Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä autoja työsuhdeautoilijat nyt havittelevat Dieselin osuus pudonnut reippaasti
Ladattavat hybridit ja täyssähköautot kiinnostavat eniten.Työsuhdeauto valitaan nyt pitkälti käyttövoiman perusteella. Ladattavaa hybridiä seuraavaksi työsuhdeautokseen harkitsee lähes puolet ALD Automotiven kyselyyn vastanneista 1 200 henkilöstä.
Jopa kolmasosa puolestaan harkitsee täyssähköautoa. Viime vuonna se kiinnosti vain joka viidettä. Sähköauton valintaa hidastavat kuitenkin edelleen epäilyt latausinfran ja toimintamatkan riittävyydestä; moni haluaa vielä odottaa sähköautojen kehittymistä.
Hybridi- ja täyssähköautojen vetovoiman lisääntyessä perinteisten käyttövoimien suosio hiipuu. Bensiiniauton valitsisi vain yhdeksän prosenttia vastaajista, kaasuauton puolestaan neljä prosenttia.
Dieselin osuus on pudonnut reippaasti, mikä selittynee muun muassa polttoaineen hinnan nousulla. Dieselautoa harkitsee enää 13 prosenttia, kun vastaava luku oli edellisvuonna 25 prosenttia. Paljon ajavalle diesel saattaa edelleen olla varteenotettava vaihtoehto.
Autoilun suosio säilyy polttoaineiden hinnannoususta huolimatta, sillä kyselyssä 74 prosenttia ilmoitti auton olevan edelleen ensisijainen liikkumisen väline.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/naita-autoja-tyosuhdeautoilijat-nyt-…
Tästä voi helposti päätellä mikä bensa ja dieselautojen haluttavuus ja jälleenmyyntiarvo 3-5 vuoden päästä
Muutaman vuoden päästä tulee solid state-akut sähköautoihin, joten siihen asti pärjäämme hyvin tavallisella bensa-autollamme. Litiumpommeihin en rahojani laita.
Monesko psykoosi meneillään?
Taisi olla vuonna 1998 kun ajauduin toiseen psykoosiini. Sairaalassa, jossa olin lepäämässä parisen viikkoa, tapasin keski-ikäisen kroonikkopotilaan, johon tutustuin._
Oli kesä, istun pihalla keskustellen tämän kroonikkopotilaan kanssa, joka kertoili minulle teorioitaan maailmasta ja todellisuudesta sen takana._
Hänen mukaansa humanoidit hakevat Suomestakin vettä, jota aluksien käyttövoimaksi tarvitaan, ja maailma on näiden olentojen tutkimuslaitos. Eli sama asia, jonka itse Jouko Pallarikin kerran täällä esitti ohimennen, tajuamatta varmaan itse kuinka lähelle hän omassa skitsossa teoriassaan osuikaan._
Lisäksi samainen potilas kertoi, että kymmenen käskyä oli kirjoitettu lasersäteellä humanoidien toimesta kivitauluihin, jotka annettiin Moosekselle.
Nämä kaikki olivat tietysti perin mielenkiintoisia asioita, mutta mielenkiintoisemmaksi asia menee siinä, että hän kertoi, kuinka humanoidit tulevat tekemään minusta rumpalin tämän elämäni aikana. Tämän ajatuksen päähänsä saatuaan hän ryhtyi kantamaan minulle sairaalan kirjastosta kaikenlaisia musiikin teoriakirjoja mitä siellä vain oli, ja lopulta minun oli pakko sanoa hoitajille, että voisitteko pitää hänet poissa omalta osastoltani, kun en enää saanut edes hulluilla rauhassa kuten hullun kuuluu tehdä, kun miehestä tuli jo vähän maanvaiva. Niin tehtiin._
Tätä asiaa lainkaan muistamatta ostin jossain vaiheessa elämäni ensimmäiset rummut. Ne olivat merkiltään NewSound, hinta oli 650 euroa, ja se oli tuiki tavallinen oikeakätinen perussetti._
Jossain vaiheessa, kun olin jo jonkin aikaa harjoitellut aktiivisesti, päätin laajentaa setin sellaiseksi, että kykenisin soittamaan sitä sekä oikea- kuin myös vasenkätisesti. Eli niistä rakentui ne. ambisetti, jossa rumpuja on soittajan oikealla ja vasemmalla puolella, ja jollaisia maailmassa on tällä hetkellä muutamia kymmeniä._
Sillä setillä harjoittelin kaikki harjoitukset niin, että tein jokaisen niistä oikea- ja vasenkätisesti, ja vasen- ja oikeajalkaisesti. Tavoitteena minulla oli se, että kaikki mahdolliset variaatiot kunkin yksittäisen harjoituksen kanssa tulee käytyä täydellisesti läpi kaikilla raajoilla._
Osa harjoituksista joita tein oli sellaisia, joita ei vielä ole ketään tässä maailmassa tehnyt, koska minä kehitin ne, ja osa niistä oli todella raskaita. Olen oksentanut setin takaa ämpäriin kuin maratonjuoksija rääkin aikana, koska harjoitusten vaatimat energiamäärät olivat todella suuria ja vaativat keholta ja mieleltä erittäin paljon.
