Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko vielä sellaista sähkömallia joka on rakennettu että kestää vähän kuoppia? Tesloissa aika matalat renkaat ,ja monissa muissakin autoissa nykyään.
Eli ois ihan oikeat ilmalla täytetyt kumit (landcruiser.hilux yms.) tyyliin.
Toki sitte auton muu rakenne sellainen että ei ihan joka koloa tartteis pelätä.
Tuo muutaman sadan km range ihan hyvä tänne pohjoiseenkin. Eikä hullukaan lähde huvikseen ajeleen jos -30c.
T.joulupukki,asuinpaikan perusteella.
No kannattaa valita sellainen katumaasturityyppinen sähköauto ja valita siihen pienin rengaskoko joka on tarjolla eikä niitä näyttäviä 21 tuumaisia. Pienempi rengaskoko tuo korkeamman profiilin ja sitä myötä enemmän ilmatilaa renkaaseen.
Meinaatko, että tuumakoolla on kauheasti merkitystä kun tiet on paskassa kunnolla?
Tietenkin on. Korkeaprofiilisemman renkaan isompi ilmatila antaa anteeksi tien epätasaisuuksia ihan eri tavalla kuin matalaprofiilinen rengas. Tämähän on ihan perusasioista renkaissa. Jos katsot vaikka oikeita maastureita niin ei niissä ole matalaprofiilisia renkaita vaan isolla ilmatilalla olevat korkeaprofiiliset.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Miksi maksaisin 60 000 euroa sähköautosta, jonka käyttäminen tulee vaikeammaksi kuin 1000 euron tavallisen auton? Maksaisin siis 1000 euroa kuukaudessa siitä, että säästän 200 euroa kuukaudessa jos ajan paljon.
No jos nyt olet ostanut parin tonnin auton niin eihän sinulle ole vaihtoehto sen kummemmin 60.000 euron sähköauto kuin saman hintainen bensa-autokaan. Mutta eivät ne maanteidemme kaikki Volvot, Mersut ja Bemarit sinne vain vanhoina putkahda vaan joku ne on uutena joskus ostanut ja yleensä aika isolla rahalla. Eli kyllä meillä on aika paljon ihmisiä joille vaihtoehto on joko 60.000 sähköauto tai saman hintainen bensa-auto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi maksaisin 60 000 euroa sähköautosta, jonka käyttäminen tulee vaikeammaksi kuin 1000 euron tavallisen auton? Maksaisin siis 1000 euroa kuukaudessa siitä, että säästän 200 euroa kuukaudessa jos ajan paljon.
No jos nyt olet ostanut parin tonnin auton niin eihän sinulle ole vaihtoehto sen kummemmin 60.000 euron sähköauto kuin saman hintainen bensa-autokaan. Mutta eivät ne maanteidemme kaikki Volvot, Mersut ja Bemarit sinne vain vanhoina putkahda vaan joku ne on uutena joskus ostanut ja yleensä aika isolla rahalla. Eli kyllä meillä on aika paljon ihmisiä joille vaihtoehto on joko 60.000 sähköauto tai saman hintainen bensa-auto.
Nämä Volvot ja Mersut on luksustuotteita jotka maksavat uutena sen 60k. Missä on sähköautojen Opel Astrat joilla on prikulleen sama käyttöarvo (eli kantama ja tilat esim. farmarina) mutta maksavat uutenakin puolet vähemmän?
Siinä vaiheessa kun sähköautot maksavat käytettynä 5000 euroa, niillä ei tee enää mitään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi maksaisin 60 000 euroa sähköautosta, jonka käyttäminen tulee vaikeammaksi kuin 1000 euron tavallisen auton? Maksaisin siis 1000 euroa kuukaudessa siitä, että säästän 200 euroa kuukaudessa jos ajan paljon.
