sitä että polttikset kestävät yli 20 vuotiaksi. Ne keskiarvoa nostavat autot ovat tietenkin uusia autoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Kyllä se alkaa jo talvella olla aika iso asia jos on vain 80 prosenttia jäljellä, ja kapasiteetti laskee joka vuosi.
Jos sähköautolla pystyy vielä 500.000 ajokilometrin jälkeen ajamaan 80% akkukapasiteetilla, niin iso asia siinä on se, että se on edelleen noin uutta vastaava, kun noilla kilometreillä polttiksista suurin osa on jo ajettu paalattavaksi.[/quote]
Tiedätkö että tämä johtuu siitä että ne autot ovat myös 20 vuotta vanhoja. Luuletko että sähköauton akku on 80%:ssa kunnossa 20 vuoden päästä, oli ajokilometrit mitkä vaan?
Autojen keski-ikä on 12-13 vuotta. Eli ei ne polttikset todellakaan saaavuta 20 vuoden ikää ja puolta miljoonaa kilometriä. Vähän nyt järkeä väitteisiin.
No ei tietenkään kaikki mutta moni kyllä saavuttaa. Toisaalta monia autoja ajetaan niin vähän että saavuttavat 20v:n pyykin ennen puolta miljoonaa kilsaa.
No keski-ikä on keski-ikä, jotkut kestävät pidempään ja jotkut vähemmän. Tähän jumittaminen ei peitä sitä tosiasiaa että sähköauton akkukapasiteetti kestää kelvollisena vähintään yhtä kauan kuin polttis ylipäätään kestää ajettavassa kunnossa.
Ihan paskapuhetta. Sähköauton akut vaihdetetaan viimeistään 10 vuoden iässä.
Tuliko Esson Baarissa valomerkki ja tulit tänne sitten faktoja jakamaan.
Ei muuta kuin kaivamaan tilastoa siitä paljonko yli 10 vuotiaista sähköautoista on edelleen orkkisakulla ja järkevällä rangella.
Ei muuta kuin kaivamaan tilastoa siitä miten moneen sähköautoon on vaihdettu akku viimeistään 10 vuoden iässä.
Harvaan varmaan vaihdetaan. Menevät paaliin kun akku on loppu ja rangea muutama kymmenen kilometriä.
Nettiautosta kun katselee 8 vuotta vanhoja (-2014) Tesloja niin merkittävässä osassa mainostetaan että akku on vaihdettu vaikka laitteissa on kilsoja vasta jotain 100-200tkm. Mikähän siinä on että teoriassa akut kestää vaikka mitä mutta tosielämässä ei sitten kuitenkaan..
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Nettiautosta kun katselee 8 vuotta vanhoja (-2014) Tesloja niin merkittävässä osassa mainostetaan että akku on vaihdettu vaikka laitteissa on kilsoja vasta jotain 100-200tkm. Mikähän siinä on että teoriassa akut kestää vaikka mitä mutta tosielämässä ei sitten kuitenkaan..
Tesla teki volkswagenit model S 85:n kohdalla eli 85 kwh akkuja on vaihdettu useita. Vw teki hajoavia moottoreita ja vaihdelaatikoita jokin aika sitten. Nykyiset vw:t eivät taida olla yhtä hajoamisherkkiä. 85 kwh akun hajoamisherkkyys on yleisesti tiedossa ja sen takia niitä saa varsin edullisesti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nettiautosta kun katselee 8 vuotta vanhoja (-2014) Tesloja niin merkittävässä osassa mainostetaan että akku on vaihdettu vaikka laitteissa on kilsoja vasta jotain 100-200tkm. Mikähän siinä on että teoriassa akut kestää vaikka mitä mutta tosielämässä ei sitten kuitenkaan..
Tesla teki volkswagenit model S 85:n kohdalla eli 85 kwh akkuja on vaihdettu useita. Vw teki hajoavia moottoreita ja vaihdelaatikoita jokin aika sitten. Nykyiset vw:t eivät taida olla yhtä hajoamisherkkiä. 85 kwh akun hajoamisherkkyys on yleisesti tiedossa ja sen takia niitä saa varsin edullisesti.
