Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Suomen erikoisin Nissan Sunny tuli myyntiin muutettu sähköautoksi
Tee-se-itse -osaaja voi rakentaa vanhastakin autosta sähköllä kulkevan. Vuoden 1989 Nissan Sunny on tästä esimerkki.
Täyssähköinen Nissan Sunny
Nettiautossa julkaistussa ilmoituksessa kaupataan erikoista sähköautoa. Tässä autossa kaikki mielenkiinto keskittyy tekniikkaan, sillä Nissanin tehtaan asentama polttomoottori on kaivettu konehuoneesta pois. Tilalle on asennettu sähköinen voimalinja ja käyttövoimaksi on merkitty näin ollen sähkö.
Sähkömoottorin tehoksi kerrotaan 10 kilowattia, eli lähes 14 hevosvoimaa. Näillä eväin ainakaan suorituskyky ei päätä huimaa ja myyjä kertookin huippunopeudeksi 80 kilometriä tunnissa.
Lyijyakkuja on asennettu noin 4,3 kilowattitunnin edestä. Monessa modernissa sähköautossa tämä riittäisi ehkä noin 20-30 kilometrin toimintamatkaan. Pienessä ja kevyessä autossa ilman moderneja herkkuja matka voi jatkua pidempään, mutta myynti-ilmoituksessa asiaa ei ole kommentoitu.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9c694ee6-1798-452f-98f4-a510503e…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ensitesti: Nissanin syksyllä Suomeen saapuva sähköuutuus on ajettavuudeltaan onnistunut
Ensitesti: Tyylittelevä Nissan Ariya tulee markkinoille koronapandemian viivästyttämänä.
VARMASTI odotettu uutuus on muotoiltu japanilaisittain mielenkiintoisesti, sillä se tavoittelee samaan aikaan sekä sulavalinjaisen itsevarmaa että aerodynaamisesti saumatonta ilmettä.
Pituudeltaan noin 4,6-metrinen Ariya näyttää kuvissa suuremmalta kuin se todellisuudessa on, mikä kertoo muotoilullisesta karismasta, ja onhan puhdaslinjaisuus aina ajatonta.
Auton erikoisuudet erottuvat esimerkiksi keulamaskin ja sisätilojen erityisessä kumiko-tyylittelyssä. Sisätilojen materiaalit ja viimeistelyn taso eivät juurikaan jätä moitteen sijaa päinvastoin.
Akkukokoja tulee saataville kaksi, 63 ja 87 kWh. Auton WLTP-toimintamatkat näillä ovat vastaavasti 403 ja 520 kilometriä. Pienemmällä akulla varustettu versio jää selvästi Suomessa myönnettävän hankintatuen rajan alapuolelle. Myös nelivetoversio on tulossa myöhemmin. Suorituskyky on hyvää perustasoa, ei enempää eikä vähempää.
Ariya voi hyödyntää enimmillään 130 kilowatin lataustehoa, ja autossa on joko 7,4 tai lisävarusteisen 22 kW:n sisäinen laturi koti- tai työpaikkalatausta ajatellen. Akuston tehdastakuu on kahdeksan vuotta tai 160000 kilometriä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla ja näiden julkisten latauspisteiden tarve on keskivertoautoilijalle melko vähäinen.
Auto latautuu yön aikana. Ja siellä julkisella laturilla keskivertoautoilija käy lähinnä lomamatkalla. Ellei nyt sitten satu olemaan ammattiautoilija tai kaupparatsu.
Uuden lain mukaan valmius latauslaitteelle on rakennettava kerrostalojen uusille autopaikoille ja vanhoillekin seuraavan suuremman remontin yhteydessä.
Puolet Suomen autoista tulee samaan sähkönsä pientalon seinästä jonne asukas voi tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen.Toki latauspisteitä tarvitaan, erityisesti suurimpiin kaupunkeihin ja Itä-Suomeen, mutta onhan niitä koko ajan lisää tulossakin.
https://www.tesla.com/fi_fi/findus?v=2&bounds=66.77303321292796%2C34.40…
Joo, ei kukaan lataa turhaa julkisilla latauspaikoilla jos lataaminen kotona maksaa vaan jotain 0,13e/ kWh ja maantienvarressa jotain 0,3e/ kwh.
