Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Näitä autoja työsuhdeautoilijat nyt havittelevat Dieselin osuus pudonnut reippaasti
Ladattavat hybridit ja täyssähköautot kiinnostavat eniten.
Työsuhdeauto valitaan nyt pitkälti käyttövoiman perusteella. Ladattavaa hybridiä seuraavaksi työsuhdeautokseen harkitsee lähes puolet ALD Automotiven kyselyyn vastanneista 1 200 henkilöstä.
Jopa kolmasosa puolestaan harkitsee täyssähköautoa. Viime vuonna se kiinnosti vain joka viidettä. Sähköauton valintaa hidastavat kuitenkin edelleen epäilyt latausinfran ja toimintamatkan riittävyydestä; moni haluaa vielä odottaa sähköautojen kehittymistä.
Hybridi- ja täyssähköautojen vetovoiman lisääntyessä perinteisten käyttövoimien suosio hiipuu. Bensiiniauton valitsisi vain yhdeksän prosenttia vastaajista, kaasuauton puolestaan neljä prosenttia.
Dieselin osuus on pudonnut reippaasti, mikä selittynee muun muassa polttoaineen hinnan nousulla. Dieselautoa harkitsee enää 13 prosenttia, kun vastaava luku oli edellisvuonna 25 prosenttia. Paljon ajavalle diesel saattaa edelleen olla varteenotettava vaihtoehto.
Autoilun suosio säilyy polttoaineiden hinnannoususta huolimatta, sillä kyselyssä 74 prosenttia ilmoitti auton olevan edelleen ensisijainen liikkumisen väline.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/naita-autoja-tyosuhdeautoilijat-nyt-…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta:
Samaisen TM-toimituksen mukaan Tesla on surkein talviauto, mitä ovat koskaan testanneet.
Mutta se on kuitenkin Euroopan myydyin auto ?
Koko maailman suosituin ja eniten myyty sähköauto ?Ja kun itse Teslalla viime talvi ajeltiin, en huomannut mitään erityistä ongelmaa. Mutta paljon hyviä puolia kylläkin. Lämmin ja hiljainen auto. Tuulilasit sai sulaksi hetkessä.
Jousitus voisi olla pehmeämpi. Tuon huomaa lähinnä Suomen kuoppaisimmilla teillä.
Euroopassa voi pyörillä kulkeva ipadi toimiakin jonkin aikaa kun siellä ei ole kunnon talvia. Pohjolassa vain homot ja urpot hankkivat teslan.
Vierailija kirjoitti:
Näitä autoja työsuhdeautoilijat nyt havittelevat Dieselin osuus pudonnut reippaasti
Ladattavat hybridit ja täyssähköautot kiinnostavat eniten.Työsuhdeauto valitaan nyt pitkälti käyttövoiman perusteella. Ladattavaa hybridiä seuraavaksi työsuhdeautokseen harkitsee lähes puolet ALD Automotiven kyselyyn vastanneista 1 200 henkilöstä.
Jopa kolmasosa puolestaan harkitsee täyssähköautoa. Viime vuonna se kiinnosti vain joka viidettä. Sähköauton valintaa hidastavat kuitenkin edelleen epäilyt latausinfran ja toimintamatkan riittävyydestä; moni haluaa vielä odottaa sähköautojen kehittymistä.
Hybridi- ja täyssähköautojen vetovoiman lisääntyessä perinteisten käyttövoimien suosio hiipuu. Bensiiniauton valitsisi vain yhdeksän prosenttia vastaajista, kaasuauton puolestaan neljä prosenttia.
Dieselin osuus on pudonnut reippaasti, mikä selittynee muun muassa polttoaineen hinnan nousulla. Dieselautoa harkitsee enää 13 prosenttia, kun vastaava luku oli edellisvuonna 25 prosenttia. Paljon ajavalle diesel saattaa edelleen olla varteenotettava vaihtoehto.
Autoilun suosio säilyy polttoaineiden hinnannoususta huolimatta, sillä kyselyssä 74 prosenttia ilmoitti auton olevan edelleen ensisijainen liikkumisen väline.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/naita-autoja-tyosuhdeautoilijat-nyt-…
Diesel-autoa harkitsee enää vain 13 % työsuhdeautoilijoista. Bensa-autoa vain 9 % .
