Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.
Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ketju on päälle 15 kk vanha.
Mitä on tapahtunut sähköautoilussa tuona aikana?
Täyssähköautojen määrä on kolminkertaistunut alkuvuodesta 2021 Suomessa.
Teslasta on tullut Euroopan myydyin henkilöauto.
Tesla Model Y on koko maailman myydyin henkilöauto.Olkoluoto 3 on otettu koekäyttöön. Täydessä tuotannossa se 1,5-kertaistaa ydinsähkön määrän Suomessa.
Tuulivoiman määrä on lisääntynyt Suomessa n. 40%Bensan hinta on 1,85-kertaistunut.
Ukrainan sodan vuoksi EU on päättänyt venäläisen öljyn tuontikiellosta.Ja sähkön hinta on nelinkertaistunut.
Pörssihinta ehkä ajoittain mutta ei pitkät sopimukset. Sähköautoilu on edelleen valtavan paljon halvempaa kuin bensalla ajaminen.
Nimenomaan pitkästä sopimuksesta puhe 3,5 senttiä / kWh - > 14 senttiä / kWh.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä ajaminen maksaa huippukulutuksen aikaan 35€/100 km. Tulevaisuus, osa jo tätäpäivää, on tätä:
-kallis sähköauto, talouden suurin menoerä
-lyhytikäinen sähköauto (10 vuotta)
-lyhyt ajomatka, pakkopysähtyminen, pakko-odottaminen (lataus)
-kalliit huollot
-kalliit vakuutukset
-sähköautoja hinataan jatkuvasti (jo nyt 25% enemmän kuin oikeita autoja)
-suurpalovaarat
-monimutkainen ja herkästi viottuva auto (sähköautossa enemmän komponentteja kuin oikeassa autossa)
-pakkopäivitykset (joudut tietokonenörtiksi tai ostat siltä palvelua, et kykene enää yksin)
-valtava akkujäteongelma
Minä olisin huolissani sähköautossa istutaan korkeajännitteisen akun päällä. Koko ohjaamon ja matkustamon alalta. Aivohäiriöt yleistyy kuten jo täälläkin näkyy...
Onkohan kukaan laskenut miten paljon työaikaa menee hukkaan sähköautojen latausta odotellessa? Ja valitessa epäsuoria reittejä? Näkyykö se tulevaisuudessa maailmantaloudessa? Eli ajat 250-350 km ja jonotat ja odotat lautausta muutama tunnin.
En ihan ymmärrä miksi sähköautoa pitäisi ladata työpäivän aikana niin että siihen menee työaikaa.
.
Tarkoitatko jotain työkoneita ? Kuka ajaa työpäivän aikana yli 500km ? ja vaikka ajaisikin puolen tunnin lounastunnilla pääsee autosta riippuen 600-1000km /päivä.
Mutta eihän kukaan täysjärkinen aja yhden päivän aikana noin paljon ?
Yleensä ladataan yöllä kotona tai mökillä ja sitten voi ajaa talvella n. 350km ja kesällä 500km ennen seuraavaa latausta.
Sen kerran kun on ladattu julkisilla latauspisteillä meidän sähköauto latautui lounastunnin aikana ja jäi vielä lounastunti kesken kun tuli kiire siirtää auto laturilta pois ?Suomi on täynnä kaupunkien kadunvarsipaikoissa - tai toistaiseksi ilman latausmahdollisuutta taloyhtiön pihalla - autojaan pitäviä ihmisiä jotka työnsä puolesta liikkuvat sinne tänne. Siivoojia, remppamiehiä, personal trainereita, tanssinopettajia, sijaisopettajia jne jne jne. Näiden ihmisten osalta sähköauto tulee olemaan vaihtoehto vasta siinä vaiheessa kun lataustapahtuma on edes hyvin lähellä tankkauksen nopeutta, eli ei ehkä koskaan.
Lataus on nopeutunut jatkuvasti ja nyt jo lounastauon aikana saa akun täyteen. Range on myös kasvanut ja lähestyy polttomoottoriautojen rangea.
90% kilometerista ladataan kotipihoissa tai omissa talleissa.
Jotta päästöjä voidaan vähentää 55% riittää että vuoteen 2030 mennessä noin puolella on sähköauto ja loput siirtyvät vähemmän päästävien polttomoottori- tai hybridiautojen käyttäjiksi.Puolet autoista on pientaloasukkailla jotka voivat helposti vaan tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen tai lataukseen soveltuvan pistorasian.
Kerrostalojen tonteille on jo yli 60 vuotta kaavoitettu asemakaavamääräysten mukaisesti valtaosalle asuntoja autopaikka. Näille autoapikoille on jo aiemmin tehty lämmitystolppia ja uudemmissa talonyhtiöissä on valmiina sähköautojen latauslaitteita.
VIime vuonna voimaan tulleen lain mukaan vanhoille taloyhtiöiden autopaikoille on rakennettava valmius latauslaitteelle seuraavan suuremman remontin yhteydesssä. Uusille asunnoille tämä valmius on tehtävä kaikille autopaikoille.
Tarvittaessa sähköäautoa voi ladata myös lämmitystolpasta 8A piuhalla.Eli tämäkö on sinun vastaus henkilölle jolla ei ole yön yli latausmahdollisuutta ja työt on jakautuneet niin että päivittäin liikutaan eri paikoissa? Konkreettista tuossa ei tainnut olla kuin vinkki hakeutua lounastauolla laturille. Tämä nyt ei ole realistinen vaihtoehto että kesken työpäivän lähdetään laturia haeskelemaan.
Meillä riittää ihan tässä aluksi miljoona tai pari ihmistä joiden päivittäiseen liikkumiseen sähköauto sopii todella hyvin joten en ymmärrä miksi pitää koko ajan vinkua niistä joille se ei vielä kovin hyvin sovi.
Sähköistetään ensin se liikkuminen joka voidaan sähköistää ilman ongelmia ja sen jälkeen onkin jo latausinfra ja sähköautojen tekniikka kehittynyt niin että loputkin voivat siirtyä sähköautoihin.
Eli sinä takaat että sähköautojen tekniikka tulee kehittymään sellaiselle tasolle että auton lataaminen ei tule viemään aikaa enempää kuin tankkaaminen nykyään, eli sähköauto on validi vaihtoehto myös sellaiselle jolla ei ole mahdollisuutta antaa auton latautua sillä aikaa kun tekee muuta, vaan lataus/tankkaus tapahtuman aika on aina jostain muusta pois? Mistä tiedät että näin tulee käymään? Eikö se vaadi melkoisen loikan tekniikassa? Ja minkä arvoisia nykyiset sähköautot ovat jos tuo tekniikka löydetään?
En minä sitä voi tietenkään taata. Mutta siinä että sähköistetään ensin ne parin miljoonan ihmisen liikkumiset joille se käy helposti menee jo melkoinen aika joten on aika turha itkeä sitä mitä ne muut ehkä joskus vuosikymmenen jälkeen tekevät. Se nähdään sitten ja ratkaistaan sitten.
Ja jos nuo nykyiset autot täyttävät jo aika monen liikkumatarpeet niin kyllä niillä on jatkossakin käyttöarvoa ja sitä myötä myös rahallista arvoa.
No eikö silloin olisi reilumpaa että luovutaan kaikista ohjaavista direktiiveistä ja annetaan markkinan päättää minkälaisella käyttövoimalla ihmiset ajavat? Mikä itseisarvo sähköistyminen on??