ABC:llä sähkö maksoi viimeksi 0,25e/kWh.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla ja näiden julkisten latauspisteiden tarve on keskivertoautoilijalle melko vähäinen.
Auto latautuu yön aikana. Ja siellä julkisella laturilla keskivertoautoilija käy lähinnä lomamatkalla. Ellei nyt sitten satu olemaan ammattiautoilija tai kaupparatsu.
Uuden lain mukaan valmius latauslaitteelle on rakennettava kerrostalojen uusille autopaikoille ja vanhoillekin seuraavan suuremman remontin yhteydessä.
Puolet Suomen autoista tulee samaan sähkönsä pientalon seinästä jonne asukas voi tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen.Toki latauspisteitä tarvitaan, erityisesti suurimpiin kaupunkeihin ja Itä-Suomeen, mutta onhan niitä koko ajan lisää tulossakin.
https://www.tesla.com/fi_fi/findus?v=2&bounds=66.77303321292796%2C34.40…
Joo, ei kukaan lataa turhaa julkisilla latauspaikoilla jos lataaminen kotona maksaa vaan jotain 0,13e/ kWh ja maantienvarressa jotain 0,3e/ kwh.
ABC:llä sähkö maksoi viimeksi 0,25e/kWh.
Sähköautoilu on kallista vaikka sähköenergian saisi ilmaiseksi. Kun sähkönhinta alkaa olla viimetalven pörssisähkön hinnoissa, parhaimmillaa yli 1,4 euroa/Kwh, niin tyhmemmällekin sähköautofanaatikolle lopulta paljastuu miksi sähköautopakkoa ajetaan EU.ssa ja Suomessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla ja näiden julkisten latauspisteiden tarve on keskivertoautoilijalle melko vähäinen.
Auto latautuu yön aikana. Ja siellä julkisella laturilla keskivertoautoilija käy lähinnä lomamatkalla. Ellei nyt sitten satu olemaan ammattiautoilija tai kaupparatsu.
Uuden lain mukaan valmius latauslaitteelle on rakennettava kerrostalojen uusille autopaikoille ja vanhoillekin seuraavan suuremman remontin yhteydessä.
Puolet Suomen autoista tulee samaan sähkönsä pientalon seinästä jonne asukas voi tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen.Toki latauspisteitä tarvitaan, erityisesti suurimpiin kaupunkeihin ja Itä-Suomeen, mutta onhan niitä koko ajan lisää tulossakin.
https://www.tesla.com/fi_fi/findus?v=2&bounds=66.77303321292796%2C34.40…
Joo, ei kukaan lataa turhaa julkisilla latauspaikoilla jos lataaminen kotona maksaa vaan jotain 0,13e/ kWh ja maantienvarressa jotain 0,3e/ kwh.
ABC:llä sähkö maksoi viimeksi 0,25e/kWh.
Sähköautoilu on kallista vaikka sähköenergian saisi ilmaiseksi. Kun sähkönhinta alkaa olla viimetalven pörssisähkön hinnoissa, parhaimmillaa yli 1,4 euroa/Kwh, niin tyhmemmällekin sähköautofanaatikolle lopulta paljastuu miksi sähköautopakkoa ajetaan EU.ssa ja Suomessa.
Tarkoitatko että sähköauto on kallis, lyhytikäinen ja kallista käyttää?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kannattaisi ehkä sijoittaa helposti syttyvät vanhat bensa-ja dieselromut ja hybridit eri puolelle laivoja ja autohalleja kuin sähköautot ja huolehtia kunnollisesta sprinklauksesta.
Sähköautopalossahan sprinklaus ei auta yhtään.
Vierailija kirjoitti:
Ford esitteli järjettömän pakettiauton: 2000 hevosvoimaa ja 2 sekunnin kiihtyvyys
Melkoinen järjettömyys on vallalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.is.fi/autot/art-2000008937829.html
Volvo-miehen autolla ajettu miljoona kilometriä ilman moottorin vaihtoa.