Nyt jälkeenpäin, tuhansien harjoitustuntien jälkeen, kykenen soittamaan lähestulkoon kaikkea mitä kuulen. Intuitiivisesti, saman tien kun musiikkia vain kuulen, olipa se mitä tahansa. Kykenen soittamaan radion päälle, levyjen mukana, television mukana - melkein mitä vaan mikä musiikin genreen ylipäätään kuuluu._
Kun musiikki lähtee soimaan, minä soitan sitä jo. Sitä kutsutaan ammattipiireissä ns. "tunteella" soittamiseksi, ja se on poikkeuksellista, koska valtaosa soittajista opettelee soittamaan kappaleet, joku jopa niin kuten ne on joskus studiossa soitettu vaikkapa 20 vuotta sitten. Eikä siinä mitään, jos niin haluaa tehdä, mutta sinällään se on tarpeetonta, koska kevyen musiikin notaatio on muutenkin melko löyhää, ja saman kappaleen päälle voi luoda satoja rytmejä, kunhan soitto menee kappaleen ehdoilla ja pyrkii säilyttämään kappaleessa harmonian.
"On käsittämätön taito osata soittaa väärin oikein", on kommentti jonka sain, ja joka kuvaa asiaa hyvin.
Oletko sinä se "pargus kettula" joka on tuota soittajaa vainonnut ja mustamaalannut omien sanojensa mukaan siis jo yli 20 vuotta? Se sama avohoidossa oleva kaveri siis joka Muusikoiden.netissäkin yritti häiriköidä ja valehdella, mutta jonka kaikki viestit ja lopuksi myös käyttäjätunnuskin poistettiin Muusikoiden.netistä jatkuvan häiriköinnin takia.
Täällähän oli pitkä keskustelukin aiheesta, joka sitten poistettiin kun häiriköit siinäkin, ja nyt aloitat saman jankutuksen sähköautokeskustelussa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.Akkurintamalta kuului viime vuonna hyviä uutisia.
Teslan kanssa yhteistyötä uuden akkuteknologian saralla tekevät kanadalaisen Dalhousien yliopiston tutkijat kertoivat, että heidän uusi litiumioniakkunsa kestäisi jopa yli 1,5 miljoonaa kilometriä ajoa tavallisen kokoisella sähköautolla.
Nyt tutkimusta johtava professori Jeff Dahn sanoo tutkimuksen lukujen osoittaneen, että todellisuudessa akut kestävätkin ajoa jopa yli 3,5 miljoonaa kilometriä.
Tämä tarkoittaa sitä, että tulevaisuudessa akkujen elinkaari on itse sähköauton elinkaarta pidempi.
Dahnin ryhmä on testannut akkuja vuosikausia lataamalla ja purkamalla niitä. Viime vuonna tutkimustulokset osoittivat, että akkujen elinkaari olisi 1,5 miljoonaa ajokilometriä, mutta nyt tuokin tulos on ylitetty. Akut näyttävät säilyttävän tehonsa paljon paremmin kuin oli kuviteltu.
Siksi Dahn on nyt nostanut arviota akun elinkaaresta kahdella miljoonalla kilometrillä.
Yhtenäiset kiteet pidentävät elinkaarta
Normaalisti litiumioniakun kyky varastoida virtaa heikkenee ajan myötä, kunnes akku ei enää lataudu. Akun kummassakin päässä on elektrodi, joiden välillä positiiviset litiumionit liikkuvat elektrolyyttisessä nesteessä akkua käytettäessä.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Ei ole kyllä tullut vastaan vielä yhtään vakavasti otettavaa artikkelia tai tutkimustulosta jossa sähköauton akun kestoksi olisi epäilty vähemmän kuin 20 vuotta tai 500 000 -600 000km.
Ja Teslallakin akkutakuu on 8 vuotta.
Suomen tunnetuimpia sähkötaksareita lienee Vantaalla operoiva Ari Nyyssönen, jonka vuosimallin 2014 Tesla Model S taksin kestävyydestä arjessa on uutisoitu vuosien varrella useaan otteeseen.
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika.
Paljonko sähköauton akku- ja moottoriremontti olisi Nyyssöselle maksanut jos takuuta ei olisi enää ollut?
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan Model Y on noussut maailman ylivoimaisesti myydyimmäksi sähköautoksi.
Tuo ei kerro mitään auton laadusta. TM-toimituksen mukaan Tesla oli huonoin testattu talviauto koskaan.
Ei siinä TM:n vertailussa ihan noin sanottu.
Mitäs jos kokeilisit ihan itse ajaa ja ladata sähköautoa -edes kerran ?
Olen koeajanut. Huono oli jousitus ja auto oli kuin kivireki, ja koko olemus muovisen oloinen. Enkä halua puuhastella jonkun kuraisen sähköjohdon kanssa kun huoltoaseman palvelumestari tankkaa auton kun minä juon kupin kahvia ja jatkan matkaani.
Onhan niitä muitakin sähköautoja kuin Tesla. Ei kaikissa ole samanlainen jousitus.
Se latausjohto joka roikkuu Teslan laturissa ( meillä tallissa) on taatusti puhtaampi kuin se limainen bensaletku siellä huoltoasemalla.
Ja tuo puuhastelulla tarkoittanet sitä kun laitamme kerran tai kaksi viikossa töpselin auton pistorasiaan. aika paljon pienempi vaiva ja nopeampaa kuin ajaa huoltikselle.
Huom ! Luukku aukeaa automaattisesti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan Model Y on noussut maailman ylivoimaisesti myydyimmäksi sähköautoksi.
Tuo ei kerro mitään auton laadusta. TM-toimituksen mukaan Tesla oli huonoin testattu talviauto koskaan.
Ei siinä TM:n vertailussa ihan noin sanottu.
Mitäs jos kokeilisit ihan itse ajaa ja ladata sähköautoa -edes kerran ?