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä ajaminen maksaa huippukulutuksen aikaan 35€/100 km. Tulevaisuus, osa jo tätäpäivää, on tätä:
-kallis sähköauto, talouden suurin menoerä
-lyhytikäinen sähköauto (10 vuotta)
-lyhyt ajomatka, pakkopysähtyminen, pakko-odottaminen (lataus)
-kalliit huollot
-kalliit vakuutukset
-sähköautoja hinataan jatkuvasti (jo nyt 25% enemmän kuin oikeita autoja)
-suurpalovaarat
-monimutkainen ja herkästi viottuva auto (sähköautossa enemmän komponentteja kuin oikeassa autossa)
-pakkopäivitykset (joudut tietokonenörtiksi tai ostat siltä palvelua, et kykene enää yksin)
-valtava akkujäteongelma
Minä olisin huolissani sähköautossa istutaan korkeajännitteisen akun päällä. Koko ohjaamon ja matkustamon alalta. Aivohäiriöt yleistyy kuten jo täälläkin näkyy...
Onkohan kukaan laskenut miten paljon työaikaa menee hukkaan sähköautojen latausta odotellessa? Ja valitessa epäsuoria reittejä? Näkyykö se tulevaisuudessa maailmantaloudessa? Eli ajat 250-350 km ja jonotat ja odotat lautausta muutama tunnin.
En ihan ymmärrä miksi sähköautoa pitäisi ladata työpäivän aikana niin että siihen menee työaikaa.
.
Tarkoitatko jotain työkoneita ? Kuka ajaa työpäivän aikana yli 500km ? ja vaikka ajaisikin puolen tunnin lounastunnilla pääsee autosta riippuen 600-1000km /päivä.
Mutta eihän kukaan täysjärkinen aja yhden päivän aikana noin paljon ?
Yleensä ladataan yöllä kotona tai mökillä ja sitten voi ajaa talvella n. 350km ja kesällä 500km ennen seuraavaa latausta.
Sen kerran kun on ladattu julkisilla latauspisteillä meidän sähköauto latautui lounastunnin aikana ja jäi vielä lounastunti kesken kun tuli kiire siirtää auto laturilta pois ?Suomi on täynnä kaupunkien kadunvarsipaikoissa - tai toistaiseksi ilman latausmahdollisuutta taloyhtiön pihalla - autojaan pitäviä ihmisiä jotka työnsä puolesta liikkuvat sinne tänne. Siivoojia, remppamiehiä, personal trainereita, tanssinopettajia, sijaisopettajia jne jne jne. Näiden ihmisten osalta sähköauto tulee olemaan vaihtoehto vasta siinä vaiheessa kun lataustapahtuma on edes hyvin lähellä tankkauksen nopeutta, eli ei ehkä koskaan.
Lataus on nopeutunut jatkuvasti ja nyt jo lounastauon aikana saa akun täyteen. Range on myös kasvanut ja lähestyy polttomoottoriautojen rangea.
90% kilometerista ladataan kotipihoissa tai omissa talleissa.
Jotta päästöjä voidaan vähentää 55% riittää että vuoteen 2030 mennessä noin puolella on sähköauto ja loput siirtyvät vähemmän päästävien polttomoottori- tai hybridiautojen käyttäjiksi.Puolet autoista on pientaloasukkailla jotka voivat helposti vaan tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen tai lataukseen soveltuvan pistorasian.
Kerrostalojen tonteille on jo yli 60 vuotta kaavoitettu asemakaavamääräysten mukaisesti valtaosalle asuntoja autopaikka. Näille autoapikoille on jo aiemmin tehty lämmitystolppia ja uudemmissa talonyhtiöissä on valmiina sähköautojen latauslaitteita.
VIime vuonna voimaan tulleen lain mukaan vanhoille taloyhtiöiden autopaikoille on rakennettava valmius latauslaitteelle seuraavan suuremman remontin yhteydesssä. Uusille asunnoille tämä valmius on tehtävä kaikille autopaikoille.
Tarvittaessa sähköäautoa voi ladata myös lämmitystolpasta 8A piuhalla.Eli tämäkö on sinun vastaus henkilölle jolla ei ole yön yli latausmahdollisuutta ja työt on jakautuneet niin että päivittäin liikutaan eri paikoissa? Konkreettista tuossa ei tainnut olla kuin vinkki hakeutua lounastauolla laturille. Tämä nyt ei ole realistinen vaihtoehto että kesken työpäivän lähdetään laturia haeskelemaan.
Meillä riittää ihan tässä aluksi miljoona tai pari ihmistä joiden päivittäiseen liikkumiseen sähköauto sopii todella hyvin joten en ymmärrä miksi pitää koko ajan vinkua niistä joille se ei vielä kovin hyvin sovi.
Sähköistetään ensin se liikkuminen joka voidaan sähköistää ilman ongelmia ja sen jälkeen onkin jo latausinfra ja sähköautojen tekniikka kehittynyt niin että loputkin voivat siirtyä sähköautoihin.
Eli sinä takaat että sähköautojen tekniikka tulee kehittymään sellaiselle tasolle että auton lataaminen ei tule viemään aikaa enempää kuin tankkaaminen nykyään, eli sähköauto on validi vaihtoehto myös sellaiselle jolla ei ole mahdollisuutta antaa auton latautua sillä aikaa kun tekee muuta, vaan lataus/tankkaus tapahtuman aika on aina jostain muusta pois? Mistä tiedät että näin tulee käymään? Eikö se vaadi melkoisen loikan tekniikassa? Ja minkä arvoisia nykyiset sähköautot ovat jos tuo tekniikka löydetään?
En minä sitä voi tietenkään taata. Mutta siinä että sähköistetään ensin ne parin miljoonan ihmisen liikkumiset joille se käy helposti menee jo melkoinen aika joten on aika turha itkeä sitä mitä ne muut ehkä joskus vuosikymmenen jälkeen tekevät. Se nähdään sitten ja ratkaistaan sitten.
Ja jos nuo nykyiset autot täyttävät jo aika monen liikkumatarpeet niin kyllä niillä on jatkossakin käyttöarvoa ja sitä myötä myös rahallista arvoa.
No eikö silloin olisi reilumpaa että luovutaan kaikista ohjaavista direktiiveistä ja annetaan markkinan päättää minkälaisella käyttövoimalla ihmiset ajavat? Mikä itseisarvo sähköistyminen on??
No tällä hetkellä sähköautojen tuotanto ei pysty mitenkään vastamaan niiden kysyntään vaan autojen odotusajat ovat jo yli vuoden mittaisia. Joten älä huoli, markkinat ovat jo ratkaisemassa tämän asian sähköautoilun hyväksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä ajaminen maksaa huippukulutuksen aikaan 35€/100 km. Tulevaisuus, osa jo tätäpäivää, on tätä:
-kallis sähköauto, talouden suurin menoerä
-lyhytikäinen sähköauto (10 vuotta)
-lyhyt ajomatka, pakkopysähtyminen, pakko-odottaminen (lataus)
-kalliit huollot
-kalliit vakuutukset
-sähköautoja hinataan jatkuvasti (jo nyt 25% enemmän kuin oikeita autoja)
-suurpalovaarat
-monimutkainen ja herkästi viottuva auto (sähköautossa enemmän komponentteja kuin oikeassa autossa)
-pakkopäivitykset (joudut tietokonenörtiksi tai ostat siltä palvelua, et kykene enää yksin)
-valtava akkujäteongelma
Minä olisin huolissani sähköautossa istutaan korkeajännitteisen akun päällä. Koko ohjaamon ja matkustamon alalta. Aivohäiriöt yleistyy kuten jo täälläkin näkyy...