Aika iso muutos aiempaan. Suunta on aika selvä, eikö ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta:
Samaisen TM-toimituksen mukaan Tesla on surkein talviauto, mitä ovat koskaan testanneet.
Mutta se on kuitenkin Euroopan myydyin auto ?
Koko maailman suosituin ja eniten myyty sähköauto ?Ja kun itse Teslalla viime talvi ajeltiin, en huomannut mitään erityistä ongelmaa. Mutta paljon hyviä puolia kylläkin. Lämmin ja hiljainen auto. Tuulilasit sai sulaksi hetkessä.
Jousitus voisi olla pehmeämpi. Tuon huomaa lähinnä Suomen kuoppaisimmilla teillä.Euroopassa voi pyörillä kulkeva ipadi toimiakin jonkin aikaa kun siellä ei ole kunnon talvia. Pohjolassa vain homot ja urpot hankkivat teslan.
Tästä voisi päätellä että sinä et ole sellaisella edes koskaan ajanut, mutta katsot kuitenkin tarpeelliseksi tulla avautumaan ennakkoluuloistasi Vauva-lehden keskustelupalstalle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä autoja työsuhdeautoilijat nyt havittelevat Dieselin osuus pudonnut reippaasti
Ladattavat hybridit ja täyssähköautot kiinnostavat eniten.Työsuhdeauto valitaan nyt pitkälti käyttövoiman perusteella. Ladattavaa hybridiä seuraavaksi työsuhdeautokseen harkitsee lähes puolet ALD Automotiven kyselyyn vastanneista 1 200 henkilöstä.
Jopa kolmasosa puolestaan harkitsee täyssähköautoa. Viime vuonna se kiinnosti vain joka viidettä. Sähköauton valintaa hidastavat kuitenkin edelleen epäilyt latausinfran ja toimintamatkan riittävyydestä; moni haluaa vielä odottaa sähköautojen kehittymistä.
Hybridi- ja täyssähköautojen vetovoiman lisääntyessä perinteisten käyttövoimien suosio hiipuu. Bensiiniauton valitsisi vain yhdeksän prosenttia vastaajista, kaasuauton puolestaan neljä prosenttia.
Dieselin osuus on pudonnut reippaasti, mikä selittynee muun muassa polttoaineen hinnan nousulla. Dieselautoa harkitsee enää 13 prosenttia, kun vastaava luku oli edellisvuonna 25 prosenttia. Paljon ajavalle diesel saattaa edelleen olla varteenotettava vaihtoehto.
Autoilun suosio säilyy polttoaineiden hinnannoususta huolimatta, sillä kyselyssä 74 prosenttia ilmoitti auton olevan edelleen ensisijainen liikkumisen väline.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/naita-autoja-tyosuhdeautoilijat-nyt-…
Diesel-autoa harkitsee enää vain 13 % työsuhdeautoilijoista. Bensa-autoa vain 9 % .
Aika iso muutos aiempaan. Suunta on aika selvä, eikö ?
Eniten myydään hybridejä, joissa on muutaman kymmenen kilometrin range sähköllä, ja suuri osa ajoista tehdään polttomoottorin voimin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Näitä autoja työsuhdeautoilijat nyt havittelevat Dieselin osuus pudonnut reippaasti
Ladattavat hybridit ja täyssähköautot kiinnostavat eniten.Työsuhdeauto valitaan nyt pitkälti käyttövoiman perusteella. Ladattavaa hybridiä seuraavaksi työsuhdeautokseen harkitsee lähes puolet ALD Automotiven kyselyyn vastanneista 1 200 henkilöstä.
Jopa kolmasosa puolestaan harkitsee täyssähköautoa. Viime vuonna se kiinnosti vain joka viidettä. Sähköauton valintaa hidastavat kuitenkin edelleen epäilyt latausinfran ja toimintamatkan riittävyydestä; moni haluaa vielä odottaa sähköautojen kehittymistä.
