Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Sinänsä kummallista kun itse olen tottunut siihen että autolla kuin autolla on ihan yhtä kätevää ajaa minne vaan etäisyyksistä riippumatta.
Et ole sitten vissiin paljoa ajanut jos mielestäsi Yago ja 5-sarjan bemari ovat yhtä käteviä ja mukavia pitkän matkan kulkimia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei aja tuollaisella munakupilla Lappiin.
Seuraava!
Omat vanhempani kävivät Fiat 600:lla eli "Pompannapilla" Lapissa Helsingistä 70-luvulla. Reissusta on valokuvia todisteena.
Sebi haaveilee Tesla- matkasta jopa Turkuun saakka. Asia on suunnittelun alla. Reititys latausasemille on projektin vaativimpia tehtäviä. Tekee varmaa reissusta elokuvan. Guinessin Word recordsiin ollut jo yhteydessä.
Tämmöistä on autoilun taso vuonna 2022 . Siirtykää jo hevosiin.
Laskin, että tulee halvemmaksi ajaa mun vanhalla kunnon dieselillä kuin sähköautolla aina alle 10€/litra hinnoilla. Eli diesel-autoilu on aina halvempaa käytännössä.
Kaikki eivät osaa laskea kokonaiskuluja elinkaarikulut myös huomioiden.
Juoppohulluus
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei aja tuollaisella munakupilla Lappiin.
Seuraava!
Omat vanhempani kävivät Fiat 600:lla eli "Pompannapilla" Lapissa Helsingistä 70-luvulla. Reissusta on valokuvia todisteena.
Sebi haaveilee Tesla- matkasta jopa Turkuun saakka. Asia on suunnittelun alla. Reititys latausasemille on projektin vaativimpia tehtäviä. Tekee varmaa reissusta elokuvan. Guinessin Word recordsiin ollut jo yhteydessä.
Tämmöistä on autoilun taso vuonna 2022 . Siirtykää jo hevosiin.
Laskin, että tulee halvemmaksi ajaa mun vanhalla kunnon dieselillä kuin sähköautolla aina alle 10€/litra hinnoilla. Eli diesel-autoilu on aina halvempaa käytännössä.
Kaikki eivät osaa laskea kokonaiskuluja elinkaarikulut myös huomioiden.
Joo, hölmöläisen hommaa laskea pelkkää energiahintaa ja vertailla vainb niitä. Täälläkin yksi sähköautoilija ei ymmärrä muuta kuin kwh hinta ja litrahinta vertailun, jättäen kaiken muun huomioitta.
Hirveellä velalla ostettu tesla ja korot nousussa. Huollot järkyttävän pitkät ja kalliit, vakuutukset lähes tuplahintaiset. Ja kaiken lisäksi kymppitonnien akku- ja/tai invertteriremontti tulossa melkoisella varmuudella noin 10 vuoden käytön aikana. Siinä välissä päivittelet ja ostelet "välttämättömiä" appeja.
Se tesla-guru siinä "Möin teslan"-videolla harmitteli, että oli ostanut turhaan 1500€ maksavan apin. Jota ei oikeasti tarvinnut. Onko sähköauto maailman suurin kusetus?
Pitäisikö tälläisetkin lisätä sähköauton kustannuksiin?
Sähköautoilijaa yritettiin huijata latauslaitteella – lähes viiden euron veloitus olisi toistunut jopa vuosikausia
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei aja tuollaisella munakupilla Lappiin.
Seuraava!
Omat vanhempani kävivät Fiat 600:lla eli "Pompannapilla" Lapissa Helsingistä 70-luvulla. Reissusta on valokuvia todisteena.
Sebi haaveilee Tesla- matkasta jopa Turkuun saakka. Asia on suunnittelun alla. Reititys latausasemille on projektin vaativimpia tehtäviä. Tekee varmaa reissusta elokuvan. Guinessin Word recordsiin ollut jo yhteydessä.
Tämmöistä on autoilun taso vuonna 2022 . Siirtykää jo hevosiin.