Onkohan kukaan laskenut miten paljon työaikaa menee hukkaan sähköautojen latausta odotellessa? Ja valitessa epäsuoria reittejä? Näkyykö se tulevaisuudessa maailmantaloudessa? Eli ajat 250-350 km ja jonotat ja odotat lautausta muutama tunnin.
En ihan ymmärrä miksi sähköautoa pitäisi ladata työpäivän aikana niin että siihen menee työaikaa.
.
Tarkoitatko jotain työkoneita ? Kuka ajaa työpäivän aikana yli 500km ? ja vaikka ajaisikin puolen tunnin lounastunnilla pääsee autosta riippuen 600-1000km /päivä.
Mutta eihän kukaan täysjärkinen aja yhden päivän aikana noin paljon ?
Yleensä ladataan yöllä kotona tai mökillä ja sitten voi ajaa talvella n. 350km ja kesällä 500km ennen seuraavaa latausta.
Sen kerran kun on ladattu julkisilla latauspisteillä meidän sähköauto latautui lounastunnin aikana ja jäi vielä lounastunti kesken kun tuli kiire siirtää auto laturilta pois ?Suomi on täynnä kaupunkien kadunvarsipaikoissa - tai toistaiseksi ilman latausmahdollisuutta taloyhtiön pihalla - autojaan pitäviä ihmisiä jotka työnsä puolesta liikkuvat sinne tänne. Siivoojia, remppamiehiä, personal trainereita, tanssinopettajia, sijaisopettajia jne jne jne. Näiden ihmisten osalta sähköauto tulee olemaan vaihtoehto vasta siinä vaiheessa kun lataustapahtuma on edes hyvin lähellä tankkauksen nopeutta, eli ei ehkä koskaan.
Lataus on nopeutunut jatkuvasti ja nyt jo lounastauon aikana saa akun täyteen. Range on myös kasvanut ja lähestyy polttomoottoriautojen rangea.
90% kilometerista ladataan kotipihoissa tai omissa talleissa.
Jotta päästöjä voidaan vähentää 55% riittää että vuoteen 2030 mennessä noin puolella on sähköauto ja loput siirtyvät vähemmän päästävien polttomoottori- tai hybridiautojen käyttäjiksi.Puolet autoista on pientaloasukkailla jotka voivat helposti vaan tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen tai lataukseen soveltuvan pistorasian.
Kerrostalojen tonteille on jo yli 60 vuotta kaavoitettu asemakaavamääräysten mukaisesti valtaosalle asuntoja autopaikka. Näille autoapikoille on jo aiemmin tehty lämmitystolppia ja uudemmissa talonyhtiöissä on valmiina sähköautojen latauslaitteita.
VIime vuonna voimaan tulleen lain mukaan vanhoille taloyhtiöiden autopaikoille on rakennettava valmius latauslaitteelle seuraavan suuremman remontin yhteydesssä. Uusille asunnoille tämä valmius on tehtävä kaikille autopaikoille.
Tarvittaessa sähköäautoa voi ladata myös lämmitystolpasta 8A piuhalla.Eli tämäkö on sinun vastaus henkilölle jolla ei ole yön yli latausmahdollisuutta ja työt on jakautuneet niin että päivittäin liikutaan eri paikoissa? Konkreettista tuossa ei tainnut olla kuin vinkki hakeutua lounastauolla laturille. Tämä nyt ei ole realistinen vaihtoehto että kesken työpäivän lähdetään laturia haeskelemaan.
Meillä riittää ihan tässä aluksi miljoona tai pari ihmistä joiden päivittäiseen liikkumiseen sähköauto sopii todella hyvin joten en ymmärrä miksi pitää koko ajan vinkua niistä joille se ei vielä kovin hyvin sovi.
Sähköistetään ensin se liikkuminen joka voidaan sähköistää ilman ongelmia ja sen jälkeen onkin jo latausinfra ja sähköautojen tekniikka kehittynyt niin että loputkin voivat siirtyä sähköautoihin.
Eli sinä takaat että sähköautojen tekniikka tulee kehittymään sellaiselle tasolle että auton lataaminen ei tule viemään aikaa enempää kuin tankkaaminen nykyään, eli sähköauto on validi vaihtoehto myös sellaiselle jolla ei ole mahdollisuutta antaa auton latautua sillä aikaa kun tekee muuta, vaan lataus/tankkaus tapahtuman aika on aina jostain muusta pois? Mistä tiedät että näin tulee käymään? Eikö se vaadi melkoisen loikan tekniikassa? Ja minkä arvoisia nykyiset sähköautot ovat jos tuo tekniikka löydetään?
En minä sitä voi tietenkään taata. Mutta siinä että sähköistetään ensin ne parin miljoonan ihmisen liikkumiset joille se käy helposti menee jo melkoinen aika joten on aika turha itkeä sitä mitä ne muut ehkä joskus vuosikymmenen jälkeen tekevät. Se nähdään sitten ja ratkaistaan sitten.
Ja jos nuo nykyiset autot täyttävät jo aika monen liikkumatarpeet niin kyllä niillä on jatkossakin käyttöarvoa ja sitä myötä myös rahallista arvoa.
No eikö silloin olisi reilumpaa että luovutaan kaikista ohjaavista direktiiveistä ja annetaan markkinan päättää minkälaisella käyttövoimalla ihmiset ajavat? Mikä itseisarvo sähköistyminen on??
Oletko kuulut sellaisesta asiasta kuin ilmastonmuutos? Olisiko tällä jotain tekemistä sen kanssa että yritämme kiivaasti luopua fossiilisista polttoaineista?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ketju on päälle 15 kk vanha.
Mitä on tapahtunut sähköautoilussa tuona aikana?
Täyssähköautojen määrä on kolminkertaistunut alkuvuodesta 2021 Suomessa.
Teslasta on tullut Euroopan myydyin henkilöauto.
Tesla Model Y on koko maailman myydyin henkilöauto.Olkoluoto 3 on otettu koekäyttöön. Täydessä tuotannossa se 1,5-kertaistaa ydinsähkön määrän Suomessa.
Tuulivoiman määrä on lisääntynyt Suomessa n. 40%Bensan hinta on 1,85-kertaistunut.
Ukrainan sodan vuoksi EU on päättänyt venäläisen öljyn tuontikiellosta.Ja sähkön hinta on nelinkertaistunut.
Pörssihinta ehkä ajoittain mutta ei pitkät sopimukset. Sähköautoilu on edelleen valtavan paljon halvempaa kuin bensalla ajaminen.
Nimenomaan pitkästä sopimuksesta puhe 3,5 senttiä / kWh - > 14 senttiä / kWh.
Tuo on itse sähkön hinta, ei se kokonaishinta jonka sähköstä maksat koska siirtomaksut ovat monella lähes puolet sähkön kokonaishinnasta. Kun sähköenergian hinta nelinkertaistuu niin se lopullinen sähkölasku ei nelinkertaistu vaan useimmilla noin kaksinkertaistuu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Se sopii kun valitset sen automallin omien käyttötarpeittesi mukaan. Näissä keskusteluissa elää se kummallinen ajatus jossa jokaisen sähköauton pitäisi täyttää ihan jokaisen käyttäjän tarpeet jotta sähköauto voisi olla hyvä. Mutta eihän kukaan vaadi että joku NIssan Micra täyttäisi sen autoilijan tarpeet joka ajaa traileri perässä ja anoppi katolla Lappiin ilman yhtään pysähdystä 50 asteen pakkasella. Mutta jostain syystä mikään sähköauto ei voi olla yhtään mitään jos se ei täytä noita tarpeita.