Hybridi- ja täyssähköautojen vetovoiman lisääntyessä perinteisten käyttövoimien suosio hiipuu. Bensiiniauton valitsisi vain yhdeksän prosenttia vastaajista, kaasuauton puolestaan neljä prosenttia.
Dieselin osuus on pudonnut reippaasti, mikä selittynee muun muassa polttoaineen hinnan nousulla. Dieselautoa harkitsee enää 13 prosenttia, kun vastaava luku oli edellisvuonna 25 prosenttia. Paljon ajavalle diesel saattaa edelleen olla varteenotettava vaihtoehto.
Autoilun suosio säilyy polttoaineiden hinnannoususta huolimatta, sillä kyselyssä 74 prosenttia ilmoitti auton olevan edelleen ensisijainen liikkumisen väline.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/naita-autoja-tyosuhdeautoilijat-nyt-…
Tästä voi helposti päätellä mikä bensa ja dieselautojen haluttavuus ja jälleenmyyntiarvo 3-5 vuoden päästä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä autoja työsuhdeautoilijat nyt havittelevat Dieselin osuus pudonnut reippaasti
Ladattavat hybridit ja täyssähköautot kiinnostavat eniten.Työsuhdeauto valitaan nyt pitkälti käyttövoiman perusteella. Ladattavaa hybridiä seuraavaksi työsuhdeautokseen harkitsee lähes puolet ALD Automotiven kyselyyn vastanneista 1 200 henkilöstä.
Jopa kolmasosa puolestaan harkitsee täyssähköautoa. Viime vuonna se kiinnosti vain joka viidettä. Sähköauton valintaa hidastavat kuitenkin edelleen epäilyt latausinfran ja toimintamatkan riittävyydestä; moni haluaa vielä odottaa sähköautojen kehittymistä.
Hybridi- ja täyssähköautojen vetovoiman lisääntyessä perinteisten käyttövoimien suosio hiipuu. Bensiiniauton valitsisi vain yhdeksän prosenttia vastaajista, kaasuauton puolestaan neljä prosenttia.
Dieselin osuus on pudonnut reippaasti, mikä selittynee muun muassa polttoaineen hinnan nousulla. Dieselautoa harkitsee enää 13 prosenttia, kun vastaava luku oli edellisvuonna 25 prosenttia. Paljon ajavalle diesel saattaa edelleen olla varteenotettava vaihtoehto.
Autoilun suosio säilyy polttoaineiden hinnannoususta huolimatta, sillä kyselyssä 74 prosenttia ilmoitti auton olevan edelleen ensisijainen liikkumisen väline.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/naita-autoja-tyosuhdeautoilijat-nyt-…
Tästä voi helposti päätellä mikä bensa ja dieselautojen haluttavuus ja jälleenmyyntiarvo 3-5 vuoden päästä
Muutaman vuoden päästä tulee solid state-akut sähköautoihin, joten siihen asti pärjäämme hyvin tavallisella bensa-autollamme. Litiumpommeihin en rahojani laita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta:
Samaisen TM-toimituksen mukaan Tesla on surkein talviauto, mitä ovat koskaan testanneet.
Mutta se on kuitenkin Euroopan myydyin auto ?
Koko maailman suosituin ja eniten myyty sähköauto ?Tesla on lähinnä tuottoisa rahastususkonto, jonka siivellä kaupataan sellaista sähköautoa, jota pidetään toiseksi huonoimpana autona maailmassa, ja joka TM-toimituksen talvitestissä sai surkeimmat pisteet koskaan.
Kannattaa muistaa, että kolmasosa sähköautoilijoista vaihtaa takaisin tavalliseen autoon. Se on iso määrä. Siksi käytettyjä sähköautoja on paljon markkinoilla.
Aika moni on kanssasi eri mieltä.
Tesla Model Y on ylivoimaisesti myydyin sähköauto maailmassa
Täyssähköautojen myynti kasvoi maaliskuussa peräti 81 prosentilla vuoden takaisista lukemista
Teslan Model Y on noussut maailman ylivoimaisesti myydyimmäksi sähköautoksi. Amerikkalaisvalmistajan täyssähköinen katumaasturi veti letkaa, kun sähköautojen myynti äityi alkuvuodesta hurjaan kasvuun, InsidetEVs-julkaisu kertoo.
