Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täältä trolli-psykoosi-teppo voi katsella 2 vuotta vanhojen model x:ien hintoja. Uusi long range oli hinnastossa 100k alkuvuonna. 2020-malliset maksavat 98-108k. Eli kilsoista riippuen arvo on laskenut tonnin vuodessa / noussut 4 tonnia vuodessa
https://www.nettiauto.com/tesla/model-x?yfrom=2020&id_country%5B%5D=73&…
Ja kun akkutakuu on päättynyt, vaikea on löytää autolle ostajaa. Eivät kelpaa edes autoliikkeisiinkään.
Tuskin se akku samantien on finaalissa kun takuu loppuu. Ostaahan ihmiset polttisautojakin takuun jälkeen?
Vanhassa polttisautossa ei yksikään remontti maksa niin paljon mitä sähköauton akkujen tai sähkömoottorin vaihto voi takuun päättymisen jälkeen maksaa. Ja vaikka vaihdat vanhaan sähköautoon 10 000 - 20 000 euron akun tai moottorin, ei se siitä uudeksi enää tule.
Polttisauton isoin kulu on sillä ajaminen. Se unohdetaan kätevästi aina. Tietty jos ajaa tosi vähän, tämä kulukin on vähän. Mutta on monia joilla päivittäinen ajomatka on 100km tai reippaasti enemmän. Joka kuukausi vaikka se 300, 400 tai 500 ihan taivaan tuuliin. Vuodessa se on 3600, 4800, tai 6000 euroa. Joka ikinen vuosi. Siihen lisäksi kun kosahtaa huonolla tuurilla se monen tuhannen remppa.
Ja jokaisen sähköauton litiumakku loppuu jossain vaiheessa - yleensä 8 - 10 vuodessa. Jopa nopeamminkin jos sähköautoa pitää ja latailee huonolla tavalla. Jos sähköauton litiumakku tai moottori kosahtaa takuuajan jälkeen, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansiakin. Polttomoottoriautossa ei ole yhtäkään niin kallista yksittäistä komponenttia, vaikka mikä hajoaisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Näissä keskusteluissahan on vielä sellainen ero, että jokainen sähköautoilija kyllä tietää polttomoottorin menot ja riskit ja kulut. Jokainen meistä on ajanut polttiksella. Ja en kyllä ikinä enää palaa fossiilisiin polttoaineisiin.
Mutta kukin tavallaan! Palataanko aiheeseen kymmenen vuoden päästä, miltä sitten näyttää.
Kymmenen vuoden päästä on jo solid state-akkuja sähköautoissa, ja latausverkostokin on varmaan kehittynyt, joten meilläkin saattaa silloin olla jo sähköauto.
Näillä mennään loppuun asti. Ainakin mulla loppuu rahat ennen sitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täältä trolli-psykoosi-teppo voi katsella 2 vuotta vanhojen model x:ien hintoja. Uusi long range oli hinnastossa 100k alkuvuonna. 2020-malliset maksavat 98-108k. Eli kilsoista riippuen arvo on laskenut tonnin vuodessa / noussut 4 tonnia vuodessa
https://www.nettiauto.com/tesla/model-x?yfrom=2020&id_country%5B%5D=73&…
Ja kun akkutakuu on päättynyt, vaikea on löytää autolle ostajaa. Eivät kelpaa edes autoliikkeisiinkään.
Tuskin se akku samantien on finaalissa kun takuu loppuu. Ostaahan ihmiset polttisautojakin takuun jälkeen?
Vanhassa polttisautossa ei yksikään remontti maksa niin paljon mitä sähköauton akkujen tai sähkömoottorin vaihto voi takuun päättymisen jälkeen maksaa. Ja vaikka vaihdat vanhaan sähköautoon 10 000 - 20 000 euron akun tai moottorin, ei se siitä uudeksi enää tule.
Polttisauton isoin kulu on sillä ajaminen. Se unohdetaan kätevästi aina.
Ja dieselautolla ajaminen olisi paljon edullisempaa, jos siitä ei pitäisi maksaa erillistä dieselveroa polttoaineen lisäksi. Tämän aina monet haluavat unohtaa. Ja biodieselillä vanhakin dieselauto saastuttaa vähemmän kuin sähköautot. Se kannattaa muistaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täältä trolli-psykoosi-teppo voi katsella 2 vuotta vanhojen model x:ien hintoja. Uusi long range oli hinnastossa 100k alkuvuonna. 2020-malliset maksavat 98-108k. Eli kilsoista riippuen arvo on laskenut tonnin vuodessa / noussut 4 tonnia vuodessa
https://www.nettiauto.com/tesla/model-x?yfrom=2020&id_country%5B%5D=73&…
Ja kun akkutakuu on päättynyt, vaikea on löytää autolle ostajaa. Eivät kelpaa edes autoliikkeisiinkään.
