Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton ostamista uutena nyt voisi verrata jotenkin tietokonehankintoihin 90 luvulla.
Jos ostat uuden 486:sen, arvo hiukan heikko 3-4 vuoden päästä. Pakko kuiten mennä markkinoiden mukaan.
Porukat ostelee kalliilla ja kaikki luulee että kulut per/km ratkaiseva tekijä.
Rahat kuluu loppupeleissä hankintoihin. Pankit kiittää :)
Joitenkin tuollalailla voisi verrata. Sähköauton ajomoottorissakin on isot piirikortit. Muutenkin sähköautossa komponenttien määrä on suurempi kuin polttiksessa. Eli paljon vikaantumista ja korjaamista tiedossa .
Ja kun ajatellaan, että sähköauton korjaajan tulee olla sähkömies, mekaanikko ja elektroniikka-asentaja, niin alan koulutus laahaa perässä varmaan aika pitkään. Lakimiesten tuntihintaa voi pyytää, jos vain kehtaa. Maksajia riittää.
Onkohan sähköisiä paketti- ja kuorma-autoja hankkivat yrittäjät ajatelleet kuinka kauan kestää huollot ja korjaukset jos jotain vikaa tulee? Jos saman ajan mitä Teslan korjauskin kuukausien huoltojonoineen, niin tekee aika ison loven yrittäjän kassaan. Jos siis vain sähköautolla yrittää ajella.
Kuorma-autot kiikuttaa eestaas 3 tonnin painoista akkua ja maailma pelastuu. Ei tarvita muuta kuormaa kun on itseänsä nussiva kuljetuspisnes 🤣
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaisi ehkä sijoittaa helposti syttyvät vanhat bensa-ja dieselromut ja hybridit eri puolelle laivoja ja autohalleja kuin sähköautot ja huolehtia kunnollisesta sprinklauksesta.
Sähköautopalossahan sprinklaus ei auta yhtään.
Polttikset syttyvät palamaan 60 kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto. Sprinklauksella voidaan varmistaa että nämä polttisten palot saadaan sammutettua eivätkä ne leviä sähköautoihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla ja näiden julkisten latauspisteiden tarve on keskivertoautoilijalle melko vähäinen.
Auto latautuu yön aikana. Ja siellä julkisella laturilla keskivertoautoilija käy lähinnä lomamatkalla. Ellei nyt sitten satu olemaan ammattiautoilija tai kaupparatsu.
Uuden lain mukaan valmius latauslaitteelle on rakennettava kerrostalojen uusille autopaikoille ja vanhoillekin seuraavan suuremman remontin yhteydessä.
Puolet Suomen autoista tulee samaan sähkönsä pientalon seinästä jonne asukas voi tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen.Toki latauspisteitä tarvitaan, erityisesti suurimpiin kaupunkeihin ja Itä-Suomeen, mutta onhan niitä koko ajan lisää tulossakin.
https://www.tesla.com/fi_fi/findus?v=2&bounds=66.77303321292796%2C34.40…
Joo, ei kukaan lataa turhaa julkisilla latauspaikoilla jos lataaminen kotona maksaa vaan jotain 0,13e/ kWh ja maantienvarressa jotain 0,3e/ kwh.
ABC:llä sähkö maksoi viimeksi 0,25e/kWh.
Sähköautoilu on kallista vaikka sähköenergian saisi ilmaiseksi. Kun sähkönhinta alkaa olla viimetalven pörssisähkön hinnoissa, parhaimmillaa yli 1,4 euroa/Kwh, niin tyhmemmällekin sähköautofanaatikolle lopulta paljastuu miksi sähköautopakkoa ajetaan EU.ssa ja Suomessa.
Me maksetaan edelleen sähköstä n 0,13e/ kWh ja ladataan n.90%. ajokilometreista kotona.
Ajamisen hinnaksi tulee 2,2-2,5e/ 100km.
Ja ladataan aurinkopaneeleilla sähköä enemmän kuin auto kuluttaa vuodessa.