Vierailija kirjoitti:
Suomen erikoisin Nissan Sunny tuli myyntiin muutettu sähköautoksi
Tee-se-itse -osaaja voi rakentaa vanhastakin autosta sähköllä kulkevan. Vuoden 1989 Nissan Sunny on tästä esimerkki.Täyssähköinen Nissan Sunny
Nettiautossa julkaistussa ilmoituksessa kaupataan erikoista sähköautoa. Tässä autossa kaikki mielenkiinto keskittyy tekniikkaan, sillä Nissanin tehtaan asentama polttomoottori on kaivettu konehuoneesta pois. Tilalle on asennettu sähköinen voimalinja ja käyttövoimaksi on merkitty näin ollen sähkö.
Sähkömoottorin tehoksi kerrotaan 10 kilowattia, eli lähes 14 hevosvoimaa. Näillä eväin ainakaan suorituskyky ei päätä huimaa ja myyjä kertookin huippunopeudeksi 80 kilometriä tunnissa.
Lyijyakkuja on asennettu noin 4,3 kilowattitunnin edestä. Monessa modernissa sähköautossa tämä riittäisi ehkä noin 20-30 kilometrin toimintamatkaan. Pienessä ja kevyessä autossa ilman moderneja herkkuja matka voi jatkua pidempään, mutta myynti-ilmoituksessa asiaa ei ole kommentoitu.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9c694ee6-1798-452f-98f4-a510503e…
Enpä usko että tuo menee koskaan kaupaksi. Pari vuotta ollut jo myynnissä. 3500 euroa jätekasasta on aika kova hinta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.seiska.fi/katso/Suoratoisto/Jatesokki-Norjassa-uudenkarheit…
Norjassa jo alle 5 vuotiaat sähköautot on romuttamokamaa. Liian kallista korjata jopa öljymiljonääreille. Melkoinen on hiilijalanjälki.
"Syy sille, miksi autot viedään korjaamon sijasta romuttamolle, on kalleus. Vakuutusyhtiöt eivät suostu korjauttamaan autoja, koska ne tulisivat liian kalliiksi. Vain uudet varaosat ovat korjauksen piirissä.
Valtio ei peri sähköautoista arvonlisäveroa, mutta kun autoon tulee vika, korjauksesta ja varaosista peritään arvonlisävero. Jan Thomas ei tahdo uskoa kuulemaansa.
Olen monen muun lailla ruvennut ajattelemaan vihreämmin. Tämä touhu ei kuitenkaan vaikuta järin ympäristöystävälliseltä, hän toteaa. "
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla ja näiden julkisten latauspisteiden tarve on keskivertoautoilijalle melko vähäinen.
Auto latautuu yön aikana. Ja siellä julkisella laturilla keskivertoautoilija käy lähinnä lomamatkalla. Ellei nyt sitten satu olemaan ammattiautoilija tai kaupparatsu.
Uuden lain mukaan valmius latauslaitteelle on rakennettava kerrostalojen uusille autopaikoille ja vanhoillekin seuraavan suuremman remontin yhteydessä.
Puolet Suomen autoista tulee samaan sähkönsä pientalon seinästä jonne asukas voi tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen.Toki latauspisteitä tarvitaan, erityisesti suurimpiin kaupunkeihin ja Itä-Suomeen, mutta onhan niitä koko ajan lisää tulossakin.
https://www.tesla.com/fi_fi/findus?v=2&bounds=66.77303321292796%2C34.40…
Joo, ei kukaan lataa turhaa julkisilla latauspaikoilla jos lataaminen kotona maksaa vaan jotain 0,13e/ kWh ja maantienvarressa jotain 0,3e/ kwh.
ABC:llä sähkö maksoi viimeksi 0,25e/kWh.
Sähköautoilu on kallista vaikka sähköenergian saisi ilmaiseksi. Kun sähkönhinta alkaa olla viimetalven pörssisähkön hinnoissa, parhaimmillaa yli 1,4 euroa/Kwh, niin tyhmemmällekin sähköautofanaatikolle lopulta paljastuu miksi sähköautopakkoa ajetaan EU.ssa ja Suomessa.
Tarkoitatko että sähköauto on kallis, lyhytikäinen ja kallista käyttää?
