Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Humanoidit hakivat vettä meidän pihakaivosta. Nyt on kaivo tyhjänä 😢
Teppooo: mikset trollaa????
Teppo: kerro meille, että sun 1500 euron corollaan ei mene yhtään rahaa huoltokuluihin eikä korjauksiin ja että bensaan menee satanen kuussa ja että hinaat kahta hevosta Hangosta Nuorgamiin ja takaisin pysähtymättä sekä käyt Levillä laskettelemassa ja että varallisuutta on mutta 1500 euron corolla on silti paras
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen kuullut, että sähköautojen vakuutukset tulevat kalliiksi kun korjaaminenkin on kallista.
Niinpä sieltä löytyi tämä, uutinen:
"Sähköautojen kolarikorjaukset ovat kalliita, mikä näkyy myös vakuutusmaksuissa: "Käytännössä korjaamon tulee olla erikoistunut""
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoautojen-kolarikorjaukset-ovat-…
Pitääkö sähköauton kolarikorjauksessa olla mukana vähintään S3-luvat omaava sähköasentaja? Siis tavallinen autonasentaja ei riitä?
Ei kukaan tiedä? 1635 sivua aiheesta, eikä yhtään joka tietäisi sähköautoista OIKEASTI?
Akkujännitteet voivat olla 600 - 700 volttia. Jos ei tiedä mitä tekee, jännitteet ovat hengenvaarallisia. Sähköautojen asentajien koulutus laahaa pahasti perässä.
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣😂
https://e-expert.fi/kestaako-sahkoauton-akku-ja-voiko-sen-korjata/
.
Akun vaihto ei välttämättä ole ainoa vaihtoehto, vaan niitä voidaan myös korjata. Korjauksiin liittyy kuitenkin haasteita. Akuissa ja sähköautoihin liittyvissä järjestelmissä on isot energiamäärät ja ihmiselle hengenvaarallinen jännite. Korjaaminen vaatii osaamista ja asianmukaisen jännitetyökoulutuksen, jotta työ voidaan toteuttaa turvallisesti niin, että akku on korjauksenkin jälkeen turvallinen käytössä. Esimerkiksi tiiviyden osalta pitää usein mitata ja dokumentoida tiettyjä asioita, ennen kuin akku voidaan turvallisesti luovuttaa takaisin käyttöön. Jos korjaus hoidetaan huolimattomasti, voi tilanne pahimmillaan johtaa akun palamiseen. Kukaan ei halua vastuulleen onnettomuutta, joka voisi syntyä huolimattoman korjaustyön seurauksena.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen kuullut, että sähköautojen vakuutukset tulevat kalliiksi kun korjaaminenkin on kallista.
Niinpä sieltä löytyi tämä, uutinen:
"Sähköautojen kolarikorjaukset ovat kalliita, mikä näkyy myös vakuutusmaksuissa: "Käytännössä korjaamon tulee olla erikoistunut""
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoautojen-kolarikorjaukset-ovat-…
Pitääkö sähköauton kolarikorjauksessa olla mukana vähintään S3-luvat omaava sähköasentaja? Siis tavallinen autonasentaja ei riitä?
Ei kukaan tiedä? 1635 sivua aiheesta, eikä yhtään joka tietäisi sähköautoista OIKEASTI?
Akkujännitteet voivat olla 600 - 700 volttia. Jos ei tiedä mitä tekee, jännitteet ovat hengenvaarallisia. Sähköautojen asentajien koulutus laahaa pahasti perässä.
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣😂
https://e-expert.fi/kestaako-sahkoauton-akku-ja-voiko-sen-korjata/
.
Akun vaihto ei välttämättä ole ainoa vaihtoehto, vaan niitä voidaan myös korjata. Korjauksiin liittyy kuitenkin haasteita. Akuissa ja sähköautoihin liittyvissä järjestelmissä on isot energiamäärät ja ihmiselle hengenvaarallinen jännite. Korjaaminen vaatii osaamista ja asianmukaisen jännitetyökoulutuksen, jotta työ voidaan toteuttaa turvallisesti niin, että akku on korjauksenkin jälkeen turvallinen käytössä. Esimerkiksi tiiviyden osalta pitää usein mitata ja dokumentoida tiettyjä asioita, ennen kuin akku voidaan turvallisesti luovuttaa takaisin käyttöön. Jos korjaus hoidetaan huolimattomasti, voi tilanne pahimmillaan johtaa akun palamiseen. Kukaan ei halua vastuulleen onnettomuutta, joka voisi syntyä huolimattoman korjaustyön seurauksena.