Ihan kuten polttomoottoriautojakin, myös sähköautoja tehdään erilaisiin tarpeisiin.
Paitsi että oikeasti autolla kuin autolla on päässyt samassa ajassa paikasta A paikkaan B riippumatta siitä paljonko auton hintalappu on. Matkustusmukavuutta saa rahalla lisää mutta auton funktio liikuttajana ei ole ollut kiinni siitä minkä hintaisella tai ikäisellä autolla ajaa.
Nyt sähköautoilijoiden mielestä onkin niin, että auton kyky siirtää kuljettajansa eri etäisyyksien päähän järkevässä ajassa onkin jokin luksusominaisuus mistä pitää maksaa lisää?
Ei vaan se on yksi ominaisuus lisää jota pitää katsoa kun valitsee uutta autoa. Ennenkin on pitänyt ottaa monta asiaa huomioon ja nyt sitten yksi lisää. Mutta ilmeisesti se on joillekin sitten ihan liikaa?
Ihmettelen tätä kovasti kun ennen niiden "automiesten" suurinta huvia on ollut autojen teknisten ominaisuuksien vertailu ja niistä kohkaaminen. Nyt se onkin äkkiä ihan mahdoton vaiva ja ikävä asia.
Auton kyky siirtää kuljettajansa ei ole mikään luksus tai edes ominaisuus jota tulisi joutua miettimään ostotilanteessa vaan itsestäänselvyys jonka päälle tulee "ominaisuuksia".
Ei koskaan aikaisemmin ole joutunut pohtimaan sitä, pystyykö autolla siirtymään omassa elämäntilanteessaan järkevästi paikasta toiseen, eli täyttääkö auto oikeastaan sen perusfunktion miksi se ylipäätään on olemassa. Ja lisäksi vaikka suurin osa ajoista olisikin esim. kaupunkiajelua ja auto kustannussyistä mitoitettu sen mukaan, sillä samalla kotterolla on aina pystynyt siirtymään vaikka Helsingistä Rovaniemelle käytännössä yhtä hyvin kuin millä tahansa kalliimmallakin autolla. Rahalla on saanut vain matkustusmukavuutta, ei "rangea".
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Se sopii kun valitset sen automallin omien käyttötarpeittesi mukaan. Näissä keskusteluissa elää se kummallinen ajatus jossa jokaisen sähköauton pitäisi täyttää ihan jokaisen käyttäjän tarpeet jotta sähköauto voisi olla hyvä. Mutta eihän kukaan vaadi että joku NIssan Micra täyttäisi sen autoilijan tarpeet joka ajaa traileri perässä ja anoppi katolla Lappiin ilman yhtään pysähdystä 50 asteen pakkasella. Mutta jostain syystä mikään sähköauto ei voi olla yhtään mitään jos se ei täytä noita tarpeita.
Ihan kuten polttomoottoriautojakin, myös sähköautoja tehdään erilaisiin tarpeisiin.
Paitsi että oikeasti autolla kuin autolla on päässyt samassa ajassa paikasta A paikkaan B riippumatta siitä paljonko auton hintalappu on. Matkustusmukavuutta saa rahalla lisää mutta auton funktio liikuttajana ei ole ollut kiinni siitä minkä hintaisella tai ikäisellä autolla ajaa.
Nyt sähköautoilijoiden mielestä onkin niin, että auton kyky siirtää kuljettajansa eri etäisyyksien päähän järkevässä ajassa onkin jokin luksusominaisuus mistä pitää maksaa lisää?
Ei vaan se on yksi ominaisuus lisää jota pitää katsoa kun valitsee uutta autoa. Ennenkin on pitänyt ottaa monta asiaa huomioon ja nyt sitten yksi lisää. Mutta ilmeisesti se on joillekin sitten ihan liikaa?
Ihmettelen tätä kovasti kun ennen niiden "automiesten" suurinta huvia on ollut autojen teknisten ominaisuuksien vertailu ja niistä kohkaaminen. Nyt se onkin äkkiä ihan mahdoton vaiva ja ikävä asia.
Auton kyky siirtää kuljettajansa ei ole mikään luksus tai edes ominaisuus jota tulisi joutua miettimään ostotilanteessa vaan itsestäänselvyys jonka päälle tulee "ominaisuuksia".
Ei koskaan aikaisemmin ole joutunut pohtimaan sitä, pystyykö autolla siirtymään omassa elämäntilanteessaan järkevästi paikasta toiseen, eli täyttääkö auto oikeastaan sen perusfunktion miksi se ylipäätään on olemassa. Ja lisäksi vaikka suurin osa ajoista olisikin esim. kaupunkiajelua ja auto kustannussyistä mitoitettu sen mukaan, sillä samalla kotterolla on aina pystynyt siirtymään vaikka Helsingistä Rovaniemelle käytännössä yhtä hyvin kuin millä tahansa kalliimmallakin autolla. Rahalla on saanut vain matkustusmukavuutta, ei "rangea".
Sinä olet vain päättänyt että se on asia jota ei pidä joutua miettimään lainkaan koska et ole siihen tottunut. Yhtä hyvin joku sähköautoiluun siirtynyt ajattelee että ei pitäisi joutua pohtimaan että ostaako auton joka käyttää dieseliä. bensiiniä tai kenties kaasua eli mikä niistä on itselle se paras.
Se nyt on fakta että sähköautoilussa joudut pohtimaan autoilua hieman eri kantilta kuin polttomoottorilla eikä se muutu muuksi mistään valittamisesta. Eikä se tee siitä välttämätä huonompaa, vain erilaisen. Maailma ei pysähdy vaikka sinä sitä vastaan miten potkisit.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Ja pidät siis mahdottomana että mitkään näistä pyshdyksistä eivät olisi voineet sisältää samalla latausta?
On aika selvää että melko pian suurimmassa osassa taukopaikoista on jonkinlainen latausmahdollisuus koska se on niillekin kilpailuvaltti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä ajaminen maksaa huippukulutuksen aikaan 35€/100 km. Tulevaisuus, osa jo tätäpäivää, on tätä:
-kallis sähköauto, talouden suurin menoerä
-lyhytikäinen sähköauto (10 vuotta)
-lyhyt ajomatka, pakkopysähtyminen, pakko-odottaminen (lataus)
-kalliit huollot
-kalliit vakuutukset
-sähköautoja hinataan jatkuvasti (jo nyt 25% enemmän kuin oikeita autoja)
-suurpalovaarat
-monimutkainen ja herkästi viottuva auto (sähköautossa enemmän komponentteja kuin oikeassa autossa)
-pakkopäivitykset (joudut tietokonenörtiksi tai ostat siltä palvelua, et kykene enää yksin)
-valtava akkujäteongelma
Minä olisin huolissani sähköautossa istutaan korkeajännitteisen akun päällä. Koko ohjaamon ja matkustamon alalta. Aivohäiriöt yleistyy kuten jo täälläkin näkyy...
Onkohan kukaan laskenut miten paljon työaikaa menee hukkaan sähköautojen latausta odotellessa? Ja valitessa epäsuoria reittejä? Näkyykö se tulevaisuudessa maailmantaloudessa? Eli ajat 250-350 km ja jonotat ja odotat lautausta muutama tunnin.
En ihan ymmärrä miksi sähköautoa pitäisi ladata työpäivän aikana niin että siihen menee työaikaa.
.