Tuskin se akku samantien on finaalissa kun takuu loppuu. Ostaahan ihmiset polttisautojakin takuun jälkeen?
Vanhassa polttisautossa ei yksikään remontti maksa niin paljon mitä sähköauton akkujen tai sähkömoottorin vaihto voi takuun päättymisen jälkeen maksaa. Ja vaikka vaihdat vanhaan sähköautoon 10 000 - 20 000 euron akun tai moottorin, ei se siitä uudeksi enää tule.
Polttisauton isoin kulu on sillä ajaminen. Se unohdetaan kätevästi aina. Tietty jos ajaa tosi vähän, tämä kulukin on vähän. Mutta on monia joilla päivittäinen ajomatka on 100km tai reippaasti enemmän. Joka kuukausi vaikka se 300, 400 tai 500 ihan taivaan tuuliin. Vuodessa se on 3600, 4800, tai 6000 euroa. Joka ikinen vuosi. Siihen lisäksi kun kosahtaa huonolla tuurilla se monen tuhannen remppa.
Ja jokaisen sähköauton litiumakku loppuu jossain vaiheessa - yleensä 8 - 10 vuodessa. Jopa nopeamminkin jos sähköautoa pitää ja latailee huonolla tavalla. Jos sähköauton litiumakku tai moottori kosahtaa takuuajan jälkeen, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansiakin. Polttomoottoriautossa ei ole yhtäkään niin kallista yksittäistä komponenttia, vaikka mikä hajoaisi.
Se ei kokonaan "lopu" kuin seinään vaan tuossa ajassa tehosta on jäljellä 80%. Ja jos kosahtaa ihan kokonaan (eikä vain yksittäisiä kennoja) vaan kokonaan, no sitten se pitää vaihtaa. Akkutakuu lähtee sitten alusta ja auton jälleenmyyntiarvo kiittää.
Akun hinta on minun kilometreilläni kahden vuoden bensat.
Kukin tavallaan, ymmärrän että vähäisillä ajoilla ei ole järkeä vaihtaa sähköautoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täältä trolli-psykoosi-teppo voi katsella 2 vuotta vanhojen model x:ien hintoja. Uusi long range oli hinnastossa 100k alkuvuonna. 2020-malliset maksavat 98-108k. Eli kilsoista riippuen arvo on laskenut tonnin vuodessa / noussut 4 tonnia vuodessa
https://www.nettiauto.com/tesla/model-x?yfrom=2020&id_country%5B%5D=73&…
Ja kun akkutakuu on päättynyt, vaikea on löytää autolle ostajaa. Eivät kelpaa edes autoliikkeisiinkään.
Tuskin se akku samantien on finaalissa kun takuu loppuu. Ostaahan ihmiset polttisautojakin takuun jälkeen?
Vanhassa polttisautossa ei yksikään remontti maksa niin paljon mitä sähköauton akkujen tai sähkömoottorin vaihto voi takuun päättymisen jälkeen maksaa. Ja vaikka vaihdat vanhaan sähköautoon 10 000 - 20 000 euron akun tai moottorin, ei se siitä uudeksi enää tule.
Polttisauton isoin kulu on sillä ajaminen. Se unohdetaan kätevästi aina. Tietty jos ajaa tosi vähän, tämä kulukin on vähän. Mutta on monia joilla päivittäinen ajomatka on 100km tai reippaasti enemmän. Joka kuukausi vaikka se 300, 400 tai 500 ihan taivaan tuuliin. Vuodessa se on 3600, 4800, tai 6000 euroa. Joka ikinen vuosi. Siihen lisäksi kun kosahtaa huonolla tuurilla se monen tuhannen remppa.
Ja jokaisen sähköauton litiumakku loppuu jossain vaiheessa - yleensä 8 - 10 vuodessa. Jopa nopeamminkin jos sähköautoa pitää ja latailee huonolla tavalla. Jos sähköauton litiumakku tai moottori kosahtaa takuuajan jälkeen, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansiakin. Polttomoottoriautossa ei ole yhtäkään niin kallista yksittäistä komponenttia, vaikka mikä hajoaisi.
Se ei kokonaan "lopu" kuin seinään vaan tuossa ajassa tehosta on jäljellä 80%.
Vanhalla litiumakulla myös lataus kestää kauemmin, ja ongelmat korostuvat erityisesti talvella. Uudellakin litiumakulla jo pienikin pakkanen vie ajomatkasta suuren osan pois, ja vanhemmalla akulla ajomatka on paljon lyhyempi ja latausajat pidempiä.