No jos nyt olet ostanut parin tonnin auton niin eihän sinulle ole vaihtoehto sen kummemmin 60.000 euron sähköauto kuin saman hintainen bensa-autokaan. Mutta eivät ne maanteidemme kaikki Volvot, Mersut ja Bemarit sinne vain vanhoina putkahda vaan joku ne on uutena joskus ostanut ja yleensä aika isolla rahalla. Eli kyllä meillä on aika paljon ihmisiä joille vaihtoehto on joko 60.000 sähköauto tai saman hintainen bensa-auto.
Nämä Volvot ja Mersut on luksustuotteita jotka maksavat uutena sen 60k. Missä on sähköautojen Opel Astrat joilla on prikulleen sama käyttöarvo (eli kantama ja tilat esim. farmarina) mutta maksavat uutenakin puolet vähemmän?
Siinä vaiheessa kun sähköautot maksavat käytettynä 5000 euroa, niillä ei tee enää mitään.
Silti niitä ostetaan yllättävän paljon. Kysehän on siitä että ei kukaan ole ajatellut että se parin tonnin auton ostajakunta nyt äkkiä ostaisi kuudenkymmenen tonnin auton. Ei tietenkään. Vaan että ne joilla on mahdollisuus, ostaisivat nyt sähköauton.
Tulevina vuosina sähköautojen tarjonta tulee monipuolistumaan huimasti ja myös alemmissa hintaluokissa tulee olemaan tarjontaa. Tämä tapahtuu vääjäämättä ja jo paljon ennen vuotta 2035.
Lisäksi on kummallinen väite että 5000 euron sähköautolla ei tekisi mitään. Jos sillä ei tee mitään niin se ei maksa 5000 euroa vaan nolla euroa. Niin se markkinatalous toimii. Auton hinta muodostuu sen käyttöarvosta ja jos auto ei toimi tai ei vastaa mitään käyttötarvetta niin sen hinta on silloin nolla koska kukaan ei halua sellaista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi maksaisin 60 000 euroa sähköautosta, jonka käyttäminen tulee vaikeammaksi kuin 1000 euron tavallisen auton? Maksaisin siis 1000 euroa kuukaudessa siitä, että säästän 200 euroa kuukaudessa jos ajan paljon.
No jos nyt olet ostanut parin tonnin auton niin eihän sinulle ole vaihtoehto sen kummemmin 60.000 euron sähköauto kuin saman hintainen bensa-autokaan. Mutta eivät ne maanteidemme kaikki Volvot, Mersut ja Bemarit sinne vain vanhoina putkahda vaan joku ne on uutena joskus ostanut ja yleensä aika isolla rahalla. Eli kyllä meillä on aika paljon ihmisiä joille vaihtoehto on joko 60.000 sähköauto tai saman hintainen bensa-auto.
Nämä Volvot ja Mersut on luksustuotteita jotka maksavat uutena sen 60k. Missä on sähköautojen Opel Astrat joilla on prikulleen sama käyttöarvo (eli kantama ja tilat esim. farmarina) mutta maksavat uutenakin puolet vähemmän?
Siinä vaiheessa kun sähköautot maksavat käytettynä 5000 euroa, niillä ei tee enää mitään.
Sähköautoja vastustavat aina voimakkaimmin ne joilla ei ole niihin varaa. Ne joilla on niihin varaa, ovat tänä päivänä hyvinkin kiinnostuneita sähköautoilusta.
Voikin kysyä että onko sähköautoilun kritiikki kauhean objektiivista jos sen pääasiallinen motiivi on siinä että vastustetaan asioita joihin ei itsellä ainakaan juuri nyt ole varaa. Jos sähköautot ovat mielestäsi liian kalliita niin kannattaisi nimenomaan toivoa niiden nopeaa yleistymistä koska se parhaiten laskee hintoja sekä uusien että varsinkin käytettyjen kohdalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi maksaisin 60 000 euroa sähköautosta, jonka käyttäminen tulee vaikeammaksi kuin 1000 euron tavallisen auton? Maksaisin siis 1000 euroa kuukaudessa siitä, että säästän 200 euroa kuukaudessa jos ajan paljon.