Tarkoitatko jotain työkoneita ? Kuka ajaa työpäivän aikana yli 500km ? ja vaikka ajaisikin puolen tunnin lounastunnilla pääsee autosta riippuen 600-1000km /päivä.
Mutta eihän kukaan täysjärkinen aja yhden päivän aikana noin paljon ?
Yleensä ladataan yöllä kotona tai mökillä ja sitten voi ajaa talvella n. 350km ja kesällä 500km ennen seuraavaa latausta.
Sen kerran kun on ladattu julkisilla latauspisteillä meidän sähköauto latautui lounastunnin aikana ja jäi vielä lounastunti kesken kun tuli kiire siirtää auto laturilta pois ?Suomi on täynnä kaupunkien kadunvarsipaikoissa - tai toistaiseksi ilman latausmahdollisuutta taloyhtiön pihalla - autojaan pitäviä ihmisiä jotka työnsä puolesta liikkuvat sinne tänne. Siivoojia, remppamiehiä, personal trainereita, tanssinopettajia, sijaisopettajia jne jne jne. Näiden ihmisten osalta sähköauto tulee olemaan vaihtoehto vasta siinä vaiheessa kun lataustapahtuma on edes hyvin lähellä tankkauksen nopeutta, eli ei ehkä koskaan.
Lataus on nopeutunut jatkuvasti ja nyt jo lounastauon aikana saa akun täyteen. Range on myös kasvanut ja lähestyy polttomoottoriautojen rangea.
90% kilometerista ladataan kotipihoissa tai omissa talleissa.
Jotta päästöjä voidaan vähentää 55% riittää että vuoteen 2030 mennessä noin puolella on sähköauto ja loput siirtyvät vähemmän päästävien polttomoottori- tai hybridiautojen käyttäjiksi.Puolet autoista on pientaloasukkailla jotka voivat helposti vaan tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen tai lataukseen soveltuvan pistorasian.
Kerrostalojen tonteille on jo yli 60 vuotta kaavoitettu asemakaavamääräysten mukaisesti valtaosalle asuntoja autopaikka. Näille autoapikoille on jo aiemmin tehty lämmitystolppia ja uudemmissa talonyhtiöissä on valmiina sähköautojen latauslaitteita.
VIime vuonna voimaan tulleen lain mukaan vanhoille taloyhtiöiden autopaikoille on rakennettava valmius latauslaitteelle seuraavan suuremman remontin yhteydesssä. Uusille asunnoille tämä valmius on tehtävä kaikille autopaikoille.
Tarvittaessa sähköäautoa voi ladata myös lämmitystolpasta 8A piuhalla.Eli tämäkö on sinun vastaus henkilölle jolla ei ole yön yli latausmahdollisuutta ja työt on jakautuneet niin että päivittäin liikutaan eri paikoissa? Konkreettista tuossa ei tainnut olla kuin vinkki hakeutua lounastauolla laturille. Tämä nyt ei ole realistinen vaihtoehto että kesken työpäivän lähdetään laturia haeskelemaan.
Meillä riittää ihan tässä aluksi miljoona tai pari ihmistä joiden päivittäiseen liikkumiseen sähköauto sopii todella hyvin joten en ymmärrä miksi pitää koko ajan vinkua niistä joille se ei vielä kovin hyvin sovi.
Sähköistetään ensin se liikkuminen joka voidaan sähköistää ilman ongelmia ja sen jälkeen onkin jo latausinfra ja sähköautojen tekniikka kehittynyt niin että loputkin voivat siirtyä sähköautoihin.
Eli sinä takaat että sähköautojen tekniikka tulee kehittymään sellaiselle tasolle että auton lataaminen ei tule viemään aikaa enempää kuin tankkaaminen nykyään, eli sähköauto on validi vaihtoehto myös sellaiselle jolla ei ole mahdollisuutta antaa auton latautua sillä aikaa kun tekee muuta, vaan lataus/tankkaus tapahtuman aika on aina jostain muusta pois? Mistä tiedät että näin tulee käymään? Eikö se vaadi melkoisen loikan tekniikassa? Ja minkä arvoisia nykyiset sähköautot ovat jos tuo tekniikka löydetään?
En minä sitä voi tietenkään taata. Mutta siinä että sähköistetään ensin ne parin miljoonan ihmisen liikkumiset joille se käy helposti menee jo melkoinen aika joten on aika turha itkeä sitä mitä ne muut ehkä joskus vuosikymmenen jälkeen tekevät. Se nähdään sitten ja ratkaistaan sitten.
Ja jos nuo nykyiset autot täyttävät jo aika monen liikkumatarpeet niin kyllä niillä on jatkossakin käyttöarvoa ja sitä myötä myös rahallista arvoa.
No eikö silloin olisi reilumpaa että luovutaan kaikista ohjaavista direktiiveistä ja annetaan markkinan päättää minkälaisella käyttövoimalla ihmiset ajavat? Mikä itseisarvo sähköistyminen on??
Oletko kuulut sellaisesta asiasta kuin ilmastonmuutos? Olisiko tällä jotain tekemistä sen kanssa että yritämme kiivaasti luopua fossiilisista polttoaineista?
Onko yksityisliikenteen sähköistäminen ratkaisevassa asemassa ilmastonmuutoksen pysäyttämisessä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä ajaminen maksaa huippukulutuksen aikaan 35€/100 km. Tulevaisuus, osa jo tätäpäivää, on tätä:
-kallis sähköauto, talouden suurin menoerä
-lyhytikäinen sähköauto (10 vuotta)
-lyhyt ajomatka, pakkopysähtyminen, pakko-odottaminen (lataus)
-kalliit huollot
-kalliit vakuutukset
-sähköautoja hinataan jatkuvasti (jo nyt 25% enemmän kuin oikeita autoja)
-suurpalovaarat
-monimutkainen ja herkästi viottuva auto (sähköautossa enemmän komponentteja kuin oikeassa autossa)
-pakkopäivitykset (joudut tietokonenörtiksi tai ostat siltä palvelua, et kykene enää yksin)
-valtava akkujäteongelma
Minä olisin huolissani sähköautossa istutaan korkeajännitteisen akun päällä. Koko ohjaamon ja matkustamon alalta. Aivohäiriöt yleistyy kuten jo täälläkin näkyy...
Onkohan kukaan laskenut miten paljon työaikaa menee hukkaan sähköautojen latausta odotellessa? Ja valitessa epäsuoria reittejä? Näkyykö se tulevaisuudessa maailmantaloudessa? Eli ajat 250-350 km ja jonotat ja odotat lautausta muutama tunnin.
En ihan ymmärrä miksi sähköautoa pitäisi ladata työpäivän aikana niin että siihen menee työaikaa.
.
Tarkoitatko jotain työkoneita ? Kuka ajaa työpäivän aikana yli 500km ? ja vaikka ajaisikin puolen tunnin lounastunnilla pääsee autosta riippuen 600-1000km /päivä.
Mutta eihän kukaan täysjärkinen aja yhden päivän aikana noin paljon ?
Yleensä ladataan yöllä kotona tai mökillä ja sitten voi ajaa talvella n. 350km ja kesällä 500km ennen seuraavaa latausta.
Sen kerran kun on ladattu julkisilla latauspisteillä meidän sähköauto latautui lounastunnin aikana ja jäi vielä lounastunti kesken kun tuli kiire siirtää auto laturilta pois ?Suomi on täynnä kaupunkien kadunvarsipaikoissa - tai toistaiseksi ilman latausmahdollisuutta taloyhtiön pihalla - autojaan pitäviä ihmisiä jotka työnsä puolesta liikkuvat sinne tänne. Siivoojia, remppamiehiä, personal trainereita, tanssinopettajia, sijaisopettajia jne jne jne. Näiden ihmisten osalta sähköauto tulee olemaan vaihtoehto vasta siinä vaiheessa kun lataustapahtuma on edes hyvin lähellä tankkauksen nopeutta, eli ei ehkä koskaan.
