Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Suomen tunnetuimpia sähkötaksareita lienee Vantaalla operoiva Ari Nyyssönen, jonka vuosimallin 2014 Tesla Model S taksin kestävyydestä arjessa on uutisoitu vuosien varrella useaan otteeseen.
Lue lisää: Onko sähköautojen ajoakkuihin luvassa pian reiluja parannuksia? Alan insinöörit paljastavat mihin ollaan nyt menossa
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 3035 vuotta.
ja niihin aki nyyssösen homotakseihin on siis vaihdettu takuuna niin akut kuin sähkömoottoritkin.
olisi varmaan paljon remontti maksanut jos ei olisi taksikuski saanut niitä takuuna.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tässäkö autoilun tulevaisuus kuljettajia ei enää tarvita
Oletko sinä valmis jakamaan maantiet itsestään ajavan kuorma-auton kanssa? Autovalmistajat kilpailevat robottiautojen kehittämisestä ja liikenteeseen saamisesta armotta.
Suomessa on automatisoituja robotteja käytössä jo monella alalla. Pepper-palvelurobotti on opastanut Helsingin Kalasataman terveys- ja hyvinvointikeskuksen kävijöitä hulvattomasti ja keväällä 2022 Hok-elannon kuljetusrobotit aiheuttivat hilpeyttä ilmestyttyään Espoon katukuvaan. Robotteja käytetään tuotantolinjastoilla sekä varaston hallinnassa. Itsestään ajavien autojen ja kuorma-autojen saanti liikenteeseen on yrityksille tärkeää, sillä se toisi mukanaan myös säästöjä.
Automatisoitu auto tai robottiauto on täysin tietokoneen ohjaama ja pystyy ajamaan ja navigoimaan itsenäisesti liikenteessä.
Autonomisten autojen mahdollisia hyötyjä ovat etenkin turvallisuus. Teknologian avulla pystytään välttämään inhimilliset virheet. Arviolta jopa 90 prosenttia kuolemaan johtavista tieliikenneonnettomuuksista johtuu ihmiskuskin tekemästä virheestä.
Kuljetusalalla itseohjautuvien autojen toivotaan tuovan ratkaisuja työntekijäpulaan, energian kulutukseen, hiilidioksidipäästöihin sekä tuottavuuteen ja sitä kautta myös säästöihin.
Itseohjautuvien autojen teknologiaa kehitään nyt kilpaa autovalmistajien kesken.
Kuorma-auton kuljettajia koskevat työaikalainsäädökset pitävät koneet pysähdyksissä lepoaikojen ajan, eikä kuljetukset liiku. Robottiautojen kanssa lepoaikoja ei liiemmin tarvita. Itseohjautuvat kuorma-autot pystyvät operoimaan jopa 17-20 tuntia vuorokaudessa.
Fortune-lehti kirjoittaa, että jopa 90 prosenttia pitkän matkan kuljetuksista voidaan hoitaa itsestään ajavilla autoilla.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/e5620d1a-a591-4d17-880a-0a9807db…
Missä päin Eurooppaa on tiheimmin sähköautojen latauspaikkoja? Suomi mainittu!
Listalta löytyy sekä Euroopan 10 tiheimmällä että kaikkein harvimmalla sähköautojen latausverkostolla varustettua pääkaupunkia. Helsinki on mukana.
Norjan Oslo on tuloksissa täysin ylivertainen aivan omilla luvuillaan. Helsinki löytyy jaetulta sijalta 7 Dublinin ja Tukholman kanssa.
Alla oleva listaus on siinä mielessä ongelmallinen, että se ei huomioi millään tavalla asukastiheyttä vaan keskittyy maantieteelliseen tiheyteen alueen pinta-alan mukaan. Ihmiset, ja heidän autonsa, kuitenkin lopulta jakavat latauspaikkoja, joten kannattaa kurkistaa karttaa tämän tiedon osalta.
