Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Missä kunnossa on sähköauton akku 13 vuotiaana? Tyypillinen auton ikä Suomessa.
Akkukapasiteetti laskee jonkun laskelman mukaan 2% vuodessa eli 13 vuodessa 26%, jäljellä siis 74% kapasiteetista. Ihan siis kelpo peli vaikkapa perheen kakkosautoksi jos vielä jos vaan kori on kunnossa!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä kunnossa on sähköauton akku 13 vuotiaana? Tyypillinen auton ikä Suomessa.
Akkukapasiteetti laskee jonkun laskelman mukaan 2% vuodessa eli 13 vuodessa 26%, jäljellä siis 74% kapasiteetista. Ihan siis kelpo peli vaikkapa perheen kakkosautoksi jos vielä jos vaan kori on kunnossa!
Tosiaan. KAKKOSAUTOKSI. Ei ainoaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.
Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.
Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?
Miksi satoja tuhansia kilometrejä palvellut akku, josta yhä on jäljellä 80% kapasiteettia, pitää jotenkin korjata?
kai niitä sitten pitää korjata jos kerran on ihan firmojakin syntynyt jotka sitä tekee.
Et ole ilmeisesti edes polttista omistanut jos et ole tietoinen, että niin kauan kuin on ollut autoja, on ollut autokorjaamoja. Hassu olet :)
Kuvitteletko, että sähköauton akusta tulee uusi jos joka vuosi vaihdetaan muutama surkein akkusolu? Vai onko se enemmän vain jonkinlaista huijaamista jolla sähköautoilijaa voidaan lypsää joka vuosi?
Ei tietenkään tule uusi, ihan hassu ajatuksenjuoksu sinulla. Eihän polttiksen moottoristakaan tule kokonaan uusi jos siitä osa vaihdetaan. Olet kyllä eri hassu tapaus :)
Polttomoottorin ns. range ei kuitenkaan laske kuten sähköautolla tapahtuu kun akusto heikkenee.
Miksi viallisen kennon vaihtaminen toimivaan pudottaisi rangea?
ei sellaista ole väitetty.
vaikka vaihdat vanhaan akkuun muutaman uuden solun, niin se nostaa kyllä rangea, mutta seuraavaksi vaihdetaan taas seuraavia huonoja soluja, joiden huonous lyhentää rangea.
yksittäiset solut kun vanhenevat usein samalla tavalla ja samassa ajassakin jokainen.
loputon suo siis vaihtaa vanhaan akkuun uusia kennoja joka vuosi, että saa rangen edes säilymään jonkinlaisena.
Kapasiteetin tasainen mutta hidas tippuminen on normaali ilmiö eikä edellytä kennojen vaihtamista. Olet siis ymmärtänyt ihan väärin. Kenno vaihdetaan vain jos ihan oikeasti vikaantuu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä kunnossa on sähköauton akku 13 vuotiaana? Tyypillinen auton ikä Suomessa.
Akkukapasiteetti laskee jonkun laskelman mukaan 2% vuodessa eli 13 vuodessa 26%, jäljellä siis 74% kapasiteetista. Ihan siis kelpo peli vaikkapa perheen kakkosautoksi jos vielä jos vaan kori on kunnossa!
Tosiaan. KAKKOSAUTOKSI. Ei ainoaksi.
Niin, koska polttiksen keski-ikä on 13 vuotta, se tarkoittaa että keskimäärin siitä ei ole 13-vuotiaana enää autoksi laisinkaan. Ei EDES kakkosautoksi. Ehkä peltoautoksi joillekin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.
Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.
Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?
Miksi satoja tuhansia kilometrejä palvellut akku, josta yhä on jäljellä 80% kapasiteettia, pitää jotenkin korjata?
kai niitä sitten pitää korjata jos kerran on ihan firmojakin syntynyt jotka sitä tekee.
Et ole ilmeisesti edes polttista omistanut jos et ole tietoinen, että niin kauan kuin on ollut autoja, on ollut autokorjaamoja. Hassu olet :)
Kuvitteletko, että sähköauton akusta tulee uusi jos joka vuosi vaihdetaan muutama surkein akkusolu? Vai onko se enemmän vain jonkinlaista huijaamista jolla sähköautoilijaa voidaan lypsää joka vuosi?
