Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Pankinjohtaja Nieminen kirjoitti:
Törmäystestien yllätys – Tässä tulee huonoin Tesla kautta aikojen
Teslan Model Y suojasi pään alueen iskuilta jopa kolme kertaa huonommin kuin 1980 luvulla valmistettu Opel Kadett.Teslan keskikokoinen katumaasturi Model Y on saanut amerikkalaisen liikenneturvajärjestön törmäystestistä järkyttävän huonot arvosanat. IIHS luonnehtii täyssähkömaasturin lukeutuvan maailman vaarallisempien ajoneuvojen joukkoon, InsideEV´s-verkkosivusto kertoo.
Auto ei selviytynyt riippumattoman liikenneturvajärjestön testeistä ollenkaan. Model Y pärjäsi yllättäen jopa Opel Kadettia huonommin.
Tulosten perusteella Model Y:n kyydissä loukkaantumisen todennäköisyys erittäin suuri. Tämän IIHS arvelee johtuvan Teslan huonosta laadusta
Tässäpä Itätrolli huolissaan työnantajansa puolesta öljynmyynnin vähentyessä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Olarin Teppo kirjoitti:
Mutta miten on asian laita täyssähköautoissa? Ovatko ne todella niin huoltovapaita kuin usein puhutaan?
Diagno Oy:n dieselasiantuntija Björn Boström, Metropolia AMK:n ajoneuvo- ja konetekniikan lehtori Heikki Parviainen, Neste Oyj:n asiantuntijaryhmä, VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko sekä Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ja Suomen autoteknillinen liitto SATL ry:n työryhmät vastaavat kysymykseen seuraavasti:
”Jo pelkästään huoltoväli on sähköautoissa usein paljon lyhyempi, koska niissä jarrut ja renkaat kuluvat todella nopeasti riippumatta siitä, kuinka vähän autolla ajetaan.
Sähköautossa on siis lyhyempi huoltoväli ja huolto painottuu jarrujen, iskunvaimentimien ja renkaiden vaihtoon n 5000km välein. Vielä useammin vaihdot tarvitsee tehdä raitisilmasuodattimelle ja jarrunesteille 1000km välein.
Suurimpana erona on siis hirvittävän kalliit huollot ja korjaukset verrattuna polttomoottoriautoon
Kuka sulle maksaa tuosta aivottomasta trollauksesta ? Vai onko vanha polttis vaan jäämässä ruopstumaan pihakadulle ja se vähän harmittaa ?
Oikeastihan tuo artikkeli meni siis näin:
Sähköautossa voi siis olla pidempi huoltoväli ja huolto painottuu enemmän tarkastusten tekemiseen vaihtotoimenpiteiden sijasta. Varsinaiset vaihdot tarvitsee yleensä tehdä vain raitisilmasuodattimelle ja jarrunesteille.
Suurin hintaero sähköauton eduksi tulee siitä, että moottoriöljyn, öljynsuodattimen, polttoainesuodattimen ja moottorin ilmasuodattimen vaihdot jäävät pois. Näin säästetään paitsi työssä, niin ennen kaikkea varaosien hinnassa.
Vierailija kirjoitti:
VW:n sähköauton uusi softa mahdollistaa fiksun reittisuunnittelun yksi puute olisi vielä hyvä paikata ennen ensi talvea
Latausta helpottava käyttöjärjestelmä nousee sähköautoissa suureen rooliin. VW on parantanut sitä askel kerrallaan.
Volkswagen ID.5 on saksalaismerkin sähköautoperheen tuorein tulokas. Itse asiassa se suunniteltiin jo ID.3:n jälkeen, mutta tuotannossa väliin kiilasi ID.4.Mitä uutta ID.5 sitten tuo mukanaan muodikkaan SUV-coupé-korin lisäksi?