Ja kyllähän sähköautojen akkuja on "loppunut" kuin seinään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täältä trolli-psykoosi-teppo voi katsella 2 vuotta vanhojen model x:ien hintoja. Uusi long range oli hinnastossa 100k alkuvuonna. 2020-malliset maksavat 98-108k. Eli kilsoista riippuen arvo on laskenut tonnin vuodessa / noussut 4 tonnia vuodessa
https://www.nettiauto.com/tesla/model-x?yfrom=2020&id_country%5B%5D=73&…
Ja kun akkutakuu on päättynyt, vaikea on löytää autolle ostajaa. Eivät kelpaa edes autoliikkeisiinkään.
Tuskin se akku samantien on finaalissa kun takuu loppuu. Ostaahan ihmiset polttisautojakin takuun jälkeen?
Vanhassa polttisautossa ei yksikään remontti maksa niin paljon mitä sähköauton akkujen tai sähkömoottorin vaihto voi takuun päättymisen jälkeen maksaa. Ja vaikka vaihdat vanhaan sähköautoon 10 000 - 20 000 euron akun tai moottorin, ei se siitä uudeksi enää tule.
Polttisauton isoin kulu on sillä ajaminen. Se unohdetaan kätevästi aina. Tietty jos ajaa tosi vähän, tämä kulukin on vähän. Mutta on monia joilla päivittäinen ajomatka on 100km tai reippaasti enemmän. Joka kuukausi vaikka se 300, 400 tai 500 ihan taivaan tuuliin. Vuodessa se on 3600, 4800, tai 6000 euroa. Joka ikinen vuosi. Siihen lisäksi kun kosahtaa huonolla tuurilla se monen tuhannen remppa.
Ja jokaisen sähköauton litiumakku loppuu jossain vaiheessa - yleensä 8 - 10 vuodessa. Jopa nopeamminkin jos sähköautoa pitää ja latailee huonolla tavalla. Jos sähköauton litiumakku tai moottori kosahtaa takuuajan jälkeen, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansiakin. Polttomoottoriautossa ei ole yhtäkään niin kallista yksittäistä komponenttia, vaikka mikä hajoaisi.
Se ei kokonaan "lopu" kuin seinään vaan tuossa ajassa tehosta on jäljellä 80%. Ja jos kosahtaa ihan kokonaan (eikä vain yksittäisiä kennoja) vaan kokonaan, no sitten se pitää vaihtaa. Akkutakuu lähtee sitten alusta ja auton jälleenmyyntiarvo kiittää.
Eli vanhan sähköauton jälleenmyyntiarvo on lähinnä vain sen uuden akun hintainen, jos edes sitäkään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täältä trolli-psykoosi-teppo voi katsella 2 vuotta vanhojen model x:ien hintoja. Uusi long range oli hinnastossa 100k alkuvuonna. 2020-malliset maksavat 98-108k. Eli kilsoista riippuen arvo on laskenut tonnin vuodessa / noussut 4 tonnia vuodessa
https://www.nettiauto.com/tesla/model-x?yfrom=2020&id_country%5B%5D=73&…
Ja kun akkutakuu on päättynyt, vaikea on löytää autolle ostajaa. Eivät kelpaa edes autoliikkeisiinkään.
Tuskin se akku samantien on finaalissa kun takuu loppuu. Ostaahan ihmiset polttisautojakin takuun jälkeen?
Vanhassa polttisautossa ei yksikään remontti maksa niin paljon mitä sähköauton akkujen tai sähkömoottorin vaihto voi takuun päättymisen jälkeen maksaa. Ja vaikka vaihdat vanhaan sähköautoon 10 000 - 20 000 euron akun tai moottorin, ei se siitä uudeksi enää tule.
Polttisauton isoin kulu on sillä ajaminen. Se unohdetaan kätevästi aina. Tietty jos ajaa tosi vähän, tämä kulukin on vähän. Mutta on monia joilla päivittäinen ajomatka on 100km tai reippaasti enemmän. Joka kuukausi vaikka se 300, 400 tai 500 ihan taivaan tuuliin. Vuodessa se on 3600, 4800, tai 6000 euroa. Joka ikinen vuosi. Siihen lisäksi kun kosahtaa huonolla tuurilla se monen tuhannen remppa.
Ja jokaisen sähköauton litiumakku loppuu jossain vaiheessa - yleensä 8 - 10 vuodessa. Jopa nopeamminkin jos sähköautoa pitää ja latailee huonolla tavalla. Jos sähköauton litiumakku tai moottori kosahtaa takuuajan jälkeen, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansiakin. Polttomoottoriautossa ei ole yhtäkään niin kallista yksittäistä komponenttia, vaikka mikä hajoaisi.