Ei tietenkään tule uusi, ihan hassu ajatuksenjuoksu sinulla. Eihän polttiksen moottoristakaan tule kokonaan uusi jos siitä osa vaihdetaan. Olet kyllä eri hassu tapaus :)
Polttomoottorin ns. range ei kuitenkaan laske kuten sähköautolla tapahtuu kun akusto heikkenee.
Miksi viallisen kennon vaihtaminen toimivaan pudottaisi rangea?
ei sellaista ole väitetty.
vaikka vaihdat vanhaan akkuun muutaman uuden solun, niin se nostaa kyllä rangea, mutta seuraavaksi vaihdetaan taas seuraavia huonoja soluja, joiden huonous lyhentää rangea.
yksittäiset solut kun vanhenevat usein samalla tavalla ja samassa ajassakin jokainen.
loputon suo siis vaihtaa vanhaan akkuun uusia kennoja joka vuosi, että saa rangen edes säilymään jonkinlaisena.
Kapasiteetin tasainen mutta hidas tippuminen on normaali ilmiö eikä edellytä kennojen vaihtamista. Olet siis ymmärtänyt ihan väärin. Kenno vaihdetaan vain jos ihan oikeasti vikaantuu.
No miksi ne firmat sitten vaihtavat uusia kennoja vanhoihin akkuihin? Kennot siis vikaantuvat siinä määrin, että on ihan firmoja syntynyt niitä vaihtamaan. Joka vuosi kun samaan akkuun vaihdetaan taas yksi vikaantunut kenno, niin bisnestä riittää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä kunnossa on sähköauton akku 13 vuotiaana? Tyypillinen auton ikä Suomessa.
Akkukapasiteetti laskee jonkun laskelman mukaan 2% vuodessa eli 13 vuodessa 26%, jäljellä siis 74% kapasiteetista. Ihan siis kelpo peli vaikkapa perheen kakkosautoksi jos vielä jos vaan kori on kunnossa!
Tosiaan. KAKKOSAUTOKSI. Ei ainoaksi.
Niin, koska polttiksen keski-ikä on 13 vuotta, se tarkoittaa että keskimäärin siitä ei ole 13-vuotiaana enää autoksi laisinkaan. Ei EDES kakkosautoksi. Ehkä peltoautoksi joillekin.
Nettiautossa kyllä on vanhoja autoja, joiden ikä on jopa 20 vuotta, ja silti on sama range ja toimivat edelleenkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.
Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.
Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?
Miksi satoja tuhansia kilometrejä palvellut akku, josta yhä on jäljellä 80% kapasiteettia, pitää jotenkin korjata?
kai niitä sitten pitää korjata jos kerran on ihan firmojakin syntynyt jotka sitä tekee.
Et ole ilmeisesti edes polttista omistanut jos et ole tietoinen, että niin kauan kuin on ollut autoja, on ollut autokorjaamoja. Hassu olet :)
Kuvitteletko, että sähköauton akusta tulee uusi jos joka vuosi vaihdetaan muutama surkein akkusolu? Vai onko se enemmän vain jonkinlaista huijaamista jolla sähköautoilijaa voidaan lypsää joka vuosi?
Ei tietenkään tule uusi, ihan hassu ajatuksenjuoksu sinulla. Eihän polttiksen moottoristakaan tule kokonaan uusi jos siitä osa vaihdetaan. Olet kyllä eri hassu tapaus :)
Polttomoottorin ns. range ei kuitenkaan laske kuten sähköautolla tapahtuu kun akusto heikkenee.
Miksi viallisen kennon vaihtaminen toimivaan pudottaisi rangea?
ei sellaista ole väitetty.
vaikka vaihdat vanhaan akkuun muutaman uuden solun, niin se nostaa kyllä rangea, mutta seuraavaksi vaihdetaan taas seuraavia huonoja soluja, joiden huonous lyhentää rangea.
yksittäiset solut kun vanhenevat usein samalla tavalla ja samassa ajassakin jokainen.
loputon suo siis vaihtaa vanhaan akkuun uusia kennoja joka vuosi, että saa rangen edes säilymään jonkinlaisena.
Kapasiteetin tasainen mutta hidas tippuminen on normaali ilmiö eikä edellytä kennojen vaihtamista. Olet siis ymmärtänyt ihan väärin. Kenno vaihdetaan vain jos ihan oikeasti vikaantuu.