Olen koeajanut. Huono oli jousitus ja auto oli kuin kivireki, ja koko olemus muovisen oloinen. Enkä halua puuhastella jonkun kuraisen sähköjohdon kanssa kun huoltoaseman palvelumestari tankkaa auton kun minä juon kupin kahvia ja jatkan matkaani.
Onhan niitä muitakin sähköautoja kuin Tesla. Ei kaikissa ole samanlainen jousitus.
Odottelen ihan rauhassa solid state-akkuja. Ei mene montaakaan vuotta, ja siihen mennessä ehtii latausinfrakin kehittymään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan Model Y on noussut maailman ylivoimaisesti myydyimmäksi sähköautoksi.
Tuo ei kerro mitään auton laadusta. TM-toimituksen mukaan Tesla oli huonoin testattu talviauto koskaan.
Ei siinä TM:n vertailussa ihan noin sanottu.
Mitäs jos kokeilisit ihan itse ajaa ja ladata sähköautoa -edes kerran ?
Olen koeajanut. Huono oli jousitus ja auto oli kuin kivireki, ja koko olemus muovisen oloinen. Enkä halua puuhastella jonkun kuraisen sähköjohdon kanssa kun huoltoaseman palvelumestari tankkaa auton kun minä juon kupin kahvia ja jatkan matkaani.
Onhan niitä muitakin sähköautoja kuin Tesla. Ei kaikissa ole samanlainen jousitus.
Se latausjohto joka roikkuu Teslan laturissa ( meillä tallissa) on taatusti puhtaampi kuin se limainen bensaletku siellä huoltoasemalla.
Se ei ole minun murheeni. Aseman palvelumestari tankkaa auton kun itse juon kupin kahvia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.Akkurintamalta kuului viime vuonna hyviä uutisia.
Teslan kanssa yhteistyötä uuden akkuteknologian saralla tekevät kanadalaisen Dalhousien yliopiston tutkijat kertoivat, että heidän uusi litiumioniakkunsa kestäisi jopa yli 1,5 miljoonaa kilometriä ajoa tavallisen kokoisella sähköautolla.
Nyt tutkimusta johtava professori Jeff Dahn sanoo tutkimuksen lukujen osoittaneen, että todellisuudessa akut kestävätkin ajoa jopa yli 3,5 miljoonaa kilometriä.
Tämä tarkoittaa sitä, että tulevaisuudessa akkujen elinkaari on itse sähköauton elinkaarta pidempi.
Dahnin ryhmä on testannut akkuja vuosikausia lataamalla ja purkamalla niitä. Viime vuonna tutkimustulokset osoittivat, että akkujen elinkaari olisi 1,5 miljoonaa ajokilometriä, mutta nyt tuokin tulos on ylitetty. Akut näyttävät säilyttävän tehonsa paljon paremmin kuin oli kuviteltu.
Siksi Dahn on nyt nostanut arviota akun elinkaaresta kahdella miljoonalla kilometrillä.
Yhtenäiset kiteet pidentävät elinkaarta
Normaalisti litiumioniakun kyky varastoida virtaa heikkenee ajan myötä, kunnes akku ei enää lataudu. Akun kummassakin päässä on elektrodi, joiden välillä positiiviset litiumionit liikkuvat elektrolyyttisessä nesteessä akkua käytettäessä.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Ei ole kyllä tullut vastaan vielä yhtään vakavasti otettavaa artikkelia tai tutkimustulosta jossa sähköauton akun kestoksi olisi epäilty vähemmän kuin 20 vuotta tai 500 000 -600 000km.
Ja Teslallakin akkutakuu on 8 vuotta.
Suomen tunnetuimpia sähkötaksareita lienee Vantaalla operoiva Ari Nyyssönen, jonka vuosimallin 2014 Tesla Model S taksin kestävyydestä arjessa on uutisoitu vuosien varrella useaan otteeseen.
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika.
Paljonko sähköauton akku- ja moottoriremontti olisi Nyyssöselle maksanut jos takuuta ei olisi enää ollut?
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ja mistä sinä olet tällaiseen johtopäätökseen päässyt kun et ole itse sähköautolla ajellut kuin korkeintaan lyhyen koeajon ?
Taitaa olla dieselromuja pihalla tai pihakadulla ruostumassa ja nyt harmittaa kun niitä ei halua ostaa enää kukaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.Akkurintamalta kuului viime vuonna hyviä uutisia.
Teslan kanssa yhteistyötä uuden akkuteknologian saralla tekevät kanadalaisen Dalhousien yliopiston tutkijat kertoivat, että heidän uusi litiumioniakkunsa kestäisi jopa yli 1,5 miljoonaa kilometriä ajoa tavallisen kokoisella sähköautolla.
Nyt tutkimusta johtava professori Jeff Dahn sanoo tutkimuksen lukujen osoittaneen, että todellisuudessa akut kestävätkin ajoa jopa yli 3,5 miljoonaa kilometriä.
Tämä tarkoittaa sitä, että tulevaisuudessa akkujen elinkaari on itse sähköauton elinkaarta pidempi.
Dahnin ryhmä on testannut akkuja vuosikausia lataamalla ja purkamalla niitä. Viime vuonna tutkimustulokset osoittivat, että akkujen elinkaari olisi 1,5 miljoonaa ajokilometriä, mutta nyt tuokin tulos on ylitetty. Akut näyttävät säilyttävän tehonsa paljon paremmin kuin oli kuviteltu.
Siksi Dahn on nyt nostanut arviota akun elinkaaresta kahdella miljoonalla kilometrillä.