Sähköauton akku vaatii jäähdytyksen. Siellä kennojen välissä on nestekierto- jäähdytys, samaantapaan kuin normaaleissakin autoissa syylärissa ja moottorissa. Kun perheen rouva karauttaa siihen mökin kiveen ja aiheuttaa nestevuodon, on palovaara mahdollinen kun akusto voi ylikuumentua ajossa. Ajomoottorissa jännitteet ovat koreajännitteitä, 100 volttia aina jopa 1000 Volttiin saakka.
"Sähköauton 600 voltin akkujännite tappaa"
"31.3.201119:15"
"Sähköautojen yleistymistä jarruttaa nykyakkujen surkea energiatiheys ja hurja hinta. Toisaalta korkeat akkujännitteet ovat vaarallisia."
https://www.talouselama.fi/uutiset/sahkoauton-600-voltin-akkujannite-ta…
Vierailija kirjoitti:
Testi: ajotapa voi säästää jopa 15 prosenttia polttoainetta Yksi kulutusta kasvattava tapa toistuu kokeneillakin kuskeilla
Taloudellisempi ajotapa muodostuu pienistä asioista. Säästö voi olla merkittävä.
Ajotavalla on merkittävä vaikutus polttoaineen kulutukseen, selviää polttoaineyhtiö Nesteen ja autokoulu Ajokoulu.fi:n järjestämästä testistä. Polttoaineenkulutus voi pienentyä jopa 15 prosenttia, kun kuljettajaa opastetaan ajamaan taloudellisemmin.
Jokaisen kohdalla saatiin jonkin verran pienennettyä kulutusta, sanoo testiä järjestämässä ollut ajo-opettaja ja Ajokoulu.fi:n eli Valoxin toimitusjohtaja Kristiina Anunti.
Kuljettajasta riippuen polttoaineenkulutus pieneni 615 prosenttia. Tämä tarkoittaa, että kulutus voi parhaimmillaan vähentyä esimerkiksi kahdeksasta litrasta 6,8 litraan sadalle kilometrille.
Jos bensiinilitra maksaa 2,40 euroa, edellä mainittu kulutusmuutos tarkoittaa 2,88 euron säästöä sadalle kilometrille. Polttoainekulujen lisäksi taloudellinen ajotapa pienentää myös myös päästöjä. Ja vaikka nyt puhutaan polttoaineesta, taloudellisen ajon perusperiaatteet koskevat sähköautojakin.
Testi toteutettiin siten, että kuljettajat ajoivat kahdeksan kilometrin reitin, joka sisälsi sekä maantie- että kaupunkiajoa. Kuljettajat ajoivat reitin ensin omalla tyylillään, sitten uudelleen ajo-opettajan opastamana. Välissä kuskeille pidettiin lyhyt teoriatunti. Testiajot tehtiin touko-kesäkuussa Helsingissä. Kuljettajia oli yhteensä kahdeksan.
FAKTA
Vinkit taloudelliseen ajoon
1. Varaa aikaa. Vältä kiireessä ajamista.2. Kiihdytä tehokkaasti haluttuun nopeuteen. Aja sen jälkeen mahdollisimman tasaisella kaasulla, tilanteeseen sopivaa suurinta mahdollista vaihdetta käyttäen.
3. Hypi vaihteita. Kun kiihdytät, vaihda kakkoselta neloselle ja neloselta kutoselle.
4. Älä poukkoile. Sopeuta ajosi ympäröivään liikennevirtaan.
5. Ennakoi. Huomioi tulevat pysähdykset ja käytä moottorijarrutusta.
6. Pidä pitkä turvaväli. Ennakointi ei onnistu, jos väli edeltävään on liian pieni.
7. Suuntaa katse kauas. Tämä on myös tärkeää enakoinnin kannalta.
8. Vältä turhaa kiihdyttelyä. Vältä myös turhaa jarruttelua ja pysähtymistä.
Lähde: Kristiina Anunti, ajo-opettaja
Suurin ero kulutuksessa oli Anuntin mukaan sellaisilla kuskeilla, joiden ajotapa oli poukkoileva, eivätkä he olleet pohtineet ajamista taloudellisuuden näkökulmasta. Kiinnostavaa on, että myös taloudellisiksi kuljettajiksi itsensä mieltäneet saivat pienennettyä kulutustaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/testi-ajotapa-voi-saastaa-jopa-15-pr…
Vaihtaisitte vaan sähköautoon niin voisi taas huoletta kiihdytellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Testi: ajotapa voi säästää jopa 15 prosenttia polttoainetta Yksi kulutusta kasvattava tapa toistuu kokeneillakin kuskeilla
Taloudellisempi ajotapa muodostuu pienistä asioista. Säästö voi olla merkittävä.