Lataus on nopeutunut jatkuvasti ja nyt jo lounastauon aikana saa akun täyteen. Range on myös kasvanut ja lähestyy polttomoottoriautojen rangea.
90% kilometerista ladataan kotipihoissa tai omissa talleissa.
Jotta päästöjä voidaan vähentää 55% riittää että vuoteen 2030 mennessä noin puolella on sähköauto ja loput siirtyvät vähemmän päästävien polttomoottori- tai hybridiautojen käyttäjiksi.Puolet autoista on pientaloasukkailla jotka voivat helposti vaan tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen tai lataukseen soveltuvan pistorasian.
Kerrostalojen tonteille on jo yli 60 vuotta kaavoitettu asemakaavamääräysten mukaisesti valtaosalle asuntoja autopaikka. Näille autoapikoille on jo aiemmin tehty lämmitystolppia ja uudemmissa talonyhtiöissä on valmiina sähköautojen latauslaitteita.
VIime vuonna voimaan tulleen lain mukaan vanhoille taloyhtiöiden autopaikoille on rakennettava valmius latauslaitteelle seuraavan suuremman remontin yhteydesssä. Uusille asunnoille tämä valmius on tehtävä kaikille autopaikoille.
Tarvittaessa sähköäautoa voi ladata myös lämmitystolpasta 8A piuhalla.Eli tämäkö on sinun vastaus henkilölle jolla ei ole yön yli latausmahdollisuutta ja työt on jakautuneet niin että päivittäin liikutaan eri paikoissa? Konkreettista tuossa ei tainnut olla kuin vinkki hakeutua lounastauolla laturille. Tämä nyt ei ole realistinen vaihtoehto että kesken työpäivän lähdetään laturia haeskelemaan.
Meillä riittää ihan tässä aluksi miljoona tai pari ihmistä joiden päivittäiseen liikkumiseen sähköauto sopii todella hyvin joten en ymmärrä miksi pitää koko ajan vinkua niistä joille se ei vielä kovin hyvin sovi.
Sähköistetään ensin se liikkuminen joka voidaan sähköistää ilman ongelmia ja sen jälkeen onkin jo latausinfra ja sähköautojen tekniikka kehittynyt niin että loputkin voivat siirtyä sähköautoihin.
Eli sinä takaat että sähköautojen tekniikka tulee kehittymään sellaiselle tasolle että auton lataaminen ei tule viemään aikaa enempää kuin tankkaaminen nykyään, eli sähköauto on validi vaihtoehto myös sellaiselle jolla ei ole mahdollisuutta antaa auton latautua sillä aikaa kun tekee muuta, vaan lataus/tankkaus tapahtuman aika on aina jostain muusta pois? Mistä tiedät että näin tulee käymään? Eikö se vaadi melkoisen loikan tekniikassa? Ja minkä arvoisia nykyiset sähköautot ovat jos tuo tekniikka löydetään?
En minä sitä voi tietenkään taata. Mutta siinä että sähköistetään ensin ne parin miljoonan ihmisen liikkumiset joille se käy helposti menee jo melkoinen aika joten on aika turha itkeä sitä mitä ne muut ehkä joskus vuosikymmenen jälkeen tekevät. Se nähdään sitten ja ratkaistaan sitten.
Ja jos nuo nykyiset autot täyttävät jo aika monen liikkumatarpeet niin kyllä niillä on jatkossakin käyttöarvoa ja sitä myötä myös rahallista arvoa.
No eikö silloin olisi reilumpaa että luovutaan kaikista ohjaavista direktiiveistä ja annetaan markkinan päättää minkälaisella käyttövoimalla ihmiset ajavat? Mikä itseisarvo sähköistyminen on??
No tällä hetkellä sähköautojen tuotanto ei pysty mitenkään vastamaan niiden kysyntään vaan autojen odotusajat ovat jo yli vuoden mittaisia. Joten älä huoli, markkinat ovat jo ratkaisemassa tämän asian sähköautoilun hyväksi.
Akkuteollisuuden raaka-aineet loppuivat jo nyt? Eikö tämä kieli siitä että liikenteen sähköistäminen on melko epärealistista isossa kuvassa jos edes nykyiseen sähköautotarpeeseen ei pystytä vastaamaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Ja pidät siis mahdottomana että mitkään näistä pyshdyksistä eivät olisi voineet sisältää samalla latausta?
On aika selvää että melko pian suurimmassa osassa taukopaikoista on jonkinlainen latausmahdollisuus koska se on niillekin kilpailuvaltti.
En pidä mahdottomana mutten tosin kovin todennäköisenäkään. Ja vaikka jokin tauko olisikin osunut peräti suurteholaturin kohdalle, se ei välttämättä olisi ollut juuri se hetki jolloin me olisimme halunneet pysähtyä kusitaukoa pidempään.
On tuo aika epänormaalia ajattelua että auton tarpeiden pohjalta joutuisi valitsemaan pysähdys- tai lounaspaikkoja. Ja kun sähköautot edustavat vain 1% autokannasta niin en näkisi että latausasema on mikään merkittävä kilpailuvaltti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä ajaminen maksaa huippukulutuksen aikaan 35€/100 km. Tulevaisuus, osa jo tätäpäivää, on tätä:
-kallis sähköauto, talouden suurin menoerä
-lyhytikäinen sähköauto (10 vuotta)
-lyhyt ajomatka, pakkopysähtyminen, pakko-odottaminen (lataus)
-kalliit huollot
-kalliit vakuutukset
-sähköautoja hinataan jatkuvasti (jo nyt 25% enemmän kuin oikeita autoja)
-suurpalovaarat
-monimutkainen ja herkästi viottuva auto (sähköautossa enemmän komponentteja kuin oikeassa autossa)
-pakkopäivitykset (joudut tietokonenörtiksi tai ostat siltä palvelua, et kykene enää yksin)
-valtava akkujäteongelma
Minä olisin huolissani sähköautossa istutaan korkeajännitteisen akun päällä. Koko ohjaamon ja matkustamon alalta. Aivohäiriöt yleistyy kuten jo täälläkin näkyy...
Onkohan kukaan laskenut miten paljon työaikaa menee hukkaan sähköautojen latausta odotellessa? Ja valitessa epäsuoria reittejä? Näkyykö se tulevaisuudessa maailmantaloudessa? Eli ajat 250-350 km ja jonotat ja odotat lautausta muutama tunnin.
En ihan ymmärrä miksi sähköautoa pitäisi ladata työpäivän aikana niin että siihen menee työaikaa.
.
Tarkoitatko jotain työkoneita ? Kuka ajaa työpäivän aikana yli 500km ? ja vaikka ajaisikin puolen tunnin lounastunnilla pääsee autosta riippuen 600-1000km /päivä.
Mutta eihän kukaan täysjärkinen aja yhden päivän aikana noin paljon ?
Yleensä ladataan yöllä kotona tai mökillä ja sitten voi ajaa talvella n. 350km ja kesällä 500km ennen seuraavaa latausta.