Se ei kokonaan "lopu" kuin seinään vaan tuossa ajassa tehosta on jäljellä 80%. Ja jos kosahtaa ihan kokonaan (eikä vain yksittäisiä kennoja) vaan kokonaan, no sitten se pitää vaihtaa. Akkutakuu lähtee sitten alusta ja auton jälleenmyyntiarvo kiittää.
Eli vanhan sähköauton jälleenmyyntiarvo on lähinnä vain sen uuden akun hintainen, jos edes sitäkään.
Enpä usko, että kukaan ostaa vanhaa ja loppuun rutkattua sähköautoa edes uuden akun hinnalla, vaikka siihen uuden akun laittaisikin. Jos siis sellaisia on myynnissä siinä vaiheessa kun akusto hajoaa.
Teknisesti auto on kuitenkin jo vanhentunutta tekniikkaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täältä trolli-psykoosi-teppo voi katsella 2 vuotta vanhojen model x:ien hintoja. Uusi long range oli hinnastossa 100k alkuvuonna. 2020-malliset maksavat 98-108k. Eli kilsoista riippuen arvo on laskenut tonnin vuodessa / noussut 4 tonnia vuodessa
https://www.nettiauto.com/tesla/model-x?yfrom=2020&id_country%5B%5D=73&…
Ja kun akkutakuu on päättynyt, vaikea on löytää autolle ostajaa. Eivät kelpaa edes autoliikkeisiinkään.
Tuskin se akku samantien on finaalissa kun takuu loppuu. Ostaahan ihmiset polttisautojakin takuun jälkeen?
Vanhassa polttisautossa ei yksikään remontti maksa niin paljon mitä sähköauton akkujen tai sähkömoottorin vaihto voi takuun päättymisen jälkeen maksaa. Ja vaikka vaihdat vanhaan sähköautoon 10 000 - 20 000 euron akun tai moottorin, ei se siitä uudeksi enää tule.
Polttisauton isoin kulu on sillä ajaminen. Se unohdetaan kätevästi aina. Tietty jos ajaa tosi vähän, tämä kulukin on vähän. Mutta on monia joilla päivittäinen ajomatka on 100km tai reippaasti enemmän. Joka kuukausi vaikka se 300, 400 tai 500 ihan taivaan tuuliin. Vuodessa se on 3600, 4800, tai 6000 euroa. Joka ikinen vuosi. Siihen lisäksi kun kosahtaa huonolla tuurilla se monen tuhannen remppa.
Ja jokaisen sähköauton litiumakku loppuu jossain vaiheessa - yleensä 8 - 10 vuodessa. Jopa nopeamminkin jos sähköautoa pitää ja latailee huonolla tavalla. Jos sähköauton litiumakku tai moottori kosahtaa takuuajan jälkeen, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansiakin. Polttomoottoriautossa ei ole yhtäkään niin kallista yksittäistä komponenttia, vaikka mikä hajoaisi.
Se ei kokonaan "lopu" kuin seinään vaan tuossa ajassa tehosta on jäljellä 80%. Ja jos kosahtaa ihan kokonaan (eikä vain yksittäisiä kennoja) vaan kokonaan, no sitten se pitää vaihtaa. Akkutakuu lähtee sitten alusta ja auton jälleenmyyntiarvo kiittää.
Eli vanhan sähköauton jälleenmyyntiarvo on lähinnä vain sen uuden akun hintainen, jos edes sitäkään.
Enpä usko, että kukaan ostaa vanhaa ja loppuun rutkattua sähköautoa edes uuden akun hinnalla, vaikka siihen uuden akun laittaisikin. Jos siis sellaisia on myynnissä siinä vaiheessa kun akusto hajoaa.
Teknisesti auto on kuitenkin jo vanhentunutta tekniikkaa.
Tilanne on todennäköisesti se, että tämän päivän sähköautoihin ei ole enää uusia akkuja kaupan 10 vuoden päästä. Suurimpaan osaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täältä trolli-psykoosi-teppo voi katsella 2 vuotta vanhojen model x:ien hintoja. Uusi long range oli hinnastossa 100k alkuvuonna. 2020-malliset maksavat 98-108k. Eli kilsoista riippuen arvo on laskenut tonnin vuodessa / noussut 4 tonnia vuodessa
https://www.nettiauto.com/tesla/model-x?yfrom=2020&id_country%5B%5D=73&…
Ja kun akkutakuu on päättynyt, vaikea on löytää autolle ostajaa. Eivät kelpaa edes autoliikkeisiinkään.
Tuskin se akku samantien on finaalissa kun takuu loppuu. .