Ajotavalla on merkittävä vaikutus polttoaineen kulutukseen, selviää polttoaineyhtiö Nesteen ja autokoulu Ajokoulu.fi:n järjestämästä testistä. Polttoaineenkulutus voi pienentyä jopa 15 prosenttia, kun kuljettajaa opastetaan ajamaan taloudellisemmin.
Jokaisen kohdalla saatiin jonkin verran pienennettyä kulutusta, sanoo testiä järjestämässä ollut ajo-opettaja ja Ajokoulu.fi:n eli Valoxin toimitusjohtaja Kristiina Anunti.
Kuljettajasta riippuen polttoaineenkulutus pieneni 615 prosenttia. Tämä tarkoittaa, että kulutus voi parhaimmillaan vähentyä esimerkiksi kahdeksasta litrasta 6,8 litraan sadalle kilometrille.
Jos bensiinilitra maksaa 2,40 euroa, edellä mainittu kulutusmuutos tarkoittaa 2,88 euron säästöä sadalle kilometrille. Polttoainekulujen lisäksi taloudellinen ajotapa pienentää myös myös päästöjä. Ja vaikka nyt puhutaan polttoaineesta, taloudellisen ajon perusperiaatteet koskevat sähköautojakin.
Testi toteutettiin siten, että kuljettajat ajoivat kahdeksan kilometrin reitin, joka sisälsi sekä maantie- että kaupunkiajoa. Kuljettajat ajoivat reitin ensin omalla tyylillään, sitten uudelleen ajo-opettajan opastamana. Välissä kuskeille pidettiin lyhyt teoriatunti. Testiajot tehtiin touko-kesäkuussa Helsingissä. Kuljettajia oli yhteensä kahdeksan.
FAKTA
Vinkit taloudelliseen ajoon
1. Varaa aikaa. Vältä kiireessä ajamista.2. Kiihdytä tehokkaasti haluttuun nopeuteen. Aja sen jälkeen mahdollisimman tasaisella kaasulla, tilanteeseen sopivaa suurinta mahdollista vaihdetta käyttäen.
3. Hypi vaihteita. Kun kiihdytät, vaihda kakkoselta neloselle ja neloselta kutoselle.
4. Älä poukkoile. Sopeuta ajosi ympäröivään liikennevirtaan.
5. Ennakoi. Huomioi tulevat pysähdykset ja käytä moottorijarrutusta.
6. Pidä pitkä turvaväli. Ennakointi ei onnistu, jos väli edeltävään on liian pieni.
7. Suuntaa katse kauas. Tämä on myös tärkeää enakoinnin kannalta.
8. Vältä turhaa kiihdyttelyä. Vältä myös turhaa jarruttelua ja pysähtymistä.
Lähde: Kristiina Anunti, ajo-opettaja
Suurin ero kulutuksessa oli Anuntin mukaan sellaisilla kuskeilla, joiden ajotapa oli poukkoileva, eivätkä he olleet pohtineet ajamista taloudellisuuden näkökulmasta. Kiinnostavaa on, että myös taloudellisiksi kuljettajiksi itsensä mieltäneet saivat pienennettyä kulutustaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/testi-ajotapa-voi-saastaa-jopa-15-pr…
Vaihtaisitte vaan sähköautoon niin voisi taas huoletta kiihdytellä.
Ei riitä varallisuus. Eikä ole latauspaikkaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
bensa rules kirjoitti:
1620 sivua!
En todellakaan jaksanut lukea, kuin aloitusviestin, mutta tulin kommentoimaan, että meillä on kaksi bensa-autoa, emmekä todellakaan niistä luovu, kuin vasta viimeisen pakon edestä.
Ajan paljon, ympäri Suomen ja Ruotsin, enkä todellakaan jaksaisi pysähdellä mihinkään latauspisteelle tuntitolkulla auton vuoksi. Siksi toisekseen pohjoisessa tyssäisi meno lyhyeen, kun ei niitä latauspisteistä siellä vaan ole.Ajoimme juuri Lapista Kiirunan kautta Lofoottien kärkeen ja takaisin, minkä jälkeen Rovaniemen kautta Stadiin.