Euroopan 10 tiheimmällä sähköautojen latausverkostolla varustettua pääkaupunkia
SijoitusKaupunkiLatauspaikkojen määräLatauspaikkoja per neliökilometri
1.Oslo, Norja2 4815,47
2.Lontoo, Englanti4 9913,17
3.Amsterdam, Alankomaat6802,24
4.Lissabon, Portugali1 3322,09
5.Brysseli, Belgia2201,35
6.Berliini, Saksa1 1341,27
7.Dublin, Irlanti1371,16
8.Tukholma, Ruotsi1 6931,16
9.Helsinki, Suomi9051,16
10.Budapest, Unkari4520,86
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/20267971-72cc-4543-907e-356766247…
Vain viidessä kaupungissa yli tuhat sähköautoa katso kotikuntasi tilanne
Kaikissa Suomen kunnissa ei ole vielä ensimmäistäkään sähköautoa, kertoo Kauppalehden julkaisema kartta.
Vain viidessä Suomen kunnassa on yli tuhat täyssähköautoa. Ja ne ovat tietenkin suuria kaupunkeja.
Helsinki porskuttaa odotetusti ykkösenä yli 6000 sähköautollaan. Espoossa sähköautojen määrä lähestyy 4000:n rajaa.
Vantaan runsaat 2000 täyssähköautoa varmistavat, että pääkaupunkiseutu on todellinen sähköautokeskittymä.
Tampereella sähköautoja on noin 1500 ja Turussa hieman yli 1000. Muissa Suomen kunnissa jäädään tässä vaiheessa vielä alle tuhannen sähköauton. Oulussa niitä on sentään yli 900.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0542387e-7925-45ec-a357-abae8a41…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaksikko ajaa romuttamolle, jossa vastassa odottaa erikoinen näky. Romuttamon pihalla on läjä uudenkarheita sähköautoja. Samana vuonna julkaistuja malleja, kuten Audi e-Tron, Tesla Model S ja uudenkarhea Mustang.
Christian ja Jan Thomas ovat järkyttyneitä näkemästään.
– Kaikki nämä sähkö- ja hybridiautot ovat alle viiden vuoden, omistaja esittelee.
– Mitä ne täällä tekevät? Jan Thoams kysyy ihmeissään.
– Niitä on liian kallista korjata, omistaja vastaa.
Syy sille, miksi autot viedään korjaamon sijasta romuttamolle, on kalleus. Vakuutusyhtiöt eivät suostu korjauttamaan autoja, koska ne tulisivat liian kalliiksi
https://www.seiska.fi/katso/Suoratoisto/Jatesokki-Norjassa-uudenkarheit…
Sähköauton elikaareksi arvioitiin aiemmin noin 10 vuotta. Uusien tietojen valossa se jotain km. 5-8 vuoden välillä.
Sarvien elinkaari on 5-8 päivää. Sitten ne pitää viedä Pännäisten huoltoon, joka maksaa 50000 euroa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Monien dieselkäyttöisten henkilöautomallien sisäänostohinnat ovat tippuneet merkittävästi. Mutta kuinka paljon?
MÄNTSÄLÄSSÄ toimivan Autoliike Keijo Lehtosen yrittäjä Keijo Lehtonen kertoo Yrittäjät.fi:ssä käytettyjen sähköautojen olevan nyt niin haluttuja ja myös myyjien olevan hyvästä menekistä ja hintatasosta niin tietoisia, että jopa autokauppiaan on vaikea saada sähköautokaupoissa riittävää katetta.
Liike joutuu maksamaan (sähkö)autoista aika paljon, jolloin katteet ovat tiukassa. Sähköautoja saa kyllä myytyä, mutta jääkö yrittäjälle mitään, on toinen asia, Lehtonen sanoo Yrittäjät.fille ja kutsuu käytettyjä autoja koskevan markkinan tilannetta nyt sähkökiimaksi.
Kolme kauppiasta kertoo käytettyjen perusdieselautojen hintaromahduksesta tinkijä voi saada laatua todella halvalla
Vuonna 1986 perustettu Keijo Lehtonen Oy onkin tällä hetkellä erikoistunut ei sähkö-, vaan lähinnä kaasuautojen myyntiin.
Myös kaasuautokaupassa vaihdossa tarjotaan usein henkilödieseleitä, joiden kysyntä on Lehtosen mukaan romahtanut.