Nykyisin aurinkoisimpana päivinä verkkoon palautuvasta sähköstä saa jo hyvän korvauksenkin.
Eli kannattaa laittaa katto täyteen paneleita.
Yllättävän moni on viimeisen vuoden aikana jo aurinkopanelit laittanutkin.
Halvinta on kaupunkiajo joka maksaa jotain 2,1e/ 100km.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla ja näiden julkisten latauspisteiden tarve on keskivertoautoilijalle melko vähäinen.
Auto latautuu yön aikana. Ja siellä julkisella laturilla keskivertoautoilija käy lähinnä lomamatkalla. Ellei nyt sitten satu olemaan ammattiautoilija tai kaupparatsu.
Uuden lain mukaan valmius latauslaitteelle on rakennettava kerrostalojen uusille autopaikoille ja vanhoillekin seuraavan suuremman remontin yhteydessä.
Puolet Suomen autoista tulee samaan sähkönsä pientalon seinästä jonne asukas voi tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen.Toki latauspisteitä tarvitaan, erityisesti suurimpiin kaupunkeihin ja Itä-Suomeen, mutta onhan niitä koko ajan lisää tulossakin.
https://www.tesla.com/fi_fi/findus?v=2&bounds=66.77303321292796%2C34.40…
Joo, ei kukaan lataa turhaa julkisilla latauspaikoilla jos lataaminen kotona maksaa vaan jotain 0,13e/ kWh ja maantienvarressa jotain 0,3e/ kwh.
ABC:llä sähkö maksoi viimeksi 0,25e/kWh.
Sähköautoilu on kallista vaikka sähköenergian saisi ilmaiseksi. Kun sähkönhinta alkaa olla viimetalven pörssisähkön hinnoissa, parhaimmillaa yli 1,4 euroa/Kwh, niin tyhmemmällekin sähköautofanaatikolle lopulta paljastuu miksi sähköautopakkoa ajetaan EU.ssa ja Suomessa.
Me maksetaan edelleen sähköstä n 0,13e/ kWh ja ladataan n.90%. ajokilometreista kotona.
Ajamisen hinnaksi tulee 2,2-2,5e/ 100km.Ja ladataan aurinkopaneeleilla sähköä enemmän kuin auto kuluttaa vuodessa.
Nykyisin aurinkoisimpana päivinä verkkoon palautuvasta sähköstä saa jo hyvän korvauksenkin.
Eli kannattaa laittaa katto täyteen paneleita.
Yllättävän moni on viimeisen vuoden aikana jo aurinkopanelit laittanutkin.Halvinta on kaupunkiajo joka maksaa jotain 2,1e/ 100km.
Sukutapaamisessa nyt kesälomalla selvisi että kaikki omakotitalossa asuvat paikallaolijat olivat jo asentaneet aurinkopaneelit tai tilanneet sellaisten asennuksen.
Hämmästyin sukulaisten valveutuneisuudesta. Enemmän taisi kyllä olla kyse ihan puhtaasta laskutaidosta.
Sähkölaskut olivat pudonneet paneleiden asentamisen jälkeen hurjasti.
Meilläkin sellaiset on.
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000008937829.html
Volvo-miehen autolla ajettu miljoona kilometriä ilman moottorin vaihtoa.
Aika hyvin, teslalla tuohon pääsee viidennellä moottorilla :D
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaisi ehkä sijoittaa helposti syttyvät vanhat bensa-ja dieselromut ja hybridit eri puolelle laivoja ja autohalleja kuin sähköautot ja huolehtia kunnollisesta sprinklauksesta.
Sähköautopalossahan sprinklaus ei auta yhtään.
Polttikset syttyvät palamaan 60 kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto. Sprinklauksella voidaan varmistaa että nämä polttisten palot saadaan sammutettua eivätkä ne leviä sähköautoihin.
Näin se on.