Tärkein parannus entiseen on uusi 3.0-käyttöjärjestelmä. ID.5:ssä se on valmiina, vanhempiin ID-malleihin sen saa, kun käyttää auton huollossa. Siellä autoon vaihdetaan uusi 12 voltin akku ja käyttöjärjestelmä päivitetään versioon 2.4. Sen jälkeen käyttöjärjestelmän voi päivittää OTA:na (over-the-air) eli suomeksi sanottuna etänä uusimpaan 3.0-softaan
Suunnittelee lataukset
3.0 mahdollistaa älykkään reittisuunnittelun välilatauksineen. K-Auton Volkswagen-henkilöautojen tuotepäällikkö Toni Nieminen esittelee oheisella videolla, miten auto suunnittelee matkan Porvoosta Rovaniemelle tarvittavine latauksineen.
Järjestelmä ehdottaa reittejä, sopivia latauspysähdyksiä, kertoo kuinka kauan lataus kestää matka-ajan optimoimiseksi ja sen, kuinka paljon sähköä on jäljellä laturille tultaessa ja siltä lähdettäessä.
Ainakin maahantuojan testien mukaan tiedot pitävät varsin hyvin paikkansa, sillä heitto on ollut korkeintaan viiden prosentin luokkaa.
Reittisuunnittelu näyttäisi toimivan varsin hyvin. Kosketusnäyttö herää aiempia versioita nopeammin käynnistyksen jälkeen, laskee reitin kohtuullisen nopeasti ja näytön vaste sormeiluun on nopea ja tarkka.
Puutteeksi jää vielä ainakin ajoakun automaattinen lämmittäminen latauspaikkaa lähestyttäessä. Se nopeuttaisi lataamista kylmillä keleillä, kun akku olisi optimilämpötilassa virran vastaanottamiseen. Ominaisuus on tulossa myöhempien ohjelmistopäivitysten myötä, mutta aikataulusta ei ole vielä tietoa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-sahkoauton-uusi-softa-mahdollist…
Teslaon tässä supercharger-järjestelmässä ja reittisuunnittelussa pitemmällä.
Tässä voi olla maailman paras auto suorituskyvyn ja hinnan suhteella mitattuna Ja hienokin se on!
Ainakaan suorituskyvyn ja hinnan suhteella mitattuna maailmasta on vaikea löytää parempaa autoa kuin uusi Leapmotor C01. Tehoa on 400 kilowattia, ja hinta Kiinassa vähän yli 25 000 euroa
NYT LEAPMOTOR TOIVOO, että C01:n kanssa saadaan aikaan uusi alku. Ainakaan suorituskyvyn osalta ei ole ongelmaa. Myynnissä on sekä takamoottorinen (200 kW) että kaksimoottorinen (400 kW) nelivetoinen versio. Takavetoisella kiihdytys nollasta sataan vie aikaa vähän alle kahdeksan sekuntia kun taas nelivetoinen selviää suorituksesta puolet nopeammin.
Toimintamatka on kiinalaisen normin mukaan 500 kilometristä yli 700 kilometriin ajoakun energiasisällön mukaan. Energiakulutusta pienentää auton alhainen 0,226 ilmanvastus.
Hinnat alkavat Kiinassa vähän yli 25 000 eurosta, ja kalleimman version hinta hipoo 40 000 euron rajaa.
https://tekniikanmaailma.fi/tassa-voi-olla-maailman-paras-auto-suoritus…
Tesla on vihdoin avannut sähkörekkansa tilauskirjat Toimitusjonoon voi ilmoittautua 17 000 eurolla
Tesla on lopultakin avannut Semi-sähkörekkansa tilaushanat. Tarkennettua toimitusaikaa yhtiö ei vielä kuitenkaan kerro, vaan aiempi arvio tuotannon alkamisesta vuoden 2023 aikana on edelleen voimassa.
Yhdysvalloissa Semin voi varata itselleen 20 000 dollarin eli reilun 19 000 euron varausmaksulla. Varausmaksu on kaksiosainen: 5 000 dollaria maksetaan luottokortilla ja loput 15 000 dollaria tilisiirrolla.