Rajun kysyntäpudotuksen tuloksena on dieselautoista maksettavien vaihtohyvitysten merkittävä aleneminen.
Dieselien hinnat ovat laskeneet 20-30 prosenttia. On paljon liikkeitä, jotka eivät halua ottaa dieseleitä vaihdossa lainkaan, koska ne täyttävät varastot, Lehtonen sanoo.
VAHVISTUS tulee Ilta-Sanomien jututtamalta varsinaissuomalaisen merkkiliikkeen rivimyyjältä, jonka mukaan Lehtosen kuvailema tilanne on jo täysi tosiasia.
Hinnantiputus ostoissa on ollut määrällisesti raju ja euroissa tosiaan jopa kolmasosan. Ensivaiheessa meillä jarrutettiin sisäänostot minimiin ja sen jälkeen vaihdot, myyjä kertoo tilanteesta.
https://www.is.fi/autot/art-2000008969385.html
Uusi testitulos julki: Näin paljon perusperäkärry ja Suomi-kuomu vaikuttavat täyssähköauton kulutukseen ja toimintamatkaan
Volkswagenin ja Juncarin testissä selvisi, että ajonopeuden ohella myös perävaunun kuomun mallilla ja koolla on suurta vaikutusta sähköauton energiankulutukseen.
PALJONKO tavallinen suomalainen perusperäkärry vaikuttaa täyssähköauton toimintamatkaan?
Nyt tähän kysymykseen on olemassa jälleen yksi testiin perustuva vastaus, sillä Volkswagen, K-Rauta sekä Juncar Oy selvittivät hiljattain asiaa käytännön ajokokeella.
Testiautoina toimi kolme Volkswagen ID.4 Pro -täyssähköautoa, jotka oli varustettu 77 kWh ajoakulla.
Peräkärryinä käytettiin puolestaan kahta Muuli 1400SX -peräkärryä 200 kg kuormalla.
Niistä toisessa oli aerodynaamisemmin muotoiltu Juncarin kuomu ja toisessa perinteisempi kantikas Jaxal Maxi -kuomu.
Ilman peräkärryä testiautojen laskennallinen toimintamatka 80 km/h ajonopeudella oli testiolosuhteissa jopa 579 km ja 100 km/h ajonopeudella 461 km kun siis kärry ei ollut perässä.
Kun perään kytkettiin kevytperäkärry ja lähdettiin tien päälle, 80 km/h ajonopeudella autojen toimintamatkat olivat:
Muuli-peräkärry Jaxal-kuomulla 370 km
Muuli-peräkärry aerodynaamisemmalla Juncar-kuomulla 403 km
Ajonopeuden nosto 100 km/h vaikutti odotetusti merkittävästi kulutuslukemiin ja sitä kautta myös laskennallisiin toimintamatkoihin.
Tasan satasen ajonopeudella peräkärryllisten Volkswagen ID.4 Pro -täyssähköautojen toimintamatkat olivat:
Muuli-peräkärry Jaxal-kuomulla 273 km
Muuli-peräkärry aerodynaamisemmalla Juncar-kuomulla 308 km
Volkswagen-henkilöautojen tuotepäällikkö Toni Nieminen mukaan testituloksista voi havaita ainakin sen, että sähköautoon peräkärryä valittaessa kannattaa kiinnittää huomiota kärryn lisäksi myös siinä käytettävään kuomuun.
Aerodynaamisemmalla kuomulla varustetulla peräkärryllä toimintamatka on noin kymmenen prosenttia pidempi kuin perinteisellä kuomulla. Lisäksi testi todisti, että sopivissa olosuhteissa täyssähköauton toimintamatka on merkittävästi pidempi kuin auton ilmoitettu WLTP-toimintamatka.
Lyhyesti peräkärrytestin voi summata myös siten, että maltillinen ajonopeus parantaa merkittävästi toimintamatkaa. Eli ajamalla kärry perässä 20 km/h hiljempaa sähköauton toimintamatka on noin 30 % pidempi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Paljonko maksaa jälkiasenteinen vetokoukku sähköautoon? 372 eurolla ilman asennusta
Tehdaskoukkujen ohella sähköautoihin alkaa olla tarjolla myös niin sanottujen kolmansien osapuolien tuotteita. Mutta paljonko ne maksavat?