Juttujesi perusteella teet tuon matkan joka viikko.
Juuei, yksi kerta kesässä on ehdoton maksimi. Eikä sillä ole mitään tekemistä auton käyttövoiman kanssa.
Tässä ketjussa olet kyllä suunnilleen kerran viikossa kertonut kuinka juuri tulitte 1000 kilometrin matkalta.
Johtuiskohan siitä että ihan tavallinen perheellinen Teslan omistaja usein ajaa hiihtolomalle Lappiin tai Åreen ja
kesällä vaikka Savonlinnaan ? Niin kuin mekin.
Åren reissu oli yhteensä n. 1800km. Ja Savonlinnan reissukin yhteensä lähes 1000km.Kun mentiin Savonlinnaan havaittiin että Juvalle oli tullut tyylikäs uusi ABC ja yhtä lukuunottamatta ihan toimivat 150kW CCS laturit. Ei tarvinnut ladata Savonlinnassa lainkaan.
Vierumäellä Matkakeidas on myös hyvä mutta ilmeisen suosittu pysäyspaikka, useampia supercahrgereita.
Meidän ei tarvinnut jonottaa, mutta Vierumäki taitaa olla niitä harvoja paikkoja Suomessa missä jonoa on joskus superchargereille ollut.
Taas on ajeltu ympäri Suomea Teslalla.
Ei olla kertaakaan jouduttu jonottamaan latausta. Ja aina tulee lounas-tai kahvitauolta kiire siirtämään täyteen ladattua autoa pois latausasemalta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla ja näiden julkisten latauspisteiden tarve on keskivertoautoilijalle melko vähäinen.
Auto latautuu yön aikana. Ja siellä julkisella laturilla keskivertoautoilija käy lähinnä lomamatkalla. Ellei nyt sitten satu olemaan ammattiautoilija tai kaupparatsu.
Uuden lain mukaan valmius latauslaitteelle on rakennettava kerrostalojen uusille autopaikoille ja vanhoillekin seuraavan suuremman remontin yhteydessä.
Puolet Suomen autoista tulee samaan sähkönsä pientalon seinästä jonne asukas voi tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen.Toki latauspisteitä tarvitaan, erityisesti suurimpiin kaupunkeihin ja Itä-Suomeen, mutta onhan niitä koko ajan lisää tulossakin.
https://www.tesla.com/fi_fi/findus?v=2&bounds=66.77303321292796%2C34.40…
Joo, ei kukaan lataa turhaa julkisilla latauspaikoilla jos lataaminen kotona maksaa vaan jotain 0,13e/ kWh ja maantienvarressa jotain 0,3e/ kwh.
ABC:llä sähkö maksoi viimeksi 0,25e/kWh.
Sähköautoilu on kallista vaikka sähköenergian saisi ilmaiseksi. Kun sähkönhinta alkaa olla viimetalven pörssisähkön hinnoissa, parhaimmillaa yli 1,4 euroa/Kwh, niin tyhmemmällekin sähköautofanaatikolle lopulta paljastuu miksi sähköautopakkoa ajetaan EU.ssa ja Suomessa.
Me maksetaan edelleen sähköstä n 0,13e/ kWh ja ladataan n.90%. ajokilometreista kotona.
Ajamisen hinnaksi tulee 2,2-2,5e/ 100km.Ja ladataan aurinkopaneeleilla sähköä enemmän kuin auto kuluttaa vuodessa.
Nykyisin aurinkoisimpana päivinä verkkoon palautuvasta sähköstä saa jo hyvän korvauksenkin.
Eli kannattaa laittaa katto täyteen paneleita.
Yllättävän moni on viimeisen vuoden aikana jo aurinkopanelit laittanutkin.Halvinta on kaupunkiajo joka maksaa jotain 2,1e/ 100km.
Jos bensa maksaa jotain 2,95e/ l niin kuin Inarissa tänään, niin säästämme n. 5000e/ vuosi kun ajamme sähköllä siinäkin tapauksessa että sähkön hinta nousee.
Eli 10 vuodessa säästämme yli 50 000e kun ajamme sähköllä.
https://www.polttoaine.net/Eli "säästät" 10 vuodessa sen minkä sähköauton arvon laskussa menetät? Jos siis sähköautosi kestää sen 10 vuotta.