Pelkästään maaliskuussa sähköisten henkilöautojen kysyntä koheni peräti 60 prosentilla edellisvuoden maaliskuuhun verrattuna. Rekistereihin ruuvattiin 851 489 uutta ladattavaa sähköautoa.
Jotakin kehityksen suunnasta kertoo se, että täyssähköautojen myynti kasvoi peräti 81 prosentilla vuoden takaisista lukemista. Maaliskuussa kaupat lyötiin lukkoon 624 000 täyssähköautosta.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/85986fe8-5d60-4223-beb4-4efe83012…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä autoja työsuhdeautoilijat nyt havittelevat Dieselin osuus pudonnut reippaasti
Ladattavat hybridit ja täyssähköautot kiinnostavat eniten.Työsuhdeauto valitaan nyt pitkälti käyttövoiman perusteella. Ladattavaa hybridiä seuraavaksi työsuhdeautokseen harkitsee lähes puolet ALD Automotiven kyselyyn vastanneista 1 200 henkilöstä.
Jopa kolmasosa puolestaan harkitsee täyssähköautoa. Viime vuonna se kiinnosti vain joka viidettä. Sähköauton valintaa hidastavat kuitenkin edelleen epäilyt latausinfran ja toimintamatkan riittävyydestä; moni haluaa vielä odottaa sähköautojen kehittymistä.
Hybridi- ja täyssähköautojen vetovoiman lisääntyessä perinteisten käyttövoimien suosio hiipuu. Bensiiniauton valitsisi vain yhdeksän prosenttia vastaajista, kaasuauton puolestaan neljä prosenttia.
Dieselin osuus on pudonnut reippaasti, mikä selittynee muun muassa polttoaineen hinnan nousulla. Dieselautoa harkitsee enää 13 prosenttia, kun vastaava luku oli edellisvuonna 25 prosenttia. Paljon ajavalle diesel saattaa edelleen olla varteenotettava vaihtoehto.
Autoilun suosio säilyy polttoaineiden hinnannoususta huolimatta, sillä kyselyssä 74 prosenttia ilmoitti auton olevan edelleen ensisijainen liikkumisen väline.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/naita-autoja-tyosuhdeautoilijat-nyt-…
Diesel-autoa harkitsee enää vain 13 % työsuhdeautoilijoista. Bensa-autoa vain 9 % .
Aika iso muutos aiempaan. Suunta on aika selvä, eikö ?
Tuossa nyt vaan on kyselty mikä kiinnostaa. Lisäksi tutkimuksen mukaan kaksi kolmesta harkitse seuraavaksi työsuhdeautokseen autoa jossa on polttomoottori, hybridin kanssa tai ilman.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Nyt se tapahtui: Euroopan suosituin uusi auto on täyssähköauto
Sähköauto on noussut ensimmäistä kertaa koko mantereen myydyimmäksi uudeksi autoksi, kertoo uutistoimisto Reuters.
Euroopan myydyin auto oli syyskuussa Tesla Model 3, jota ensirekisteröitiin yhteensä 24 591 kappaletta. Kyse on historiankirjoihin jäävästä tapahtumasta, sillä tämä oli ensimmäinen kerta, kun täyssähköauto yltää koko Euroopan myyntitilastojen kärkipaikalle.
Seuraavat sijat menivät Renault Cliolle, Dacia Sanderolle ja Volkswagen Golfille. Sähköautojen sarjassa Tesla Model Y oli kakkonen ja Volkswagen ID.3 kolmonen.
Model 3:n historiallinen saavutus Euroopassa sattui Teslan kannalta sopivaan aikaan, sillä kalifornialaisvalmistaja valmistautuu käynnistelemään tuotantoaan Berliinin liepeille rakennetussa Gigafactoryssa, jossa tullaan valmistamaan sekä Model 3:a että Model Y:tä.