PERÄKÄRRYN vetäminen sähköautolla on aihe, jonka ympärillä pyörii yhä paljon kysymyksiä.
Lue lisää: Tässä ovat Kainuun ensimmäiset sähkötaksit Akuston varaustaso näytti viittä prosenttia
Osa niistä liittyy jälkiasenteisiin vetokoukkuihin ja muun muassa siihen, onko vetokoukun asentaminen käytettyyn, mutta koukuttomaan täyssähköautoon ylipäätään mahdollista?
Vastaus tähän kuuluu, että tilanteet ovat luonnollisesti tapauskohtaisia, mutta lähtökohtaisesti jälkiasennus on yhtä mahdollista kuin polttomoottoriautoissa.
Yhden hintavertailuesimerkin tarjoaa saksalainen koukkukauppias Rameder, joka on hiljattain ryhtynyt myymään myös sähköautoihin sopivia jälkiasennuskoukkuja.
Esimerkiksi Volkswagenin ID.4 -täyssähköautoon on tarjolla useampikin uunituore vaihtoehto, joista halvin on 7-napaisella sähköpistokkeella varustettu tasan 1000 kg vetomassaa kestävä kiinteä koukku, jonka saa Saksassa omakseen asennussarjan kera 372 eurolla (ilman asennusta).
Tarjolla on myös vastaava käsin irrotettavissa oleva koukku, jonka hinta on vastaavasti ilman asennusta ja sähkösarjan kera 568 euroa. Kumpaankaan näistä hinnoista ei vielä sisälly rahtia Suomeen.
Vierailija kirjoitti:
Monien dieselkäyttöisten henkilöautomallien sisäänostohinnat ovat tippuneet merkittävästi. Mutta kuinka paljon?
MÄNTSÄLÄSSÄ toimivan Autoliike Keijo Lehtosen yrittäjä Keijo Lehtonen kertoo Yrittäjät.fi:ssä käytettyjen sähköautojen olevan nyt niin haluttuja ja myös myyjien olevan hyvästä menekistä ja hintatasosta niin tietoisia, että jopa autokauppiaan on vaikea saada sähköautokaupoissa riittävää katetta.Liike joutuu maksamaan (sähkö)autoista aika paljon, jolloin katteet ovat tiukassa. Sähköautoja saa kyllä myytyä, mutta jääkö yrittäjälle mitään, on toinen asia, Lehtonen sanoo Yrittäjät.fille ja kutsuu käytettyjä autoja koskevan markkinan tilannetta nyt sähkökiimaksi.
Kolme kauppiasta kertoo käytettyjen perusdieselautojen hintaromahduksesta tinkijä voi saada laatua todella halvalla
Vuonna 1986 perustettu Keijo Lehtonen Oy onkin tällä hetkellä erikoistunut ei sähkö-, vaan lähinnä kaasuautojen myyntiin.
Myös kaasuautokaupassa vaihdossa tarjotaan usein henkilödieseleitä, joiden kysyntä on Lehtosen mukaan romahtanut.
Rajun kysyntäpudotuksen tuloksena on dieselautoista maksettavien vaihtohyvitysten merkittävä aleneminen.
Dieselien hinnat ovat laskeneet 20-30 prosenttia. On paljon liikkeitä, jotka eivät halua ottaa dieseleitä vaihdossa lainkaan, koska ne täyttävät varastot, Lehtonen sanoo.