Vähän pelkistäen:
Jos ajat vanhalla, rumalla, saastuttavalla ja kaikin puolin paskalla bensaromulla 10 vuotta maksat siitä suunnilleen yhtä paljon kuin jos ajaisit uudella päästöttömällä Teslalla.Tottakai jokainen täysjärkinen valitsee uuden sähköauton.
Näinhän se on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä pieni esimerkki tulevasta, 55 sähköbussia paloi latausvarikkolla. Mitään ei ole tehtävissä kun akkupalo alkaa. Bensa ja diesel-ajoneuvojen palot ovat hallittavissa eivätkä ketjuunnu kuten sähköautopalot.
Näinhän se on. Siitä toki voi keskustella kuinka usein sähkö- ja muunlaisille autoille sattuu palo-onnettomuuksia mutta se jo tiedetään aika varmasti että sähköautopalo tuhoaa aina vähintään sen kyseisen auton kokonaan eikä sitä voi mitenkään estää.
Sähköautojen litiumakkupalot tulevat lisääntymään kun autoja tulee paljon lisää, ja niille ja akuille tulee ikää.
Sähköauto on kallis, painava, palovaarallinen, lyhytikäinen ja toimintarajoitteinen. Vakuutukset, huollot ja varaosat kalliita. Sähkön hintakin nousussa kokoajan.
Tutkijat vuonna 2200 ihmettelevät miksi ihminen valitsi ja surkean sähköauton kun vety- ja synteettiset polttoaineetkin olivat jo tulossa.
Sähköauto on dinosaurus.
Höpöhöpö
Polttomoottoriautojen hinta nousee 2-3 vuoden kuluttua sähköautojen hintaa korkeammaksi koska n. 2025 voimaan tulee uusi Euro 7 päästönormi. Tämä siksi että Euro 7 mukaisen päästöttömän polttomoottoriauton tekeminen on todella vaikeaa ja kallista.
Polttomoottoriauto palaa 60 kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto.
Kaikkien löytämäni tiedejulkaisujen tai uskottavien lehtien artikkelien mukaan sähköautojen akkujen kesto on paljon pitempi kuin mitä uskon sähköautollani ajavani ja mitä polttomoottoriautoilla normaalisti ajetaan. ( 500 000km -600 000km )
Sähköautossa on paljon vähemmän huollettavia osia kuin bensa-autossa joten huoltoon ei mene paljoa rahaa.
Ei öljyjen vaihtoa, ei päästömittauksia jne.Ja koska sähköautojen takuut ovet paljon pitemmät kuin perinteisten polttomoottoriautojen, ei maksettavaa ensimmäisen 8 vuoden aikana juuri tule.
Ja ollaan nyt vajaa vuosi ajettu sähköautolla (Tesla) pakkasilla ja helteessä, Suomessa ja ulkomailla , lyhyitä ja n. 2000 km pitkiä matkoja eikä reissuissa ole ollut minkäänlaista ongelmaa.
Ollaan nukuttukin autossa oikein hyvin. (Teslassa on camping-mode ja nukkumieen sopiva tavaratila)Range on Teslassa riittänyt loistavasti. Ajetut kilometrit ovat olleet halpoja.
Lataamaan ollaan päästy aina heti.
Lataus on ollut lounastaukoa ajatellen ehkä jopa välillä liiankin nopeaa (auto on siirrettävä pois laturilta latauksen loputtua).
Pari kertaa on käynyt niin ettei lataus ole käynnistynyt, mutta viereinen laturi on aina toiminut.
Laitteita on yleensä vierekkäin n. 6-8 kpl. Ja jonkinlaisia latureita alkaa olla kaikkialla.
Y-model on kiitettävän tilava. Peräkoukkua ei ole vielä tarvittu mihinkään kun kaiken saa nätisti taakse.
Ja frunkkiin ja tavaratilan alla olevaan säilytystilaan saa pitemmillä reissuilla vielä hienosti lisää tavaraa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Testi: ajotapa voi säästää jopa 15 prosenttia polttoainetta Yksi kulutusta kasvattava tapa toistuu kokeneillakin kuskeilla
Taloudellisempi ajotapa muodostuu pienistä asioista. Säästö voi olla merkittävä.
Ajotavalla on merkittävä vaikutus polttoaineen kulutukseen, selviää polttoaineyhtiö Nesteen ja autokoulu Ajokoulu.fi:n järjestämästä testistä. Polttoaineenkulutus voi pienentyä jopa 15 prosenttia, kun kuljettajaa opastetaan ajamaan taloudellisemmin.