Juuri sitä, mutta se on silti hyvä pisnes. Siksi sitä lobataan voimalla ja politikot ovat lobbareiden vietävinä. Ihan kuin taksiuudistus -päin persettä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköauton ostamista uutena nyt voisi verrata jotenkin tietokonehankintoihin 90 luvulla.
Jos ostat uuden 486:sen, arvo hiukan heikko 3-4 vuoden päästä. Pakko kuiten mennä markkinoiden mukaan.
Porukat ostelee kalliilla ja kaikki luulee että kulut per/km ratkaiseva tekijä.
Rahat kuluu loppupeleissä hankintoihin. Pankit kiittää :)
Vaikka asia jo päätetty, niin montako elämää Putin pelasti hyökkäämällä Ukrainaan? Kuvitellaan miljardien ihmisten maa-alaa ja tukehtumista jne.
Jotai huonoakin tosin, kun korvaavissa on fossiilisia ja vaarallista ydinvoimaa, jonka en tosin katso olevan yhtä vaarallista, jos eristetään saastuneet ja lapsikieltoon.
Sähköauton pakoputki kuulema saastuttaa yhtä paljon kun auto, että yksityisautoiluun pitäisi olla erikoislupa, jos ei julkisella pääse.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://www.seiska.fi/katso/Suoratoisto/Jatesokki-Norjassa-uudenkarheit…
Norjassa jo alle 5 vuotiaat sähköautot on romuttamokamaa. Liian kallista korjata jopa öljymiljonääreille. Melkoinen on hiilijalanjälki.
"Syy sille, miksi autot viedään korjaamon sijasta romuttamolle, on kalleus. Vakuutusyhtiöt eivät suostu korjauttamaan autoja, koska ne tulisivat liian kalliiksi. Vain uudet varaosat ovat korjauksen piirissä.
Valtio ei peri sähköautoista arvonlisäveroa, mutta kun autoon tulee vika, korjauksesta ja varaosista peritään arvonlisävero. Jan Thomas ei tahdo uskoa kuulemaansa.
Olen monen muun lailla ruvennut ajattelemaan vihreämmin. Tämä touhu ei kuitenkaan vaikuta järin ympäristöystävälliseltä, hän toteaa. "
Sähköautojen takia vakuutusmaksut tulevat nousemaan, jos eivät ole jo nousseet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.seiska.fi/katso/Suoratoisto/Jatesokki-Norjassa-uudenkarheit…
Norjassa jo alle 5 vuotiaat sähköautot on romuttamokamaa. Liian kallista korjata jopa öljymiljonääreille. Melkoinen on hiilijalanjälki.
"Syy sille, miksi autot viedään korjaamon sijasta romuttamolle, on kalleus. Vakuutusyhtiöt eivät suostu korjauttamaan autoja, koska ne tulisivat liian kalliiksi. Vain uudet varaosat ovat korjauksen piirissä.
Valtio ei peri sähköautoista arvonlisäveroa, mutta kun autoon tulee vika, korjauksesta ja varaosista peritään arvonlisävero. Jan Thomas ei tahdo uskoa kuulemaansa.
Olen monen muun lailla ruvennut ajattelemaan vihreämmin. Tämä touhu ei kuitenkaan vaikuta järin ympäristöystävälliseltä, hän toteaa. "
Sähköautojen takia vakuutusmaksut tulevat nousemaan, jos eivät ole jo nousseet.
Pienikin kolhu akustoon kolarissa ja akusto menee vaihtoon. Ei ihan halpaa ole touhu.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton ostamista uutena nyt voisi verrata jotenkin tietokonehankintoihin 90 luvulla.
Jos ostat uuden 486:sen, arvo hiukan heikko 3-4 vuoden päästä. Pakko kuiten mennä markkinoiden mukaan.
Porukat ostelee kalliilla ja kaikki luulee että kulut per/km ratkaiseva tekijä.
Rahat kuluu loppupeleissä hankintoihin. Pankit kiittää :)
Joitenkin tuollalailla voisi verrata. Sähköauton ajomoottorissakin on isot piirikortit. Muutenkin sähköautossa komponenttien määrä on suurempi kuin polttiksessa. Eli paljon vikaantumista ja korjaamista tiedossa .