VAHVISTUS tulee Ilta-Sanomien jututtamalta varsinaissuomalaisen merkkiliikkeen rivimyyjältä, jonka mukaan Lehtosen kuvailema tilanne on jo täysi tosiasia.Hinnantiputus ostoissa on ollut määrällisesti raju ja euroissa tosiaan jopa kolmasosan. Ensivaiheessa meillä jarrutettiin sisäänostot minimiin ja sen jälkeen vaihdot, myyjä kertoo tilanteesta.
https://www.is.fi/autot/art-2000008969385.html
Miksi kukaan vaihtaisi hyvää dieselautoa pois? Käyttöarvo on suuri, ja biodieselillä saastuttaakin vähemmän kun sähköautot.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.is.fi/autot/art-2000008970129.html
LIDL: "Alensimme tehoja, jotta varmistamme sähkön riittävyyden myymälöiden kylmälaitteille ja ilmastoinneille."
Eli kaksi tehokasta latauspistettä on jo liikaa yhdelle kaupalle?
Vierailija kirjoitti:
1.Oslo, Norja2 4815,47
Se siitä Norjasta...
"Jäteshokki: Norjassa uudenkarheita sähköautoja viedään ...
https://www.seiska.fi › katso › Suoratoisto › Jatesokki-...
11.7.2022 — Jäteshokki: Norjassa uudenkarheita sähköautoja viedään surutta romuttamolle ... Kaikki nämä sähkö- ja hybridiautot ovat alle viiden vuoden, ..."
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Ilmaiset lounaat pian ohi"
Lidlin pihassa ilmaiseksi pikaladanneiden sähköautoilijoiden saama hyöty romahti
Kaksikko ajaa romuttamolle, jossa vastassa odottaa erikoinen näky. Romuttamon pihalla on läjä uudenkarheita sähköautoja. Samana vuonna julkaistuja malleja, kuten Audi e-Tron, Tesla Model S ja uudenkarhea Mustang.
Christian ja Jan Thomas ovat järkyttyneitä näkemästään.
– Kaikki nämä sähkö- ja hybridiautot ovat alle viiden vuoden, omistaja esittelee.
– Mitä ne täällä tekevät? Jan Thoams kysyy ihmeissään.
– Niitä on liian kallista korjata, omistaja vastaa.
Syy sille, miksi autot viedään korjaamon sijasta romuttamolle, on kalleus. Vakuutusyhtiöt eivät suostu korjauttamaan autoja, koska ne tulisivat liian kalliiksi.
Se siitä vihersiirtymästä: sähköauto, historian suurin kusetus
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000008970129.html
LIDL: "Alensimme tehoja, jotta varmistamme sähkön riittävyyden myymälöiden kylmälaitteille ja ilmastoinneille."
Eli kaksi tehokasta latauspistettä on jo liikaa yhdelle kaupalle?
Sähköautokupla kimaltaa.
"Sähköauton kolarikorjaus on kallista – akkukennot voivat vaurioitua, jos maalattu sähköauto kuivataan liian kuumassa uunissa
Sähköauton kolarikorjaus on muihin autoihin verrattuna 1,5 kertaa kalliimpaa.
”Sähköauton osat ovat kalliita ja niiden korjaaminen on työläämpää erilaisten varomääräysten vuoksi. Lisäksi ne vaihtelevat merkkikohtaisesti”, sanoo LVK:n tekninen päällikkö Tuomo Toivanen.
Norjassa sähköautojen palo- ja korjausvahinkojen korvaukset ovat 2,5-kertaiset muihin autoihin verrattuna. Norjassa täyssähköautoja on merkittävästi enemmän kuin Suomessa."
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoauton-kolarikorjaus-on-kallista…
”Korjauksissa, joissa joudutaan kajoamaan korkeajännitejärjestelmiin, pitää korjaamolla olla osaamista korkeajännitejärjestelmistä valmistajan vaatimukset huomioiden. Tällaisia tapauksia ovat esimerkiksi sähköauton jännitteettömäksi teko tai epäilys korkeajännitejärjestelmän vaurioista”, sanoo vakuutusyhtiö Pohjolan ajoneuvokorvauspaleluista vastaava johtaja Maarit Lepistö.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoauton-kolarikorjaus-on-kallista…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000008970129.html
LIDL: "Alensimme tehoja, jotta varmistamme sähkön riittävyyden myymälöiden kylmälaitteille ja ilmastoinneille."
Eli kaksi tehokasta latauspistettä on jo liikaa yhdelle kaupalle?
Sähköautokupla kimaltaa.