Jokaisen kohdalla saatiin jonkin verran pienennettyä kulutusta, sanoo testiä järjestämässä ollut ajo-opettaja ja Ajokoulu.fi:n eli Valoxin toimitusjohtaja Kristiina Anunti.
Kuljettajasta riippuen polttoaineenkulutus pieneni 615 prosenttia. Tämä tarkoittaa, että kulutus voi parhaimmillaan vähentyä esimerkiksi kahdeksasta litrasta 6,8 litraan sadalle kilometrille.
Jos bensiinilitra maksaa 2,40 euroa, edellä mainittu kulutusmuutos tarkoittaa 2,88 euron säästöä sadalle kilometrille. Polttoainekulujen lisäksi taloudellinen ajotapa pienentää myös myös päästöjä. Ja vaikka nyt puhutaan polttoaineesta, taloudellisen ajon perusperiaatteet koskevat sähköautojakin.
Testi toteutettiin siten, että kuljettajat ajoivat kahdeksan kilometrin reitin, joka sisälsi sekä maantie- että kaupunkiajoa. Kuljettajat ajoivat reitin ensin omalla tyylillään, sitten uudelleen ajo-opettajan opastamana. Välissä kuskeille pidettiin lyhyt teoriatunti. Testiajot tehtiin touko-kesäkuussa Helsingissä. Kuljettajia oli yhteensä kahdeksan.
FAKTA
Vinkit taloudelliseen ajoon
1. Varaa aikaa. Vältä kiireessä ajamista.2. Kiihdytä tehokkaasti haluttuun nopeuteen. Aja sen jälkeen mahdollisimman tasaisella kaasulla, tilanteeseen sopivaa suurinta mahdollista vaihdetta käyttäen.
3. Hypi vaihteita. Kun kiihdytät, vaihda kakkoselta neloselle ja neloselta kutoselle.
4. Älä poukkoile. Sopeuta ajosi ympäröivään liikennevirtaan.
5. Ennakoi. Huomioi tulevat pysähdykset ja käytä moottorijarrutusta.
6. Pidä pitkä turvaväli. Ennakointi ei onnistu, jos väli edeltävään on liian pieni.
7. Suuntaa katse kauas. Tämä on myös tärkeää enakoinnin kannalta.
8. Vältä turhaa kiihdyttelyä. Vältä myös turhaa jarruttelua ja pysähtymistä.
Lähde: Kristiina Anunti, ajo-opettaja
Suurin ero kulutuksessa oli Anuntin mukaan sellaisilla kuskeilla, joiden ajotapa oli poukkoileva, eivätkä he olleet pohtineet ajamista taloudellisuuden näkökulmasta. Kiinnostavaa on, että myös taloudellisiksi kuljettajiksi itsensä mieltäneet saivat pienennettyä kulutustaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/testi-ajotapa-voi-saastaa-jopa-15-pr…
Vaihtaisitte vaan sähköautoon niin voisi taas huoletta kiihdytellä.
kallis ja vaarallinen. pelkään akkua, hengenvaarallinen, palovaarallinen. Ja entäs se sähkökenttä, jonka päällä istut?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
bensa rules kirjoitti:
1620 sivua!
En todellakaan jaksanut lukea, kuin aloitusviestin, mutta tulin kommentoimaan, että meillä on kaksi bensa-autoa, emmekä todellakaan niistä luovu, kuin vasta viimeisen pakon edestä.
Ajan paljon, ympäri Suomen ja Ruotsin, enkä todellakaan jaksaisi pysähdellä mihinkään latauspisteelle tuntitolkulla auton vuoksi. Siksi toisekseen pohjoisessa tyssäisi meno lyhyeen, kun ei niitä latauspisteistä siellä vaan ole.Ajoimme juuri Lapista Kiirunan kautta Lofoottien kärkeen ja takaisin, minkä jälkeen Rovaniemen kautta Stadiin.
Juttujesi perusteella teet tuon matkan joka viikko.
Juuei, yksi kerta kesässä on ehdoton maksimi. Eikä sillä ole mitään tekemistä auton käyttövoiman kanssa.
Tässä ketjussa olet kyllä suunnilleen kerran viikossa kertonut kuinka juuri tulitte 1000 kilometrin matkalta.