TESLA SEMI ON rekkaveturi eli nuppi, jossa on neljä moottoria. Rekalla voi ajaa, vaikka kaksi moottoreista olisi epäkunnossa. Toimintamatkaksi luvataan alussa 800 kilometriä, mutta Tesla uskoo matkan kasvavan tulevaisuudessa 1 600 kilometriin. Energiankulutukseksi kerrotaan noin 1,25 kWh/km.
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-on-vihdoin-avannut-sahkorekkansa-tila…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
sähköauto on suuri seikkailu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä järkeä ostaa sähkäautoa jos sähkön hinta on kohta sellainen että on taloudellisesti ihan sama millä ajaa? Miksi kukaan silloin valitsisi autoa jolla pääsee max. 500km tankkauksella ja tankkaus kestää enemmän kuin 5 min.
Ai sullaki on se mökki lapissa ( 2000km ajoa)jonne ajelet pysähtymättä jokaviikko ?
Tässä kaveri ajoi Teslallaan pisimmän matkan, jopa 170 km ja selvisi siitä. Mahtavaa! Mitä nyt paleli alkumatkasta kun piti säästää akkua. Mutta akku riitti juuri ja juuri ja kaikki päättyi onnellisesti, siitä elokuva kannatti tehdä.
Huikee suoritus. Vielä muutama vuosi kun kehitellään niin sähköauton toimintamatka yltää pappa-tunturin tasolle. Aivan huikeeta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
VW:n sähköauton uusi softa mahdollistaa fiksun reittisuunnittelun yksi puute olisi vielä hyvä paikata ennen ensi talvea
Latausta helpottava käyttöjärjestelmä nousee sähköautoissa suureen rooliin. VW on parantanut sitä askel kerrallaan.
Volkswagen ID.5 on saksalaismerkin sähköautoperheen tuorein tulokas. Itse asiassa se suunniteltiin jo ID.3:n jälkeen, mutta tuotannossa väliin kiilasi ID.4.Mitä uutta ID.5 sitten tuo mukanaan muodikkaan SUV-coupé-korin lisäksi?
Tärkein parannus entiseen on uusi 3.0-käyttöjärjestelmä. ID.5:ssä se on valmiina, vanhempiin ID-malleihin sen saa, kun käyttää auton huollossa. Siellä autoon vaihdetaan uusi 12 voltin akku ja käyttöjärjestelmä päivitetään versioon 2.4. Sen jälkeen käyttöjärjestelmän voi päivittää OTA:na (over-the-air) eli suomeksi sanottuna etänä uusimpaan 3.0-softaan
Suunnittelee lataukset
3.0 mahdollistaa älykkään reittisuunnittelun välilatauksineen. K-Auton Volkswagen-henkilöautojen tuotepäällikkö Toni Nieminen esittelee oheisella videolla, miten auto suunnittelee matkan Porvoosta Rovaniemelle tarvittavine latauksineen.
Järjestelmä ehdottaa reittejä, sopivia latauspysähdyksiä, kertoo kuinka kauan lataus kestää matka-ajan optimoimiseksi ja sen, kuinka paljon sähköä on jäljellä laturille tultaessa ja siltä lähdettäessä.
Ainakin maahantuojan testien mukaan tiedot pitävät varsin hyvin paikkansa, sillä heitto on ollut korkeintaan viiden prosentin luokkaa.
Reittisuunnittelu näyttäisi toimivan varsin hyvin. Kosketusnäyttö herää aiempia versioita nopeammin käynnistyksen jälkeen, laskee reitin kohtuullisen nopeasti ja näytön vaste sormeiluun on nopea ja tarkka.
Puutteeksi jää vielä ainakin ajoakun automaattinen lämmittäminen latauspaikkaa lähestyttäessä. Se nopeuttaisi lataamista kylmillä keleillä, kun akku olisi optimilämpötilassa virran vastaanottamiseen. Ominaisuus on tulossa myöhempien ohjelmistopäivitysten myötä, mutta aikataulusta ei ole vielä tietoa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-sahkoauton-uusi-softa-mahdollist…
Teslassa on tuo akun automaattinen lämmitys latauspaikkaa lähestyttäessä.