Sen kerran kun on ladattu julkisilla latauspisteillä meidän sähköauto latautui lounastunnin aikana ja jäi vielä lounastunti kesken kun tuli kiire siirtää auto laturilta pois ?Suomi on täynnä kaupunkien kadunvarsipaikoissa - tai toistaiseksi ilman latausmahdollisuutta taloyhtiön pihalla - autojaan pitäviä ihmisiä jotka työnsä puolesta liikkuvat sinne tänne. Siivoojia, remppamiehiä, personal trainereita, tanssinopettajia, sijaisopettajia jne jne jne. Näiden ihmisten osalta sähköauto tulee olemaan vaihtoehto vasta siinä vaiheessa kun lataustapahtuma on edes hyvin lähellä tankkauksen nopeutta, eli ei ehkä koskaan.
Lataus on nopeutunut jatkuvasti ja nyt jo lounastauon aikana saa akun täyteen. Range on myös kasvanut ja lähestyy polttomoottoriautojen rangea.
90% kilometerista ladataan kotipihoissa tai omissa talleissa.
Jotta päästöjä voidaan vähentää 55% riittää että vuoteen 2030 mennessä noin puolella on sähköauto ja loput siirtyvät vähemmän päästävien polttomoottori- tai hybridiautojen käyttäjiksi.Puolet autoista on pientaloasukkailla jotka voivat helposti vaan tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen tai lataukseen soveltuvan pistorasian.
Kerrostalojen tonteille on jo yli 60 vuotta kaavoitettu asemakaavamääräysten mukaisesti valtaosalle asuntoja autopaikka. Näille autoapikoille on jo aiemmin tehty lämmitystolppia ja uudemmissa talonyhtiöissä on valmiina sähköautojen latauslaitteita.
VIime vuonna voimaan tulleen lain mukaan vanhoille taloyhtiöiden autopaikoille on rakennettava valmius latauslaitteelle seuraavan suuremman remontin yhteydesssä. Uusille asunnoille tämä valmius on tehtävä kaikille autopaikoille.
Tarvittaessa sähköäautoa voi ladata myös lämmitystolpasta 8A piuhalla.Eli tämäkö on sinun vastaus henkilölle jolla ei ole yön yli latausmahdollisuutta ja työt on jakautuneet niin että päivittäin liikutaan eri paikoissa? Konkreettista tuossa ei tainnut olla kuin vinkki hakeutua lounastauolla laturille. Tämä nyt ei ole realistinen vaihtoehto että kesken työpäivän lähdetään laturia haeskelemaan.
Meillä riittää ihan tässä aluksi miljoona tai pari ihmistä joiden päivittäiseen liikkumiseen sähköauto sopii todella hyvin joten en ymmärrä miksi pitää koko ajan vinkua niistä joille se ei vielä kovin hyvin sovi.
Sähköistetään ensin se liikkuminen joka voidaan sähköistää ilman ongelmia ja sen jälkeen onkin jo latausinfra ja sähköautojen tekniikka kehittynyt niin että loputkin voivat siirtyä sähköautoihin.
Eli sinä takaat että sähköautojen tekniikka tulee kehittymään sellaiselle tasolle että auton lataaminen ei tule viemään aikaa enempää kuin tankkaaminen nykyään, eli sähköauto on validi vaihtoehto myös sellaiselle jolla ei ole mahdollisuutta antaa auton latautua sillä aikaa kun tekee muuta, vaan lataus/tankkaus tapahtuman aika on aina jostain muusta pois? Mistä tiedät että näin tulee käymään? Eikö se vaadi melkoisen loikan tekniikassa? Ja minkä arvoisia nykyiset sähköautot ovat jos tuo tekniikka löydetään?
En minä sitä voi tietenkään taata. Mutta siinä että sähköistetään ensin ne parin miljoonan ihmisen liikkumiset joille se käy helposti menee jo melkoinen aika joten on aika turha itkeä sitä mitä ne muut ehkä joskus vuosikymmenen jälkeen tekevät. Se nähdään sitten ja ratkaistaan sitten.
Ja jos nuo nykyiset autot täyttävät jo aika monen liikkumatarpeet niin kyllä niillä on jatkossakin käyttöarvoa ja sitä myötä myös rahallista arvoa.
No eikö silloin olisi reilumpaa että luovutaan kaikista ohjaavista direktiiveistä ja annetaan markkinan päättää minkälaisella käyttövoimalla ihmiset ajavat? Mikä itseisarvo sähköistyminen on??
Oletko kuulut sellaisesta asiasta kuin ilmastonmuutos? Olisiko tällä jotain tekemistä sen kanssa että yritämme kiivaasti luopua fossiilisista polttoaineista?
Onko yksityisliikenteen sähköistäminen ratkaisevassa asemassa ilmastonmuutoksen pysäyttämisessä?
Se on yksi osa sitä. Ilmastonmuutoksen torjunta käsittää monta eri osa-aluetta. Jos näistä osista aletaan yksi kerrallaan lipsumaan (jokaista vastaan löytyy varmaan joltain perusteluja) niin kohta ei tehdä enää mitään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä ajaminen maksaa huippukulutuksen aikaan 35€/100 km. Tulevaisuus, osa jo tätäpäivää, on tätä:
-kallis sähköauto, talouden suurin menoerä
-lyhytikäinen sähköauto (10 vuotta)
-lyhyt ajomatka, pakkopysähtyminen, pakko-odottaminen (lataus)
-kalliit huollot
-kalliit vakuutukset
-sähköautoja hinataan jatkuvasti (jo nyt 25% enemmän kuin oikeita autoja)
-suurpalovaarat
-monimutkainen ja herkästi viottuva auto (sähköautossa enemmän komponentteja kuin oikeassa autossa)
-pakkopäivitykset (joudut tietokonenörtiksi tai ostat siltä palvelua, et kykene enää yksin)
-valtava akkujäteongelma
Minä olisin huolissani sähköautossa istutaan korkeajännitteisen akun päällä. Koko ohjaamon ja matkustamon alalta. Aivohäiriöt yleistyy kuten jo täälläkin näkyy...
Onkohan kukaan laskenut miten paljon työaikaa menee hukkaan sähköautojen latausta odotellessa? Ja valitessa epäsuoria reittejä? Näkyykö se tulevaisuudessa maailmantaloudessa? Eli ajat 250-350 km ja jonotat ja odotat lautausta muutama tunnin.
En ihan ymmärrä miksi sähköautoa pitäisi ladata työpäivän aikana niin että siihen menee työaikaa.
.
Tarkoitatko jotain työkoneita ? Kuka ajaa työpäivän aikana yli 500km ? ja vaikka ajaisikin puolen tunnin lounastunnilla pääsee autosta riippuen 600-1000km /päivä.
Mutta eihän kukaan täysjärkinen aja yhden päivän aikana noin paljon ?
Yleensä ladataan yöllä kotona tai mökillä ja sitten voi ajaa talvella n. 350km ja kesällä 500km ennen seuraavaa latausta.
Sen kerran kun on ladattu julkisilla latauspisteillä meidän sähköauto latautui lounastunnin aikana ja jäi vielä lounastunti kesken kun tuli kiire siirtää auto laturilta pois ?Suomi on täynnä kaupunkien kadunvarsipaikoissa - tai toistaiseksi ilman latausmahdollisuutta taloyhtiön pihalla - autojaan pitäviä ihmisiä jotka työnsä puolesta liikkuvat sinne tänne. Siivoojia, remppamiehiä, personal trainereita, tanssinopettajia, sijaisopettajia jne jne jne. Näiden ihmisten osalta sähköauto tulee olemaan vaihtoehto vasta siinä vaiheessa kun lataustapahtuma on edes hyvin lähellä tankkauksen nopeutta, eli ei ehkä koskaan.