Laskin, että tulee halvemmaksi ajaa mun vanhalla kunnon dieselillä kuin sähköautolla aina alle 10€/litra hinnoilla. Eli diesel-autoilu on aina halvempaa käytännössä.
Kaikki eivät osaa laskea kokonaiskuluja elinkaarikulut myös huomioiden.
Joo, hölmöläisen hommaa laskea pelkkää energiahintaa ja vertailla vainb niitä. Täälläkin yksi sähköautoilija ei ymmärrä muuta kuin kwh hinta ja litrahinta vertailun, jättäen kaiken muun huomioitta.
Hirveellä velalla ostettu tesla ja korot nousussa. Huollot järkyttävän pitkät ja kalliit, vakuutukset lähes tuplahintaiset. Ja kaiken lisäksi kymppitonnien akku- ja/tai invertteriremontti tulossa melkoisella varmuudella noin 10 vuoden käytön aikana. Siinä välissä päivittelet ja ostelet "välttämättömiä" appeja.
Se tesla-guru siinä "Möin teslan"-videolla harmitteli, että oli ostanut turhaan 1500€ maksavan apin. Jota ei oikeasti tarvinnut. Onko sähköauto maailman suurin kusetus?
Miten tuo liittyy sähköautoihin? Kyllä polttisautoihinkin voi nykyään rahalla ostaa uusia ominaisuuksia ihan ohjelmallisesti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Pitäisikö tälläisetkin lisätä sähköauton kustannuksiin?
Sähköautoilijaa yritettiin huijata latauslaitteella – lähes viiden euron veloitus olisi toistunut jopa vuosikausia
Tavallaan nythän näitä laillisiakin veloituksia on lisätty, on aloitusmaksua ja aikaperusteista lisämaksua latauksista jne.. Kunhan riittävästi sähköautoilijoita saadaan järjestelmien piiriin, niin rahastus lisääntyy.
Sen lisäksi sähköhinta kasvaa merkittävästi tulevaisuudessa.
Vierailija kirjoitti:
Pitäisikö tälläisetkin lisätä sähköauton kustannuksiin?
Sähköautoilijaa yritettiin huijata latauslaitteella – lähes viiden euron veloitus olisi toistunut jopa vuosikausia
Yhtä paljon pitää kun vaikka joihinkin bensa-automaatteihin aikanaan huijauksena asennettujen pankkikortin lukijoiden aiheittamat kulut bensa-autoilun kuluihin.
Huijauksia on tehty maailman sivu eikä se liity käyttövoimaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pitäisikö tälläisetkin lisätä sähköauton kustannuksiin?
Sähköautoilijaa yritettiin huijata latauslaitteella – lähes viiden euron veloitus olisi toistunut jopa vuosikausia
Yhtä paljon pitää kun vaikka joihinkin bensa-automaatteihin aikanaan huijauksena asennettujen pankkikortin lukijoiden aiheittamat kulut bensa-autoilun kuluihin.
Huijauksia on tehty maailman sivu eikä se liity käyttövoimaan.
Eri asia. Sähköauton latauksissa olet syvemmällä suossa, sen sovelluksen armoilla. Latausjärjestelmiä ja niiden tausttalla yrittäjiä on paljon, ja asiakas ei voi niihin luottaa täysin, toisin kuin muutamaan öljy-yhtiöön, jotka ovat toimineet luotettavasti vuosikymmeniä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pitäisikö tälläisetkin lisätä sähköauton kustannuksiin?
Sähköautoilijaa yritettiin huijata latauslaitteella – lähes viiden euron veloitus olisi toistunut jopa vuosikausia
Tavallaan nythän näitä laillisiakin veloituksia on lisätty, on aloitusmaksua ja aikaperusteista lisämaksua latauksista jne.. Kunhan riittävästi sähköautoilijoita saadaan järjestelmien piiriin, niin rahastus lisääntyy.
Sen lisäksi sähköhinta kasvaa merkittävästi tulevaisuudessa.