No jos nyt olet ostanut parin tonnin auton niin eihän sinulle ole vaihtoehto sen kummemmin 60.000 euron sähköauto kuin saman hintainen bensa-autokaan. Mutta eivät ne maanteidemme kaikki Volvot, Mersut ja Bemarit sinne vain vanhoina putkahda vaan joku ne on uutena joskus ostanut ja yleensä aika isolla rahalla. Eli kyllä meillä on aika paljon ihmisiä joille vaihtoehto on joko 60.000 sähköauto tai saman hintainen bensa-auto.
Nämä Volvot ja Mersut on luksustuotteita jotka maksavat uutena sen 60k. Missä on sähköautojen Opel Astrat joilla on prikulleen sama käyttöarvo (eli kantama ja tilat esim. farmarina) mutta maksavat uutenakin puolet vähemmän?
Siinä vaiheessa kun sähköautot maksavat käytettynä 5000 euroa, niillä ei tee enää mitään.
Psykoosi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
LM kirjoitti:
Sähköautot ovat huonoja autoja.
En pitäisi edes autoina. Leluja.
Kannabiksen ja lääkkeiden sekakäyttö + psykoosi
Tossa on puhelinnumero. Soita antti anapeetus siihen jos on asiaa.
040 - 5549800.
Mitähän tämän numeron omistaja mahtaa tykätä, että jaat hänen numeroaan täällä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi maksaisin 60 000 euroa sähköautosta, jonka käyttäminen tulee vaikeammaksi kuin 1000 euron tavallisen auton? Maksaisin siis 1000 euroa kuukaudessa siitä, että säästän 200 euroa kuukaudessa jos ajan paljon.
No jos nyt olet ostanut parin tonnin auton niin eihän sinulle ole vaihtoehto sen kummemmin 60.000 euron sähköauto kuin saman hintainen bensa-autokaan. Mutta eivät ne maanteidemme kaikki Volvot, Mersut ja Bemarit sinne vain vanhoina putkahda vaan joku ne on uutena joskus ostanut ja yleensä aika isolla rahalla. Eli kyllä meillä on aika paljon ihmisiä joille vaihtoehto on joko 60.000 sähköauto tai saman hintainen bensa-auto.
Nämä Volvot ja Mersut on luksustuotteita jotka maksavat uutena sen 60k. Missä on sähköautojen Opel Astrat joilla on prikulleen sama käyttöarvo (eli kantama ja tilat esim. farmarina) mutta maksavat uutenakin puolet vähemmän?
Siinä vaiheessa kun sähköautot maksavat käytettynä 5000 euroa, niillä ei tee enää mitään.
Silti niitä ostetaan yllättävän paljon. Kysehän on siitä että ei kukaan ole ajatellut että se parin tonnin auton ostajakunta nyt äkkiä ostaisi kuudenkymmenen tonnin auton. Ei tietenkään. Vaan että ne joilla on mahdollisuus, ostaisivat nyt sähköauton.
Tulevina vuosina sähköautojen tarjonta tulee monipuolistumaan huimasti ja myös alemmissa hintaluokissa tulee olemaan tarjontaa. Tämä tapahtuu vääjäämättä ja jo paljon ennen vuotta 2035.
Lisäksi on kummallinen väite että 5000 euron sähköautolla ei tekisi mitään. Jos sillä ei tee mitään niin se ei maksa 5000 euroa vaan nolla euroa. Niin se markkinatalous toimii. Auton hinta muodostuu sen käyttöarvosta ja jos auto ei toimi tai ei vastaa mitään käyttötarvetta niin sen hinta on silloin nolla koska kukaan ei halua sellaista.
Sähköauton alemman hintaluokan tarjonta tulee tarkoittamaan huonommalla rangella ja latausteholla varustettuja autoja joilla taas ei tee mitään kaupunkien ulkopuolella.