Missä vaiheessa vanhan akun kapasiteetti on niin pieni, että auton range on talvella alle 100 kilometriä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.
Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.
Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?
Miksi satoja tuhansia kilometrejä palvellut akku, josta yhä on jäljellä 80% kapasiteettia, pitää jotenkin korjata?
kai niitä sitten pitää korjata jos kerran on ihan firmojakin syntynyt jotka sitä tekee.
Et ole ilmeisesti edes polttista omistanut jos et ole tietoinen, että niin kauan kuin on ollut autoja, on ollut autokorjaamoja. Hassu olet :)
Kuvitteletko, että sähköauton akusta tulee uusi jos joka vuosi vaihdetaan muutama surkein akkusolu? Vai onko se enemmän vain jonkinlaista huijaamista jolla sähköautoilijaa voidaan lypsää joka vuosi?
Ei tietenkään tule uusi, ihan hassu ajatuksenjuoksu sinulla. Eihän polttiksen moottoristakaan tule kokonaan uusi jos siitä osa vaihdetaan. Olet kyllä eri hassu tapaus :)
Polttomoottorin ns. range ei kuitenkaan laske kuten sähköautolla tapahtuu kun akusto heikkenee.
Miksi viallisen kennon vaihtaminen toimivaan pudottaisi rangea?
ei sellaista ole väitetty.
vaikka vaihdat vanhaan akkuun muutaman uuden solun, niin se nostaa kyllä rangea, mutta seuraavaksi vaihdetaan taas seuraavia huonoja soluja, joiden huonous lyhentää rangea.
yksittäiset solut kun vanhenevat usein samalla tavalla ja samassa ajassakin jokainen.
loputon suo siis vaihtaa vanhaan akkuun uusia kennoja joka vuosi, että saa rangen edes säilymään jonkinlaisena.
Kapasiteetin tasainen mutta hidas tippuminen on normaali ilmiö eikä edellytä kennojen vaihtamista. Olet siis ymmärtänyt ihan väärin. Kenno vaihdetaan vain jos ihan oikeasti vikaantuu.
No miksi ne firmat sitten vaihtavat uusia kennoja vanhoihin akkuihin? Kennot siis vikaantuvat siinä määrin, että on ihan firmoja syntynyt niitä vaihtamaan. Joka vuosi kun samaan akkuun vaihdetaan taas yksi vikaantunut kenno, niin bisnestä riittää.
Mikä sinun on tässä vaikea ymmärtää? VIKAANTUNUT kenno, joka ei siis toimi lainkaan tai selvästi huonommin kuin akun muut kennot, vaihdetaan. Sitä nyt on turha taivastella että oikein firmoja perustetaan, katso vähän ympärillesi paljonko polttikset ovat vuosikymmenten aikana luoneet autokorjaamoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.
Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.
Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?
Miksi satoja tuhansia kilometrejä palvellut akku, josta yhä on jäljellä 80% kapasiteettia, pitää jotenkin korjata?
kai niitä sitten pitää korjata jos kerran on ihan firmojakin syntynyt jotka sitä tekee.
Et ole ilmeisesti edes polttista omistanut jos et ole tietoinen, että niin kauan kuin on ollut autoja, on ollut autokorjaamoja. Hassu olet :)
Kuvitteletko, että sähköauton akusta tulee uusi jos joka vuosi vaihdetaan muutama surkein akkusolu? Vai onko se enemmän vain jonkinlaista huijaamista jolla sähköautoilijaa voidaan lypsää joka vuosi?
Ei tietenkään tule uusi, ihan hassu ajatuksenjuoksu sinulla. Eihän polttiksen moottoristakaan tule kokonaan uusi jos siitä osa vaihdetaan. Olet kyllä eri hassu tapaus :)
Polttomoottorin ns. range ei kuitenkaan laske kuten sähköautolla tapahtuu kun akusto heikkenee.