Mallia laskutuslisä, pientoimituslisä, ruuhka-ajan lisä. Näitä tulee...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pitäisikö tälläisetkin lisätä sähköauton kustannuksiin?
Sähköautoilijaa yritettiin huijata latauslaitteella – lähes viiden euron veloitus olisi toistunut jopa vuosikausia
Yhtä paljon pitää kun vaikka joihinkin bensa-automaatteihin aikanaan huijauksena asennettujen pankkikortin lukijoiden aiheittamat kulut bensa-autoilun kuluihin.
Huijauksia on tehty maailman sivu eikä se liity käyttövoimaan.
Eri asia. Sähköauton latauksissa olet syvemmällä suossa, sen sovelluksen armoilla. Latausjärjestelmiä ja niiden tausttalla yrittäjiä on paljon, ja asiakas ei voi niihin luottaa täysin, toisin kuin muutamaan öljy-yhtiöön, jotka ovat toimineet luotettavasti vuosikymmeniä.
Tuossa linkatussa jutussa oli kyse ihan perinteisestä huijauksesta jossa joku oli vienyt latauspaikalle koodin joka vei alkuperäisen sivun näköiselle huijaussivustolle kun sinne rekisteröityi. Eli rinnastuu suoraan siihen että automaatissa skannataan kortti ja sitä tietoa käytetään hyväksi. Kyse ei siis ollut siitä että itse lautausyrittäjä olisi huijannut.
Vierailija kirjoitti:
Pitäisikö tälläisetkin lisätä sähköauton kustannuksiin?
Sähköautoilijaa yritettiin huijata latauslaitteella – lähes viiden euron veloitus olisi toistunut jopa vuosikausia
Sarvet päässä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sinänsä kummallista kun itse olen tottunut siihen että autolla kuin autolla on ihan yhtä kätevää ajaa minne vaan etäisyyksistä riippumatta.
Et ole sitten vissiin paljoa ajanut jos mielestäsi Yago ja 5-sarjan bemari ovat yhtä käteviä ja mukavia pitkän matkan kulkimia.
En käyttänyt sanaa mukava missään vaiheessa. Mukavuus on luksusta josta pitää maksaa enemmän. Sähkö"autoissa" pitää maksaa enemmän että ylipäätänsä pääsee saman vuorokauden puolella perille.
Ja se kirjoitetaan Aygo, urpo.
Aygo on kaupunkiauto jolla voi tarvittaessa kuitenkin ajaa täältä lappiin täsmälleen yhtä nopeasti ja kätevästi kuin vaikka sillä 5-sarjan bemarilla. Ei tietenkään yhtä mukavasti. Tankkaus kestää 5 min ja sitä joutuu suorittamaan 500km:n välein. Teepä sama kaupunkiautoksi suunnitellulla sähköautolla jossa lataus 150km:n välein.
Mikä siinä on että sähköautoilijat eivät osaa käyttäytyä? Ai niin, meneehän siinä hermot kun ei tiedä yhtään kuinka pitkään laturille joutuu jonottamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sinänsä kummallista kun itse olen tottunut siihen että autolla kuin autolla on ihan yhtä kätevää ajaa minne vaan etäisyyksistä riippumatta.
Et ole sitten vissiin paljoa ajanut jos mielestäsi Yago ja 5-sarjan bemari ovat yhtä käteviä ja mukavia pitkän matkan kulkimia.
En käyttänyt sanaa mukava missään vaiheessa. Mukavuus on luksusta josta pitää maksaa enemmän. Sähkö"autoissa" pitää maksaa enemmän että ylipäätänsä pääsee saman vuorokauden puolella perille.
Ja se kirjoitetaan Aygo, urpo.
Aygo on kaupunkiauto jolla voi tarvittaessa kuitenkin ajaa täältä lappiin täsmälleen yhtä nopeasti ja kätevästi kuin vaikka sillä 5-sarjan bemarilla. Ei tietenkään yhtä mukavasti. Tankkaus kestää 5 min ja sitä joutuu suorittamaan 500km:n välein. Teepä sama kaupunkiautoksi suunnitellulla sähköautolla jossa lataus 150km:n välein.