Markkina-analyysiyhtiö JATO Dynamicsin mukaan syyskuu on ollut Teslalle tyypillisesti hyvä kuukausi Euroopan-markkinoilla. Vuodesta 2018 lähtien sen kassaan on kilissyt joka syyskuu lähes 70 prosenttia koko kvartaalin myynnistä.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nyt-se-tapahtui-euroopan-suosituin-…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta:
Samaisen TM-toimituksen mukaan Tesla on surkein talviauto, mitä ovat koskaan testanneet.
Mutta se on kuitenkin Euroopan myydyin auto ?
Koko maailman suosituin ja eniten myyty sähköauto ?Tesla on lähinnä tuottoisa rahastususkonto, jonka siivellä kaupataan sellaista sähköautoa, jota pidetään toiseksi huonoimpana autona maailmassa, ja joka TM-toimituksen talvitestissä sai surkeimmat pisteet koskaan.
Kannattaa muistaa, että kolmasosa sähköautoilijoista vaihtaa takaisin tavalliseen autoon. Se on iso määrä. Siksi käytettyjä sähköautoja on paljon markkinoilla.
Aika moni on kanssasi eri mieltä.
Tesla Model Y on ylivoimaisesti myydyin sähköauto maailmassa
Täyssähköautojen myynti kasvoi maaliskuussa peräti 81 prosentilla vuoden takaisista lukemista
Tesla on jäänyt auttamatta jälkeen sähköautojen kehityksestä. Toyota ja mersu ovat menneet ohi oikealta ja vasemmalta. Teslan ostajat ostavat jo lähtökohtaisesti vanhentunutta tekniikkaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Teslan Model Y on noussut maailman ylivoimaisesti myydyimmäksi sähköautoksi.
Tuo ei kerro mitään auton laadusta. TM-toimituksen mukaan Tesla oli huonoin testattu talviauto koskaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nällä bensan hinnoilla polttomoottorilla ajelu tulee melko kalliiksi..
95E jo 2,68e /l
98E jo 2,75e / l
Diesel 2,65e / l
Siis bensalla ajo maksaa n. 19 e/ 100km ja sähköllä maksaa 2,5e / 100km.
Jos ajaa vuodessa 30 000 km säästää 4950e / vuosi kun ajaa sähköllä.
10 vuodessa säästää näillä hinnoilla 49 500e Eli uuden auton hinnan.
Ja jos ajaa vaan 15 000kmn vuosi säästää vuodessa n. 2500e kun ajaa sähköllä.
10 vuodessa n. 25000 e.Erikoisia lukemia sulla.
mulla: Diesel kulutus 4,5l / 100km = 10,35€ / 100km (2,3€ / litra)
Sähkö kulutus 20 kWh / 100km = 4€ / 100km (20 senttiä / kWh)
Dieseliä ei olisi mitään järkeä vaihtaa sähköön, 20tkm ajosuoritteella vuodessa säästö "polttoainekuluissa" olisi jotain 1700€ dieselvero mukaanluettuna mitä ei saa millään kuitatuksi kun auto on velaton ja vastaavat tilat omaavasta sähkäristä joutuisi maksamaan ainakin 50k€.
Voihan sen tosiaan noinkin laskea, että pienentää laskelmassaan oman autonsa kulutusta ja kasvattaa vertailtavan sähköauton kulutusta sekä kasvattaa sähkön hinnan tuplaksi. Ajelim ennen dieselillä ja 4,5 litran kulutus oli lähinnä mainosmiesten lukemia, vaikka tuolla olisi pitänyt päästä. Todellinen kulutus oli n. 6 litraa. Eli 6 x2,30 = 13,80 euroa
Sähköä menee 17 kwh/100 km ja sähköstä maksan 0,11 / kwh. Eli 0,11 x 17 = 1,87 euroa. Lisäksi osa latauksista hoituu ilmaisilla latauspaikoilla, joten kustannus on n. 1,50 / 100 km.