Voi olla että on loppu, tai voi olla, että ei vielä ole. Litiumakun kestoon vaikuttaa monet asiat. Huonolla huolenpidolla akku on loppu jo muutamassa vuodessakin. Olennaista on muistaa, että ihan jokainen litiumakku on jossain vaiheessa finaalissa.
Norjassa uudenkarheita sähköautoja hylätty romuttolle, vain 5 vuotta ajettuja:
Veroineen ja maksuineen auton hinta olisi ollut 3,5 miljoonaa kruunua, mutta koska Norjan valtio tukee sähköautojen hankintaa, Jan Thomas maksoi menopelistään melkein miljoonakruunua vähemmän.
Kaksikko ajaa romuttamolle, jossa vastassa odottaa erikoinen näky. Romuttamon pihalla on läjä uudenkarheita sähköautoja. Samana vuonna julkaistuja malleja, kuten Audi e-Tron, Tesla Model S ja uudenkarhea Mustang.
Christian ja Jan Thomas ovat järkyttyneitä näkemästään.
– Kaikki nämä sähkö- ja hybridiautot ovat alle viiden vuoden, omistaja esittelee.
– Mitä ne täällä tekevät? Jan Thoams kysyy ihmeissään.
– Niitä on liian kallista korjata, omistaja vastaa.
...
https://www.seiska.fi/katso/Suoratoisto/Jatesokki-Norjassa-uudenkarheit…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täältä trolli-psykoosi-teppo voi katsella 2 vuotta vanhojen model x:ien hintoja. Uusi long range oli hinnastossa 100k alkuvuonna. 2020-malliset maksavat 98-108k. Eli kilsoista riippuen arvo on laskenut tonnin vuodessa / noussut 4 tonnia vuodessa
https://www.nettiauto.com/tesla/model-x?yfrom=2020&id_country%5B%5D=73&…
Ja kun akkutakuu on päättynyt, vaikea on löytää autolle ostajaa. Eivät kelpaa edes autoliikkeisiinkään.
Tuskin se akku samantien on finaalissa kun takuu loppuu. .
Voi olla että on loppu, tai voi olla, että ei vielä ole. Litiumakun kestoon vaikuttaa monet asiat. Huonolla huolenpidolla akku on loppu jo muutamassa vuodessakin. Olennaista on muistaa, että ihan jokainen litiumakku on jossain vaiheessa finaalissa.
Norjassa uudenkarheita sähköautoja hylätty romuttolle, vain 5 vuotta ajettuja:
Veroineen ja maksuineen auton hinta olisi ollut 3,5 miljoonaa kruunua, mutta koska Norjan valtio tukee sähköautojen hankintaa, Jan Thomas maksoi menopelistään melkein miljoonakruunua vähemmän.
Kaksikko ajaa romuttamolle, jossa vastassa odottaa erikoinen näky. Romuttamon pihalla on läjä uudenkarheita sähköautoja. Samana vuonna julkaistuja malleja, kuten Audi e-Tron, Tesla Model S ja uudenkarhea Mustang.
Christian ja Jan Thomas ovat järkyttyneitä näkemästään.
– Kaikki nämä sähkö- ja hybridiautot ovat alle viiden vuoden, omistaja esittelee.
– Mitä ne täällä tekevät? Jan Thoams kysyy ihmeissään.
– Niitä on liian kallista korjata, omistaja vastaa.
...
https://www.seiska.fi/katso/Suoratoisto/Jatesokki-Norjassa-uudenkarheit…
Vihreät eivät näe mitään ongelmaa että kallis sähköauto romuttuu aiemmin kuin pm-autot:
Maria Ohisalo puhui puoluekokouksessa Joensuussa - Iltalehti
https://www.iltalehti.fi › Uutiset › Politiikka
21.5.2022 — Maria Ohisalo Joensuussa: ”Kun diesel-auto vaihtuu sähköautoon, poistuu omasta taloudesta yksi huoli”. Vihreiden puheenjohtaja Maria Ohisalo ...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näissä keskusteluissahan on vielä sellainen ero, että jokainen sähköautoilija kyllä tietää polttomoottorin menot ja riskit ja kulut. Jokainen meistä on ajanut polttiksella. Ja en kyllä ikinä enää palaa fossiilisiin polttoaineisiin.
Mutta kukin tavallaan! Palataanko aiheeseen kymmenen vuoden päästä, miltä sitten näyttää.
Kymmenen vuoden päästä on jo solid state-akkuja sähköautoissa, ja latausverkostokin on varmaan kehittynyt, joten meilläkin saattaa silloin olla jo sähköauto.