Tepon psykoosi kimaltaa 😂😂😂😂😂
Vierailija kirjoitti:
Kaksikko ajaa romuttamolle, jossa vastassa odottaa erikoinen näky. Romuttamon pihalla on läjä uudenkarheita sähköautoja. Samana vuonna julkaistuja malleja, kuten Audi e-Tron, Tesla Model S ja uudenkarhea Mustang.
Christian ja Jan Thomas ovat järkyttyneitä näkemästään.
– Kaikki nämä sähkö- ja hybridiautot ovat alle viiden vuoden, omistaja esittelee.
– Mitä ne täällä tekevät? Jan Thoams kysyy ihmeissään.
– Niitä on liian kallista korjata, omistaja vastaa.
Syy sille, miksi autot viedään korjaamon sijasta romuttamolle, on kalleus. Vakuutusyhtiöt eivät suostu korjauttamaan autoja, koska ne tulisivat liian kalliiksi.
Se siitä vihersiirtymästä: sähköauto, historian suurin kusetus
Järkyttävää!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaksikko ajaa romuttamolle, jossa vastassa odottaa erikoinen näky. Romuttamon pihalla on läjä uudenkarheita sähköautoja. Samana vuonna julkaistuja malleja, kuten Audi e-Tron, Tesla Model S ja uudenkarhea Mustang.
Christian ja Jan Thomas ovat järkyttyneitä näkemästään.
– Kaikki nämä sähkö- ja hybridiautot ovat alle viiden vuoden, omistaja esittelee.
– Mitä ne täällä tekevät? Jan Thoams kysyy ihmeissään.
– Niitä on liian kallista korjata, omistaja vastaa.
Syy sille, miksi autot viedään korjaamon sijasta romuttamolle, on kalleus. Vakuutusyhtiöt eivät suostu korjauttamaan autoja, koska ne tulisivat liian kalliiksi.
Se siitä vihersiirtymästä: sähköauto, historian suurin kusetus
Järkyttävää!
Tepon psykoosi on järkyttävää 😈
Näin monta sähköautoa Suomen kunnissa vilistää Suosituin merkki ei yllätä, mutta haastajat hiillostavat jo
Sähköautot ovat rynnistäneet markkinoille voimalla. Päästörajoitukset pakottavat autonvalmistajat satsaamaan sähköön. Tekniikan kehitys, ihmisten lisääntynyt ympäristötietoisuus sekä polttoaineen hintojen nousu ovat sähköistäneet markkinoita Suomessakin.
Lienee paikallaan tarkastella, millainen kotimaan sähköautokanta on tällä hetkellä. Osviittaa antavat liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tilastot.
Vuonna 2019 täyssähköautoja oli Suomessa vain noin 4 661 kappaletta. Nyt vuonna 2022, niitä huristelee Traficomin mukaan jo 32 981 kappaletta.
Määrä on noin seitsemänkertaistunut kolmessa vuodessa, ja kasvu on ylittänyt ennakko-odotukset. Lisää seuraa, sillä Autoalan tiedotuskeskus arvioi, että vuonna 2025 täyssähköautoja on 133 900 kappaletta, siis neljä kertaa enemmän kuin nyt.
Tesla hallitsee ja Toyotalla on kirimistä
Merkeittäin sähköautokanta jakautuu toistaiseksi tutulla tavalla: Tesla hallitsee reilulla neljänneksellä koko potista, muttei Volkswagenkaan ole enää kaukana kärjestä. Volkswagenin oman brändin alla tehdyt autot muodostavat nimittäin jo 15 prosenttia kaikista kotimaan töpselikulkineista. Kun lasketaan kaikki Volkswagen AG -konsernin autot yhteen, on VAG itseasiassa huristanut jo 109 autolla ohi Teslojen yhteismäärästä.
Seuraavaksi suosituimmat sähköautot löytyvät puolestaan Hyundailta (9 %) ja Nissanilta (8 %). Tästä pienempiin osuuksiin mentäessä merkit alkavatkin edustaa jo marginaalia.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-monta-sahkoautoa-suomen-kunniss…