Miksi viallisen kennon vaihtaminen toimivaan pudottaisi rangea?
ei sellaista ole väitetty.
vaikka vaihdat vanhaan akkuun muutaman uuden solun, niin se nostaa kyllä rangea, mutta seuraavaksi vaihdetaan taas seuraavia huonoja soluja, joiden huonous lyhentää rangea.
yksittäiset solut kun vanhenevat usein samalla tavalla ja samassa ajassakin jokainen.
loputon suo siis vaihtaa vanhaan akkuun uusia kennoja joka vuosi, että saa rangen edes säilymään jonkinlaisena.
Kapasiteetin tasainen mutta hidas tippuminen on normaali ilmiö eikä edellytä kennojen vaihtamista. Olet siis ymmärtänyt ihan väärin. Kenno vaihdetaan vain jos ihan oikeasti vikaantuu.
No miksi ne firmat sitten vaihtavat uusia kennoja vanhoihin akkuihin? Kennot siis vikaantuvat siinä määrin, että on ihan firmoja syntynyt niitä vaihtamaan. Joka vuosi kun samaan akkuun vaihdetaan taas yksi vikaantunut kenno, niin bisnestä riittää.
Mikä sinun on tässä vaikea ymmärtää? VIKAANTUNUT kenno, joka ei siis toimi lainkaan tai selvästi huonommin kuin akun muut kennot, vaihdetaan. Sitä nyt on turha taivastella että oikein firmoja perustetaan, katso vähän ympärillesi paljonko polttikset ovat vuosikymmenten aikana luoneet autokorjaamoja.
Meinaatko, että jostain mystisestä syystä ne muut kennot kestävät vuosikausia kauemmin samassa akussa kuin se, mikä vikaantui?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä kunnossa on sähköauton akku 13 vuotiaana? Tyypillinen auton ikä Suomessa.
Akkukapasiteetti laskee jonkun laskelman mukaan 2% vuodessa eli 13 vuodessa 26%, jäljellä siis 74% kapasiteetista. Ihan siis kelpo peli vaikkapa perheen kakkosautoksi jos vielä jos vaan kori on kunnossa!
Tosiaan. KAKKOSAUTOKSI. Ei ainoaksi.
Niin, koska polttiksen keski-ikä on 13 vuotta, se tarkoittaa että keskimäärin siitä ei ole 13-vuotiaana enää autoksi laisinkaan. Ei EDES kakkosautoksi. Ehkä peltoautoksi joillekin.
Nettiautossa kyllä on vanhoja autoja, joiden ikä on jopa 20 vuotta, ja silti on sama range ja toimivat edelleenkin.
Samalla kun selaat nettiautoa, googleta mitä tarkoittaa keskiarvo. Ja mieti sitten mitä tarkoittaa kun polttiksen keski-ikä on 13 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.
Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.
Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?
Miksi satoja tuhansia kilometrejä palvellut akku, josta yhä on jäljellä 80% kapasiteettia, pitää jotenkin korjata?
kai niitä sitten pitää korjata jos kerran on ihan firmojakin syntynyt jotka sitä tekee.
Et ole ilmeisesti edes polttista omistanut jos et ole tietoinen, että niin kauan kuin on ollut autoja, on ollut autokorjaamoja. Hassu olet :)
Kuvitteletko, että sähköauton akusta tulee uusi jos joka vuosi vaihdetaan muutama surkein akkusolu? Vai onko se enemmän vain jonkinlaista huijaamista jolla sähköautoilijaa voidaan lypsää joka vuosi?
Ei tietenkään tule uusi, ihan hassu ajatuksenjuoksu sinulla. Eihän polttiksen moottoristakaan tule kokonaan uusi jos siitä osa vaihdetaan. Olet kyllä eri hassu tapaus :)
Polttomoottorin ns. range ei kuitenkaan laske kuten sähköautolla tapahtuu kun akusto heikkenee.
Miksi viallisen kennon vaihtaminen toimivaan pudottaisi rangea?
ei sellaista ole väitetty.
vaikka vaihdat vanhaan akkuun muutaman uuden solun, niin se nostaa kyllä rangea, mutta seuraavaksi vaihdetaan taas seuraavia huonoja soluja, joiden huonous lyhentää rangea.
yksittäiset solut kun vanhenevat usein samalla tavalla ja samassa ajassakin jokainen.
loputon suo siis vaihtaa vanhaan akkuun uusia kennoja joka vuosi, että saa rangen edes säilymään jonkinlaisena.