Yhtenäiset kiteet pidentävät elinkaarta
Normaalisti litiumioniakun kyky varastoida virtaa heikkenee ajan myötä, kunnes akku ei enää lataudu. Akun kummassakin päässä on elektrodi, joiden välillä positiiviset litiumionit liikkuvat elektrolyyttisessä nesteessä akkua käytettäessä.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Ei ole kyllä tullut vastaan vielä yhtään vakavasti otettavaa artikkelia tai tutkimustulosta jossa sähköauton akun kestoksi olisi epäilty vähemmän kuin 20 vuotta tai 500 000 -600 000km.
Ja Teslallakin akkutakuu on 8 vuotta.
Suomen tunnetuimpia sähkötaksareita lienee Vantaalla operoiva Ari Nyyssönen, jonka vuosimallin 2014 Tesla Model S taksin kestävyydestä arjessa on uutisoitu vuosien varrella useaan otteeseen.
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika.
Paljonko sähköauton akku- ja moottoriremontti olisi Nyyssöselle maksanut jos takuuta ei olisi enää ollut?
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ja mistä sinä olet tällaiseen johtopäätökseen päässyt kun et ole itse sähköautolla ajellut kuin korkeintaan lyhyen koeajon ?
Taitaa olla dieselromuja pihalla tai pihakadulla ruostumassa ja nyt harmittaa kun niitä ei halua ostaa enää kukaan.
Entä paljonko se sähköauton akku- ja moottoriremontti olisi Nyyssöselle maksanut jos takuuta ei olisi enää ollut? Vai hajoaako akut ja moottorit Tesloissa aina vain takuuaikana?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta:
Samaisen TM-toimituksen mukaan Tesla on surkein talviauto, mitä ovat koskaan testanneet.
Mutta se on kuitenkin Euroopan myydyin auto ?
Koko maailman suosituin ja eniten myyty sähköauto ?Ja kun itse Teslalla viime talvi ajeltiin, en huomannut mitään erityistä ongelmaa. Mutta paljon hyviä puolia kylläkin. Lämmin ja hiljainen auto. Tuulilasit sai sulaksi hetkessä.
Jousitus voisi olla pehmeämpi. Tuon huomaa lähinnä Suomen kuoppaisimmilla teillä.Euroopassa voi pyörillä kulkeva ipadi toimiakin jonkin aikaa kun siellä ei ole kunnon talvia. Pohjolassa vain homot ja urpot hankkivat teslan.
Tästä voisi päätellä että sinä et ole sellaisella edes koskaan ajanut, mutta katsot kuitenkin tarpeelliseksi tulla avautumaan ennakkoluuloistasi Vauva-lehden keskustelupalstalle.
Päättelit väärin. Lisäksi minulla ei ole mitään urpoja eikä etenkään homoja vastaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä autoja työsuhdeautoilijat nyt havittelevat Dieselin osuus pudonnut reippaasti
Ladattavat hybridit ja täyssähköautot kiinnostavat eniten.Työsuhdeauto valitaan nyt pitkälti käyttövoiman perusteella. Ladattavaa hybridiä seuraavaksi työsuhdeautokseen harkitsee lähes puolet ALD Automotiven kyselyyn vastanneista 1 200 henkilöstä.
Jopa kolmasosa puolestaan harkitsee täyssähköautoa. Viime vuonna se kiinnosti vain joka viidettä. Sähköauton valintaa hidastavat kuitenkin edelleen epäilyt latausinfran ja toimintamatkan riittävyydestä; moni haluaa vielä odottaa sähköautojen kehittymistä.
Hybridi- ja täyssähköautojen vetovoiman lisääntyessä perinteisten käyttövoimien suosio hiipuu. Bensiiniauton valitsisi vain yhdeksän prosenttia vastaajista, kaasuauton puolestaan neljä prosenttia.
Dieselin osuus on pudonnut reippaasti, mikä selittynee muun muassa polttoaineen hinnan nousulla. Dieselautoa harkitsee enää 13 prosenttia, kun vastaava luku oli edellisvuonna 25 prosenttia. Paljon ajavalle diesel saattaa edelleen olla varteenotettava vaihtoehto.
Autoilun suosio säilyy polttoaineiden hinnannoususta huolimatta, sillä kyselyssä 74 prosenttia ilmoitti auton olevan edelleen ensisijainen liikkumisen väline.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/naita-autoja-tyosuhdeautoilijat-nyt-…
Tästä voi helposti päätellä mikä bensa ja dieselautojen haluttavuus ja jälleenmyyntiarvo 3-5 vuoden päästä
Muutaman vuoden päästä tulee solid state-akut sähköautoihin, joten siihen asti pärjäämme hyvin tavallisella bensa-autollamme. Litiumpommeihin en rahojani laita.
Monesko psykoosi meneillään?
Taisi olla vuonna 1998 kun ajauduin toiseen psykoosiini. Sairaalassa, jossa olin lepäämässä parisen viikkoa, tapasin keski-ikäisen kroonikkopotilaan, johon tutustuin._
Oli kesä, istun pihalla keskustellen tämän kroonikkopotilaan kanssa, joka kertoili minulle teorioitaan maailmasta ja todellisuudesta sen takana._
Hänen mukaansa humanoidit hakevat Suomestakin vettä, jota aluksien käyttövoimaksi tarvitaan, ja maailma on näiden olentojen tutkimuslaitos. Eli sama asia, jonka itse Jouko Pallarikin kerran täällä esitti ohimennen, tajuamatta varmaan itse kuinka lähelle hän omassa skitsossa teoriassaan osuikaan._
Lisäksi samainen potilas kertoi, että kymmenen käskyä oli kirjoitettu lasersäteellä humanoidien toimesta kivitauluihin, jotka annettiin Moosekselle.