Toistaiseksi sähköautojen hinta on vain noussut, myös Teslojen, jolla on kymmenen vuoden perinne sähköautojen valmistamisessa. Mikä saa sinut kuvittelemaan että hinnat laskisivat? Itse pidän sähköautoteknologiaa utopiana joka ei suuressa mittakaavassa voi toteutua ilman merkittävää teknologialoikkaa.
Ehkä sillä viiden tonnin sähkiksellä ajaakin 20 km päivässä ja jollekin se riittää (kunnes akku sanoo itsensä irti eikä korjaaminen kannata) mutta suurimmalle osalle tuon hintainen sähköauto on yhtä kuin nollan arvoinen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi maksaisin 60 000 euroa sähköautosta, jonka käyttäminen tulee vaikeammaksi kuin 1000 euron tavallisen auton? Maksaisin siis 1000 euroa kuukaudessa siitä, että säästän 200 euroa kuukaudessa jos ajan paljon.
No jos nyt olet ostanut parin tonnin auton niin eihän sinulle ole vaihtoehto sen kummemmin 60.000 euron sähköauto kuin saman hintainen bensa-autokaan. Mutta eivät ne maanteidemme kaikki Volvot, Mersut ja Bemarit sinne vain vanhoina putkahda vaan joku ne on uutena joskus ostanut ja yleensä aika isolla rahalla. Eli kyllä meillä on aika paljon ihmisiä joille vaihtoehto on joko 60.000 sähköauto tai saman hintainen bensa-auto.
Eipä taida koskaan tulla alle 5000 euron käytettyjä sähköautoja joilla voisi vielä ajaa muutaman sata kilometriä. Heti kun sellaisen saa farmarimallina, niin ostamme sähköauton.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköautot ovat mielestäsi liian kalliita niin kannattaisi nimenomaan toivoa niiden nopeaa yleistymistä koska se parhaiten laskee hintoja sekä uusien että varsinkin käytettyjen kohdalla.
Mutta kun sähköauton akkutakuu on päättynyt, sähköautoa ei osta kukaan. Ei kelpaa autoliikkeeseenkään vaihtoautona.
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi on kummallinen väite että 5000 euron sähköautolla ei tekisi mitään. .
Kuinka pitkä range on 5000 euron sähköautolla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sen ajan kannattaa kyllä sähköistää liikennettä koska siirtymäaika tulee olemaan pitkä.
Suomessa se tosin on aika vaikeaa kun suurella osalla ihmisiä rahat eivät riitä sähköautoihin. Suomihan ei ole mikään rikas Norja, jossa sosiaaliturvakin riittää sähköauton ostamiseen.
Tällä hetkellä näyttää siltä että vetyautot ja se vety ovat vielä paljon kalliimpia kuin sähköautot ja se sähkö.
"Tällä hetkellä." Juurikin näin. Tällä hetkellä sähköautot ovat niin kalliita, että suurimmalla osalla suomalaisia ei ole niihin varaa.
Ei olekaan ja sitä kummallisempaa onkin että niitä vastustavat raivokkaammin ihmiset joilla ei ole aikomustakaan ostaa niitä.
Sähköautot on vain suuri ja tuottoisa kuluttajien kusetus ennen vetytalouteen siirtymistä.
Ei kai sitä vetytalouttakaan tappiolla tehdä. Ihan samoin sinä siitä maksat.
Nykyisillä tuotantomäärillä vety on bensiinin hinnoissa polttoaineena. Luuletko, että tuotannon lisääntyminen ja laaja-alainen massatuotanto nostaa vai laskee hintoja?
Hinta määräytyy markkinoilla kysynnän ja tarjonnan mukaan. Tulevia hintoja ei voi tietää. Mutta jos vetyä tuotetaan sähköllä niin vety on vääjäämättä ainakin hyötysuhdehäviön verran kalliimpaa kuin suoraan sähköllä liikkuminen.
Ei voi tosiaan tietää. Talvella pörssisähköllä sähköauton lataaminen pahimmillaan maksoi jopa enemmän kuin bensa. Enkä usko että sähkönkään hinta laskussa tulee olemaan.
