Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Ketju on päälle 15 kk vanha.
Mitä on tapahtunut sähköautoilussa tuona aikana?
Kolmassosa sähköautokokeilijoista on vaihtanut takaisin bensaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ketju on päälle 15 kk vanha.
Mitä on tapahtunut sähköautoilussa tuona aikana?
Kolmassosa sähköautokokeilijoista on vaihtanut takaisin bensaan.
Amfetamiinipsykoosi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ketju on päälle 15 kk vanha.
Mitä on tapahtunut sähköautoilussa tuona aikana?
Kolmassosa sähköautokokeilijoista on vaihtanut takaisin bensaan.
Samoin bensa-autoilijoista sähköön.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/myos-sahkoautoista-siirrytaan-takais…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ketju on päälle 15 kk vanha.
Mitä on tapahtunut sähköautoilussa tuona aikana?
Kolmassosa sähköautokokeilijoista on vaihtanut takaisin bensaan.
Samoin bensa-autoilijoista sähköön.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/myos-sahkoautoista-siirrytaan-takais…
No shit sherlock? Vetyautoistako oletit auton vaihtajien sähkäriin siirtyvän? Onhan se nyt kuitenkin tuostakin tilastosta oikeastaan ainut mielenkiintoinen seikka että sähköautoista siirrytään takaisin johonkin muuhun. Valitettavasti artikkeli ei tuohon syytä osaa kertoa, se olisi mielenkiintoista kuulla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ketju on päälle 15 kk vanha.
Mitä on tapahtunut sähköautoilussa tuona aikana?
Kolmassosa sähköautokokeilijoista on vaihtanut takaisin bensaan.
Samoin bensa-autoilijoista sähköön.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/myos-sahkoautoista-siirrytaan-takais…
No shit sherlock? Vetyautoistako oletit auton vaihtajien sähkäriin siirtyvän? Onhan se nyt kuitenkin tuostakin tilastosta oikeastaan ainut mielenkiintoinen seikka että sähköautoista siirrytään takaisin johonkin muuhun. Valitettavasti artikkeli ei tuohon syytä osaa kertoa, se olisi mielenkiintoista kuulla.
Siirtymiset siis pysyneet tasapainossa prosenttien valossa, mutta mitkä ne siirtymät ovatkaan kappalemäärissä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Vierailija kirjoitti:
Ketju on päälle 15 kk vanha.
Mitä on tapahtunut sähköautoilussa tuona aikana?
Täyssähköautojen määrä on kolminkertaistunut alkuvuodesta 2021 Suomessa.
Teslasta on tullut Euroopan myydyin henkilöauto.
Tesla Model Y on koko maailman myydyin henkilöauto.
Olkoluoto 3 on otettu koekäyttöön. Täydessä tuotannossa se 1,5-kertaistaa ydinsähkön määrän Suomessa.
Tuulivoiman määrä on lisääntynyt Suomessa n. 40%
Bensan hinta on 1,85-kertaistunut.
Ukrainan sodan vuoksi EU on päättänyt venäläisen öljyn tuontikiellosta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä ajaminen maksaa huippukulutuksen aikaan 35€/100 km. Tulevaisuus, osa jo tätäpäivää, on tätä:
-kallis sähköauto, talouden suurin menoerä
-lyhytikäinen sähköauto (10 vuotta)
-lyhyt ajomatka, pakkopysähtyminen, pakko-odottaminen (lataus)
-kalliit huollot
-kalliit vakuutukset
-sähköautoja hinataan jatkuvasti (jo nyt 25% enemmän kuin oikeita autoja)
-suurpalovaarat
-monimutkainen ja herkästi viottuva auto (sähköautossa enemmän komponentteja kuin oikeassa autossa)
-pakkopäivitykset (joudut tietokonenörtiksi tai ostat siltä palvelua, et kykene enää yksin)
-valtava akkujäteongelma
Minä olisin huolissani sähköautossa istutaan korkeajännitteisen akun päällä. Koko ohjaamon ja matkustamon alalta. Aivohäiriöt yleistyy kuten jo täälläkin näkyy...
Onkohan kukaan laskenut miten paljon työaikaa menee hukkaan sähköautojen latausta odotellessa? Ja valitessa epäsuoria reittejä? Näkyykö se tulevaisuudessa maailmantaloudessa? Eli ajat 250-350 km ja jonotat ja odotat lautausta muutama tunnin.
En ihan ymmärrä miksi sähköautoa pitäisi ladata työpäivän aikana niin että siihen menee työaikaa.
.
Tarkoitatko jotain työkoneita ? Kuka ajaa työpäivän aikana yli 500km ? ja vaikka ajaisikin puolen tunnin lounastunnilla pääsee autosta riippuen 600-1000km /päivä.
Mutta eihän kukaan täysjärkinen aja yhden päivän aikana noin paljon ?