Kapasiteetin tasainen mutta hidas tippuminen on normaali ilmiö eikä edellytä kennojen vaihtamista. Olet siis ymmärtänyt ihan väärin. Kenno vaihdetaan vain jos ihan oikeasti vikaantuu.
No miksi ne firmat sitten vaihtavat uusia kennoja vanhoihin akkuihin? Kennot siis vikaantuvat siinä määrin, että on ihan firmoja syntynyt niitä vaihtamaan. Joka vuosi kun samaan akkuun vaihdetaan taas yksi vikaantunut kenno, niin bisnestä riittää.
Mikä sinun on tässä vaikea ymmärtää? VIKAANTUNUT kenno, joka ei siis toimi lainkaan tai selvästi huonommin kuin akun muut kennot, vaihdetaan. Sitä nyt on turha taivastella että oikein firmoja perustetaan, katso vähän ympärillesi paljonko polttikset ovat vuosikymmenten aikana luoneet autokorjaamoja.
Meinaatko, että jostain mystisestä syystä ne muut kennot kestävät vuosikausia kauemmin samassa akussa kuin se, mikä vikaantui?
Ei siihen mitään mystistä syytä tarvita, hassu. Jos siitä sinun polttiksesta puhkeaa yksi rengas, ei se tarkoita että kohta ne kolme muutakin puhkeaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.
Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.
Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?
Miksi satoja tuhansia kilometrejä palvellut akku, josta yhä on jäljellä 80% kapasiteettia, pitää jotenkin korjata?
kai niitä sitten pitää korjata jos kerran on ihan firmojakin syntynyt jotka sitä tekee.
Et ole ilmeisesti edes polttista omistanut jos et ole tietoinen, että niin kauan kuin on ollut autoja, on ollut autokorjaamoja. Hassu olet :)
Kuvitteletko, että sähköauton akusta tulee uusi jos joka vuosi vaihdetaan muutama surkein akkusolu? Vai onko se enemmän vain jonkinlaista huijaamista jolla sähköautoilijaa voidaan lypsää joka vuosi?
Ei tietenkään tule uusi, ihan hassu ajatuksenjuoksu sinulla. Eihän polttiksen moottoristakaan tule kokonaan uusi jos siitä osa vaihdetaan. Olet kyllä eri hassu tapaus :)
Polttomoottorin ns. range ei kuitenkaan laske kuten sähköautolla tapahtuu kun akusto heikkenee.
Miksi viallisen kennon vaihtaminen toimivaan pudottaisi rangea?
ei sellaista ole väitetty.
vaikka vaihdat vanhaan akkuun muutaman uuden solun, niin se nostaa kyllä rangea, mutta seuraavaksi vaihdetaan taas seuraavia huonoja soluja, joiden huonous lyhentää rangea.
yksittäiset solut kun vanhenevat usein samalla tavalla ja samassa ajassakin jokainen.
loputon suo siis vaihtaa vanhaan akkuun uusia kennoja joka vuosi, että saa rangen edes säilymään jonkinlaisena.
Kapasiteetin tasainen mutta hidas tippuminen on normaali ilmiö eikä edellytä kennojen vaihtamista. Olet siis ymmärtänyt ihan väärin. Kenno vaihdetaan vain jos ihan oikeasti vikaantuu.
No miksi ne firmat sitten vaihtavat uusia kennoja vanhoihin akkuihin? Kennot siis vikaantuvat siinä määrin, että on ihan firmoja syntynyt niitä vaihtamaan. Joka vuosi kun samaan akkuun vaihdetaan taas yksi vikaantunut kenno, niin bisnestä riittää.
Mikä sinun on tässä vaikea ymmärtää? VIKAANTUNUT kenno, joka ei siis toimi lainkaan tai selvästi huonommin kuin akun muut kennot, vaihdetaan. Sitä nyt on turha taivastella että oikein firmoja perustetaan, katso vähän ympärillesi paljonko polttikset ovat vuosikymmenten aikana luoneet autokorjaamoja.
Meinaatko, että jostain mystisestä syystä ne muut kennot kestävät vuosikausia kauemmin samassa akussa kuin se, mikä vikaantui?
Ei siihen mitään mystistä syytä tarvita, hassu. Jos siitä sinun polttiksesta puhkeaa yksi rengas, ei se tarkoita että kohta ne kolme muutakin puhkeaa.
