Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Joka tapauksessa vaikka siitä saisi vain 50 kilometriä lisää yön aikana niin siltikin se olisi suunnaton parannus verrattuna siihen että ei saa mitään.
Tottakai. Kilometrikin on enemmän kuin ei mitään. Kysymys taitaa olla siitä, onko järkevää kaivaa maahan kaapeleita, joilla ei saa yön aikana kuin muutaman kymmenen kilometriä lisää ajomatkaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joka tapauksessa vaikka siitä saisi vain 50 kilometriä lisää yön aikana niin siltikin se olisi suunnaton parannus verrattuna siihen että ei saa mitään.
Tottakai. Kilometrikin on enemmän kuin ei mitään. Kysymys taitaa olla siitä, onko järkevää kaivaa maahan kaapeleita, joilla ei saa yön aikana kuin muutaman kymmenen kilometriä lisää ajomatkaa.
Niinhän se on, mutta tuo oli esimerkki siitä että pienelläkin panostuksella voisi saada suhteessa suuren hyödyn. Esim tavallisimmalla omakotitaloliittymällä (3x35) voisi ladata jopa 15 sähköautoa. Parkkitalojen rakentajat huom!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuosi takana nyt täyssähköauton kanssa. Ei se ole täydellinen, mutta en vaihtaisi takaisin bensaan.
Vähemmän on aikaa vietetty latureilla nyt kun mitä bensa-asemilla aikaisemmin. Koska auto on töpselissä öisin kotona.
Pitkällä matkalla ei pysähdytä lataamaan autoa erikseen vaan aina ladataan kun osutaan johonkin kauppaan tai kahvilaan jossa on laturi. Ahdistavalta tuntuisi ajaa akku tyhjäksi johinkin latausasemalle jossa on/ei ole tilaa ja laturi toimii/ei toimi. Eli pitkällä matkalla aina ladataan kun pystytään ja tähän mennessä ollaan pärjätty ihan kohtuullisen hyvin.
Mitkä on sinun mielestäsi niitä asioita joissa saisi tapahtua kehitystä? Kaipaatko jotain ominaisuutta mitä omassa autossasi ei ole mutta saisi olla? Tai yleisesti liittyen vaikka latauspaikkoihin tai lataustapahtumaan etc?
Joo, kahta asiaa. 1) että autoni ottaisi enemmän kuin 50kW maksimissaan tehoa pikalaturilta (mainoksessa oli että 100kW mutta se ilmeisesti koski vain joitain akkukokoja) ja että 2) kaikki pikalaturit toimisivat luottokortilla ts ei tarvitsisi satunnaista settiä tägejä ja äppejä että saa auton ladattua.
Kiitos vastauksesta. Nämä on mielestäni näitä kehityskaaren alun ongelmakohtia, liikaa variaatiota ihan perusasioissa. Väitän että melko moni normikansalainen odottelee että tällaiset perusasiat saadaan siihen malliin ettei niitä tarvitse enää arpoa ja miettiä. Joku vähimmäislatausnopeus esim. 100kW suurteholatureissa autoon kuin autoon ja arpominen pois lataustapahtumasta. Ei nytkään tankille mentäessä tarvita muuta kuin kortti. Saa niitä jakelijakohtaisia bonuskortteja tms. keräillä jos haluaa mutta pakko ei ole.
Onko koskaan tullut tilannetta että latauspaikalla olisi ruuhkaa ja mitä siitä on seurannut? itse mietin että siinä on iso ero nykyiseen kun vaikka tankkaamaan mentäessä olisikin autoja edessä niin on kohtuu hyvä käsitys siitä kuinka pitkään joutuu odottelemaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Pointti on se että kun se 90% autokansasta pysähtyy jo nyt niillä isoilla liikenneasemilla niin niille samalle 90 prosentille ihmisistä ei tapahdu mitään jos he jatkossa myös lataavat niissä samoissa paikoissa.
Toki on ihmisiä joilla tämä vaikuttaa mutta he ovat marginaalissa. Tuntuukin että näissä keskusteluissa nostetaan esiin lähinnä niitä ongelmia jotka ovat ongelmia vain vähemmistölle.
Tuon logiikan mukaan autoissa ei tarvita valoja koska suurin osa ajosuoritteesta tapahtuu päiväsaikaan.
Suosittelen että tutustut uudestaan logiikan määritelmään, tällä kertaa vähän paremmin.