Yleensä ladataan yöllä kotona tai mökillä ja sitten voi ajaa talvella n. 350km ja kesällä 500km ennen seuraavaa latausta.
Sen kerran kun on ladattu julkisilla latauspisteillä meidän sähköauto latautui lounastunnin aikana ja jäi vielä lounastunti kesken kun tuli kiire siirtää auto laturilta pois ?Suomi on täynnä kaupunkien kadunvarsipaikoissa - tai toistaiseksi ilman latausmahdollisuutta taloyhtiön pihalla - autojaan pitäviä ihmisiä jotka työnsä puolesta liikkuvat sinne tänne. Siivoojia, remppamiehiä, personal trainereita, tanssinopettajia, sijaisopettajia jne jne jne. Näiden ihmisten osalta sähköauto tulee olemaan vaihtoehto vasta siinä vaiheessa kun lataustapahtuma on edes hyvin lähellä tankkauksen nopeutta, eli ei ehkä koskaan.
Lataus on nopeutunut jatkuvasti ja nyt jo lounastauon aikana saa akun täyteen. Range on myös kasvanut ja lähestyy polttomoottoriautojen rangea.
90% kilometerista ladataan kotipihoissa tai omissa talleissa.
Jotta päästöjä voidaan vähentää 55% riittää että vuoteen 2030 mennessä noin puolella on sähköauto ja loput siirtyvät vähemmän päästävien polttomoottori- tai hybridiautojen käyttäjiksi.Puolet autoista on pientaloasukkailla jotka voivat helposti vaan tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen tai lataukseen soveltuvan pistorasian.
Kerrostalojen tonteille on jo yli 60 vuotta kaavoitettu asemakaavamääräysten mukaisesti valtaosalle asuntoja autopaikka. Näille autoapikoille on jo aiemmin tehty lämmitystolppia ja uudemmissa talonyhtiöissä on valmiina sähköautojen latauslaitteita.
VIime vuonna voimaan tulleen lain mukaan vanhoille taloyhtiöiden autopaikoille on rakennettava valmius latauslaitteelle seuraavan suuremman remontin yhteydesssä. Uusille asunnoille tämä valmius on tehtävä kaikille autopaikoille.
Tarvittaessa sähköäautoa voi ladata myös lämmitystolpasta 8A piuhalla.Eli tämäkö on sinun vastaus henkilölle jolla ei ole yön yli latausmahdollisuutta ja työt on jakautuneet niin että päivittäin liikutaan eri paikoissa? Konkreettista tuossa ei tainnut olla kuin vinkki hakeutua lounastauolla laturille. Tämä nyt ei ole realistinen vaihtoehto että kesken työpäivän lähdetään laturia haeskelemaan.
Ja kuka työntekijä nykyaikana oikeasti ehtii lounastunnilla tekemään yhtään mitään : )
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Semmoista sähköautoilua. Seuraavana mennään hevosella?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olisikin hupia jos joku karavaanariporukka ottais sähköauton testiin
Psykoosi
Lista narsistin käytösmalleista:
Mahtailevuus
Huomiohakuisuus
Ei pysty ottamaan vastaan kritiikkiä
Väkivaltainen
Empatian puuteLapsellisuus
Suuruuskuvitelmat
Manipuloivuus
Epärehellisyys
Pinnallisuus, varakkuuden merkit tärkeitä
ImpulsiivisuusNöyryyttämishakuisuus (tykkää iskeä heikkoihin kohtiin ja nauttii toisen polvillaan olosta)
Hovin kokoaminen
Mustamaalaaminen
Mahtailu / kerskailu / suuruuskuvitelmat
Mitätöinti
Stalkkeroiminen
Empatiakyvyttömyys tai alhainen sellainen
ValehteleminenMustasukkaisuus
Harha-ajatukset
.
Listan avulla on helppo tunnistaa narsistinen käytös. Mitä useampi seikka osuu yhteen käytöksen kanssa, sitä suuremmalla todennäköisyydellä kyseessä on narsisti.
Tai sähköautoilija.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisää vihersiirtymää...
Entäs jos sattuu meilläkin, kun sähköautopakon myötä Mannerheimintien klo 4 ruuhkassa täynnä sähköbusseja ja sähköautoja...
Siinä on suurkatastrofin paikka. Miksi ei voitu odottaa paria vuotta ja laittaa sähköautoihin solid state-akut? Ne eivät pala, ovat nopeampi ladata ja pidempi range myös.
Miksei odoteta muutama vuosi ja siirrytä synteettisiin polttoaineisiin? Tai vetykäyttöön.
Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono ja koko akkukäyttö on kovasti toimintarajoitteinen, painava ja kallis.
Siksi että synteettisillä polttoaineilla ajaminen maksaa yli 10-kertaisesti sähköllä ajamiseen verrattuna vielä 10 vuoden päästäkin.
JA sähkön lataaminen suoraan taivaalta on paljon nopeampaa, yksikertaisempaa ja kaikin tavoin älykkäämpää kuin monimutkainen ja energiaa vievä synteettisten valmistus ja kuljetus jakeluasemille.