Ei tarkoitakaan, mutta saman litiumakun kennot kestävät yleensä samalla tavalla, ja kun niitä alkaa hajoilemaan, saat vaihtaa joka vuosi muutamia uusia, mutta akku ei siitä uudeksi tule, ja vanhoja kennoja hajoaa lisää joka vuosi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä kunnossa on sähköauton akku 13 vuotiaana? Tyypillinen auton ikä Suomessa.
Akkukapasiteetti laskee jonkun laskelman mukaan 2% vuodessa eli 13 vuodessa 26%, jäljellä siis 74% kapasiteetista. Ihan siis kelpo peli vaikkapa perheen kakkosautoksi jos vielä jos vaan kori on kunnossa!
Tosiaan. KAKKOSAUTOKSI. Ei ainoaksi.
Niin, koska polttiksen keski-ikä on 13 vuotta, se tarkoittaa että keskimäärin siitä ei ole 13-vuotiaana enää autoksi laisinkaan. Ei EDES kakkosautoksi. Ehkä peltoautoksi joillekin.
Nettiautossa kyllä on vanhoja autoja, joiden ikä on jopa 20 vuotta, ja silti on sama range ja toimivat edelleenkin.
Samalla kun selaat nettiautoa, googleta mitä tarkoittaa keskiarvo. Ja mieti sitten mitä tarkoittaa kun polttiksen keski-ikä on 13 vuotta.
mikä on 20 vuotta vanhan sähköauton range?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Akut on rakennettu pienistä sarjaan kytketyistä 3,6V sauva-akuista. Akkuyksikkö avataan ja sieltä vaihdetaan näitä jollain logiikalla. Ymmärtääkseni yhden akkumodulin kaikkien kennojen jännitteen ja kunnon pitää olla sama tietyillä toleransseilla, jotta akku ja BMI toimivat kunnolla. Ehkä joku asiaa paremmin hallitseva voi tarkentaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Akut on rakennettu pienistä sarjaan kytketyistä 3,6V sauva-akuista. Akkuyksikkö avataan ja sieltä vaihdetaan näitä jollain logiikalla. Ymmärtääkseni yhden akkumodulin kaikkien kennojen jännitteen ja kunnon pitää olla sama tietyillä toleransseilla, jotta akku ja BMI toimivat kunnolla. Ehkä joku asiaa paremmin hallitseva voi tarkentaa.
Akussa voi olla 7000 - 8000 yksittäistä solua. Siitä vain mittailemaan jokainen ja vaihtamaan muutama huonoin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä kunnossa on sähköauton akku 13 vuotiaana? Tyypillinen auton ikä Suomessa.
Akkukapasiteetti laskee jonkun laskelman mukaan 2% vuodessa eli 13 vuodessa 26%, jäljellä siis 74% kapasiteetista. Ihan siis kelpo peli vaikkapa perheen kakkosautoksi jos vielä jos vaan kori on kunnossa!
Tosiaan. KAKKOSAUTOKSI. Ei ainoaksi.
Niin, koska polttiksen keski-ikä on 13 vuotta, se tarkoittaa että keskimäärin siitä ei ole 13-vuotiaana enää autoksi laisinkaan. Ei EDES kakkosautoksi. Ehkä peltoautoksi joillekin.
Nettiautossa kyllä on vanhoja autoja, joiden ikä on jopa 20 vuotta, ja silti on sama range ja toimivat edelleenkin.
Samalla kun selaat nettiautoa, googleta mitä tarkoittaa keskiarvo. Ja mieti sitten mitä tarkoittaa kun polttiksen keski-ikä on 13 vuotta.
mikä on 20 vuotta vanhan sähköauton range?
Mikä on 20 vuotta vanhan polttisauton range?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Kyllä se alkaa jo talvella olla aika iso asia jos on vain 80 prosenttia jäljellä, ja kapasiteetti laskee joka vuosi.
Jos sähköautolla pystyy vielä 500.000 ajokilometrin jälkeen ajamaan 80% akkukapasiteetilla, niin iso asia siinä on se, että se on edelleen noin uutta vastaava, kun noilla kilometreillä polttiksista suurin osa on jo ajettu paalattavaksi.[/quote]
Tiedätkö että tämä johtuu siitä että ne autot ovat myös 20 vuotta vanhoja. Luuletko että sähköauton akku on 80%:ssa kunnossa 20 vuoden päästä, oli ajokilometrit mitkä vaan?