Se vety tehdään edelleen sillä samalla sähköllä joten sähkön hinta määrittelee aika suoraan myös veden hintaa.
Tuskinpa vetyä tuottava yritys ostaa sähkönsä pörssiyhtiöltä. ;)
Lisäksi se tuotannossa käytetty sähkö menee yrityksessä verovähennyksiin.
No eipä kuluttajankaan tarvitse pörssisähköä ostaa jos sen hinta epäilyttää.
Ja ei se nyt ihan niin mene että tuotannon sähkönkulutus voitaisiin vain vähentää verotuksessa. Silloinhan sähkö olisi yrityksille käytännössä aina ilmaista.
Niinhän se onkin. Verovähennykseen kelpaava tuotantokulu.
Niitä verovähennyksiä voi tehdä yrityksen voitosta eli voitosta ei tarvitse maksaa niin paljon veroa. Ei se tee sähköstä ilmaista. .
Väittikö joku sellaista?
Väitit että sähkön hinata ei vaikuta vedyn hintaan koska sähkön hinnan voi yritys vähentää verotuksessa. Ja näin ei tietenkään ole.
Eipä se kauheasti vaikuta.
Miten te kyntäisitte ja käsittelisit pellot ilman polttomoottoria. Miten Hesan vihreät saavat lentorahdatun safkansa - lentokone lentää polttomoottoreilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. .
Ja kuvittelet, että ne muuttuu kovinkin nopeasti sähköautoiksi? :)
En mutta täällä joku sanoi että nykyiset vetyasemien tankkausasemat riittävät liikenteen täyteen "vedystämiseen".
Missä linkki "työastian" paineistukseen?
No aseman kapasiteetti kerrotaan vaikka täällä:
https://www.esru.strath.ac.uk//EandE/Web_sites/16-17/Hydrogen/hydrogen-…
Eli noin 75 autoa vuorokaudessa pumppua kohden. Tämä tekee vain kolme autoa tunnissa joten jotain siellä täytyy tankkausten välillä tapahtua.Eli kyseessä oli pieni asema. Mikään ei estä rakentamasta suurempia.
Ongelma on vain se että tuo pienikin asema maksaa miljoonia.
Mutta sähköverkon parantaminen ja uusien muuntamoiden rakentaminen ei maksa mitään? Eikä kaapelit kun niitä kaivetaan kaupungeissa maahan satoja kilometrejä latauspisteitä varten?
Tietenkin se maksaa. Mutta sähköverkko on kuitenkin olemassa joka paikassa, vedylle rakennetaan sekä lisätuotanto että tankkausinfra aika lailla nollasta ylös.
On ihan fakta että vetytankkaus maksaa autoa kohden enemmän kuin sähkölatausinfra.Jos rakennetaan sadalle autolle riittävä latausasema uusine muuntoasemineen ja kaapeleineen, niin taitaa tulla kalliimmaksi kuin sadalle autolle riittävä vetyasema.
Itse asiassa ei tule. Latausasemat ovat varsin helposti skaalattavissa ylöspäin ja latureita voidaan lisätä latauskentille varsin edullisesti kunhan sähkönsyöttö on kunnossa.
Ja paljonko tämä "edullisuus" on rahana?
Käsittääkseni tehokkaat pikalaturit maksavat luokkaa kymppitonneja kappale kun ensin sähköt on tontilla taas vetyaseman hintaluokka on miljoona. Melkoinen ero.
Meinaatko että vuosikymmeniä mahdollisesti jatkuva akkumineraalien kaivaminen ja akkujen valmistus on ekologista, eikä kuluta energiaa? Vety on energiasektorilla ns. lopullinen ratkaisu. Kun siihen on siirrytty, muuta ei enää tarvita. Kattaa kaiken tarpeen. Raskas liikenne, henkilö- ja pakettiautot, maatalouden koneet, junat, laivat, lentokoneet. Enkä joku saasteeton antimateriamoottori tulee jossain vaiheessa, mutta ei ihan äkkiä.