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton ostamista uutena nyt voisi verrata jotenkin tietokonehankintoihin 90 luvulla.
Jos ostat uuden 486:sen, arvo hiukan heikko 3-4 vuoden päästä. Pakko kuiten mennä markkinoiden mukaan.
Porukat ostelee kalliilla ja kaikki luulee että kulut per/km ratkaiseva tekijä.
Rahat kuluu loppupeleissä hankintoihin. Pankit kiittää :)
Joitenkin tuollalailla voisi verrata. Sähköauton ajomoottorissakin on isot piirikortit. Muutenkin sähköautossa komponenttien määrä on suurempi kuin polttiksessa. Eli paljon vikaantumista ja korjaamista tiedossa .
Ja kun ajatellaan, että sähköauton korjaajan tulee olla sähkömies, mekaanikko ja elektroniikka-asentaja, niin alan koulutus laahaa perässä varmaan aika pitkään. Lakimiesten tuntihintaa voi pyytää, jos vain kehtaa. Maksajia riittää.
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000008937829.html
Volvo-miehen autolla ajettu miljoona kilometriä ilman moottorin vaihtoa.
Tässä on oikea vihreä auto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton ostamista uutena nyt voisi verrata jotenkin tietokonehankintoihin 90 luvulla.
Jos ostat uuden 486:sen, arvo hiukan heikko 3-4 vuoden päästä. Pakko kuiten mennä markkinoiden mukaan.
Porukat ostelee kalliilla ja kaikki luulee että kulut per/km ratkaiseva tekijä.
Rahat kuluu loppupeleissä hankintoihin. Pankit kiittää :)
Joitenkin tuollalailla voisi verrata. Sähköauton ajomoottorissakin on isot piirikortit. Muutenkin sähköautossa komponenttien määrä on suurempi kuin polttiksessa. Eli paljon vikaantumista ja korjaamista tiedossa .
Ja kun ajatellaan, että sähköauton korjaajan tulee olla sähkömies, mekaanikko ja elektroniikka-asentaja, niin alan koulutus laahaa perässä varmaan aika pitkään. Lakimiesten tuntihintaa voi pyytää, jos vain kehtaa. Maksajia riittää.
Onkohan sähköisiä paketti- ja kuorma-autoja hankkivat yrittäjät ajatelleet kuinka kauan kestää huollot ja korjaukset jos jotain vikaa tulee? Jos saman ajan mitä Teslan korjauskin kuukausien huoltojonoineen, niin tekee aika ison loven yrittäjän kassaan. Jos siis vain sähköautolla yrittää ajella.
Ford esitteli järjettömän pakettiauton: 2000 hevosvoimaa ja 2 sekunnin kiihtyvyys
Täyssähköinen Ford Pro Electric SuperVan muistuttaa pakettiautojen olevan nopeita. Voimaa on kuin pienessä kylässä.
Ford julkaisi mielipuolisen konseptiauton, joka kulkee nimellä Ford Pro Electric SuperVan. Kyseessä on 2000-hevosvoimainen sähköinen pakettiauto. Jutun lopusta löytyvältä Fordin Youtubessa julkaisemalta videolta kannattaa katsoa, kuinka tämä hurja pakettiauto liikahtaa.
Ford Pro Electric SuperVan
Nyt Ford pitää huolen, että kaikki tietävät pakettiauton liikahtavan. Ford Pro Electric SuperVan on 2000-hevosvoimainen prototyyppi.
Autossa on 50 kilowattitunnin nestejäähdytetty akkupaketti ja neljä sähkömoottoria. Näiden avulla kiihdytys paikaltaan 60 mailin tuntinopeuteen (noin 0-96 km/h) on ohi tasan 2 sekunnissa.
Ohjaamon puolella on tietenkin täysi rivi kansainvälisen autoliiton FIA:n vaatimuksia vastaavaa turvavarustetta.
Sisätiloista löytyy kosketusnäyttö, jolta kuljettaja voi valita viiden eri ajotilan väliltä: Road, Track, Drag, Drift ja Rally. Jokainen näistä säätää neljän sähkömoottorin ohjaamiseen käytettävää ohjelmistoa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/de0408f9-41f9-48a7-910a-c06ee8a9d…