Nämä kaikki olivat tietysti perin mielenkiintoisia asioita, mutta mielenkiintoisemmaksi asia menee siinä, että hän kertoi, kuinka humanoidit tulevat tekemään minusta rumpalin tämän elämäni aikana. Tämän ajatuksen päähänsä saatuaan hän ryhtyi kantamaan minulle sairaalan kirjastosta kaikenlaisia musiikin teoriakirjoja mitä siellä vain oli, ja lopulta minun oli pakko sanoa hoitajille, että voisitteko pitää hänet poissa omalta osastoltani, kun en enää saanut edes hulluilla rauhassa kuten hullun kuuluu tehdä, kun miehestä tuli jo vähän maanvaiva. Niin tehtiin._
Tätä asiaa lainkaan muistamatta ostin jossain vaiheessa elämäni ensimmäiset rummut. Ne olivat merkiltään NewSound, hinta oli 650 euroa, ja se oli tuiki tavallinen oikeakätinen perussetti._
Jossain vaiheessa, kun olin jo jonkin aikaa harjoitellut aktiivisesti, päätin laajentaa setin sellaiseksi, että kykenisin soittamaan sitä sekä oikea- kuin myös vasenkätisesti. Eli niistä rakentui ne. ambisetti, jossa rumpuja on soittajan oikealla ja vasemmalla puolella, ja jollaisia maailmassa on tällä hetkellä muutamia kymmeniä._
Sillä setillä harjoittelin kaikki harjoitukset niin, että tein jokaisen niistä oikea- ja vasenkätisesti, ja vasen- ja oikeajalkaisesti. Tavoitteena minulla oli se, että kaikki mahdolliset variaatiot kunkin yksittäisen harjoituksen kanssa tulee käytyä täydellisesti läpi kaikilla raajoilla._
Osa harjoituksista joita tein oli sellaisia, joita ei vielä ole ketään tässä maailmassa tehnyt, koska minä kehitin ne, ja osa niistä oli todella raskaita. Olen oksentanut setin takaa ämpäriin kuin maratonjuoksija rääkin aikana, koska harjoitusten vaatimat energiamäärät olivat todella suuria ja vaativat keholta ja mieleltä erittäin paljon.
Nyt jälkeenpäin, tuhansien harjoitustuntien jälkeen, kykenen soittamaan lähestulkoon kaikkea mitä kuulen. Intuitiivisesti, saman tien kun musiikkia vain kuulen, olipa se mitä tahansa. Kykenen soittamaan radion päälle, levyjen mukana, television mukana - melkein mitä vaan mikä musiikin genreen ylipäätään kuuluu._
Kun musiikki lähtee soimaan, minä soitan sitä jo. Sitä kutsutaan ammattipiireissä ns. "tunteella" soittamiseksi, ja se on poikkeuksellista, koska valtaosa soittajista opettelee soittamaan kappaleet, joku jopa niin kuten ne on joskus studiossa soitettu vaikkapa 20 vuotta sitten. Eikä siinä mitään, jos niin haluaa tehdä, mutta sinällään se on tarpeetonta, koska kevyen musiikin notaatio on muutenkin melko löyhää, ja saman kappaleen päälle voi luoda satoja rytmejä, kunhan soitto menee kappaleen ehdoilla ja pyrkii säilyttämään kappaleessa harmonian.
"On käsittämätön taito osata soittaa väärin oikein", on kommentti jonka sain, ja joka kuvaa asiaa hyvin.
Oletko sinä se "pargus kettula" joka on tuota soittajaa vainonnut ja mustamaalannut omien sanojensa mukaan siis jo yli 20 vuotta? Se sama avohoidossa oleva kaveri siis joka Muusikoiden.netissäkin yritti häiriköidä ja valehdella, mutta jonka kaikki viestit ja lopuksi myös käyttäjätunnuskin poistettiin Muusikoiden.netistä jatkuvan häiriköinnin takia.
Täällähän oli pitkä keskustelukin aiheesta, joka sitten poistettiin kun häiriköit siinäkin, ja nyt aloitat saman jankutuksen sähköautokeskustelussa.
Hakeudu hoitoon ja lopeta saman passkan postaaminen. Olet postannut samat jutut jo useita satoja kertoja. Olet todellakin paremman lääkityksen tarpeessa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla model 3 ja model Y takuu:
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Akku ja voimansiirto:
8 minuuttia tai 0,2 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 1 % takuuaikana.Ihan oikeastihan näissä sähköautoissa on paljon paremmat takuut kuin vanhoissa polttomoottoriautoissa.
Eikös polttiksissa ole takuu yleensä vaan n. 2 vuotta ?Tesla model 3 ja model Y takuu:
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Akku ja voimansiirto:
8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.
Sähköllä ajo on niin paljon halvempaa että meitä ei ainakaan harmita yhtään jos jonkun 8 vuoden takuuajan jälkeen joutuisi akun vaihtamaan.
Tuossa ajassa tulee kilometrejakin niin paljon että polttiksen arvo olisi samalla ajamisella kuitenkin myös lähellä nollaa.
Ainoa ero vaan olisi että oltais maksettu bensoista n. 50 000e enemmän kuin sähköstä.