Ero sadalla kilometrillä on siis n. 12,30 / 100 km. 20 tkm ajolla ero on 2460 euroa ja dieselvero mukaan luettuna 3000 euroa. Tähän päälle huollot, joita sähköautossa ei tarvitse tehdä, joten helposti puhutaan n. 300 euron erosta kuukaudessa. Eli . 3600 euroa vuodessa ja 36000 euroa 10 vuodessa.
Suurin kustannusero on henkisissä kustannuksissa. Sähköauto lämpenee talvella kännykkäsovelluksella 10 minuutissa niin, että autossa on hellelukemat halutessaan. Lisäksi vääntö on käytettävissä heti ja tasaisesti. Pitäisi saada useamman tonnin nettokorvaus kuukaudessa, että suostuisin museoautoon palaamaan, varsinkaan kun autoa ei saisi ikänsä puolesta museorekisteriin, vaikka tekniikkansa puolesta se sinne kuuluukin
Kännykkäsovellus taitaa olla Teslalla ainoa mikä toimii, muilla sähköautoilla se taas ei toimi. Talvella mukava esilämmittää autoa kun et saa siihen serveriongelman takia yhteyttä. Webaston kauko-ohjain taas toimii pommin varmasti.
Webaston kauko-ohjain 😂😂😂. Mikä se on? Joku muinaisjäänne tekniikanmuseossako 😂😂😂
Mullakin on. Toimii langattomasti kuten kännykkäkin. On vain paljon pienempi eikä tarvitse verkkoa.
Tänne voit toimittaa sen
Vaikka jätät hymiöt pois niin keskenkasvuisen tunnistaa silti.
Voi pikku rasmus: tulepa nyt nukkumaan ja lopeta leikkiminen museotavaroilla. Äiti lämmittää sinulle sipulimaitoa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan Model Y on noussut maailman ylivoimaisesti myydyimmäksi sähköautoksi.
Tuo ei kerro mitään auton laadusta. TM-toimituksen mukaan Tesla oli huonoin testattu talviauto koskaan.
Ei siinä TM:n vertailussa ihan noin sanottu.
Mitäs jos kokeilisit ihan itse ajaa ja ladata sähköautoa -edes kerran ?
Ei kerta homoksi tee
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan Model Y on noussut maailman ylivoimaisesti myydyimmäksi sähköautoksi.
Tuo ei kerro mitään auton laadusta. TM-toimituksen mukaan Tesla oli huonoin testattu talviauto koskaan.
Ei siinä TM:n vertailussa ihan noin sanottu.
Todettiin, että Tesla sai talviautotestissä huonoimmat pisteet koskaan, ja oli jopa vaarallinen.
Vierailija kirjoitti:
Ei kerta homoksi tee
Montako kertaa itse siis ajoit jos ei kerta riittänyt?
Vierailija kirjoitti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.Akkurintamalta kuului viime vuonna hyviä uutisia.
Teslan kanssa yhteistyötä uuden akkuteknologian saralla tekevät kanadalaisen Dalhousien yliopiston tutkijat kertoivat, että heidän uusi litiumioniakkunsa kestäisi jopa yli 1,5 miljoonaa kilometriä ajoa tavallisen kokoisella sähköautolla.
Nyt tutkimusta johtava professori Jeff Dahn sanoo tutkimuksen lukujen osoittaneen, että todellisuudessa akut kestävätkin ajoa jopa yli 3,5 miljoonaa kilometriä.
Tämä tarkoittaa sitä, että tulevaisuudessa akkujen elinkaari on itse sähköauton elinkaarta pidempi.
Dahnin ryhmä on testannut akkuja vuosikausia lataamalla ja purkamalla niitä. Viime vuonna tutkimustulokset osoittivat, että akkujen elinkaari olisi 1,5 miljoonaa ajokilometriä, mutta nyt tuokin tulos on ylitetty. Akut näyttävät säilyttävän tehonsa paljon paremmin kuin oli kuviteltu.
Siksi Dahn on nyt nostanut arviota akun elinkaaresta kahdella miljoonalla kilometrillä.