Hienoa teppo: 639. solid-staten odottelutrollaus tässä ketjussa 👍
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täältä trolli-psykoosi-teppo voi katsella 2 vuotta vanhojen model x:ien hintoja. Uusi long range oli hinnastossa 100k alkuvuonna. 2020-malliset maksavat 98-108k. Eli kilsoista riippuen arvo on laskenut tonnin vuodessa / noussut 4 tonnia vuodessa
https://www.nettiauto.com/tesla/model-x?yfrom=2020&id_country%5B%5D=73&…
Ja kun akkutakuu on päättynyt, vaikea on löytää autolle ostajaa. Eivät kelpaa edes autoliikkeisiinkään.
Tuskin se akku samantien on finaalissa kun takuu loppuu. Ostaahan ihmiset polttisautojakin takuun jälkeen?
Vanhassa polttisautossa ei yksikään remontti maksa niin paljon mitä sähköauton akkujen tai sähkömoottorin vaihto voi takuun päättymisen jälkeen maksaa. Ja vaikka vaihdat vanhaan sähköautoon 10 000 - 20 000 euron akun tai moottorin, ei se siitä uudeksi enää tule.
Polttisauton isoin kulu on sillä ajaminen. Se unohdetaan kätevästi aina. Tietty jos ajaa tosi vähän, tämä kulukin on vähän. Mutta on monia joilla päivittäinen ajomatka on 100km tai reippaasti enemmän. Joka kuukausi vaikka se 300, 400 tai 500 ihan taivaan tuuliin. Vuodessa se on 3600, 4800, tai 6000 euroa. Joka ikinen vuosi. Siihen lisäksi kun kosahtaa huonolla tuurilla se monen tuhannen remppa.
Ja jokaisen sähköauton litiumakku loppuu jossain vaiheessa - yleensä 8 - 10 vuodessa. Jopa nopeamminkin jos sähköautoa pitää ja latailee huonolla tavalla. Jos sähköauton litiumakku tai moottori kosahtaa takuuajan jälkeen, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansiakin. Polttomoottoriautossa ei ole yhtäkään niin kallista yksittäistä komponenttia, vaikka mikä hajoaisi.
Se ei kokonaan "lopu" kuin seinään vaan tuossa ajassa tehosta on jäljellä 80%. Ja jos kosahtaa ihan kokonaan (eikä vain yksittäisiä kennoja) vaan kokonaan, no sitten se pitää vaihtaa. Akkutakuu lähtee sitten alusta ja auton jälleenmyyntiarvo kiittää.
Eli vanhan sähköauton jälleenmyyntiarvo on lähinnä vain sen uuden akun hintainen, jos edes sitäkään.
Enpä usko, että kukaan ostaa vanhaa ja loppuun rutkattua sähköautoa edes uuden akun hinnalla, vaikka siihen uuden akun laittaisikin. Jos siis sellaisia on myynnissä siinä vaiheessa kun akusto hajoaa.
Teknisesti auto on kuitenkin jo vanhentunutta tekniikkaa.
Teppo: trollaa passskaa huumepäissään
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näissä keskusteluissahan on vielä sellainen ero, että jokainen sähköautoilija kyllä tietää polttomoottorin menot ja riskit ja kulut. Jokainen meistä on ajanut polttiksella. Ja en kyllä ikinä enää palaa fossiilisiin polttoaineisiin.
Mutta kukin tavallaan! Palataanko aiheeseen kymmenen vuoden päästä, miltä sitten näyttää.
Kymmenen vuoden päästä on jo solid state-akkuja sähköautoissa, ja latausverkostokin on varmaan kehittynyt, joten meilläkin saattaa silloin olla jo sähköauto.
Hienoa teppo: 639. solid-staten odottelutrollaus tässä ketjussa 👍
Hienoa sähkö-sebbo. Jo 5000. trollausviesti Teposta tässä ketjussa.
Tässä maailman tilanteessa on ihan sama ajeleeko sähköautolla/polttomoottorilla.
Koitetaan nyt selvitä hengissä tästä vuodesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täältä trolli-psykoosi-teppo voi katsella 2 vuotta vanhojen model x:ien hintoja. Uusi long range oli hinnastossa 100k alkuvuonna. 2020-malliset maksavat 98-108k. Eli kilsoista riippuen arvo on laskenut tonnin vuodessa / noussut 4 tonnia vuodessa
https://www.nettiauto.com/tesla/model-x?yfrom=2020&id_country%5B%5D=73&…
Ja kun akkutakuu on päättynyt, vaikea on löytää autolle ostajaa. Eivät kelpaa edes autoliikkeisiinkään.
Tuskin se akku samantien on finaalissa kun takuu loppuu. Ostaahan ihmiset polttisautojakin takuun jälkeen?