Vierailija kirjoitti:
[Eli sama asia, jonka itse Jouko Pallarikin kerran täällä esitti ohimennen, tajuamatta varmaan itse kuinka lähelle hän omassa skitsossa teoriassaan osuikaan._
Onko kyseessä sama Pallari, joka perusti Irti Huumeista ry:n, ja huijasi valtiolta ja lahjoittajilta useita miljoonia että saattoi levittää itsekeksimiään huumejuttuja?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Käytetyt sähköautot kallistuivat Ruotsissa rajusti Aftonbladet uutisoi erikoisesta ilmiöstä
Käytetyt täyssähköautot käyvät Ruotsissa kaupaksi kuin kuumille kiville.
VUODEN vanhat täyssähköautot Polestar 2, Tesla Model Y ja Volkswagen ID.4 ovat esimerkkejä automalleista, jotka ovat nyt Ruotsissa käytettyinä jo roimasti kalliimpia kuin uutena, kertoo Aftonbladet.Esimerkiksi mainitusta Volkswagenista pyydetään Pro Performance -mallin tapauksessa 12 kuukautta vanhana ja 15000 kilometriä ajettuna peräti 12700 euroa enemmän kuin mitä samasta autosta joutuisi maksamaan aivan uutena.
Polestar 2:ssa hinta on puolestaan noussut vieläkin enemmän. Vuoden vanhasta ja 20000 kilometriä ajetusta Long Range Dual Motor -versiosta pitäisi pulittaa nyt yli 13750 euroa enemmän kuin mitä tasan sama auto maksaisi aivan tuliteränä.
Kolmas kova nousija on Tesla Model Y, jonka hinta on vuoden ja 15000 kilometrin ajojen jälkeen noussut 10800 euroa uutta vastaavaa kalliimmaksi.
Käytännössä vuosi sitten sopivan sähköautomallin itselleen hankkinut on siis saanut ajaa ajonsa täysin ilmaiseksi ja nyt menopelistä voisi kaupan päälle kuitata vielä kohtuullisen myyntivoitonkin.
Aika mielenkiintoista kun täällä bensatrollit väittävät että käytettyjen sähköautojen arvo laskee ja nyt se on Ruotsissa noussut korkeammalle kuin ostohinta ?
Mites tämä on mahdollista ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla model 3 ja model Y takuu:
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Akku ja voimansiirto:
8 minuuttia tai 0,2 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 1 % takuuaikana.Ihan oikeastihan näissä sähköautoissa on paljon paremmat takuut kuin vanhoissa polttomoottoriautoissa.
Eikös polttiksissa ole takuu yleensä vaan n. 2 vuotta ?Tesla model 3 ja model Y takuu:
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Akku ja voimansiirto:
8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.Sähköllä ajo on niin paljon halvempaa että meitä ei ainakaan harmita yhtään jos jonkun 8 vuoden takuuajan jälkeen joutuisi akun vaihtamaan.
Tuossa ajassa tulee kilometrejakin niin paljon että polttiksen arvo olisi samalla ajamisella kuitenkin myös lähellä nollaa.
Ainoa ero vaan olisi että oltais maksettu bensoista n. 50 000e enemmän kuin sähköstä.
Olet siis taksiyrittäjä? Muuten tuo ei päde.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nällä bensan hinnoilla polttomoottorilla ajelu tulee melko kalliiksi..
95E jo 2,68e /l
98E jo 2,75e / l
Diesel 2,65e / l
Siis bensalla ajo maksaa n. 19 e/ 100km ja sähköllä maksaa 2,5e / 100km.
Jos ajaa vuodessa 30 000 km säästää 4950e / vuosi kun ajaa sähköllä.
10 vuodessa säästää näillä hinnoilla 49 500e Eli uuden auton hinnan.
Ja sähkö maksaa meillä edelleen alle 0,13e/ kWh siirtomaksuineen.
Ja aurinkopaneeleista saadaan osa sähköstä . Sitä en edes huomioinut laskelmissa.On toi aika realistinen laskelma.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä autoja työsuhdeautoilijat nyt havittelevat Dieselin osuus pudonnut reippaasti
Ladattavat hybridit ja täyssähköautot kiinnostavat eniten.Työsuhdeauto valitaan nyt pitkälti käyttövoiman perusteella. Ladattavaa hybridiä seuraavaksi työsuhdeautokseen harkitsee lähes puolet ALD Automotiven kyselyyn vastanneista 1 200 henkilöstä.
Jopa kolmasosa puolestaan harkitsee täyssähköautoa. Viime vuonna se kiinnosti vain joka viidettä. Sähköauton valintaa hidastavat kuitenkin edelleen epäilyt latausinfran ja toimintamatkan riittävyydestä; moni haluaa vielä odottaa sähköautojen kehittymistä.
Hybridi- ja täyssähköautojen vetovoiman lisääntyessä perinteisten käyttövoimien suosio hiipuu. Bensiiniauton valitsisi vain yhdeksän prosenttia vastaajista, kaasuauton puolestaan neljä prosenttia.
Dieselin osuus on pudonnut reippaasti, mikä selittynee muun muassa polttoaineen hinnan nousulla. Dieselautoa harkitsee enää 13 prosenttia, kun vastaava luku oli edellisvuonna 25 prosenttia. Paljon ajavalle diesel saattaa edelleen olla varteenotettava vaihtoehto.
Autoilun suosio säilyy polttoaineiden hinnannoususta huolimatta, sillä kyselyssä 74 prosenttia ilmoitti auton olevan edelleen ensisijainen liikkumisen väline.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/naita-autoja-tyosuhdeautoilijat-nyt-…
Tästä voi helposti päätellä mikä bensa ja dieselautojen haluttavuus ja jälleenmyyntiarvo 3-5 vuoden päästä
Muutaman vuoden päästä tulee solid state-akut sähköautoihin, joten siihen asti pärjäämme hyvin tavallisella bensa-autollamme. Litiumpommeihin en rahojani laita.