85 kwh akuista lienee 5-10% viallisia. Toisaalta monilla on ajettu tosi paljon. Muissa akuissa tällaista ei esiinny
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Nettiautosta kun katselee 8 vuotta vanhoja (-2014) Tesloja niin merkittävässä osassa mainostetaan että akku on vaihdettu vaikka laitteissa on kilsoja vasta jotain 100-200tkm. Mikähän siinä on että teoriassa akut kestää vaikka mitä mutta tosielämässä ei sitten kuitenkaan..
Ne ovat ihan alkupään autoja joissa on ollut akuissa joitain lastentauteja jolloin niitä on takuuseen vaihdettu. Yleensä kyse ei ole siitä että akku olisi jotenkin kokonaisuutena heikentynyt vaan yksittäisen akkumodulin vikaantumisesta.
Todelliset akunkestävyydet alkavat näkyä seuraavan reilun viiden vuoden aikana kun oikeasti merkittäviä määriä sähköautoja alkaa tulla kymmenen vuoden ikään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Akut on rakennettu pienistä sarjaan kytketyistä 3,6V sauva-akuista. Akkuyksikkö avataan ja sieltä vaihdetaan näitä jollain logiikalla. Ymmärtääkseni yhden akkumodulin kaikkien kennojen jännitteen ja kunnon pitää olla sama tietyillä toleransseilla, jotta akku ja BMI toimivat kunnolla. Ehkä joku asiaa paremmin hallitseva voi tarkentaa.
Akussa voi olla 7000 - 8000 yksittäistä solua. Siitä vain mittailemaan jokainen ja vaihtamaan muutama huonoin.
Ei niitä tietenkään yksittäin vaihdeta vaan moduleina jotka sisältävät aina kymmeniä tai satoja kennoja niiden koosta riippuen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä kunnossa on sähköauton akku 13 vuotiaana? Tyypillinen auton ikä Suomessa.
Akkukapasiteetti laskee jonkun laskelman mukaan 2% vuodessa eli 13 vuodessa 26%, jäljellä siis 74% kapasiteetista. Ihan siis kelpo peli vaikkapa perheen kakkosautoksi jos vielä jos vaan kori on kunnossa!
Ajan lisäksi kapasiteettia syö myös lataamissyklit jolloin putoaminen on nopeampaa kuin pelkkä ajan perusteella laskettu pudotus.
Kyllä noista on jo aika paljon ihan käytännön kokemusta ja useimmissa autoissa pudotus on paljon vähemmän kuin tuo 2%. Mitä olen vanhimmista Tesloista kuullut niin 8-10 vuotiaanakin lasku on reilu 10%.
Mitä järkeä päästää liikenteeseen autoja joiden tekniikka pakottaa kuskinsa ajamaan näin:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/2d8c90b1-e7f4-4af0-b88e-3b3dccb5…
Näkökulma: Tuliko Tesloista teiden tukkeita?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä kunnossa on sähköauton akku 13 vuotiaana? Tyypillinen auton ikä Suomessa.
Akkukapasiteetti laskee jonkun laskelman mukaan 2% vuodessa eli 13 vuodessa 26%, jäljellä siis 74% kapasiteetista. Ihan siis kelpo peli vaikkapa perheen kakkosautoksi jos vielä jos vaan kori on kunnossa!
Tosiaan. KAKKOSAUTOKSI. Ei ainoaksi.
Niin, koska polttiksen keski-ikä on 13 vuotta, se tarkoittaa että keskimäärin siitä ei ole 13-vuotiaana enää autoksi laisinkaan. Ei EDES kakkosautoksi. Ehkä peltoautoksi joillekin.
Nettiautossa kyllä on vanhoja autoja, joiden ikä on jopa 20 vuotta, ja silti on sama range ja toimivat edelleenkin.
Samalla kun selaat nettiautoa, googleta mitä tarkoittaa keskiarvo. Ja mieti sitten mitä tarkoittaa kun polttiksen keski-ikä on 13 vuotta.
mikä on 20 vuotta vanhan sähköauton range?
Mikä on 20 vuotta vanhan polttisauton range?
Ei ole olemassa mitään "rangeja"! Meillä täällä Suomessa on toimintamatka.
Hienoa että olet pitänyt huolta. Keskimäärin kun polttisautot siirtyvät autojen taivaaseen jo 13-vuotiaina.