Synteettisiä voisi kyllä käyttä esim. laivoissa tai lentokoneissa.
Henkilöautoissa ne eivät tule yleistymään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Itse ostin plugarin alkuvuonna ja ainoa asia mikä harmittaa on, että en ostanut suoraan täyssähköä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siirtoverkko ei olekaan ongelma. Ongelmana ovat paikalliset verkot. Suuressa osassa suomen kuntia ja kaupunkeja kaivettiin kaapelit maahan 70 ja 80 luvuilla. Taajama-alueiden ulkopuolella työt jatkuvat edelleen.
Ongelmaksi muodostuvat juurikin nuo vanhat kaapeloinnit joiden aikoihin ei osattu ennakoida tätä muutosta.
Esim. liikenneasemat ja suuret taloyhtiöt eivät useimmissa paikoissa saa riittävää tehoa, että mainitsemiesi kiukaiden rinnalle voidaan tuoda vielä sähköautot. Niiden omat verkot tai paikalliset syöttöverkot eivät riitä siihen.Kaupunkialueilla kaapelointi maksaa helposti 200€/m. eli muutaman kilometrin saneerauksessa puhutaan helposti miljoonainvestoinneista.
Vaikka se vihreiden lasien takaa kivasti näyttääkin joltakin muulta, tämä kuitenkin on realiteetti joka ei poistu vaikka kuinka kiukuttelee ja polkee jalkaa. Se sähkö on tuotava jostakin sinne latausasemaan tai voimavirtarasiaan.90% sähköautolla ajetuista matkoista ladataan kotipihassa tai tallissa ja lataus ajoittuu luonnostaan. yöaikaan. Tämä siksi että suomalaisissa rakennuksissa on varauduttu n. 11kW sähkökiukaaseen.
Latausteho kotilatauksessa on samaa luokkaa kuin sähkökiukailla. 2,8-11kW.Eiköhän sähköautojen määrä voi rauhassa kaksin-tai kolminkertaistua ennen kuin piuhat loppuu.
On tässä selvitty miljoonista samanaikaisista joulusaunoista ja joulukinkkujen paistamisistakin.
Se on just näin.
Tässä sähkösaunojen maassa auton lataaminen ei ole ongelma. Ei sitä ole pakko tehdä aamuruuhkaan aikaan eikä samanaikaisesti saunan lämmityksen kanssa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisää vihersiirtymää...
Entäs jos sattuu meilläkin, kun sähköautopakon myötä Mannerheimintien klo 4 ruuhkassa täynnä sähköbusseja ja sähköautoja...
Siinä on suurkatastrofin paikka. Miksi ei voitu odottaa paria vuotta ja laittaa sähköautoihin solid state-akut? Ne eivät pala, ovat nopeampi ladata ja pidempi range myös.
Miksei odoteta muutama vuosi ja siirrytä synteettisiin polttoaineisiin? Tai vetykäyttöön.
Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono ja koko akkukäyttö on kovasti toimintarajoitteinen, painava ja kallis.
Koska on hyvin mahdollista että noista ei ole koskaan autoilun kokonaisuuden ratkaisijoiksi. Ei tässä voida odotella joitain tekniikoita joiden tulevaisudesta kukaan ei ole varma.
Vierailija kirjoitti:
General Motors hakee patenttia ratkaisulle, joka saattaa puolittaa sähköauton latausajan
Ajatus kahdesta polttoaineen täyttöaukosta ei ole uusi. Jaguarissa oli aikoinaan sellaiset XJ:ssä ja Chevrolet 1500-avolavassa oli 1970-luvulla kaksi polttoainesäiliötä, joilla kummallakin oli oma täyttöaukkonsa. Nyt General Motors on päivittänyt vanhan ideansa sähköautoaikaan.
Yhtiö on nimittäin tehnyt patenttihakemuksen sähköautolle, jossa on enemmän kuin yksi latausportti. Se antaa asiakkaalle vapauden ladata vaikka kahdesta pisteestä yhtä aikaa, mikä ainakin teoriassa pudottaa latausajan puoleen. Patenttihakemuksen nimi on: Adaptive Fast-Charing of Multi-Pack Battery System in a Mobile Platform Having Dual Charge Ports, ja siitä kirjoittaa Green Car Reports.
https://tekniikanmaailma.fi/general-motors-hakee-patenttia-ratkaisulle-…
Ajattelin hakea patenttia sille, että sähköautoon voisi laittaa tavallisia AA-kokoisia paristoja lisävirtalähteeksi. Ongelmana vain on se, etten osaa laskea kuinka paljon niitä tarvitsee ostaa aina huoltiksella käydessä ja riittääkö luottokortissa katetta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Ketju on päälle 15 kk vanha.
Mitä on tapahtunut sähköautoilussa tuona aikana?