Johtuiskohan siitä että ihan tavallinen perheellinen Teslan omistaja usein ajaa hiihtolomalle Lappiin tai Åreen ja
kesällä vaikka Savonlinnaan ? Niin kuin mekin.
Åren reissu oli yhteensä n. 1800km. Ja Savonlinnan reissukin yhteensä lähes 1000km.Kun mentiin Savonlinnaan havaittiin että Juvalle oli tullut tyylikäs uusi ABC ja yhtä lukuunottamatta ihan toimivat 150kW CCS laturit. Ei tarvinnut ladata Savonlinnassa lainkaan.
Vierumäellä Matkakeidas on myös hyvä mutta ilmeisen suosittu pysäyspaikka, useampia supercahrgereita.
Meidän ei tarvinnut jonottaa, mutta Vierumäki taitaa olla niitä harvoja paikkoja Suomessa missä jonoa on joskus superchargereille ollut.Taas on ajeltu ympäri Suomea Teslalla.
Ei olla kertaakaan jouduttu jonottamaan latausta. Ja aina tulee lounas-tai kahvitauolta kiire siirtämään täyteen ladattua autoa pois latausasemalta.
Samat sadut sinulla uudelleen ja uudelleen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kaksikko ajaa romuttamolle, jossa vastassa odottaa erikoinen näky. Romuttamon pihalla on läjä uudenkarheita sähköautoja. Samana vuonna julkaistuja malleja, kuten Audi e-Tron, Tesla Model S ja uudenkarhea Mustang.
Christian ja Jan Thomas ovat järkyttyneitä näkemästään.
– Kaikki nämä sähkö- ja hybridiautot ovat alle viiden vuoden, omistaja esittelee.
– Mitä ne täällä tekevät? Jan Thoams kysyy ihmeissään.
– Niitä on liian kallista korjata, omistaja vastaa.
Syy sille, miksi autot viedään korjaamon sijasta romuttamolle, on kalleus. Vakuutusyhtiöt eivät suostu korjauttamaan autoja, koska ne tulisivat liian kalliiksi
https://www.seiska.fi/katso/Suoratoisto/Jatesokki-Norjassa-uudenkarheit…
Vierailija kirjoitti:
Kaksikko ajaa romuttamolle, jossa vastassa odottaa erikoinen näky. Romuttamon pihalla on läjä uudenkarheita sähköautoja. Samana vuonna julkaistuja malleja, kuten Audi e-Tron, Tesla Model S ja uudenkarhea Mustang.
Christian ja Jan Thomas ovat järkyttyneitä näkemästään.
– Kaikki nämä sähkö- ja hybridiautot ovat alle viiden vuoden, omistaja esittelee.
– Mitä ne täällä tekevät? Jan Thoams kysyy ihmeissään.
– Niitä on liian kallista korjata, omistaja vastaa.
Syy sille, miksi autot viedään korjaamon sijasta romuttamolle, on kalleus. Vakuutusyhtiöt eivät suostu korjauttamaan autoja, koska ne tulisivat liian kalliiksi
https://www.seiska.fi/katso/Suoratoisto/Jatesokki-Norjassa-uudenkarheit…
Sähköauton elikaareksi arvioitiin aiemmin noin 10 vuotta. Uusien tietojen valossa se jotain km. 5-8 vuoden välillä.
Vierailija kirjoitti:
Kaksikko ajaa romuttamolle, jossa vastassa odottaa erikoinen näky. Romuttamon pihalla on läjä uudenkarheita sähköautoja. Samana vuonna julkaistuja malleja, kuten Audi e-Tron, Tesla Model S ja uudenkarhea Mustang.
Christian ja Jan Thomas ovat järkyttyneitä näkemästään.
– Kaikki nämä sähkö- ja hybridiautot ovat alle viiden vuoden, omistaja esittelee.
– Mitä ne täällä tekevät? Jan Thoams kysyy ihmeissään.
– Niitä on liian kallista korjata, omistaja vastaa.
Syy sille, miksi autot viedään korjaamon sijasta romuttamolle, on kalleus. Vakuutusyhtiöt eivät suostu korjauttamaan autoja, koska ne tulisivat liian kalliiksi
https://www.seiska.fi/katso/Suoratoisto/Jatesokki-Norjassa-uudenkarheit…
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
SRS-järjestelmän rajoitettu takuu
SRS-järjestelmän rajoitettu takuu on voimassa 5 vuotta tai 100 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Battery and Drive Unit Limited Warranty
Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:
Model S
Model X8 vuotta tai 240 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.