Ford kutsuu jälleen autoja takaisin tulipaloriskin vuoksi Aiempien mysteeripalojen syy on selvinnyt
Ford kutsuu Yhdysvalloissa 100 000 autoa takaisin moottoripaloriskin vuoksi ja laajentaa aiempaa takaisinkutsua saatuaan uusia ilmoituksia paloista.
Reuters kertoo, että moottorivian sattuessa saattaa vapautua merkittäviä määriä moottoriöljyä ja polttoainehöyryä, mikä voi aiheuttaa konepellin alaisen tulipalon. Uutistoimiston mukaan Fordin tietoon on tullut 23 ilmoitusta moottoripaloista Yhdysvalloissa.
Jälleenmyyjät lisäävät tyhjennysreiät moottorin alla olevaan suojukseen ja parantavat ilmanvaihtoa alentaakseen konetilan lämpötilan polttoainehöyryn ja moottoriöljyn syttymispisteen alapuolelle, kertoo CNBC. Itse moottorivikoja takaisinkutsu ei kuitenkaan koske, sillä Fordin mukaan niitä on ilmennyt vain 0,17 tuhatta autoa kohden.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/ford-kutsuu-jalleen-autoja-takaisin-…
Uusi latausratkaisu mahdollistaa pelkän aurinkoenergian käytön sähköauton lataamisessa
Sähköautojen latausratkaisuja toimittava Charge Amps tuo tänään maanantaina markkinoille uuden toiminnon, joka mahdollistaa auton lataamisen aurinkosähköllä.
Charge Amps -latausasemien käyttäjät voivat tästä lähtien ladata autonsa vain aurinkopaneeleilla tuotetulla energialla tai yhdistämällä aurinkosähkö- ja verkkovirtalatauksen. Tähän tarvitaan mittauslaite älykästä ajoittamista varten ja aurinkopaneeleilla varustettu koti tai toimisto.
Uusi Green charging -toiminto on todella tervetullut Suomen markkinoiden näkökulmasta. Aurinkosähkön käyttäminen on täällä jatkuvassa kasvussa, ja ekologisuus jo lähtökohtaisesti sähköautoilijoille tärkeää. Nyt oman kodin tai yrityksen aurinkopaneeleja voi suoraan hyödyntää auton lataamisessa, sanoo Charge Ampsin Suomen-maajohtaja Jon Grundström yhtiön tiedotteessa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/uusi-latausratkaisu-mahdollistaa-pel…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Iso pakettiauto kulkee sähköllä entistä pidemmälle, mutta onko sen toimintamatka vieläkään riittävä?
Täyssähköinen Renault Master sai uuden nimen lisäksi isomman ajoakun, jolla toimintamatka piteni edeltäjästä. Ongelmaksi jäivät edelleen pitkät latausajat.
Renault Master Z.E. on nyt Master Van E-Tech Electric 52 kWh. Nimen muutos kertoo, että ajoakun kapasiteettia on nostettu edeltäjän 33 kilowattitunnista. Sen myötä wltp:n mukainen toimintamatka piteni 120 kilometristä 200 kilometriin.
Uuden sähkö-Masterin korivaihtoehtoja lisättiin kuudesta 15:een. Koripituuksia on kolme, samoin korkeuksia. Kokonaismassat ovat 3,1 ja 3,5 tonnia, myöhemmin tulee vielä 3,8 tonnin versio Luokassaan suurin tavaratila vetää korista riippuen 815 kuutiometriä. Alustoja valmistetaan kahdella pituudella.
Latausteho yksivaiheisena on 7,4 kilowattia ja kolmivaiheisena 22 kW. Edellisessä akkuun saa 80 prosentin tason viidessä tunnissa, 3,7 kW:n vahvistetulla sukolatauksella menee kymmenen tuntia. Jälkimmäisellä akku täyttyy 50 kilometrin ajoon 45 minuutissa.
Näin pitkillä latausajoilla joutuu jo miettimään, kannattaako lähteä maanteille kauaksi. Master E-Tech sopiikin parhaiten taajamakäyttöön.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/iso-pakettiauto-kulkee-sahkolla-enti…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kaytt…
Ei ole täyssähkö kovin haluttu, vain 15% marginaaliryhmä valitsi täyssähkön. Niistäkin varmaan enemmistö kakkosautoiksi. Harvalle sähköauton käytettävyys kelpaa ainoaksi autoksi, ellei sitten asu julkisten varrella.