Vanhassa polttisautossa ei yksikään remontti maksa niin paljon mitä sähköauton akkujen tai sähkömoottorin vaihto voi takuun päättymisen jälkeen maksaa. Ja vaikka vaihdat vanhaan sähköautoon 10 000 - 20 000 euron akun tai moottorin, ei se siitä uudeksi enää tule.
Polttisauton isoin kulu on sillä ajaminen. Se unohdetaan kätevästi aina. Tietty jos ajaa tosi vähän, tämä kulukin on vähän. Mutta on monia joilla päivittäinen ajomatka on 100km tai reippaasti enemmän. Joka kuukausi vaikka se 300, 400 tai 500 ihan taivaan tuuliin. Vuodessa se on 3600, 4800, tai 6000 euroa. Joka ikinen vuosi. Siihen lisäksi kun kosahtaa huonolla tuurilla se monen tuhannen remppa.
Ja jokaisen sähköauton litiumakku loppuu jossain vaiheessa - yleensä 8 - 10 vuodessa. Jopa nopeamminkin jos sähköautoa pitää ja latailee huonolla tavalla. Jos sähköauton litiumakku tai moottori kosahtaa takuuajan jälkeen, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansiakin. Polttomoottoriautossa ei ole yhtäkään niin kallista yksittäistä komponenttia, vaikka mikä hajoaisi.
Se ei kokonaan "lopu" kuin seinään vaan tuossa ajassa tehosta on jäljellä 80%. Ja jos kosahtaa ihan kokonaan (eikä vain yksittäisiä kennoja) vaan kokonaan, no sitten se pitää vaihtaa. Akkutakuu lähtee sitten alusta ja auton jälleenmyyntiarvo kiittää.
Eli vanhan sähköauton jälleenmyyntiarvo on lähinnä vain sen uuden akun hintainen, jos edes sitäkään.
Enpä usko, että kukaan ostaa vanhaa ja loppuun rutkattua sähköautoa edes uuden akun hinnalla, vaikka siihen uuden akun laittaisikin. Jos siis sellaisia on myynnissä siinä vaiheessa kun akusto hajoaa.
Teknisesti auto on kuitenkin jo vanhentunutta tekniikkaa.
Tilanne on todennäköisesti se, että tämän päivän sähköautoihin ei ole enää uusia akkuja kaupan 10 vuoden päästä. Suurimpaan osaan.
Onko sarviin varaosia 10 vuoden päästä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täältä trolli-psykoosi-teppo voi katsella 2 vuotta vanhojen model x:ien hintoja. Uusi long range oli hinnastossa 100k alkuvuonna. 2020-malliset maksavat 98-108k. Eli kilsoista riippuen arvo on laskenut tonnin vuodessa / noussut 4 tonnia vuodessa
https://www.nettiauto.com/tesla/model-x?yfrom=2020&id_country%5B%5D=73&…
Ja kun akkutakuu on päättynyt, vaikea on löytää autolle ostajaa. Eivät kelpaa edes autoliikkeisiinkään.
Tuskin se akku samantien on finaalissa kun takuu loppuu. Ostaahan ihmiset polttisautojakin takuun jälkeen?
Vanhassa polttisautossa ei yksikään remontti maksa niin paljon mitä sähköauton akkujen tai sähkömoottorin vaihto voi takuun päättymisen jälkeen maksaa. Ja vaikka vaihdat vanhaan sähköautoon 10 000 - 20 000 euron akun tai moottorin, ei se siitä uudeksi enää tule.
Polttisauton isoin kulu on sillä ajaminen. Se unohdetaan kätevästi aina. Tietty jos ajaa tosi vähän, tämä kulukin on vähän. Mutta on monia joilla päivittäinen ajomatka on 100km tai reippaasti enemmän. Joka kuukausi vaikka se 300, 400 tai 500 ihan taivaan tuuliin. Vuodessa se on 3600, 4800, tai 6000 euroa. Joka ikinen vuosi. Siihen lisäksi kun kosahtaa huonolla tuurilla se monen tuhannen remppa.
Ja jokaisen sähköauton litiumakku loppuu jossain vaiheessa - yleensä 8 - 10 vuodessa. Jopa nopeamminkin jos sähköautoa pitää ja latailee huonolla tavalla. Jos sähköauton litiumakku tai moottori kosahtaa takuuajan jälkeen, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansiakin. Polttomoottoriautossa ei ole yhtäkään niin kallista yksittäistä komponenttia, vaikka mikä hajoaisi.