On ilmeisen helppo suositella samaa sinulle. Lähdet siitä että ongelmat voidaan sivuuttaa ja jättää huomiotta jos ne koskevat vain pientä osaa autoilijoista. Miksei tätä tyyliä voisi siis soveltaa mihin tahansa?
Sanooko lainsäädäntö sinulle mitään?
Eli pointti ei mene jakeluun kun on nussittava pilkkua? Tämä selvä. Sovitaan sitten niin että tästä lähtien autojen tulee olla kaksipaikkaisia koska yli 90% ajosuoritteesta tehdään niin että autossa on korkeintaan kaksi ihmistä. Tämä siis vertautuu siihen että jos sähköautoilla ei voi toteuttaa sitä 10% ajoista säällisesti niin se kuitataan vain asiana josta ei tarvitse välittää.
Ei sovita.
Kyllähän se olisi järkevää, että autossa olisi vain kaksi paikkaa, kun suurin osa ajoista ajetaan joko yksin tai yhden ihmisen ollessa kyydissä. Autojen valmistus olisi halvempaa, ja jos joskus pitää mennä suuremmalla joukolla jonnekin, voi tilata taksin jossa on enemmän istuinpaikkoja.
No osta kaksipaikkainen auto. Niitä on maailma vääränään. Kukaan ei kiellä sinua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joka tapauksessa vaikka siitä saisi vain 50 kilometriä lisää yön aikana niin siltikin se olisi suunnaton parannus verrattuna siihen että ei saa mitään.
Tottakai. Kilometrikin on enemmän kuin ei mitään. Kysymys taitaa olla siitä, onko järkevää kaivaa maahan kaapeleita, joilla ei saa yön aikana kuin muutaman kymmenen kilometriä lisää ajomatkaa.
Niinhän se on, mutta tuo oli esimerkki siitä että pienelläkin panostuksella voisi saada suhteessa suuren hyödyn. Esim tavallisimmalla omakotitaloliittymällä (3x35) voisi ladata jopa 15 sähköautoa. Parkkitalojen rakentajat huom!
Jos hyväksyy sen, että akkujen lataus täyteen kestää monta päivää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Pointti on se että kun se 90% autokansasta pysähtyy jo nyt niillä isoilla liikenneasemilla niin niille samalle 90 prosentille ihmisistä ei tapahdu mitään jos he jatkossa myös lataavat niissä samoissa paikoissa.
Toki on ihmisiä joilla tämä vaikuttaa mutta he ovat marginaalissa. Tuntuukin että näissä keskusteluissa nostetaan esiin lähinnä niitä ongelmia jotka ovat ongelmia vain vähemmistölle.
Tuon logiikan mukaan autoissa ei tarvita valoja koska suurin osa ajosuoritteesta tapahtuu päiväsaikaan.
Suosittelen että tutustut uudestaan logiikan määritelmään, tällä kertaa vähän paremmin.
On ilmeisen helppo suositella samaa sinulle. Lähdet siitä että ongelmat voidaan sivuuttaa ja jättää huomiotta jos ne koskevat vain pientä osaa autoilijoista. Miksei tätä tyyliä voisi siis soveltaa mihin tahansa?
Sanooko lainsäädäntö sinulle mitään?
Eli pointti ei mene jakeluun kun on nussittava pilkkua? Tämä selvä. Sovitaan sitten niin että tästä lähtien autojen tulee olla kaksipaikkaisia koska yli 90% ajosuoritteesta tehdään niin että autossa on korkeintaan kaksi ihmistä. Tämä siis vertautuu siihen että jos sähköautoilla ei voi toteuttaa sitä 10% ajoista säällisesti niin se kuitataan vain asiana josta ei tarvitse välittää.
Ei sovita.
Kyllähän se olisi järkevää, että autossa olisi vain kaksi paikkaa, kun suurin osa ajoista ajetaan joko yksin tai yhden ihmisen ollessa kyydissä. Autojen valmistus olisi halvempaa, ja jos joskus pitää mennä suuremmalla joukolla jonnekin, voi tilata taksin jossa on enemmän istuinpaikkoja.
No osta kaksipaikkainen auto. Niitä on maailma vääränään. Kukaan ei kiellä sinua.
Suurin osa ajoista ajetaan yksin tai yhden henkilön ollessa kyydissä, joten ei ole järkeä tehdä autoja joihin mahtuu enemmän väkeä. Keskimääräisesti kaksipaikkainen auto riittää jokaiselle aivan hyvin. Jos tarvitsee enemmän kuskailla väkeä, niin sitten tilaa taksin. On ekologisempaa kuin tehdä monipaikkaisia autoja turhan takia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Pointti on se että kun se 90% autokansasta pysähtyy jo nyt niillä isoilla liikenneasemilla niin niille samalle 90 prosentille ihmisistä ei tapahdu mitään jos he jatkossa myös lataavat niissä samoissa paikoissa.
Toki on ihmisiä joilla tämä vaikuttaa mutta he ovat marginaalissa. Tuntuukin että näissä keskusteluissa nostetaan esiin lähinnä niitä ongelmia jotka ovat ongelmia vain vähemmistölle.
Tuon logiikan mukaan autoissa ei tarvita valoja koska suurin osa ajosuoritteesta tapahtuu päiväsaikaan.
Suosittelen että tutustut uudestaan logiikan määritelmään, tällä kertaa vähän paremmin.
On ilmeisen helppo suositella samaa sinulle. Lähdet siitä että ongelmat voidaan sivuuttaa ja jättää huomiotta jos ne koskevat vain pientä osaa autoilijoista. Miksei tätä tyyliä voisi siis soveltaa mihin tahansa?
Sanooko lainsäädäntö sinulle mitään?
Eli pointti ei mene jakeluun kun on nussittava pilkkua? Tämä selvä. Sovitaan sitten niin että tästä lähtien autojen tulee olla kaksipaikkaisia koska yli 90% ajosuoritteesta tehdään niin että autossa on korkeintaan kaksi ihmistä. Tämä siis vertautuu siihen että jos sähköautoilla ei voi toteuttaa sitä 10% ajoista säällisesti niin se kuitataan vain asiana josta ei tarvitse välittää.
Ei sovita.
Kyllähän se olisi järkevää, että autossa olisi vain kaksi paikkaa, kun suurin osa ajoista ajetaan joko yksin tai yhden ihmisen ollessa kyydissä. Autojen valmistus olisi halvempaa, ja jos joskus pitää mennä suuremmalla joukolla jonnekin, voi tilata taksin jossa on enemmän istuinpaikkoja.
No osta kaksipaikkainen auto. Niitä on maailma vääränään. Kukaan ei kiellä sinua.
Komppaan tätä kaksipaikkaisuutta. Eikä se riitä että minä voin ostaa kaksipaikkaisen. Sinunkin tulee tuntea syyllisyyttä ajellessasi resursseja hukkaavalla 5-paikkaisella sähköautollasi. Oikeastaan nämä pitäisi kieltää ja sinäkin voisit tosiaan mennä taksilla ne matkat jolloin kyydissä pitäisi olla enemmän porukkaa. Voitaisiin keksiä sanktioita ja direktiivejä yli kaksipaikkaisille autoille ja kieltää niiden valmistus vuodesta 2030 lähtien turhina ja resursseja hukkaavina antiikkiesineinä.
Ai ei onnistu? Katso tilastoja niin onnistuu. Ja muuta ajattelutapaasi, jäärä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tulossa todella nopeita suurteholatausasemia sähköautoille Tuplaamme verkostomme
K-Latauksen suunnitelmissa on sata uutta asemaa. Laajentumisfokus on nyt rautakaupoissa.
K-Auton ylläpitämä sähköautojen latausverkosto K-Lataus kasvaa, ja kattaa yhtiön mukaan vuoden lopussa noin 200 asemaa ympäri Suomen. Suunnitelmissa on siirtyä todella tehokkaaseen latausluokkaan, avata sekä täysin uusia asemia että päivittää vanhoja. Fokus pysyy pika- ja suurteholatauspisteiden määrän kasvattamisessa.
Tänä vuonna kasvamme nopeammin kuin koskaan ja tuplaamme verkostomme koon. Strategiamme mukaisesti jatkamme verkoston laajentamista yhdessä K-kauppiaiden kanssa sinne, missä kysyntää on, eli kaupunkeihin sekä matkanteon kannalta tärkeille paikkakunnille, kertoo K-Latauksesta vastaava johtaja Tom von Bonsdorff.
Vuoden aikana K-Lataus laajenee monille uusille, asiakkaiden toiveissa olleille paikkakunnille. Näitä ovat muun muassa Loimaa, Jämsä, Pori ja Keminmaa. Kuhunkin asennetaan 200 kilowatin tehoiset pikalatauslaitteet, joissa voi ladata neljää autoa samanaikaisesti. Uusien asemien lisäksi uudistetaan useita vanhempia kohteita erityisesti pääkaupunkiseudulla.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tulossa-todella-nopeita-suurteholata…
Ihan turhaan täällä vängätään latausajoista.
628
Viidessä minuutissa 160 kilometriä Polestar panostaa huippunopeaan lataustekniikkaan
Teknologia saatetaan hyödyntää uusissa Polestar-malleissa jo muutaman vuoden kuluttua.
Sähköautonvalmistaja Polestar panostaa akkujen huippunopeaan latausteknologiaan. Yhtiö kertoo hankkineensa osuuden akkujen pikalatausta kehittävästä start up-yrityksestä.
Ainakin lukujen valossa StoreDotin kehittämä teknologia on yltiötehokasta laatua. Tuoreessa testissä akkuihin kyettiin viidessä minuutissa syöttämään toimintamatkaa jopa 160 kilometrin edestä, InsideEVs-julkaisu kertoo.
Jatkokin luisti mukavasti, sillä 080 prosentin rajapyykki saavutettiin karkeasti ottaen 9 minuutissa. Ja minuuttia myöhemmin lataustolppa oli kiivennyt jo 86 prosenttiin.
Lataustehoihin vaikuttavat myös akun ominaisuudet.
Mikäli teknologiaa sovelletaan esimerkiksi 400480 kilometrin toimintamatkaan yltävän ajoneuvon akkuihin, latauksen arvioidaan ehättävän 160 kilometrin tietämille muutamassa minuutissa - latauksen alkaessa erittäin alhaisista energiatasoista. Tämän kaavan mukaan auto olisi 320 kilometrin tikissä kymmenessä minuutissa.
Eipä siis suurikaan yllätys, että Polestar on iskenyt kyntensä start upiin. Teknologiaa saatetaan Polestarin mukaan hyödyntää uusissa automalleissa jo vuoden 2026 paikkeilla, mikäli StoreDotin kanssa toteuttamamme projektit osoittautuvat menestyksekkäiksi.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/viidessa-minuutissa-160-kilometria-p…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Meidän vuodessa tankkaukseen käyttämä aika lyheni 90% kun se muuttui lataamiseksi ja laitetaan vaan töpseli autoon kerran tai kaksi viikossa ja mennään katsomaan iltauuutisia. Ladataan 90% kilometreistä kotona yöllä.
Meillä tankkaukseen käytetty aika nousisi vähintään kahdella tunnilla viikossa mikäli siirtyisimme sähköautoon koska olisimme julkisten latauspisteiden varassa.
No sitten sinun ei kannata hankkia sähköautoa, mutta se ei tarkoita sitä etteikö Suomessa 2 000 000 muun autoilijan kannattaisi.
Sinun ei sliti kannata trollata palstalla sähköautoja vastaan koska aina kun joku Suomessa hankkii sähköauton Suomen päästöt vähenevät ja paine lopettaa poltomoottoriautoilu pakkokeinoin vähenee.
Tämä tarkoittaa että bensan hinta ja muut kulut noiusevat vähän vähennän ja sinä hyödyt..Jos autoa ei mitenkään voi ladata kotipihassa, talonyhtiön parkkihallissa, omassa tallissa, työpaikan parkkialueella tai parkkitalossa tai viereisellä julkisella latausasemalla, tässä tapauksessa ei kannata hankkia sähköautoa vielä mikäli kilometrejä kuluu keskimäärin yli 40 km päivässä.
Suurin osa pystyy kyllä helposti järjestämään itselleen ainakin jonkinlaisen latausmahdollisuuden.Me ostimme vaan n. 600e maksavan seinälatauslaitteen ja pyysimme asentajaa laittamaan sen seinään.
Aiemmin latasimme vuosia hybridiä taloyhtiön lämmitystolpasta
Maksoimme tästä kertakorvauksen taloyhtiölle kerran vuodessa.Trollailu on aika erikoinen termi jos asiallisesti tuo esiin puolivalmiin tekniikan epäkohtia. Toisaalta paikallisten päästöjen vähenemisellä ei ole vaikutusta ilmaston näkökulmasta jos rasite siirretään vain toiseen paikkaan - tässä sähköauton valmistamisen resurssit.
Painetta lopettaa polttomoottoriautoilu ei ole muutenkaan koska täysin korvaavaa vaihtoehtoa ei ole.
EU on päättänyt vähentää liikenteen päästöjä 55 % 2030 mennessä.
Keinot ovat mm. sähköautoilun tukeminen, bensan verotus ja tarvittaessa ns. päästökauppa jossa bensakauppias joutuu maksamaan jokaisesta myymästään bensalitrasta mikä nostaa huomattavasti bensa ja dieselin hintaa.
Tähän päästökauppaan ei ehkä ole tarvetta mennä jos Suomen liikenne sähköistyy muutenkin ja päästöt saadaan putoamaan tavoitteiden mukaisesti.
Mitä enemmän joku täällä yritää jarruttaa sähköautojen määrän kasvua sitä varmemmin hän joutuu maksamaan bensasta vielä nykyistäkin enemmän 2026
Vierailija kirjoitti:
Ihan turhaan täällä vängätään latausajoista.
628Viidessä minuutissa 160 kilometriä Polestar panostaa huippunopeaan lataustekniikkaan
Teknologia saatetaan hyödyntää uusissa Polestar-malleissa jo muutaman vuoden kuluttua.
Sähköautonvalmistaja Polestar panostaa akkujen huippunopeaan latausteknologiaan. Yhtiö kertoo hankkineensa osuuden akkujen pikalatausta kehittävästä start up-yrityksestä.
Ainakin lukujen valossa StoreDotin kehittämä teknologia on yltiötehokasta laatua. Tuoreessa testissä akkuihin kyettiin viidessä minuutissa syöttämään toimintamatkaa jopa 160 kilometrin edestä, InsideEVs-julkaisu kertoo.
Jatkokin luisti mukavasti, sillä 080 prosentin rajapyykki saavutettiin karkeasti ottaen 9 minuutissa. Ja minuuttia myöhemmin lataustolppa oli kiivennyt jo 86 prosenttiin.
Lataustehoihin vaikuttavat myös akun ominaisuudet.
Mikäli teknologiaa sovelletaan esimerkiksi 400480 kilometrin toimintamatkaan yltävän ajoneuvon akkuihin, latauksen arvioidaan ehättävän 160 kilometrin tietämille muutamassa minuutissa - latauksen alkaessa erittäin alhaisista energiatasoista. Tämän kaavan mukaan auto olisi 320 kilometrin tikissä kymmenessä minuutissa.
Eipä siis suurikaan yllätys, että Polestar on iskenyt kyntensä start upiin. Teknologiaa saatetaan Polestarin mukaan hyödyntää uusissa automalleissa jo vuoden 2026 paikkeilla, mikäli StoreDotin kanssa toteuttamamme projektit osoittautuvat menestyksekkäiksi.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/viidessa-minuutissa-160-kilometria-p…
Kannattaa muistaa, että mitä suuremmat on pikalataustehot, sen enemmän se litiumakkua kuluttaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ihan turhaan täällä vängätään latausajoista.
Viidessä minuutissa 160 kilometriä Polestar panostaa huippunopeaan lataustekniikkaan
Teknologia saatetaan hyödyntää uusissa Polestar-malleissa jo muutaman vuoden kuluttua.
Sähköautonvalmistaja Polestar panostaa akkujen huippunopeaan latausteknologiaan. Yhtiö kertoo hankkineensa osuuden akkujen pikalatausta kehittävästä start up-yrityksestä.
Ainakin lukujen valossa StoreDotin kehittämä teknologia on yltiötehokasta laatua. Tuoreessa testissä akkuihin kyettiin viidessä minuutissa syöttämään toimintamatkaa jopa 160 kilometrin edestä, InsideEVs-julkaisu kertoo.
Jatkokin luisti mukavasti, sillä 080 prosentin rajapyykki saavutettiin karkeasti ottaen 9 minuutissa. Ja minuuttia myöhemmin lataustolppa oli kiivennyt jo 86 prosenttiin.
Lataustehoihin vaikuttavat myös akun ominaisuudet.
Mikäli teknologiaa sovelletaan esimerkiksi 400480 kilometrin toimintamatkaan yltävän ajoneuvon akkuihin, latauksen arvioidaan ehättävän 160 kilometrin tietämille muutamassa minuutissa - latauksen alkaessa erittäin alhaisista energiatasoista. Tämän kaavan mukaan auto olisi 320 kilometrin tikissä kymmenessä minuutissa.
Eipä siis suurikaan yllätys, että Polestar on iskenyt kyntensä start upiin. Teknologiaa saatetaan Polestarin mukaan hyödyntää uusissa automalleissa jo vuoden 2026 paikkeilla, mikäli StoreDotin kanssa toteuttamamme projektit osoittautuvat menestyksekkäiksi.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/viidessa-minuutissa-160-kilometria-p…
Eli polestarin autoihin saa pian 300km lisäkilometreja 10 minuutin latauksella.
Tuostahan voi tulla jopa ongelmia. Ei ehdi käydä edes vessassa kun auto pitääkön jo siirtää laturilta pois.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joka tapauksessa vaikka siitä saisi vain 50 kilometriä lisää yön aikana niin siltikin se olisi suunnaton parannus verrattuna siihen että ei saa mitään.
Tottakai. Kilometrikin on enemmän kuin ei mitään. Kysymys taitaa olla siitä, onko järkevää kaivaa maahan kaapeleita, joilla ei saa yön aikana kuin muutaman kymmenen kilometriä lisää ajomatkaa.
Niinhän se on, mutta tuo oli esimerkki siitä että pienelläkin panostuksella voisi saada suhteessa suuren hyödyn. Esim tavallisimmalla omakotitaloliittymällä (3x35) voisi ladata jopa 15 sähköautoa. Parkkitalojen rakentajat huom!
Jos hyväksyy sen, että akkujen lataus täyteen kestää monta päivää.
36 tuntia. Mutta siis pointti oli että tuo on niin pieni teho (1,5 kWh/h) että sen voisi tarjota ilman eri veloitusta parkkimaksuun kuuluvana parkkitaloissa joka ruudussa, siitä saisi 6 km tunnissa ajomatkaa eli 50 kilometriä 8 tunnin työpäivän aikana.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan turhaan täällä vängätään latausajoista.
628Viidessä minuutissa 160 kilometriä Polestar panostaa huippunopeaan lataustekniikkaan
Teknologia saatetaan hyödyntää uusissa Polestar-malleissa jo muutaman vuoden kuluttua.
Sähköautonvalmistaja Polestar panostaa akkujen huippunopeaan latausteknologiaan. Yhtiö kertoo hankkineensa osuuden akkujen pikalatausta kehittävästä start up-yrityksestä.
Ainakin lukujen valossa StoreDotin kehittämä teknologia on yltiötehokasta laatua. Tuoreessa testissä akkuihin kyettiin viidessä minuutissa syöttämään toimintamatkaa jopa 160 kilometrin edestä, InsideEVs-julkaisu kertoo.
Jatkokin luisti mukavasti, sillä 080 prosentin rajapyykki saavutettiin karkeasti ottaen 9 minuutissa. Ja minuuttia myöhemmin lataustolppa oli kiivennyt jo 86 prosenttiin.
Lataustehoihin vaikuttavat myös akun ominaisuudet.
Mikäli teknologiaa sovelletaan esimerkiksi 400480 kilometrin toimintamatkaan yltävän ajoneuvon akkuihin, latauksen arvioidaan ehättävän 160 kilometrin tietämille muutamassa minuutissa - latauksen alkaessa erittäin alhaisista energiatasoista. Tämän kaavan mukaan auto olisi 320 kilometrin tikissä kymmenessä minuutissa.
Eipä siis suurikaan yllätys, että Polestar on iskenyt kyntensä start upiin. Teknologiaa saatetaan Polestarin mukaan hyödyntää uusissa automalleissa jo vuoden 2026 paikkeilla, mikäli StoreDotin kanssa toteuttamamme projektit osoittautuvat menestyksekkäiksi.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/viidessa-minuutissa-160-kilometria-p…
Kannattaa muistaa, että mitä suuremmat on pikalataustehot, sen enemmän se litiumakkua kuluttaa.
Teslakaan ei suosittele pikalatausta kuin vain 10 prosentissa akun koko elinkaaren aikaisissa latauksissa. Pikalataus voi myös olla hitaampi kuin tavallinen lataus, jos akkuja joudutaan välillä jäähdyttämään. Vaikkapa kesällä. Pikalataus kun nostaa niiden lämpötilaa huomattavasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ketju on päälle 15 kk vanha.
Mitä on tapahtunut sähköautoilussa tuona aikana?
Täyssähköautojen määrä on kolminkertaistunut alkuvuodesta 2021 Suomessa.
Teslasta on tullut Euroopan myydyin henkilöauto.
Tesla Model Y on koko maailman myydyin sähköhenkilöauto.Olkoluoto 3 on otettu koekäyttöön. Täydessä tuotannossa se 1,5-kertaistaa ydinsähkön määrän Suomessa.
Tuulivoiman määrä on lisääntynyt Suomessa n. 40%Bensan hinta on 1,85-kertaistunut.
Ukrainan sodan vuoksi EU on päättänyt venäläisen öljyn tuontikiellosta.Ja pörssisähkön hinta on heilunut, mutta tilanne rauhoittuu ja hinta laskee taas kun Olkiluoto 3 saadaan käyttöön ja tuulivoiman määrä lisääntyy.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan turhaan täällä vängätään latausajoista.
Viidessä minuutissa 160 kilometriä Polestar panostaa huippunopeaan lataustekniikkaan
Teknologia saatetaan hyödyntää uusissa Polestar-malleissa jo muutaman vuoden kuluttua.
Sähköautonvalmistaja Polestar panostaa akkujen huippunopeaan latausteknologiaan. Yhtiö kertoo hankkineensa osuuden akkujen pikalatausta kehittävästä start up-yrityksestä.
Ainakin lukujen valossa StoreDotin kehittämä teknologia on yltiötehokasta laatua. Tuoreessa testissä akkuihin kyettiin viidessä minuutissa syöttämään toimintamatkaa jopa 160 kilometrin edestä, InsideEVs-julkaisu kertoo.
Jatkokin luisti mukavasti, sillä 080 prosentin rajapyykki saavutettiin karkeasti ottaen 9 minuutissa. Ja minuuttia myöhemmin lataustolppa oli kiivennyt jo 86 prosenttiin.
Lataustehoihin vaikuttavat myös akun ominaisuudet.
Mikäli teknologiaa sovelletaan esimerkiksi 400480 kilometrin toimintamatkaan yltävän ajoneuvon akkuihin, latauksen arvioidaan ehättävän 160 kilometrin tietämille muutamassa minuutissa - latauksen alkaessa erittäin alhaisista energiatasoista. Tämän kaavan mukaan auto olisi 320 kilometrin tikissä kymmenessä minuutissa.
Eipä siis suurikaan yllätys, että Polestar on iskenyt kyntensä start upiin. Teknologiaa saatetaan Polestarin mukaan hyödyntää uusissa automalleissa jo vuoden 2026 paikkeilla, mikäli StoreDotin kanssa toteuttamamme projektit osoittautuvat menestyksekkäiksi.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/viidessa-minuutissa-160-kilometria-p…
Eli polestarin autoihin saa pian 300km lisäkilometreja 10 minuutin latauksella.
Ja solid state-akkuja saa pian sähköautoihin. Latautuu täyteen 10 minuutissa, range on pidempi kuin litiumakuilla ja akku on palamaton.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ketju on päälle 15 kk vanha.
Mitä on tapahtunut sähköautoilussa tuona aikana?
Täyssähköautojen määrä on kolminkertaistunut alkuvuodesta 2021 Suomessa.
Eli ongelmajätettä tulee riittämään 8 - 10 vuoden päästä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Pointti on se että kun se 90% autokansasta pysähtyy jo nyt niillä isoilla liikenneasemilla niin niille samalle 90 prosentille ihmisistä ei tapahdu mitään jos he jatkossa myös lataavat niissä samoissa paikoissa.
Toki on ihmisiä joilla tämä vaikuttaa mutta he ovat marginaalissa. Tuntuukin että näissä keskusteluissa nostetaan esiin lähinnä niitä ongelmia jotka ovat ongelmia vain vähemmistölle.
Tuon logiikan mukaan autoissa ei tarvita valoja koska suurin osa ajosuoritteesta tapahtuu päiväsaikaan.
Suosittelen että tutustut uudestaan logiikan määritelmään, tällä kertaa vähän paremmin.
On ilmeisen helppo suositella samaa sinulle. Lähdet siitä että ongelmat voidaan sivuuttaa ja jättää huomiotta jos ne koskevat vain pientä osaa autoilijoista. Miksei tätä tyyliä voisi siis soveltaa mihin tahansa?
Sanooko lainsäädäntö sinulle mitään?
Eli pointti ei mene jakeluun kun on nussittava pilkkua? Tämä selvä. Sovitaan sitten niin että tästä lähtien autojen tulee olla kaksipaikkaisia koska yli 90% ajosuoritteesta tehdään niin että autossa on korkeintaan kaksi ihmistä. Tämä siis vertautuu siihen että jos sähköautoilla ei voi toteuttaa sitä 10% ajoista säällisesti niin se kuitataan vain asiana josta ei tarvitse välittää.
Ei sovita.
Kyllähän se olisi järkevää, että autossa olisi vain kaksi paikkaa, kun suurin osa ajoista ajetaan joko yksin tai yhden ihmisen ollessa kyydissä. Autojen valmistus olisi halvempaa, ja jos joskus pitää mennä suuremmalla joukolla jonnekin, voi tilata taksin jossa on enemmän istuinpaikkoja.
No osta kaksipaikkainen auto. Niitä on maailma vääränään. Kukaan ei kiellä sinua.
Suurin osa ajoista ajetaan yksin tai yhden henkilön ollessa kyydissä, joten ei ole järkeä tehdä autoja joihin mahtuu enemmän väkeä. Keskimääräisesti kaksipaikkainen auto riittää jokaiselle aivan hyvin. Jos tarvitsee enemmän kuskailla väkeä, niin sitten tilaa taksin. On ekologisempaa kuin tehdä monipaikkaisia autoja turhan takia.
Väärin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Meidän vuodessa tankkaukseen käyttämä aika lyheni 90% kun se muuttui lataamiseksi ja laitetaan vaan töpseli autoon kerran tai kaksi viikossa ja mennään katsomaan iltauuutisia. Ladataan 90% kilometreistä kotona yöllä.
Meillä tankkaukseen käytetty aika nousisi vähintään kahdella tunnilla viikossa mikäli siirtyisimme sähköautoon koska olisimme julkisten latauspisteiden varassa.
No sitten sinun ei kannata hankkia sähköautoa, mutta se ei tarkoita sitä etteikö Suomessa 2 000 000 muun autoilijan kannattaisi.
Sinun ei sliti kannata trollata palstalla sähköautoja vastaan koska aina kun joku Suomessa hankkii sähköauton Suomen päästöt vähenevät ja paine lopettaa poltomoottoriautoilu pakkokeinoin vähenee.
Tämä tarkoittaa että bensan hinta ja muut kulut noiusevat vähän vähennän ja sinä hyödyt..Jos autoa ei mitenkään voi ladata kotipihassa, talonyhtiön parkkihallissa, omassa tallissa, työpaikan parkkialueella tai parkkitalossa tai viereisellä julkisella latausasemalla, tässä tapauksessa ei kannata hankkia sähköautoa vielä mikäli kilometrejä kuluu keskimäärin yli 40 km päivässä.
Suurin osa pystyy kyllä helposti järjestämään itselleen ainakin jonkinlaisen latausmahdollisuuden.Me ostimme vaan n. 600e maksavan seinälatauslaitteen ja pyysimme asentajaa laittamaan sen seinään.
Aiemmin latasimme vuosia hybridiä taloyhtiön lämmitystolpasta
Maksoimme tästä kertakorvauksen taloyhtiölle kerran vuodessa.Trollailu on aika erikoinen termi jos asiallisesti tuo esiin puolivalmiin tekniikan epäkohtia. Toisaalta paikallisten päästöjen vähenemisellä ei ole vaikutusta ilmaston näkökulmasta jos rasite siirretään vain toiseen paikkaan - tässä sähköauton valmistamisen resurssit.
Painetta lopettaa polttomoottoriautoilu ei ole muutenkaan koska täysin korvaavaa vaihtoehtoa ei ole.
EU on päättänyt vähentää liikenteen päästöjä 55 % 2030 mennessä.
Keinot ovat mm. sähköautoilun tukeminen, bensan verotus ja tarvittaessa ns. päästökauppa jossa bensakauppias joutuu maksamaan jokaisesta myymästään bensalitrasta mikä nostaa huomattavasti bensa ja dieselin hintaa.
Ja myös vety on osa EU:n suunnitelmaa vähentää päästöjä.
No siihen suuntaan... Oma kokemukseni on että noin 2A menee paukkupakkasilla hukkaan akun lämmittämiseen (kerran mittailin tuota kun oli 25 astetta pakkasta), eli 6 ampeerista jäisi silloinkin jäljelle lataukseen 4 eli 1 kWh tunnissa eli yön aikana tulisi ehkä 50 kilometriä... eli joo, olet sinällään oikeassa mutta aika harvoin noita paukkupakkasia on. Joka tapauksessa vaikka siitä saisi vain 50 kilometriä lisää yön aikana niin siltikin se olisi suunnaton parannus verrattuna siihen että ei saa mitään.