Lataus on nopeutunut jatkuvasti ja nyt jo lounastauon aikana saa akun täyteen. Range on myös kasvanut ja lähestyy polttomoottoriautojen rangea.
90% kilometerista ladataan kotipihoissa tai omissa talleissa.
Jotta päästöjä voidaan vähentää 55% riittää että vuoteen 2030 mennessä noin puolella on sähköauto ja loput siirtyvät vähemmän päästävien polttomoottori- tai hybridiautojen käyttäjiksi.Puolet autoista on pientaloasukkailla jotka voivat helposti vaan tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen tai lataukseen soveltuvan pistorasian.
Kerrostalojen tonteille on jo yli 60 vuotta kaavoitettu asemakaavamääräysten mukaisesti valtaosalle asuntoja autopaikka. Näille autoapikoille on jo aiemmin tehty lämmitystolppia ja uudemmissa talonyhtiöissä on valmiina sähköautojen latauslaitteita.
VIime vuonna voimaan tulleen lain mukaan vanhoille taloyhtiöiden autopaikoille on rakennettava valmius latauslaitteelle seuraavan suuremman remontin yhteydesssä. Uusille asunnoille tämä valmius on tehtävä kaikille autopaikoille.
Tarvittaessa sähköäautoa voi ladata myös lämmitystolpasta 8A piuhalla.Eli tämäkö on sinun vastaus henkilölle jolla ei ole yön yli latausmahdollisuutta ja työt on jakautuneet niin että päivittäin liikutaan eri paikoissa? Konkreettista tuossa ei tainnut olla kuin vinkki hakeutua lounastauolla laturille. Tämä nyt ei ole realistinen vaihtoehto että kesken työpäivän lähdetään laturia haeskelemaan.
Meillä riittää ihan tässä aluksi miljoona tai pari ihmistä joiden päivittäiseen liikkumiseen sähköauto sopii todella hyvin joten en ymmärrä miksi pitää koko ajan vinkua niistä joille se ei vielä kovin hyvin sovi.
Sähköistetään ensin se liikkuminen joka voidaan sähköistää ilman ongelmia ja sen jälkeen onkin jo latausinfra ja sähköautojen tekniikka kehittynyt niin että loputkin voivat siirtyä sähköautoihin.
Eli sinä takaat että sähköautojen tekniikka tulee kehittymään sellaiselle tasolle että auton lataaminen ei tule viemään aikaa enempää kuin tankkaaminen nykyään, eli sähköauto on validi vaihtoehto myös sellaiselle jolla ei ole mahdollisuutta antaa auton latautua sillä aikaa kun tekee muuta, vaan lataus/tankkaus tapahtuman aika on aina jostain muusta pois? Mistä tiedät että näin tulee käymään? Eikö se vaadi melkoisen loikan tekniikassa? Ja minkä arvoisia nykyiset sähköautot ovat jos tuo tekniikka löydetään?
En minä sitä voi tietenkään taata. Mutta siinä että sähköistetään ensin ne parin miljoonan ihmisen liikkumiset joille se käy helposti menee jo melkoinen aika joten on aika turha itkeä sitä mitä ne muut ehkä joskus vuosikymmenen jälkeen tekevät. Se nähdään sitten ja ratkaistaan sitten.
Ja jos nuo nykyiset autot täyttävät jo aika monen liikkumatarpeet niin kyllä niillä on jatkossakin käyttöarvoa ja sitä myötä myös rahallista arvoa.
No eikö silloin olisi reilumpaa että luovutaan kaikista ohjaavista direktiiveistä ja annetaan markkinan päättää minkälaisella käyttövoimalla ihmiset ajavat? Mikä itseisarvo sähköistyminen on??
No tällä hetkellä sähköautojen tuotanto ei pysty mitenkään vastamaan niiden kysyntään vaan autojen odotusajat ovat jo yli vuoden mittaisia. Joten älä huoli, markkinat ovat jo ratkaisemassa tämän asian sähköautoilun hyväksi.
Akkuteollisuuden raaka-aineet loppuivat jo nyt? Eikö tämä kieli siitä että liikenteen sähköistäminen on melko epärealistista isossa kuvassa jos edes nykyiseen sähköautotarpeeseen ei pystytä vastaamaan?
Ei vaan monien valmistajien valmistuskapasiteetti koska olivat laskeneet, ihan kuten monet täälläkin, että sähköautoihin siirtyminen ei kiinnostaisi niin monia. Ne valmistajat, esim. Tesla, joilla tällaisia ennakkokäsityksiä ei ollut puskevat kyllä autoja ulos hyvää tahtia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Ja pidät siis mahdottomana että mitkään näistä pyshdyksistä eivät olisi voineet sisältää samalla latausta?
On aika selvää että melko pian suurimmassa osassa taukopaikoista on jonkinlainen latausmahdollisuus koska se on niillekin kilpailuvaltti.
En pidä mahdottomana mutten tosin kovin todennäköisenäkään. Ja vaikka jokin tauko olisikin osunut peräti suurteholaturin kohdalle, se ei välttämättä olisi ollut juuri se hetki jolloin me olisimme halunneet pysähtyä kusitaukoa pidempään.
On tuo aika epänormaalia ajattelua että auton tarpeiden pohjalta joutuisi valitsemaan pysähdys- tai lounaspaikkoja. Ja kun sähköautot edustavat vain 1% autokannasta niin en näkisi että latausasema on mikään merkittävä kilpailuvaltti.
Noiden isojen ABC-asemien parkkipaikat ovat aina täynnä mutta silti näissä keskusteluissa niillä ei halua pysähtyä kukaan. Nille kuitenkin rakannetaan seuraavien parin kolmen vuoden aikana noin 1000 latauspaikkaa. En usko että rakennettaisiin jos se ei minkäänlainen valtti olisi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ketju on päälle 15 kk vanha.
Mitä on tapahtunut sähköautoilussa tuona aikana?
Täyssähköautojen määrä on kolminkertaistunut alkuvuodesta 2021 Suomessa.
Teslasta on tullut Euroopan myydyin henkilöauto.
Tesla Model Y on koko maailman myydyin henkilöauto.Olkoluoto 3 on otettu koekäyttöön. Täydessä tuotannossa se 1,5-kertaistaa ydinsähkön määrän Suomessa.
Tuulivoiman määrä on lisääntynyt Suomessa n. 40%Bensan hinta on 1,85-kertaistunut.
Ukrainan sodan vuoksi EU on päättänyt venäläisen öljyn tuontikiellosta.Ja sähkön hinta on nelinkertaistunut.
Sähkön hinta tulee olemaan vuosia, jopa vuosikymmeniä korkea. Öljystä ja maakaasusta luopuminen tuottaa kroonisen energiakriisin ja sähkö maksaa. Pörssisähkön trendi siirtyy vähitellen kiinteisiin ja määräaikaisiin sopimuksiin. Sähköautoilu ei ole koskaan ollut edullista, ja pian se on mahdottoman kallista.
Tervetuloa realimaailmaan sähköautosebot.
Ei vaan se on yksi ominaisuus lisää jota pitää katsoa kun valitsee uutta autoa. Ennenkin on pitänyt ottaa monta asiaa huomioon ja nyt sitten yksi lisää. Mutta ilmeisesti se on joillekin sitten ihan liikaa?
Ihmettelen tätä kovasti kun ennen niiden "automiesten" suurinta huvia on ollut autojen teknisten ominaisuuksien vertailu ja niistä kohkaaminen. Nyt se onkin äkkiä ihan mahdoton vaiva ja ikävä asia.