Yhtenäiset kiteet pidentävät elinkaarta
Normaalisti litiumioniakun kyky varastoida virtaa heikkenee ajan myötä, kunnes akku ei enää lataudu. Akun kummassakin päässä on elektrodi, joiden välillä positiiviset litiumionit liikkuvat elektrolyyttisessä nesteessä akkua käytettäessä.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Ei ole kyllä tullut vastaan vielä yhtään vakavasti otettavaa artikkelia tai tutkimustulosta jossa sähköauton akun kestoksi olisi epäilty vähemmän kuin 20 vuotta tai 500 000 -600 000km.
Ja Teslallakin akkutakuu on 8 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä autoja työsuhdeautoilijat nyt havittelevat Dieselin osuus pudonnut reippaasti
Ladattavat hybridit ja täyssähköautot kiinnostavat eniten.Työsuhdeauto valitaan nyt pitkälti käyttövoiman perusteella. Ladattavaa hybridiä seuraavaksi työsuhdeautokseen harkitsee lähes puolet ALD Automotiven kyselyyn vastanneista 1 200 henkilöstä.
Jopa kolmasosa puolestaan harkitsee täyssähköautoa. Viime vuonna se kiinnosti vain joka viidettä. Sähköauton valintaa hidastavat kuitenkin edelleen epäilyt latausinfran ja toimintamatkan riittävyydestä; moni haluaa vielä odottaa sähköautojen kehittymistä.
Hybridi- ja täyssähköautojen vetovoiman lisääntyessä perinteisten käyttövoimien suosio hiipuu. Bensiiniauton valitsisi vain yhdeksän prosenttia vastaajista, kaasuauton puolestaan neljä prosenttia.
Dieselin osuus on pudonnut reippaasti, mikä selittynee muun muassa polttoaineen hinnan nousulla. Dieselautoa harkitsee enää 13 prosenttia, kun vastaava luku oli edellisvuonna 25 prosenttia. Paljon ajavalle diesel saattaa edelleen olla varteenotettava vaihtoehto.
Autoilun suosio säilyy polttoaineiden hinnannoususta huolimatta, sillä kyselyssä 74 prosenttia ilmoitti auton olevan edelleen ensisijainen liikkumisen väline.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/naita-autoja-tyosuhdeautoilijat-nyt-…
Tästä voi helposti päätellä mikä bensa ja dieselautojen haluttavuus ja jälleenmyyntiarvo 3-5 vuoden päästä
Muutaman vuoden päästä tulee solid state-akut sähköautoihin, joten siihen asti pärjäämme hyvin tavallisella bensa-autollamme. Litiumpommeihin en rahojani laita.
Monesko psykoosi meneillään?
Taisi olla vuonna 1998 kun ajauduin toiseen psykoosiini. Sairaalassa, jossa olin lepäämässä parisen viikkoa, tapasin keski-ikäisen kroonikkopotilaan, johon tutustuin._
Oli kesä, istun pihalla keskustellen tämän kroonikkopotilaan kanssa, joka kertoili minulle teorioitaan maailmasta ja todellisuudesta sen takana._
Hänen mukaansa humanoidit hakevat Suomestakin vettä, jota aluksien käyttövoimaksi tarvitaan, ja maailma on näiden olentojen tutkimuslaitos. Eli sama asia, jonka itse Jouko Pallarikin kerran täällä esitti ohimennen, tajuamatta varmaan itse kuinka lähelle hän omassa skitsossa teoriassaan osuikaan._
Lisäksi samainen potilas kertoi, että kymmenen käskyä oli kirjoitettu lasersäteellä humanoidien toimesta kivitauluihin, jotka annettiin Moosekselle.