Monesko psykoosi meneillään?
Taisi olla vuonna 1998 kun ajauduin toiseen psykoosiini. Sairaalassa, jossa olin lepäämässä parisen viikkoa, tapasin keski-ikäisen kroonikkopotilaan, johon tutustuin._
Oli kesä, istun pihalla keskustellen tämän kroonikkopotilaan kanssa, joka kertoili minulle teorioitaan maailmasta ja todellisuudesta sen takana._
Hänen mukaansa humanoidit hakevat Suomestakin vettä, jota aluksien käyttövoimaksi tarvitaan, ja maailma on näiden olentojen tutkimuslaitos. Eli sama asia, jonka itse Jouko Pallarikin kerran täällä esitti ohimennen, tajuamatta varmaan itse kuinka lähelle hän omassa skitsossa teoriassaan osuikaan._
Lisäksi samainen potilas kertoi, että kymmenen käskyä oli kirjoitettu lasersäteellä humanoidien toimesta kivitauluihin, jotka annettiin Moosekselle.
Nämä kaikki olivat tietysti perin mielenkiintoisia asioita, mutta mielenkiintoisemmaksi asia menee siinä, että hän kertoi, kuinka humanoidit tulevat tekemään minusta rumpalin tämän elämäni aikana. Tämän ajatuksen päähänsä saatuaan hän ryhtyi kantamaan minulle sairaalan kirjastosta kaikenlaisia musiikin teoriakirjoja mitä siellä vain oli, ja lopulta minun oli pakko sanoa hoitajille, että voisitteko pitää hänet poissa omalta osastoltani, kun en enää saanut edes hulluilla rauhassa kuten hullun kuuluu tehdä, kun miehestä tuli jo vähän maanvaiva. Niin tehtiin._
Tätä asiaa lainkaan muistamatta ostin jossain vaiheessa elämäni ensimmäiset rummut. Ne olivat merkiltään NewSound, hinta oli 650 euroa, ja se oli tuiki tavallinen oikeakätinen perussetti._
Jossain vaiheessa, kun olin jo jonkin aikaa harjoitellut aktiivisesti, päätin laajentaa setin sellaiseksi, että kykenisin soittamaan sitä sekä oikea- kuin myös vasenkätisesti. Eli niistä rakentui ne. ambisetti, jossa rumpuja on soittajan oikealla ja vasemmalla puolella, ja jollaisia maailmassa on tällä hetkellä muutamia kymmeniä._
Sillä setillä harjoittelin kaikki harjoitukset niin, että tein jokaisen niistä oikea- ja vasenkätisesti, ja vasen- ja oikeajalkaisesti. Tavoitteena minulla oli se, että kaikki mahdolliset variaatiot kunkin yksittäisen harjoituksen kanssa tulee käytyä täydellisesti läpi kaikilla raajoilla._
Osa harjoituksista joita tein oli sellaisia, joita ei vielä ole ketään tässä maailmassa tehnyt, koska minä kehitin ne, ja osa niistä oli todella raskaita. Olen oksentanut setin takaa ämpäriin kuin maratonjuoksija rääkin aikana, koska harjoitusten vaatimat energiamäärät olivat todella suuria ja vaativat keholta ja mieleltä erittäin paljon.
Nyt jälkeenpäin, tuhansien harjoitustuntien jälkeen, kykenen soittamaan lähestulkoon kaikkea mitä kuulen. Intuitiivisesti, saman tien kun musiikkia vain kuulen, olipa se mitä tahansa. Kykenen soittamaan radion päälle, levyjen mukana, television mukana - melkein mitä vaan mikä musiikin genreen ylipäätään kuuluu._
Kun musiikki lähtee soimaan, minä soitan sitä jo. Sitä kutsutaan ammattipiireissä ns. "tunteella" soittamiseksi, ja se on poikkeuksellista, koska valtaosa soittajista opettelee soittamaan kappaleet, joku jopa niin kuten ne on joskus studiossa soitettu vaikkapa 20 vuotta sitten. Eikä siinä mitään, jos niin haluaa tehdä, mutta sinällään se on tarpeetonta, koska kevyen musiikin notaatio on muutenkin melko löyhää, ja saman kappaleen päälle voi luoda satoja rytmejä, kunhan soitto menee kappaleen ehdoilla ja pyrkii säilyttämään kappaleessa harmonian.
"On käsittämätön taito osata soittaa väärin oikein", on kommentti jonka sain, ja joka kuvaa asiaa hyvin.
Oletko sinä se "pargus kettula" joka on tuota soittajaa vainonnut ja mustamaalannut omien sanojensa mukaan siis jo yli 20 vuotta? Se sama avohoidossa oleva kaveri siis joka Muusikoiden.netissäkin yritti häiriköidä ja valehdella, mutta jonka kaikki viestit ja lopuksi myös käyttäjätunnuskin poistettiin Muusikoiden.netistä jatkuvan häiriköinnin takia.
Täällähän oli pitkä keskustelukin aiheesta, joka sitten poistettiin kun häiriköit siinäkin, ja nyt aloitat saman jankutuksen sähköautokeskustelussa.