Autojen keski-ikä on 12-13 vuotta. Eli ei ne polttikset todellakaan saaavuta 20 vuoden ikää ja puolta miljoonaa kilometriä. Vähän nyt järkeä väitteisiin.
No ei tietenkään kaikki mutta moni kyllä saavuttaa. Toisaalta monia autoja ajetaan niin vähän että saavuttavat 20v:n pyykin ennen puolta miljoonaa kilsaa.
No keski-ikä on keski-ikä, jotkut kestävät pidempään ja jotkut vähemmän. Tähän jumittaminen ei peitä sitä tosiasiaa että sähköauton akkukapasiteetti kestää kelvollisena vähintään yhtä kauan kuin polttis ylipäätään kestää ajettavassa kunnossa.
Ihan paskapuhetta. Sähköauton akut vaihdetetaan viimeistään 10 vuoden iässä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä kunnossa on sähköauton akku 13 vuotiaana? Tyypillinen auton ikä Suomessa.
Akkukapasiteetti laskee jonkun laskelman mukaan 2% vuodessa eli 13 vuodessa 26%, jäljellä siis 74% kapasiteetista. Ihan siis kelpo peli vaikkapa perheen kakkosautoksi jos vielä jos vaan kori on kunnossa!
Tosiaan. KAKKOSAUTOKSI. Ei ainoaksi.
Niin, koska polttiksen keski-ikä on 13 vuotta, se tarkoittaa että keskimäärin siitä ei ole 13-vuotiaana enää autoksi laisinkaan. Ei EDES kakkosautoksi. Ehkä peltoautoksi joillekin.
Nettiautossa kyllä on vanhoja autoja, joiden ikä on jopa 20 vuotta, ja silti on sama range ja toimivat edelleenkin.
Samalla kun selaat nettiautoa, googleta mitä tarkoittaa keskiarvo. Ja mieti sitten mitä tarkoittaa kun polttiksen keski-ikä on 13 vuotta.
mikä on 20 vuotta vanhan sähköauton range?
Mikä on 20 vuotta vanhan polttisauton range?
Ihan hyvä tuon tallissa seisovan 19v vanhan kakkosauton range on. Toki iso bensakone sitä vähän lyhentää, mutta niin se teki jo uutena.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Kyllä se alkaa jo talvella olla aika iso asia jos on vain 80 prosenttia jäljellä, ja kapasiteetti laskee joka vuosi.
Jos sähköautolla pystyy vielä 500.000 ajokilometrin jälkeen ajamaan 80% akkukapasiteetilla, niin iso asia siinä on se, että se on edelleen noin uutta vastaava, kun noilla kilometreillä polttiksista suurin osa on jo ajettu paalattavaksi.[/quote]
Tiedätkö että tämä johtuu siitä että ne autot ovat myös 20 vuotta vanhoja. Luuletko että sähköauton akku on 80%:ssa kunnossa 20 vuoden päästä, oli ajokilometrit mitkä vaan?
Autojen keski-ikä on 12-13 vuotta. Eli ei ne polttikset todellakaan saaavuta 20 vuoden ikää ja puolta miljoonaa kilometriä. Vähän nyt järkeä väitteisiin.
No ei tietenkään kaikki mutta moni kyllä saavuttaa. Toisaalta monia autoja ajetaan niin vähän että saavuttavat 20v:n pyykin ennen puolta miljoonaa kilsaa.
No keski-ikä on keski-ikä, jotkut kestävät pidempään ja jotkut vähemmän. Tähän jumittaminen ei peitä sitä tosiasiaa että sähköauton akkukapasiteetti kestää kelvollisena vähintään yhtä kauan kuin polttis ylipäätään kestää ajettavassa kunnossa.
Ihan paskapuhetta. Sähköauton akut vaihdetetaan viimeistään 10 vuoden iässä.
Tuliko Esson Baarissa valomerkki ja tulit tänne sitten faktoja jakamaan.
Kuinka usein vanhoja kennoja vaihdetaan, kun ne kuitenkin ikääntyvät aika tavalla samalla tavalla samassa akussa?