Sinä määrittelet "kätevyyden" sen mukaan voiko autolla ajaa mahdollisimman pitkälle ilman pysähtymistä. Se on sinun määritelmäsi auton kätevyydelle mutta ei se ole mikään kätenvyyden ainoa mittari. Moni kokee kätevyydeksi myös matkustusmukavuuden ja monet muut asiat. Jos näin ei olisi niin harva laittaisi autoon muutamaa tonnia enempää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Kummasti on vaan vaihdettu Teslan akkuja takuuaikanakin. Ja vanhempiin Nissan Leafeihin ei enää saa uusia akkuja rahallakaan jos tarvetta olisi.
.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
En nyt pitäisi kauheana uutisena että autoon joudutaan joskus vaihtamaan jotain osaa takuuaikana.
Ja jos sähköautossa takuuta ei enää ole, akku- tai sähkömoottoriremontti voi maksaa useita kymmeniä tuhansia.
Vierailija kirjoitti:
Kun navigaattoriin laittaa sen superchargerin määränpääksi auto alkaa automaattisesti lämmittää akkua latausta varten ja superchargerasema säätää muidne latausajat niin että pääsee heti lataamaan.
Millä tavalla "säätää" muiden latausta? Jos siellä jo ladataan täysiä, niin alkaako ne lataamaan vieläkin enemmän täysiä, että laturissa on tilaa kun kaarrat paikalle?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Kummasti on vaan vaihdettu Teslan akkuja takuuaikanakin. Ja vanhempiin Nissan Leafeihin ei enää saa uusia akkuja rahallakaan jos tarvetta olisi.
.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
En nyt pitäisi kauheana uutisena että autoon joudutaan joskus vaihtamaan jotain osaa takuuaikana.
Ja jos sähköautossa takuuta ei enää ole, akku- tai sähkömoottoriremontti voi maksaa useita kymmeniä tuhansia.
Siksi sähköautojen akkutakuut ovatkin huomattavasti pidempiä kuin autojen takuut yleensä. Tämä kertoo aika hyvin sen että valmistajat luottavat että valtava enemmistö akuista kestää helposti tuon takuuajan. Muutenhan niiden vaihtaminen tulisi valmistajillekin hyvin kalliksi.
Ja kun valtava enemmistö akuista kestää hyvin sen takuuajan, on selvää että niistä suurin osa ei myöskään hajoa heti kohta takuuajan loputtua.
Vierailija kirjoitti:
Teepä sama kaupunkiautoksi suunnitellulla sähköautolla jossa lataus 150km:n välein.
Miksi vıtussa? Ei minulla ole päässä vikaa kuten liikaa bensahöyryjä impanneilla dinokuskeilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Kummasti on vaan vaihdettu Teslan akkuja takuuaikanakin. Ja vanhempiin Nissan Leafeihin ei enää saa uusia akkuja rahallakaan jos tarvetta olisi.
.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
En nyt pitäisi kauheana uutisena että autoon joudutaan joskus vaihtamaan jotain osaa takuuaikana.
Ja jos sähköautossa takuuta ei enää ole, akku- tai sähkömoottoriremontti voi maksaa useita kymmeniä tuhansia.
Tätä on tässäkin ketjussa hoettu kymmeniä jos ei satoja kertoja. Todellisuudessa kukaan ei vielä tiedä varmasti että kuinka pitkään nuo akut keskimäärin kestävät tai mitä niiden vaihto tulee joskus myöhempinä vuosina maksamaan jos akkujen vaihto on kannattava bisnes myös autotehtaiden ulkopuolisille toimijoille.
Jostain syystä niitä sähköautoja oikeasti omistavat näkevät autoilun kustannuksiensa laskevan, eivät nousevan. Mutta toki sinä tiedät paremmin.