Hakeudu hoitoon ja lopeta saman passkan postaaminen. Olet postannut samat jutut jo useita satoja kertoja. Olet todellakin paremman lääkityksen tarpeessa
Entä oletko sinä siis se "pargus kettula" joka on tuota soittajaa vainonnut ja mustamaalannut omien sanojensa mukaan siis jo yli 20 vuotta? Se samainen avohoidossa oleva kaveri joka Muusikoiden.netissäkin yritti hetken häiriköidä ja valehdella, mutta jonka kaikki viestit ja lopuksi myös käyttäjätunnuskin poistettiin Muusikoiden.netistä jatkuvan häiriköinnin takia. Täällähän oli pitkä keskustelukin aiheesta, jossa oli yli 400 sivua, mutta joka sitten poistettiin kun häiriköit siinäkin samalla tavalla kuin Muusikoiden.netissäkin, ja nyt aloitat aivan saman soittojankutuksen sähköautokeskustelussa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytetyt sähköautot kallistuivat Ruotsissa rajusti Aftonbladet uutisoi erikoisesta ilmiöstä
Käytetyt täyssähköautot käyvät Ruotsissa kaupaksi kuin kuumille kiville.
VUODEN vanhat täyssähköautot Polestar 2, Tesla Model Y ja Volkswagen ID.4 ovat esimerkkejä automalleista, jotka ovat nyt Ruotsissa käytettyinä jo roimasti kalliimpia kuin uutena, kertoo Aftonbladet.Esimerkiksi mainitusta Volkswagenista pyydetään Pro Performance -mallin tapauksessa 12 kuukautta vanhana ja 15000 kilometriä ajettuna peräti 12700 euroa enemmän kuin mitä samasta autosta joutuisi maksamaan aivan uutena.
Polestar 2:ssa hinta on puolestaan noussut vieläkin enemmän. Vuoden vanhasta ja 20000 kilometriä ajetusta Long Range Dual Motor -versiosta pitäisi pulittaa nyt yli 13750 euroa enemmän kuin mitä tasan sama auto maksaisi aivan tuliteränä.
Kolmas kova nousija on Tesla Model Y, jonka hinta on vuoden ja 15000 kilometrin ajojen jälkeen noussut 10800 euroa uutta vastaavaa kalliimmaksi.
Käytännössä vuosi sitten sopivan sähköautomallin itselleen hankkinut on siis saanut ajaa ajonsa täysin ilmaiseksi ja nyt menopelistä voisi kaupan päälle kuitata vielä kohtuullisen myyntivoitonkin.
Aika mielenkiintoista kun täällä bensatrollit väittävät että käytettyjen sähköautojen arvo laskee ja nyt se on Ruotsissa noussut korkeammalle kuin ostohinta ?
Mites tämä on mahdollista ?
Eipä ne sähköautot taida kauhean hyviä olla kun kolmasosa sähköautoilijoista vaihtaa takaisin tavalliseen autoon. Siksi niitä on käytettynä paljon kaupan, ja jotkut ovat valmiita maksamaan niistä uuttakin enemmän, kunnes kolmasosa heistäkin huomaa, että ei olisi kannattanut.
Vierailija kirjoitti:
Tahdotko tietää, paljonko toiveidesi auto ihan oikeasti kuluttaa? Katso ja pety!
Kaikki tietävät, ettei virallinen polttoaineen kulutusmittaus kerro auton todellisesta kulutuksesta arkiajossa mitään. Silti saksalaisen Spritmonitor -sivuston kokoamat satojen tuhansien autojen todelliset kulutuslukemat tyrmistyttävät.
Muutama esimerkki:
Suomen suosituin auto viime vuonnakin oli Skoda Octavia. Octavian myydyimpien dieselversioiden keskikulutus sadalla kilometrillä vaihtelee 3,9 ja 4,5 litran välillä.
Mitä sanoo Spritmonitor?
5606 diesel-Skodaa on sen mukaan kuluttanut dieseliä keskimäärin 5,97 litraa sadalla kilometrillä. Se on siis melkein 50 prosenttia enemmän kuin taloudellisimman diesel-Skodan keskikulutus.
Entä bensaversiot? Nykynormin mukaan ne kulkevat vähän alle tai vähän yli viiden litran keskikulutuksella.
Mitä sanoo Spritmonitor?
3108 bensa-Skodaa on kuluttanut keskimäärin 7,68 litraa bensaa satasella. Ero siis karvan yli 50 prosenttia.
Valitettavasti kyse ei ole vain Skodasta. Otetaan toiseksi esimerkiksi 500-sarjan Bemarit.
500 -sarjan bensa-Bemarin satasen kulutukset normin mukaan ovat 5,8-6,5 litraa moottorista riippuen, jos kaikkein suurimmat sporttikoneet jättää laskuista pois.
Mitä sanoo Spritmonitor? 2363 Spritmonitoriin raportoineen bensa-Bemaristin keskikulutus on ollut 10,65 litraa satasella. Ero on aivan posketon, yli 70 prosenttia. Eivätkä harvat superkoneilla varustetut sportti-Bemarit voi selittää tuosta kuin osan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-…
Nämä vanhat diesel-Mersut ja BMW:t joita täällä bensakauppiaat hehkuttaa vievät oikeasti ihan helvetisti dieseliä. Ilmoitetut keskikulutukset ovat ihan hölynpölyä.
Vierailija kirjoitti:
Diesel tänään 2,509e / l.
Ei ole halpaa ajamista.
Siis tuo hinta ABC Helsinki Malmi.
Alue: Aihe vapaa
Suomen tunnetuimpia sähkötaksareita lienee Vantaalla operoiva Ari Nyyssönen, jonka vuosimallin 2014 Tesla Model S taksin kestävyydestä arjessa on uutisoitu vuosien varrella useaan otteeseen.
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori sekin takuuseen.
https://www.is.fi/autot/art-2000007627656.html?cs=email