85% uusista autoista oli polttomoottorilla varustettu.
Olennaista onkin muutoksen suunta ja nopeus. Ensi vuonna 30% ja seuraavana 60% sähkautoja
Täyssähköautojen määrä on viimeisen vuoden aikana yli kaksinkertaistunut ja ladattavien hybiriden määrä kasvanut 57 %. Maaliskuun 2022 lopussa liikenteessä oli 111 832 sähkökäyttöistä henkilöautoa, joista 27 559 oli täyssähköautoja ja 84 273 ladattavia hybridejä.20.4.2022
https://liikennefakta.fi/fi/ymparisto/henkiloautot/liikennekaytossa-ole…
Tuo muutosvauhti riippuu tietysti sähköautojen saatavuudesta myös.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ladattavia jo kolmannes uusista
Ladattavien autojen osuus on alkuvuonna ollut reippaassa kasvussa. Näihin lasketaan sekä ladattavat hybridit että varsinaiset sähköautot.
Nyt niiden osuus on jo yli kolmannes kaikista uusista Suomessa ensirekisteröitävistä henkilöautoista. Osuus on kasvanut selvästi autoteollisuutta piinaavasta komponenttipulasta huolimatta.
Täyssähköautojen osuus on ollut vuoden ensimmäisellä puolikkaalla ensirekisteröidyistä henkilöautoista yhteensä 13,7 prosenttia ja ladattavien hybridien 20,0 prosenttia.
Täyssähköautojen osuuden arvioidaan kasvavan tänä vuonna 17,3 prosenttiin ja ladattavien hybridien 23,0 prosenttiin. Näin ladattavien osuus kasvaisi jo yli 40 prosenttiin rekisteröinneistä.
Pelkästään kesäkuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista 15,4 prosenttia oli täyssähköautoja ja 20,0 prosenttia ladattavia hybridejä, joten pientä kasvua on nähtävissä täyssähköautojen osuudessa.
Sähköistyminen etenee tällä hetkellä nopeimmin työsuhdeautokannassa. Tänä vuonna ensirekisteröidyistä työsuhdeautoista jo noin 16,5 prosenttia on täyssähköautoja ja noin 29,9 prosenttia ladattavia hybridejä.
Myös taksikanta sähköistyy nyt ripeästi tänä vuonna ensirekisteröidyistä henkilöautokorisista takseista noin viidennes on ollut täyssähköautoja.
Vielä muutama vuosi sitten nähtävissä ollut sähköautojen rekisteröintien keskittyminen kaupunkiseuduille on tasaantumassa. Sähköautojen osuus rekisteröinneistä on edelleen suurin suurilla kaupunkiseuduilla, mutta myös pienemmillä kaupunkiseuduilla ja maaseudulla rekisteröidään nyt paljon sähköautoja. Sähköautoja hankkivat useimmin alle 50-vuotiaat uuden auton ostajat, kertoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio tiedotteessa.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0e8df381-0341-4e30-8f59-050bc6ea…
Sarvijaakko jaksaa, jaksaa!
Terveisiä muuten Lapista. Tulimme tänne sähköautolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton ostamista uutena nyt voisi verrata jotenkin tietokonehankintoihin 90 luvulla.
Jos ostat uuden 486:sen, arvo hiukan heikko 3-4 vuoden päästä. Pakko kuiten mennä markkinoiden mukaan.
Porukat ostelee kalliilla ja kaikki luulee että kulut per/km ratkaiseva tekijä.
Rahat kuluu loppupeleissä hankintoihin. Pankit kiittää :)
Joitenkin tuollalailla voisi verrata. Sähköauton ajomoottorissakin on isot piirikortit. Muutenkin sähköautossa komponenttien määrä on suurempi kuin polttiksessa. Eli paljon vikaantumista ja korjaamista tiedossa .