Lisää kannabista ja psykoosilääkkeitä 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täältä trolli-psykoosi-teppo voi katsella 2 vuotta vanhojen model x:ien hintoja. Uusi long range oli hinnastossa 100k alkuvuonna. 2020-malliset maksavat 98-108k. Eli kilsoista riippuen arvo on laskenut tonnin vuodessa / noussut 4 tonnia vuodessa
https://www.nettiauto.com/tesla/model-x?yfrom=2020&id_country%5B%5D=73&…
Ja kun akkutakuu on päättynyt, vaikea on löytää autolle ostajaa. Eivät kelpaa edes autoliikkeisiinkään.
Tuskin se akku samantien on finaalissa kun takuu loppuu. Ostaahan ihmiset polttisautojakin takuun jälkeen?
Vanhassa polttisautossa ei yksikään remontti maksa niin paljon mitä sähköauton akkujen tai sähkömoottorin vaihto voi takuun päättymisen jälkeen maksaa. Ja vaikka vaihdat vanhaan sähköautoon 10 000 - 20 000 euron akun tai moottorin, ei se siitä uudeksi enää tule.
Polttisauton isoin kulu on sillä ajaminen. Se unohdetaan kätevästi aina. Tietty jos ajaa tosi vähän, tämä kulukin on vähän. Mutta on monia joilla päivittäinen ajomatka on 100km tai reippaasti enemmän. Joka kuukausi vaikka se 300, 400 tai 500 ihan taivaan tuuliin. Vuodessa se on 3600, 4800, tai 6000 euroa. Joka ikinen vuosi. Siihen lisäksi kun kosahtaa huonolla tuurilla se monen tuhannen remppa.
Ja jokaisen sähköauton litiumakku loppuu jossain vaiheessa - yleensä 8 - 10 vuodessa. Jopa nopeamminkin jos sähköautoa pitää ja latailee huonolla tavalla. Jos sähköauton litiumakku tai moottori kosahtaa takuuajan jälkeen, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansiakin. Polttomoottoriautossa ei ole yhtäkään niin kallista yksittäistä komponenttia, vaikka mikä hajoaisi.
Se ei kokonaan "lopu" kuin seinään vaan tuossa ajassa tehosta on jäljellä 80%. Ja jos kosahtaa ihan kokonaan (eikä vain yksittäisiä kennoja) vaan kokonaan, no sitten se pitää vaihtaa. Akkutakuu lähtee sitten alusta ja auton jälleenmyyntiarvo kiittää.
Eli vanhan sähköauton jälleenmyyntiarvo on lähinnä vain sen uuden akun hintainen, jos edes sitäkään.
Enpä usko, että kukaan ostaa vanhaa ja loppuun rutkattua sähköautoa edes uuden akun hinnalla, vaikka siihen uuden akun laittaisikin. Jos siis sellaisia on myynnissä siinä vaiheessa kun akusto hajoaa.
Teknisesti auto on kuitenkin jo vanhentunutta tekniikkaa.
Tilanne on todennäköisesti se, että tämän päivän sähköautoihin ei ole enää uusia akkuja kaupan 10 vuoden päästä. Suurimpaan osaan.
Onko sarviin varaosia 10 vuoden päästä?
Sunko mielestä 10 vuoden päästä on sarviin varaosatuotantoa?
Polttisauton isoin kulu on sillä ajaminen. Se unohdetaan kätevästi aina. Tietty jos ajaa tosi vähän, tämä kulukin on vähän. Mutta on monia joilla päivittäinen ajomatka on 100km tai reippaasti enemmän. Joka kuukausi vaikka se 300, 400 tai 500 ihan taivaan tuuliin. Vuodessa se on 3600, 4800, tai 6000 euroa. Joka ikinen vuosi. Siihen lisäksi kun kosahtaa huonolla tuurilla se monen tuhannen remppa.
Vaikka sähköautoa maksaisi rahoituksella, no se on maksettu 5-6 vuodessa, vaikka siihen vaihtaisi kerran koko akuston, se on silti halvempi verrattuna polttomoottorin jatkuviin juokseviin kuluihin. Polttomoottori jatkaa rahan kuluttamistaan, vaikka sen rahoituserät olisi saanut maksettua pois. Sähköauto on jossain vaiheessa oikeasti maksettu pois ja menoeränä on vain se sähkö.
Aurinkopaneelit omistavalle sähkökin on jossain vaiheessa ilmaista.
Näissä keskusteluissahan on vielä sellainen ero, että jokainen sähköautoilija kyllä tietää polttomoottorin menot ja riskit ja kulut. Jokainen meistä on ajanut polttiksella. Ja en kyllä ikinä enää palaa fossiilisiin polttoaineisiin.
Mutta kukin tavallaan! Palataanko aiheeseen kymmenen vuoden päästä, miltä sitten näyttää.