Nämä kaikki olivat tietysti perin mielenkiintoisia asioita, mutta mielenkiintoisemmaksi asia menee siinä, että hän kertoi, kuinka humanoidit tulevat tekemään minusta rumpalin tämän elämäni aikana. Tämän ajatuksen päähänsä saatuaan hän ryhtyi kantamaan minulle sairaalan kirjastosta kaikenlaisia musiikin teoriakirjoja mitä siellä vain oli, ja lopulta minun oli pakko sanoa hoitajille, että voisitteko pitää hänet poissa omalta osastoltani, kun en enää saanut edes hulluilla rauhassa kuten hullun kuuluu tehdä, kun miehestä tuli jo vähän maanvaiva. Niin tehtiin._
Tätä asiaa lainkaan muistamatta ostin jossain vaiheessa elämäni ensimmäiset rummut. Ne olivat merkiltään NewSound, hinta oli 650 euroa, ja se oli tuiki tavallinen oikeakätinen perussetti._
Jossain vaiheessa, kun olin jo jonkin aikaa harjoitellut aktiivisesti, päätin laajentaa setin sellaiseksi, että kykenisin soittamaan sitä sekä oikea- kuin myös vasenkätisesti. Eli niistä rakentui ne. ambisetti, jossa rumpuja on soittajan oikealla ja vasemmalla puolella, ja jollaisia maailmassa on tällä hetkellä muutamia kymmeniä._
Sillä setillä harjoittelin kaikki harjoitukset niin, että tein jokaisen niistä oikea- ja vasenkätisesti, ja vasen- ja oikeajalkaisesti. Tavoitteena minulla oli se, että kaikki mahdolliset variaatiot kunkin yksittäisen harjoituksen kanssa tulee käytyä täydellisesti läpi kaikilla raajoilla._
Osa harjoituksista joita tein oli sellaisia, joita ei vielä ole ketään tässä maailmassa tehnyt, koska minä kehitin ne, ja osa niistä oli todella raskaita. Olen oksentanut setin takaa ämpäriin kuin maratonjuoksija rääkin aikana, koska harjoitusten vaatimat energiamäärät olivat todella suuria ja vaativat keholta ja mieleltä erittäin paljon.
Nyt jälkeenpäin, tuhansien harjoitustuntien jälkeen, kykenen soittamaan lähestulkoon kaikkea mitä kuulen. Intuitiivisesti, saman tien kun musiikkia vain kuulen, olipa se mitä tahansa. Kykenen soittamaan radion päälle, levyjen mukana, television mukana - melkein mitä vaan mikä musiikin genreen ylipäätään kuuluu._
Kun musiikki lähtee soimaan, minä soitan sitä jo. Sitä kutsutaan ammattipiireissä ns. "tunteella" soittamiseksi, ja se on poikkeuksellista, koska valtaosa soittajista opettelee soittamaan kappaleet, joku jopa niin kuten ne on joskus studiossa soitettu vaikkapa 20 vuotta sitten. Eikä siinä mitään, jos niin haluaa tehdä, mutta sinällään se on tarpeetonta, koska kevyen musiikin notaatio on muutenkin melko löyhää, ja saman kappaleen päälle voi luoda satoja rytmejä, kunhan soitto menee kappaleen ehdoilla ja pyrkii säilyttämään kappaleessa harmonian.
"On käsittämätön taito osata soittaa väärin oikein", on kommentti jonka sain, ja joka kuvaa asiaa hyvin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan Model Y on noussut maailman ylivoimaisesti myydyimmäksi sähköautoksi.
Tuo ei kerro mitään auton laadusta. TM-toimituksen mukaan Tesla oli huonoin testattu talviauto koskaan.
Ei siinä TM:n vertailussa ihan noin sanottu.
Mitäs jos kokeilisit ihan itse ajaa ja ladata sähköautoa -edes kerran ?
Olen koeajanut. Huono oli jousitus ja auto oli kuin kivireki, ja koko olemus muovisen oloinen. Enkä halua puuhastella jonkun kuraisen sähköjohdon kanssa kun huoltoaseman palvelumestari tankkaa auton kun minä juon kupin kahvia ja jatkan matkaani.
Alue: Aihe vapaa
Tesla on lähinnä tuottoisa rahastususkonto, jonka siivellä kaupataan sellaista sähköautoa, jota pidetään toiseksi huonoimpana autona maailmassa, ja joka TM-toimituksen talvitestissä sai surkeimmat pisteet koskaan.
Kannattaa muistaa, että kolmasosa sähköautoilijoista vaihtaa takaisin tavalliseen autoon. Se on iso määrä. Siksi käytettyjä sähköautoja on paljon markkinoilla.