Ja kun ajatellaan, että sähköauton korjaajan tulee olla sähkömies, mekaanikko ja elektroniikka-asentaja, niin alan koulutus laahaa perässä varmaan aika pitkään. Lakimiesten tuntihintaa voi pyytää, jos vain kehtaa. Maksajia riittää.
Teslan huoltojonot Suomessa on useita kuukausia, ja auto voi seistä korjaamolla viikkoja kun se huoltoon ehditään ottamaan.
Tälläkin hetkellöä vaivaava komponenttipula jo kertoo, että sähköautot vievät autoilun kehityksen kohti katastrofia.
Vielä miljardi sähköautoa pitäisi tehdä että oltaisiin samassa määrässä kuin polttomoottoriautot. Maailma on louhittu reikäjuustoksi akkuja tehdessä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sarvijaakko jaksaa, jaksaa!
Terveisiä muuten Lapista. Tulimme tänne sähköautolla.
Oletko taas ajelemassa mielikuvitusautollasi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaisi ehkä sijoittaa helposti syttyvät vanhat bensa-ja dieselromut ja hybridit eri puolelle laivoja ja autohalleja kuin sähköautot ja huolehtia kunnollisesta sprinklauksesta.
Sähköautopalossahan sprinklaus ei auta yhtään.
Polttikset syttyvät palamaan 60 kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto. Sprinklauksella voidaan varmistaa että nämä polttisten palot saadaan sammutettua eivätkä ne leviä sähköautoihin.
Sähköautojen litiumakkupalot tulevat kyllä lisääntymään kun niiden määrä kasvaa ja akustot vanhenevat.
Autojätti Stellantis pelkää koko teollisuudenalan romahdusta. Pitäisi kiireesti saada edullisempia sähkiksiä markkinoille mutta akkuja ja puolijohde komponentteja ei ole riittävästi. Miettivät jopa oman kaivoksen avaamista akkumateriaaleja varten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaisi ehkä sijoittaa helposti syttyvät vanhat bensa-ja dieselromut ja hybridit eri puolelle laivoja ja autohalleja kuin sähköautot ja huolehtia kunnollisesta sprinklauksesta.
Sähköautopalossahan sprinklaus ei auta yhtään.
Polttikset syttyvät palamaan 60 kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto. Sprinklauksella voidaan varmistaa että nämä polttisten palot saadaan sammutettua eivätkä ne leviä sähköautoihin.
Mikä on palamaan syttyvien "polttisten" keski-ikä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaisi ehkä sijoittaa helposti syttyvät vanhat bensa-ja dieselromut ja hybridit eri puolelle laivoja ja autohalleja kuin sähköautot ja huolehtia kunnollisesta sprinklauksesta.
Sähköautopalossahan sprinklaus ei auta yhtään.
Polttikset syttyvät palamaan 60 kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto. Sprinklauksella voidaan varmistaa että nämä polttisten palot saadaan sammutettua eivätkä ne leviä sähköautoihin.
Sprinklauksella ei voida kuitenkaan varmistaa, että sähköautopalo ei leviä muihin autoihin, koska sähköauton paloa ei vesi sammuta. Eikä mikään muukaan tunnettu sammutuskeino. Suuri rahtilaivakin upposi kun sähköautot syttyivät tuleen. Sähköauton akkupalon lämpötilahan on niin suuri, että jopa teräs sulaa.
Vierailija kirjoitti:
Sarvijaakko jaksaa, jaksaa!
Terveisiä muuten Lapista. Tulimme tänne sähköautolla.
Näköjään Vauva-palstalle saamasi bannit on päättyneet kun sama satuilu jatkuu taas.
Joo, mutta pisnesmiesten lobbaamat vihreät eivät niin ajattele. Pitää olla norsunpainoinen sähköauto, jonka romutuksen kiertonopeus on tuplat verrattuna oikeaan autoon. Saastetta tehdään toisella tavalla, ja enemmän.