Model 3 Rear-Wheel Drive8 vuotta tai 160 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.
Model 3 Long Range
Model 3 Performance
Model Y Long Range
Model Y Performance8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.
Nämä takuut korvaavat Teslan valmistamien tai toimittamien osien materiaali- tai valmistusvirheistä johtuvien vikojen korjauksen tai vaihdon. Takuu koskee normaalia käyttöä takuuaikana.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaksikko ajaa romuttamolle, jossa vastassa odottaa erikoinen näky. Romuttamon pihalla on läjä uudenkarheita sähköautoja. Samana vuonna julkaistuja malleja, kuten Audi e-Tron, Tesla Model S ja uudenkarhea Mustang.
Christian ja Jan Thomas ovat järkyttyneitä näkemästään.
– Kaikki nämä sähkö- ja hybridiautot ovat alle viiden vuoden, omistaja esittelee.
– Mitä ne täällä tekevät? Jan Thoams kysyy ihmeissään.
– Niitä on liian kallista korjata, omistaja vastaa.
Syy sille, miksi autot viedään korjaamon sijasta romuttamolle, on kalleus. Vakuutusyhtiöt eivät suostu korjauttamaan autoja, koska ne tulisivat liian kalliiksi
https://www.seiska.fi/katso/Suoratoisto/Jatesokki-Norjassa-uudenkarheit…
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.SRS-järjestelmän rajoitettu takuu
SRS-järjestelmän rajoitettu takuu on voimassa 5 vuotta tai 100 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Battery and Drive Unit Limited Warranty
Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:
Model S
Model X8 vuotta tai 240 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.
Model 3 Rear-Wheel Drive8 vuotta tai 160 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.Model 3 Long Range
Model 3 Performance
Model Y Long Range
Model Y Performance8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.Nämä takuut korvaavat Teslan valmistamien tai toimittamien osien materiaali- tai valmistusvirheistä johtuvien vikojen korjauksen tai vaihdon. Takuu koskee normaalia käyttöä takuuaikana.
Sähköautoilla on hyvät takuut. Esim. BMW:llä on polttomoottoriautoissa vaan 2 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaksikko ajaa romuttamolle, jossa vastassa odottaa erikoinen näky. Romuttamon pihalla on läjä uudenkarheita sähköautoja. Samana vuonna julkaistuja malleja, kuten Audi e-Tron, Tesla Model S ja uudenkarhea Mustang.
Christian ja Jan Thomas ovat järkyttyneitä näkemästään.
– Kaikki nämä sähkö- ja hybridiautot ovat alle viiden vuoden, omistaja esittelee.
– Mitä ne täällä tekevät? Jan Thoams kysyy ihmeissään.
– Niitä on liian kallista korjata, omistaja vastaa.
Syy sille, miksi autot viedään korjaamon sijasta romuttamolle, on kalleus. Vakuutusyhtiöt eivät suostu korjauttamaan autoja, koska ne tulisivat liian kalliiksi
https://www.seiska.fi/katso/Suoratoisto/Jatesokki-Norjassa-uudenkarheit…
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.SRS-järjestelmän rajoitettu takuu
SRS-järjestelmän rajoitettu takuu on voimassa 5 vuotta tai 100 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Battery and Drive Unit Limited Warranty
Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:
Model S
Model X8 vuotta tai 240 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.
Model 3 Rear-Wheel Drive8 vuotta tai 160 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.Model 3 Long Range
Model 3 Performance
Model Y Long Range
Model Y Performance8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.Nämä takuut korvaavat Teslan valmistamien tai toimittamien osien materiaali- tai valmistusvirheistä johtuvien vikojen korjauksen tai vaihdon. Takuu koskee normaalia käyttöä takuuaikana.
Ei sähköauton takuu kata kolareita, joiden korjaaminen usein jopa pienenkin kolhun jälkeen tulee niin kalliiksi sähköautoilla, että ne lunastataan.
Suomen tunnetuimpia sähkötaksareita lienee Vantaalla operoiva Ari Nyyssönen, jonka vuosimallin 2014 Tesla Model S taksin kestävyydestä arjessa on uutisoitu vuosien varrella useaan otteeseen.
Lue lisää: Onko sähköautojen ajoakkuihin luvassa pian reiluja parannuksia? Alan insinöörit paljastavat mihin ollaan nyt menossa
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 3035 vuotta.
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣😂