Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Se sopii kun valitset sen automallin omien käyttötarpeittesi mukaan. Näissä keskusteluissa elää se kummallinen ajatus jossa jokaisen sähköauton pitäisi täyttää ihan jokaisen käyttäjän tarpeet jotta sähköauto voisi olla hyvä. Mutta eihän kukaan vaadi että joku NIssan Micra täyttäisi sen autoilijan tarpeet joka ajaa traileri perässä ja anoppi katolla Lappiin ilman yhtään pysähdystä 50 asteen pakkasella. Mutta jostain syystä mikään sähköauto ei voi olla yhtään mitään jos se ei täytä noita tarpeita.
Ihan kuten polttomoottoriautojakin, myös sähköautoja tehdään erilaisiin tarpeisiin.
Paitsi että oikeasti autolla kuin autolla on päässyt samassa ajassa paikasta A paikkaan B riippumatta siitä paljonko auton hintalappu on. Matkustusmukavuutta saa rahalla lisää mutta auton funktio liikuttajana ei ole ollut kiinni siitä minkä hintaisella tai ikäisellä autolla ajaa.
Nyt sähköautoilijoiden mielestä onkin niin, että auton kyky siirtää kuljettajansa eri etäisyyksien päähän järkevässä ajassa onkin jokin luksusominaisuus mistä pitää maksaa lisää?
Ei vaan se on yksi ominaisuus lisää jota pitää katsoa kun valitsee uutta autoa. Ennenkin on pitänyt ottaa monta asiaa huomioon ja nyt sitten yksi lisää. Mutta ilmeisesti se on joillekin sitten ihan liikaa?
Ihmettelen tätä kovasti kun ennen niiden "automiesten" suurinta huvia on ollut autojen teknisten ominaisuuksien vertailu ja niistä kohkaaminen. Nyt se onkin äkkiä ihan mahdoton vaiva ja ikävä asia.
Auton kyky siirtää kuljettajansa ei ole mikään luksus tai edes ominaisuus jota tulisi joutua miettimään ostotilanteessa vaan itsestäänselvyys jonka päälle tulee "ominaisuuksia".
Ei koskaan aikaisemmin ole joutunut pohtimaan sitä, pystyykö autolla siirtymään omassa elämäntilanteessaan järkevästi paikasta toiseen, eli täyttääkö auto oikeastaan sen perusfunktion miksi se ylipäätään on olemassa. Ja lisäksi vaikka suurin osa ajoista olisikin esim. kaupunkiajelua ja auto kustannussyistä mitoitettu sen mukaan, sillä samalla kotterolla on aina pystynyt siirtymään vaikka Helsingistä Rovaniemelle käytännössä yhtä hyvin kuin millä tahansa kalliimmallakin autolla. Rahalla on saanut vain matkustusmukavuutta, ei "rangea".
Sinä olet vain päättänyt että se on asia jota ei pidä joutua miettimään lainkaan koska et ole siihen tottunut. Yhtä hyvin joku sähköautoiluun siirtynyt ajattelee että ei pitäisi joutua pohtimaan että ostaako auton joka käyttää dieseliä. bensiiniä tai kenties kaasua eli mikä niistä on itselle se paras.
Se nyt on fakta että sähköautoilussa joudut pohtimaan autoilua hieman eri kantilta kuin polttomoottorilla eikä se muutu muuksi mistään valittamisesta. Eikä se tee siitä välttämätä huonompaa, vain erilaisen. Maailma ei pysähdy vaikka sinä sitä vastaan miten potkisit.
'
Niin, miksi pitäisi mennä kehityksessä taaksepäin ja alkaa pohtimaan auton perusluonnetta kun ei ole pakko?
Koska sähköllä on myös monia etuja bensaan nähden. Mm. hyvä kiihtyvyys, äänettömyys, saastettomuus, vähäinen huoltotarve, "tankkaus" kotipihassa jne.
Näillä ei ole mitään merkitystä jos auton perusfunktio liikuttajana ei toteudu.
Totta kai se toteutuu. Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Pointti on se että kun se 90% autokansasta pysähtyy jo nyt niillä isoilla liikenneasemilla niin niille samalle 90 prosentille ihmisistä ei tapahdu mitään jos he jatkossa myös lataavat niissä samoissa paikoissa.
Toki on ihmisiä joilla tämä vaikuttaa mutta he ovat marginaalissa. Tuntuukin että näissä keskusteluissa nostetaan esiin lähinnä niitä ongelmia jotka ovat ongelmia vain vähemmistölle.
Tuon logiikan mukaan autoissa ei tarvita valoja koska suurin osa ajosuoritteesta tapahtuu päiväsaikaan.
Suosittelen että tutustut uudestaan logiikan määritelmään, tällä kertaa vähän paremmin.
On ilmeisen helppo suositella samaa sinulle. Lähdet siitä että ongelmat voidaan sivuuttaa ja jättää huomiotta jos ne koskevat vain pientä osaa autoilijoista. Miksei tätä tyyliä voisi siis soveltaa mihin tahansa?
Sitäpaitsi sähkäautoilun perusongelmat eivät itseasiassa koske vain pientä osaa autoilijoita vaan pientä osaa ajosuoritteita, mutta lähes kaikkia autoilijoita aika ajoin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Ja pidät siis mahdottomana että mitkään näistä pyshdyksistä eivät olisi voineet sisältää samalla latausta?
On aika selvää että melko pian suurimmassa osassa taukopaikoista on jonkinlainen latausmahdollisuus koska se on niillekin kilpailuvaltti.
En pidä mahdottomana mutten tosin kovin todennäköisenäkään. Ja vaikka jokin tauko olisikin osunut peräti suurteholaturin kohdalle, se ei välttämättä olisi ollut juuri se hetki jolloin me olisimme halunneet pysähtyä kusitaukoa pidempään.
On tuo aika epänormaalia ajattelua että auton tarpeiden pohjalta joutuisi valitsemaan pysähdys- tai lounaspaikkoja. Ja kun sähköautot edustavat vain 1% autokannasta niin en näkisi että latausasema on mikään merkittävä kilpailuvaltti.
Noiden isojen ABC-asemien parkkipaikat ovat aina täynnä mutta silti näissä keskusteluissa niillä ei halua pysähtyä kukaan. Nille kuitenkin rakannetaan seuraavien parin kolmen vuoden aikana noin 1000 latauspaikkaa. En usko että rakennettaisiin jos se ei minkäänlainen valtti olisi.
Kyllä siellä monikin pysähtyy mutta läheskään kaikki eivät niin pitkäksi aikaa että siinä ehtisi ladata akkuun juuri mitään.
Tämä on monesti virheellinen käsitys. Esim. 150kW pikalaturilla lataa 10 minuutissa keskivertoautoon 100 km lisää rangea. Ja 10 minuutissa ei juo edes kahveja.
Tuo toteutuu vain teoriassa ihanneoloissa ja silloin kun akku on lähes tyhjä. Esim. alla oleva lainaus tässä aikaisemmin linkatusta jutusta:
"Seuraava pysähdys oli Palokan Prismalla, missä pääsin kokeilemaan 150 kW laturia. Tämä oli täysin typeräksi osoittautunut vaihtoehto, sillä auto otti vastaan maksimissaan latauksessa vain 69 kW. Tämä oli suuri pettymys, sillä olin lukenut muun muassa laturille.com artikkelin, missä todettiin että auto voisi ottaa alhaisella varauksella (kesällä) lähes 100 kW vastaan. Pakkasella kylmissä olosuhteissa tämä ei toiminut."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Se sopii kun valitset sen automallin omien käyttötarpeittesi mukaan. Näissä keskusteluissa elää se kummallinen ajatus jossa jokaisen sähköauton pitäisi täyttää ihan jokaisen käyttäjän tarpeet jotta sähköauto voisi olla hyvä. Mutta eihän kukaan vaadi että joku NIssan Micra täyttäisi sen autoilijan tarpeet joka ajaa traileri perässä ja anoppi katolla Lappiin ilman yhtään pysähdystä 50 asteen pakkasella. Mutta jostain syystä mikään sähköauto ei voi olla yhtään mitään jos se ei täytä noita tarpeita.
Ihan kuten polttomoottoriautojakin, myös sähköautoja tehdään erilaisiin tarpeisiin.
Paitsi että oikeasti autolla kuin autolla on päässyt samassa ajassa paikasta A paikkaan B riippumatta siitä paljonko auton hintalappu on. Matkustusmukavuutta saa rahalla lisää mutta auton funktio liikuttajana ei ole ollut kiinni siitä minkä hintaisella tai ikäisellä autolla ajaa.
Nyt sähköautoilijoiden mielestä onkin niin, että auton kyky siirtää kuljettajansa eri etäisyyksien päähän järkevässä ajassa onkin jokin luksusominaisuus mistä pitää maksaa lisää?
Ei vaan se on yksi ominaisuus lisää jota pitää katsoa kun valitsee uutta autoa. Ennenkin on pitänyt ottaa monta asiaa huomioon ja nyt sitten yksi lisää. Mutta ilmeisesti se on joillekin sitten ihan liikaa?
Ihmettelen tätä kovasti kun ennen niiden "automiesten" suurinta huvia on ollut autojen teknisten ominaisuuksien vertailu ja niistä kohkaaminen. Nyt se onkin äkkiä ihan mahdoton vaiva ja ikävä asia.
Auton kyky siirtää kuljettajansa ei ole mikään luksus tai edes ominaisuus jota tulisi joutua miettimään ostotilanteessa vaan itsestäänselvyys jonka päälle tulee "ominaisuuksia".
Ei koskaan aikaisemmin ole joutunut pohtimaan sitä, pystyykö autolla siirtymään omassa elämäntilanteessaan järkevästi paikasta toiseen, eli täyttääkö auto oikeastaan sen perusfunktion miksi se ylipäätään on olemassa. Ja lisäksi vaikka suurin osa ajoista olisikin esim. kaupunkiajelua ja auto kustannussyistä mitoitettu sen mukaan, sillä samalla kotterolla on aina pystynyt siirtymään vaikka Helsingistä Rovaniemelle käytännössä yhtä hyvin kuin millä tahansa kalliimmallakin autolla. Rahalla on saanut vain matkustusmukavuutta, ei "rangea".
Toi sun pohdiskelu on vähän teoreettista.
Mitäs jos ihan kokeilisit pitempää lomamatkaa sähköautolla.Me kokeiltiin 1800km laskettelureissua sähkiöautolla ja pysähdyksiä oli täsmälleen yhtä paljon kuin aiemmin bensa-autolla ja se kesti yhtä kauan.
Katsos kun matkustajia täytyy tankata ja pissattaa useammin kuin mitä auton akku tarvitsee sähköä.Teoreettista? Eli siis nyt tätä asiaa ei käytännössä tarvitsekaan miettiä? aha.
Ehkä sulla ei ole oikeasti sähköautoa? Tässä yksi reissukuvaus sähköautolla Helsingistä Ouluun: Normaalisti taukoineen 8h kestävään reissuun meni aikaa 11 tuntia.
https://koeajolle.com/koeajot/sahkoautolla-ajaminen-lappiin/
Tekstissä todetaan että: "Ennen matkaan lähtöä on ymmärrettävä, että sähköautoilulla matkailu vaatii enemmän suunnitelmallisuutta, ajankäyttöä ja omaa vaivaa enemmän kuin muilla käyttövoimilla."
Juttu kuitenkin kertoi käytännössä aika noviisista sähköautoilijasta jolle monet asiat kyseisessä autossa tulivat yllätyksenä. Hän oli liikkeellä aika pieniakkuisella pienellä sähköautolla jossa oli heikko latausteho eikä ilmeissesti akun esilämmitystä.
En oikein ymmärrä miksi sähköautoja testaamaan laitetaan aina ihmisiä joilla ei juuri ole kokemusta sähköautoista. Eihän muutenkaan autojuttuja tee juuri kortin saaneet toimittajat.
Ei tuo ole mikään testi vaan ihan normaalin ihmisen ajokertomus omalla autollaan tapahtuneesta reissusta vieläpä aivan äskettäin, tämän päivän sähköautolla.
Ja mitä akkukokoon tulee, ketjun aikaisemmassa viestissä vastasit (tai joku muu) että nämä ovat vain teoreettisia ongelmia. Eivät ne näköjään kovin teoreettisia ongelmia ole jos uudella sähköautolla 8h matka taittuu 11 tunnissa ja lääkkeeksi tarjotaan suurempaa akkua (ja 50k€ hintaa).
Ja vaikka monet asiat tulivatkin hänelle yllätyksenä niin eihän noista asioista olisi ollut mikään vältettävissä vaikka kokemustakin olisi ollut enemmänkin. Eihän se kokemus vaikuta siihen millä nopeudella akku ottaa virtaa vastaan. Ainoastaan edullisempia latauspaikkoja olisi osannut käyttää paremmin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Pointti on se että kun se 90% autokansasta pysähtyy jo nyt niillä isoilla liikenneasemilla niin niille samalle 90 prosentille ihmisistä ei tapahdu mitään jos he jatkossa myös lataavat niissä samoissa paikoissa.
Toki on ihmisiä joilla tämä vaikuttaa mutta he ovat marginaalissa. Tuntuukin että näissä keskusteluissa nostetaan esiin lähinnä niitä ongelmia jotka ovat ongelmia vain vähemmistölle.
Tuon logiikan mukaan autoissa ei tarvita valoja koska suurin osa ajosuoritteesta tapahtuu päiväsaikaan.
Turhaa on myös ylimääräiset penkit, keskimäärin autoissa on alle 2 henkilöä matkalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä ajetaan 2021 vuosimallin uudella autolla joka maksaa yli 30t Euroa. Tuolla rahalla on saatava auto joka toteuttaa auton perusfunktiota eli siirtää matkustajansa ihan kuinka pitkän etäisyyden päähän tahansa vaivatta.
Missään ei määrätä mitään tällaista.
Ei tietenkään määrätä koska se on itsestäänselvyys. Maksamalla autosta enemmän, maksat mukavuudesta mutta et koskaan siitä miten pitkälle ja nopeasti autolla voi liikennesääntöjen puitteissa ajaa, myös silloin kun tulee ennakoimaton ajo jonnekin ns. normiajojen lisäksi tai ulkopuolelle. Näin siis ennen paluuta 1920-luvulle sähköautojen muodossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Se sopii kun valitset sen automallin omien käyttötarpeittesi mukaan. Näissä keskusteluissa elää se kummallinen ajatus jossa jokaisen sähköauton pitäisi täyttää ihan jokaisen käyttäjän tarpeet jotta sähköauto voisi olla hyvä. Mutta eihän kukaan vaadi että joku NIssan Micra täyttäisi sen autoilijan tarpeet joka ajaa traileri perässä ja anoppi katolla Lappiin ilman yhtään pysähdystä 50 asteen pakkasella. Mutta jostain syystä mikään sähköauto ei voi olla yhtään mitään jos se ei täytä noita tarpeita.
Ihan kuten polttomoottoriautojakin, myös sähköautoja tehdään erilaisiin tarpeisiin.
Paitsi että oikeasti autolla kuin autolla on päässyt samassa ajassa paikasta A paikkaan B riippumatta siitä paljonko auton hintalappu on. Matkustusmukavuutta saa rahalla lisää mutta auton funktio liikuttajana ei ole ollut kiinni siitä minkä hintaisella tai ikäisellä autolla ajaa.
Nyt sähköautoilijoiden mielestä onkin niin, että auton kyky siirtää kuljettajansa eri etäisyyksien päähän järkevässä ajassa onkin jokin luksusominaisuus mistä pitää maksaa lisää?
Ei vaan se on yksi ominaisuus lisää jota pitää katsoa kun valitsee uutta autoa. Ennenkin on pitänyt ottaa monta asiaa huomioon ja nyt sitten yksi lisää. Mutta ilmeisesti se on joillekin sitten ihan liikaa?
Ihmettelen tätä kovasti kun ennen niiden "automiesten" suurinta huvia on ollut autojen teknisten ominaisuuksien vertailu ja niistä kohkaaminen. Nyt se onkin äkkiä ihan mahdoton vaiva ja ikävä asia.
Auton kyky siirtää kuljettajansa ei ole mikään luksus tai edes ominaisuus jota tulisi joutua miettimään ostotilanteessa vaan itsestäänselvyys jonka päälle tulee "ominaisuuksia".
Ei koskaan aikaisemmin ole joutunut pohtimaan sitä, pystyykö autolla siirtymään omassa elämäntilanteessaan järkevästi paikasta toiseen, eli täyttääkö auto oikeastaan sen perusfunktion miksi se ylipäätään on olemassa. Ja lisäksi vaikka suurin osa ajoista olisikin esim. kaupunkiajelua ja auto kustannussyistä mitoitettu sen mukaan, sillä samalla kotterolla on aina pystynyt siirtymään vaikka Helsingistä Rovaniemelle käytännössä yhtä hyvin kuin millä tahansa kalliimmallakin autolla. Rahalla on saanut vain matkustusmukavuutta, ei "rangea".
Sinä olet vain päättänyt että se on asia jota ei pidä joutua miettimään lainkaan koska et ole siihen tottunut. Yhtä hyvin joku sähköautoiluun siirtynyt ajattelee että ei pitäisi joutua pohtimaan että ostaako auton joka käyttää dieseliä. bensiiniä tai kenties kaasua eli mikä niistä on itselle se paras.
Se nyt on fakta että sähköautoilussa joudut pohtimaan autoilua hieman eri kantilta kuin polttomoottorilla eikä se muutu muuksi mistään valittamisesta. Eikä se tee siitä välttämätä huonompaa, vain erilaisen. Maailma ei pysähdy vaikka sinä sitä vastaan miten potkisit.
'
Niin, miksi pitäisi mennä kehityksessä taaksepäin ja alkaa pohtimaan auton perusluonnetta kun ei ole pakko?
Koska sähköllä on myös monia etuja bensaan nähden. Mm. hyvä kiihtyvyys, äänettömyys, saastettomuus, vähäinen huoltotarve, "tankkaus" kotipihassa jne.
Näillä ei ole mitään merkitystä jos auton perusfunktio liikuttajana ei toteudu.
Totta kai se toteutuu. Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Onko tämä tyypillinen sähköautoilijan tapa keskustella?
Eihän se toteudu jos ostat sen sähköauton johon sinulla on varaa ja sitten todetaan että sinun tarpeisiisi olisi pitänyt ostaa isommalla akulla oleva auto? Tuossakin melkein 50k€ maksettu autosta joka ei toimi autona:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoauton-todellinen-toimintamatka…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Pointti on se että kun se 90% autokansasta pysähtyy jo nyt niillä isoilla liikenneasemilla niin niille samalle 90 prosentille ihmisistä ei tapahdu mitään jos he jatkossa myös lataavat niissä samoissa paikoissa.
Toki on ihmisiä joilla tämä vaikuttaa mutta he ovat marginaalissa. Tuntuukin että näissä keskusteluissa nostetaan esiin lähinnä niitä ongelmia jotka ovat ongelmia vain vähemmistölle.
Tuon logiikan mukaan autoissa ei tarvita valoja koska suurin osa ajosuoritteesta tapahtuu päiväsaikaan.
Turhaa on myös ylimääräiset penkit, keskimäärin autoissa on alle 2 henkilöä matkalla.
Totta! Tällähän me ratkaisemmekin kaikki ongelmat. Sähköauto jolla voi ajaa vain 52km vuorokaudessa (keskimääräinen ajosuorite), ei valoja tai ainakaan pitkiä ja vain kaksi istuinta. Tällä konseptilla saadaan hiilidioksidipäästöt nollaan!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Pointti on se että kun se 90% autokansasta pysähtyy jo nyt niillä isoilla liikenneasemilla niin niille samalle 90 prosentille ihmisistä ei tapahdu mitään jos he jatkossa myös lataavat niissä samoissa paikoissa.
Toki on ihmisiä joilla tämä vaikuttaa mutta he ovat marginaalissa. Tuntuukin että näissä keskusteluissa nostetaan esiin lähinnä niitä ongelmia jotka ovat ongelmia vain vähemmistölle.
Tuon logiikan mukaan autoissa ei tarvita valoja koska suurin osa ajosuoritteesta tapahtuu päiväsaikaan.
Suosittelen että tutustut uudestaan logiikan määritelmään, tällä kertaa vähän paremmin.
On ilmeisen helppo suositella samaa sinulle. Lähdet siitä että ongelmat voidaan sivuuttaa ja jättää huomiotta jos ne koskevat vain pientä osaa autoilijoista. Miksei tätä tyyliä voisi siis soveltaa mihin tahansa?
Sanooko lainsäädäntö sinulle mitään?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Pointti on se että kun se 90% autokansasta pysähtyy jo nyt niillä isoilla liikenneasemilla niin niille samalle 90 prosentille ihmisistä ei tapahdu mitään jos he jatkossa myös lataavat niissä samoissa paikoissa.
Toki on ihmisiä joilla tämä vaikuttaa mutta he ovat marginaalissa. Tuntuukin että näissä keskusteluissa nostetaan esiin lähinnä niitä ongelmia jotka ovat ongelmia vain vähemmistölle.
Tuon logiikan mukaan autoissa ei tarvita valoja koska suurin osa ajosuoritteesta tapahtuu päiväsaikaan.
Turhaa on myös ylimääräiset penkit, keskimäärin autoissa on alle 2 henkilöä matkalla.
Tuskinpa kukaan on mitään 7-paikkaista autoa ostamassa jos käyttäjänä on lapseton pariskunta. Ja aika monen penninvenyttäjän kiisselifarkusta oli se takapenkki ruuvattu irti jotta säästi pari sataa vuodessa veroja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä ajetaan 2021 vuosimallin uudella autolla joka maksaa yli 30t Euroa. Tuolla rahalla on saatava auto joka toteuttaa auton perusfunktiota eli siirtää matkustajansa ihan kuinka pitkän etäisyyden päähän tahansa vaivatta.
Missään ei määrätä mitään tällaista.
Ei tietenkään määrätä koska se on itsestäänselvyys.
Ei tietenkään ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Se sopii kun valitset sen automallin omien käyttötarpeittesi mukaan. Näissä keskusteluissa elää se kummallinen ajatus jossa jokaisen sähköauton pitäisi täyttää ihan jokaisen käyttäjän tarpeet jotta sähköauto voisi olla hyvä. Mutta eihän kukaan vaadi että joku NIssan Micra täyttäisi sen autoilijan tarpeet joka ajaa traileri perässä ja anoppi katolla Lappiin ilman yhtään pysähdystä 50 asteen pakkasella. Mutta jostain syystä mikään sähköauto ei voi olla yhtään mitään jos se ei täytä noita tarpeita.
Ihan kuten polttomoottoriautojakin, myös sähköautoja tehdään erilaisiin tarpeisiin.
Paitsi että oikeasti autolla kuin autolla on päässyt samassa ajassa paikasta A paikkaan B riippumatta siitä paljonko auton hintalappu on. Matkustusmukavuutta saa rahalla lisää mutta auton funktio liikuttajana ei ole ollut kiinni siitä minkä hintaisella tai ikäisellä autolla ajaa.
Nyt sähköautoilijoiden mielestä onkin niin, että auton kyky siirtää kuljettajansa eri etäisyyksien päähän järkevässä ajassa onkin jokin luksusominaisuus mistä pitää maksaa lisää?
Ei vaan se on yksi ominaisuus lisää jota pitää katsoa kun valitsee uutta autoa. Ennenkin on pitänyt ottaa monta asiaa huomioon ja nyt sitten yksi lisää. Mutta ilmeisesti se on joillekin sitten ihan liikaa?
Ihmettelen tätä kovasti kun ennen niiden "automiesten" suurinta huvia on ollut autojen teknisten ominaisuuksien vertailu ja niistä kohkaaminen. Nyt se onkin äkkiä ihan mahdoton vaiva ja ikävä asia.
Auton kyky siirtää kuljettajansa ei ole mikään luksus tai edes ominaisuus jota tulisi joutua miettimään ostotilanteessa vaan itsestäänselvyys jonka päälle tulee "ominaisuuksia".
Ei koskaan aikaisemmin ole joutunut pohtimaan sitä, pystyykö autolla siirtymään omassa elämäntilanteessaan järkevästi paikasta toiseen, eli täyttääkö auto oikeastaan sen perusfunktion miksi se ylipäätään on olemassa. Ja lisäksi vaikka suurin osa ajoista olisikin esim. kaupunkiajelua ja auto kustannussyistä mitoitettu sen mukaan, sillä samalla kotterolla on aina pystynyt siirtymään vaikka Helsingistä Rovaniemelle käytännössä yhtä hyvin kuin millä tahansa kalliimmallakin autolla. Rahalla on saanut vain matkustusmukavuutta, ei "rangea".
Sinä olet vain päättänyt että se on asia jota ei pidä joutua miettimään lainkaan koska et ole siihen tottunut. Yhtä hyvin joku sähköautoiluun siirtynyt ajattelee että ei pitäisi joutua pohtimaan että ostaako auton joka käyttää dieseliä. bensiiniä tai kenties kaasua eli mikä niistä on itselle se paras.
Se nyt on fakta että sähköautoilussa joudut pohtimaan autoilua hieman eri kantilta kuin polttomoottorilla eikä se muutu muuksi mistään valittamisesta. Eikä se tee siitä välttämätä huonompaa, vain erilaisen. Maailma ei pysähdy vaikka sinä sitä vastaan miten potkisit.
'
Niin, miksi pitäisi mennä kehityksessä taaksepäin ja alkaa pohtimaan auton perusluonnetta kun ei ole pakko?
Koska sähköllä on myös monia etuja bensaan nähden. Mm. hyvä kiihtyvyys, äänettömyys, saastettomuus, vähäinen huoltotarve, "tankkaus" kotipihassa jne.
Näillä ei ole mitään merkitystä jos auton perusfunktio liikuttajana ei toteudu.
Totta kai se toteutuu. Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Onko tämä tyypillinen sähköautoilijan tapa keskustella?
Eihän se toteudu jos ostat sen sähköauton johon sinulla on varaa ja sitten todetaan että sinun tarpeisiisi olisi pitänyt ostaa isommalla akulla oleva auto? Tuossakin melkein 50k€ maksettu autosta joka ei toimi autona:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoauton-todellinen-toimintamatka…
Toteutuuhan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Se sopii kun valitset sen automallin omien käyttötarpeittesi mukaan. Näissä keskusteluissa elää se kummallinen ajatus jossa jokaisen sähköauton pitäisi täyttää ihan jokaisen käyttäjän tarpeet jotta sähköauto voisi olla hyvä. Mutta eihän kukaan vaadi että joku NIssan Micra täyttäisi sen autoilijan tarpeet joka ajaa traileri perässä ja anoppi katolla Lappiin ilman yhtään pysähdystä 50 asteen pakkasella. Mutta jostain syystä mikään sähköauto ei voi olla yhtään mitään jos se ei täytä noita tarpeita.
Ihan kuten polttomoottoriautojakin, myös sähköautoja tehdään erilaisiin tarpeisiin.
Paitsi että oikeasti autolla kuin autolla on päässyt samassa ajassa paikasta A paikkaan B riippumatta siitä paljonko auton hintalappu on. Matkustusmukavuutta saa rahalla lisää mutta auton funktio liikuttajana ei ole ollut kiinni siitä minkä hintaisella tai ikäisellä autolla ajaa.
Nyt sähköautoilijoiden mielestä onkin niin, että auton kyky siirtää kuljettajansa eri etäisyyksien päähän järkevässä ajassa onkin jokin luksusominaisuus mistä pitää maksaa lisää?
Ei vaan se on yksi ominaisuus lisää jota pitää katsoa kun valitsee uutta autoa. Ennenkin on pitänyt ottaa monta asiaa huomioon ja nyt sitten yksi lisää. Mutta ilmeisesti se on joillekin sitten ihan liikaa?
Ihmettelen tätä kovasti kun ennen niiden "automiesten" suurinta huvia on ollut autojen teknisten ominaisuuksien vertailu ja niistä kohkaaminen. Nyt se onkin äkkiä ihan mahdoton vaiva ja ikävä asia.
Auton kyky siirtää kuljettajansa ei ole mikään luksus tai edes ominaisuus jota tulisi joutua miettimään ostotilanteessa vaan itsestäänselvyys jonka päälle tulee "ominaisuuksia".
Ei koskaan aikaisemmin ole joutunut pohtimaan sitä, pystyykö autolla siirtymään omassa elämäntilanteessaan järkevästi paikasta toiseen, eli täyttääkö auto oikeastaan sen perusfunktion miksi se ylipäätään on olemassa. Ja lisäksi vaikka suurin osa ajoista olisikin esim. kaupunkiajelua ja auto kustannussyistä mitoitettu sen mukaan, sillä samalla kotterolla on aina pystynyt siirtymään vaikka Helsingistä Rovaniemelle käytännössä yhtä hyvin kuin millä tahansa kalliimmallakin autolla. Rahalla on saanut vain matkustusmukavuutta, ei "rangea".
Sinä olet vain päättänyt että se on asia jota ei pidä joutua miettimään lainkaan koska et ole siihen tottunut. Yhtä hyvin joku sähköautoiluun siirtynyt ajattelee että ei pitäisi joutua pohtimaan että ostaako auton joka käyttää dieseliä. bensiiniä tai kenties kaasua eli mikä niistä on itselle se paras.
Se nyt on fakta että sähköautoilussa joudut pohtimaan autoilua hieman eri kantilta kuin polttomoottorilla eikä se muutu muuksi mistään valittamisesta. Eikä se tee siitä välttämätä huonompaa, vain erilaisen. Maailma ei pysähdy vaikka sinä sitä vastaan miten potkisit.
'
Niin, miksi pitäisi mennä kehityksessä taaksepäin ja alkaa pohtimaan auton perusluonnetta kun ei ole pakko?
Koska sähköllä on myös monia etuja bensaan nähden. Mm. hyvä kiihtyvyys, äänettömyys, saastettomuus, vähäinen huoltotarve, "tankkaus" kotipihassa jne.
Näillä ei ole mitään merkitystä jos auton perusfunktio liikuttajana ei toteudu.
Kyllä se toteutuu. Ei vain juuri täsmälleen niin kuin sinä haluat eli käytännössä siis niin kuin sinä olet tottunut.
Autoilun täydellinen vapaus on käytännössä harha. Oikeasti matkaasi vaikuttavat lukemattomat sinusta riippumattomat seikat kuten nopeusrajoitukset, sää, muu liikenne, teiden kunto, muiden ihmisten toiveet ja tarpeet jne.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Pointti on se että kun se 90% autokansasta pysähtyy jo nyt niillä isoilla liikenneasemilla niin niille samalle 90 prosentille ihmisistä ei tapahdu mitään jos he jatkossa myös lataavat niissä samoissa paikoissa.
Toki on ihmisiä joilla tämä vaikuttaa mutta he ovat marginaalissa. Tuntuukin että näissä keskusteluissa nostetaan esiin lähinnä niitä ongelmia jotka ovat ongelmia vain vähemmistölle.
Tuon logiikan mukaan autoissa ei tarvita valoja koska suurin osa ajosuoritteesta tapahtuu päiväsaikaan.
Suosittelen että tutustut uudestaan logiikan määritelmään, tällä kertaa vähän paremmin.
On ilmeisen helppo suositella samaa sinulle. Lähdet siitä että ongelmat voidaan sivuuttaa ja jättää huomiotta jos ne koskevat vain pientä osaa autoilijoista. Miksei tätä tyyliä voisi siis soveltaa mihin tahansa?
Sitäpaitsi sähkäautoilun perusongelmat eivät itseasiassa koske vain pientä osaa autoilijoita vaan pientä osaa ajosuoritteita, mutta lähes kaikkia autoilijoita aika ajoin.
No ihan samoin polttomoottorien perusongelmat koskevat ainakin aika ajoin useimpia kuskeja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Se sopii kun valitset sen automallin omien käyttötarpeittesi mukaan. Näissä keskusteluissa elää se kummallinen ajatus jossa jokaisen sähköauton pitäisi täyttää ihan jokaisen käyttäjän tarpeet jotta sähköauto voisi olla hyvä. Mutta eihän kukaan vaadi että joku NIssan Micra täyttäisi sen autoilijan tarpeet joka ajaa traileri perässä ja anoppi katolla Lappiin ilman yhtään pysähdystä 50 asteen pakkasella. Mutta jostain syystä mikään sähköauto ei voi olla yhtään mitään jos se ei täytä noita tarpeita.
Ihan kuten polttomoottoriautojakin, myös sähköautoja tehdään erilaisiin tarpeisiin.
Paitsi että oikeasti autolla kuin autolla on päässyt samassa ajassa paikasta A paikkaan B riippumatta siitä paljonko auton hintalappu on. Matkustusmukavuutta saa rahalla lisää mutta auton funktio liikuttajana ei ole ollut kiinni siitä minkä hintaisella tai ikäisellä autolla ajaa.
Nyt sähköautoilijoiden mielestä onkin niin, että auton kyky siirtää kuljettajansa eri etäisyyksien päähän järkevässä ajassa onkin jokin luksusominaisuus mistä pitää maksaa lisää?
Ei vaan se on yksi ominaisuus lisää jota pitää katsoa kun valitsee uutta autoa. Ennenkin on pitänyt ottaa monta asiaa huomioon ja nyt sitten yksi lisää. Mutta ilmeisesti se on joillekin sitten ihan liikaa?
Ihmettelen tätä kovasti kun ennen niiden "automiesten" suurinta huvia on ollut autojen teknisten ominaisuuksien vertailu ja niistä kohkaaminen. Nyt se onkin äkkiä ihan mahdoton vaiva ja ikävä asia.
Auton kyky siirtää kuljettajansa ei ole mikään luksus tai edes ominaisuus jota tulisi joutua miettimään ostotilanteessa vaan itsestäänselvyys jonka päälle tulee "ominaisuuksia".
Ei koskaan aikaisemmin ole joutunut pohtimaan sitä, pystyykö autolla siirtymään omassa elämäntilanteessaan järkevästi paikasta toiseen, eli täyttääkö auto oikeastaan sen perusfunktion miksi se ylipäätään on olemassa. Ja lisäksi vaikka suurin osa ajoista olisikin esim. kaupunkiajelua ja auto kustannussyistä mitoitettu sen mukaan, sillä samalla kotterolla on aina pystynyt siirtymään vaikka Helsingistä Rovaniemelle käytännössä yhtä hyvin kuin millä tahansa kalliimmallakin autolla. Rahalla on saanut vain matkustusmukavuutta, ei "rangea".
Sinä olet vain päättänyt että se on asia jota ei pidä joutua miettimään lainkaan koska et ole siihen tottunut. Yhtä hyvin joku sähköautoiluun siirtynyt ajattelee että ei pitäisi joutua pohtimaan että ostaako auton joka käyttää dieseliä. bensiiniä tai kenties kaasua eli mikä niistä on itselle se paras.
Se nyt on fakta että sähköautoilussa joudut pohtimaan autoilua hieman eri kantilta kuin polttomoottorilla eikä se muutu muuksi mistään valittamisesta. Eikä se tee siitä välttämätä huonompaa, vain erilaisen. Maailma ei pysähdy vaikka sinä sitä vastaan miten potkisit.
'
Niin, miksi pitäisi mennä kehityksessä taaksepäin ja alkaa pohtimaan auton perusluonnetta kun ei ole pakko?
Koska sähköllä on myös monia etuja bensaan nähden. Mm. hyvä kiihtyvyys, äänettömyys, saastettomuus, vähäinen huoltotarve, "tankkaus" kotipihassa jne.
Näillä ei ole mitään merkitystä jos auton perusfunktio liikuttajana ei toteudu.
Totta kai se toteutuu. Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Onko tämä tyypillinen sähköautoilijan tapa keskustella?
Eihän se toteudu jos ostat sen sähköauton johon sinulla on varaa ja sitten todetaan että sinun tarpeisiisi olisi pitänyt ostaa isommalla akulla oleva auto? Tuossakin melkein 50k€ maksettu autosta joka ei toimi autona:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoauton-todellinen-toimintamatka…
Tuolla samalla hinnalla olisi saanut kyllä auton joka olisi sopinut tuonkin henkilön käyttöön paljon paremmin. Miksi sähköautoissa auton ostajan oma tyhmyys on aina sähköauton vika?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Pointti on se että kun se 90% autokansasta pysähtyy jo nyt niillä isoilla liikenneasemilla niin niille samalle 90 prosentille ihmisistä ei tapahdu mitään jos he jatkossa myös lataavat niissä samoissa paikoissa.
Toki on ihmisiä joilla tämä vaikuttaa mutta he ovat marginaalissa. Tuntuukin että näissä keskusteluissa nostetaan esiin lähinnä niitä ongelmia jotka ovat ongelmia vain vähemmistölle.
Tuon logiikan mukaan autoissa ei tarvita valoja koska suurin osa ajosuoritteesta tapahtuu päiväsaikaan.
Se ei ollut se logiikka vaan se että ei kannata koko ajan nostaa marginaalin ongelmia suurimmiksi ongelmiksi kun ne eivät sitä ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Ja pidät siis mahdottomana että mitkään näistä pyshdyksistä eivät olisi voineet sisältää samalla latausta?
On aika selvää että melko pian suurimmassa osassa taukopaikoista on jonkinlainen latausmahdollisuus koska se on niillekin kilpailuvaltti.
En pidä mahdottomana mutten tosin kovin todennäköisenäkään. Ja vaikka jokin tauko olisikin osunut peräti suurteholaturin kohdalle, se ei välttämättä olisi ollut juuri se hetki jolloin me olisimme halunneet pysähtyä kusitaukoa pidempään.
On tuo aika epänormaalia ajattelua että auton tarpeiden pohjalta joutuisi valitsemaan pysähdys- tai lounaspaikkoja. Ja kun sähköautot edustavat vain 1% autokannasta niin en näkisi että latausasema on mikään merkittävä kilpailuvaltti.
Noiden isojen ABC-asemien parkkipaikat ovat aina täynnä mutta silti näissä keskusteluissa niillä ei halua pysähtyä kukaan. Nille kuitenkin rakannetaan seuraavien parin kolmen vuoden aikana noin 1000 latauspaikkaa. En usko että rakennettaisiin jos se ei minkäänlainen valtti olisi.
Kyllä siellä monikin pysähtyy mutta läheskään kaikki eivät niin pitkäksi aikaa että siinä ehtisi ladata akkuun juuri mitään.
Tämä on monesti virheellinen käsitys. Esim. 150kW pikalaturilla lataa 10 minuutissa keskivertoautoon 100 km lisää rangea. Ja 10 minuutissa ei juo edes kahveja.
Tuo toteutuu vain teoriassa ihanneoloissa ja silloin kun akku on lähes tyhjä. Esim. alla oleva lainaus tässä aikaisemmin linkatusta jutusta:
"Seuraava pysähdys oli Palokan Prismalla, missä pääsin kokeilemaan 150 kW laturia. Tämä oli täysin typeräksi osoittautunut vaihtoehto, sillä auto otti vastaan maksimissaan latauksessa vain 69 kW. Tämä oli suuri pettymys, sillä olin lukenut muun muassa laturille.com artikkelin, missä todettiin että auto voisi ottaa alhaisella varauksella (kesällä) lähes 100 kW vastaan. Pakkasella kylmissä olosuhteissa tämä ei toiminut."
Tuossa ainoa ongelma oli se että tuossa autossa ei joko ollut akun esilämmitystä tai sitten sitä ei osattu ottaa käyttöön (valitsemalla navigaattorista kohteeksi laturi). Ja siksi akku oli laturille saavuttaessa kylmä.
Lisäksi tuon auton maksimilatausteho oli vain 100 kW joten pienikin vähennys siitä tekee latauksesta heti hitaan. Esim. 150 kW lataava auto olisi samalla vähennyksellä ladannut edelleen 100kW nopeudella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä ajetaan 2021 vuosimallin uudella autolla joka maksaa yli 30t Euroa. Tuolla rahalla on saatava auto joka toteuttaa auton perusfunktiota eli siirtää matkustajansa ihan kuinka pitkän etäisyyden päähän tahansa vaivatta.
Missään ei määrätä mitään tällaista.
Ei tietenkään määrätä koska se on itsestäänselvyys. Maksamalla autosta enemmän, maksat mukavuudesta mutta et koskaan siitä miten pitkälle ja nopeasti autolla voi liikennesääntöjen puitteissa ajaa, myös silloin kun tulee ennakoimaton ajo jonnekin ns. normiajojen lisäksi tai ulkopuolelle. Näin siis ennen paluuta 1920-luvulle sähköautojen muodossa.
Sinulle on itsestäänselvyys että "vaivatta" tarkoittaa juuri samaa mihin sinun nykyinen autosi kykenee. Se ei kuitenkaan tarkoita että tämä olisi joku vaivattomuuden ylin mittari vaan että se on sinun käsityksesi vaivattomuudesta. Monelle muulle se ei vaikuta vaivattomuuteen juurikaan jos he joutuvat kahvitauon ajaksi laittamaan auton kiinni laturiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ketju on päälle 15 kk vanha.
Mitä on tapahtunut sähköautoilussa tuona aikana?
Täyssähköautojen määrä on kolminkertaistunut alkuvuodesta 2021 Suomessa.
Teslasta on tullut Euroopan myydyin henkilöauto.
Tesla Model Y on koko maailman myydyin henkilöauto.Olkoluoto 3 on otettu koekäyttöön. Täydessä tuotannossa se 1,5-kertaistaa ydinsähkön määrän Suomessa.
Tuulivoiman määrä on lisääntynyt Suomessa n. 40%Bensan hinta on 1,85-kertaistunut.
Ukrainan sodan vuoksi EU on päättänyt venäläisen öljyn tuontikiellosta.Ja pörssisähkön hinta on heilunut, mutta tilanne rauhoittuu ja hinta laskee taas kun Olkiluoto 3 saadaan käyttöön ja tuulivoiman määrä lisääntyy.
Sijalla 10 maailmassa. Vähän nyt järkeä näihin provoihin.
Alue: Aihe vapaa
Näillä ei ole mitään merkitystä jos auton perusfunktio liikuttajana ei toteudu.