Vety olisi liian helppo ratkaisu, eikä akkujen valmistajat tienaisi satoja miljardeja kun tekevät ongelmajätteitään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko vielä sellaista sähkömallia joka on rakennettu että kestää vähän kuoppia? Tesloissa aika matalat renkaat ,ja monissa muissakin autoissa nykyään.
Eli ois ihan oikeat ilmalla täytetyt kumit (landcruiser.hilux yms.) tyyliin.
Toki sitte auton muu rakenne sellainen että ei ihan joka koloa tartteis pelätä.
Tuo muutaman sadan km range ihan hyvä tänne pohjoiseenkin. Eikä hullukaan lähde huvikseen ajeleen jos -30c.
T.joulupukki,asuinpaikan perusteella.
No kannattaa valita sellainen katumaasturityyppinen sähköauto ja valita siihen pienin rengaskoko joka on tarjolla eikä niitä näyttäviä 21 tuumaisia. Pienempi rengaskoko tuo korkeamman profiilin ja sitä myötä enemmän ilmatilaa renkaaseen.
Meinaatko, että tuumakoolla on kauheasti merkitystä kun tiet on paskassa kunnolla?
Tietenkin on. Korkeaprofiilisemman renkaan isompi ilmatila antaa anteeksi tien epätasaisuuksia ihan eri tavalla kuin matalaprofiilinen rengas.
Höpö höpö.
Saksan hallinto ilmoitti tiistaina, ettei maa aio hyväksyä Euroopan unionin suunnitelmia, jotka käytännössä johtaisivat uusien polttomoottoriautojen kieltämiseen vuodesta 2035 lähtien.
Sähköautojahan on ollut jo vuosikymmeniä mutta vasta tämän vuosituhannen puolella niihin on alettu keskittymään kunnolla. Olen kuitenkin sitä mieltä, että sähköautot eivät tule olemaan se "tulevaisuuden ratkaisu" vaan se on jokin muu käyttövoima, esim. vety.
Jo huoltovarmuuden takia polttomoottori (tai hybridi) on miljoonakertaa fiksumpi mitä sähköauto.
Ajatellaan vaikka kyberhyökkäystä (pakkasilla) sähköverkkoja vastaan: käytännössä sähköautojen lataaminen olisi mahdotonta. Ja kyllä: tiedän että bensapumputkin tarvitsevat sähköä, mutta hätätilanteessa bensa jakelun järjestäminen ei olisi homma eikä mikään "patterien lataamisien" sijasta.
Päälle vielä kriisi missä väestön on (pitkälti autoilla) siirryttävä vaikka Suomen sisällä toiseen osaan maata tmv. niin luojaansa kiittää se jolla on bensa-/dieselauto.
Myös takkojen säilyttäminen on järkevää, jos lämmönjakeluun tulee ongelmia.
Minusta saastumisen ALKULÄHTEET olisi tukittava. Monilla on esim. älyttömät määrät vaatteita/elektroniikkaa/muuta romua nurkissa --> noiden kulutuksen vähentäminen laskisi (valmistusmaissa) päästöjä.
Samoin ensin voisi pakottaa turhat vempeleet sähköisiksi, esim. vesijetit, mopoautot ymv.
Sähköautoissa on se ongelma, että millä se sähkö tuotetaan. Plus tietysti ongelmat hankkia akkumateriaali kestävällä ja eettisellä tavalla. Jos kaikki autot täytyy olla sähköautoja, mikään ei riitä sen sähköenergian tuottamiseen. Paha moka tuossa direktiivissä on biokaasun ja muiden uusien mahdollisten energialähteiden "unohtaminen". Akkuteollisuus pääsi lobbauksessaan pitkälle, ja tämä on lopputulos.
Väitit että sähkön hinata ei vaikuta vedyn hintaan koska sähkön hinnan voi yritys vähentää verotuksessa. Ja näin ei tietenkään ole.