Se nopeuttaa latausta.
Taitaa toimia vaan omille superchargereille ja oliko virran latureille? Eli aika harvassa on laturit ja kalliita vielä kaiken lisäksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tesla on vihdoin avannut sähkörekkansa tilauskirjat Toimitusjonoon voi ilmoittautua 17 000 eurolla
Tesla on lopultakin avannut Semi-sähkörekkansa tilaushanat. Tarkennettua toimitusaikaa yhtiö ei vielä kuitenkaan kerro, vaan aiempi arvio tuotannon alkamisesta vuoden 2023 aikana on edelleen voimassa.
Yhdysvalloissa Semin voi varata itselleen 20 000 dollarin eli reilun 19 000 euron varausmaksulla. Varausmaksu on kaksiosainen: 5 000 dollaria maksetaan luottokortilla ja loput 15 000 dollaria tilisiirrolla.
TESLA SEMI ON rekkaveturi eli nuppi, jossa on neljä moottoria. Rekalla voi ajaa, vaikka kaksi moottoreista olisi epäkunnossa. Toimintamatkaksi luvataan alussa 800 kilometriä, mutta Tesla uskoo matkan kasvavan tulevaisuudessa 1 600 kilometriin. Energiankulutukseksi kerrotaan noin 1,25 kWh/km.
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-on-vihdoin-avannut-sahkorekkansa-tila…
Tesla on aikataulujen suhteen yhtä joustava kuin Ranskalaiset ydinvoimalan rakentajat. Huomenna piti olla valmista, muttei olekkaan, siirretään ens vuoteen... Autonomista ajamista on myyty 10 vuotta, muttei vielä ole toimitettu.
800 km, tuossa on siis 1000 kWh patterit? Ei ihan ruokatauolla lataa täyteen, tosin jos yhtä vuoroa vaan ajetaan niin tuo riittää kyllä.
Vierailija kirjoitti:
Tesla on vihdoin avannut sähkörekkansa tilauskirjat Toimitusjonoon voi ilmoittautua 17 000 eurolla
Tesla on lopultakin avannut Semi-sähkörekkansa tilaushanat. Tarkennettua toimitusaikaa yhtiö ei vielä kuitenkaan kerro, vaan aiempi arvio tuotannon alkamisesta vuoden 2023 aikana on edelleen voimassa.
Yhdysvalloissa Semin voi varata itselleen 20 000 dollarin eli reilun 19 000 euron varausmaksulla. Varausmaksu on kaksiosainen: 5 000 dollaria maksetaan luottokortilla ja loput 15 000 dollaria tilisiirrolla.
TESLA SEMI ON rekkaveturi eli nuppi, jossa on neljä moottoria. Rekalla voi ajaa, vaikka kaksi moottoreista olisi epäkunnossa. Toimintamatkaksi luvataan alussa 800 kilometriä, mutta Tesla uskoo matkan kasvavan tulevaisuudessa 1 600 kilometriin. Energiankulutukseksi kerrotaan noin 1,25 kWh/km.
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-on-vihdoin-avannut-sahkorekkansa-tila…
Hieno juttu!
Ote tarinasta: Tilaus astuu voimaan, kun koko varausmaksu on maksettu. Jos tilauksen myöhemmin peruuttaa, rahojaan ei saa enää takaisin.
Eli pitää maksaa 20 k$ rekasta, jonka aikataulu, hinta ja speksit ovat auki ja jos hinta on liikaa tai speksit ei kelpaakkaan, niin nuo rahat on menneet. Hyvää businesta.
Teslan muotoilijat pitävät näköjään linjoistaan kiinni, kaikki mallit yhtäläisen rumia ja erityisesti valkoisina ihan lelun näköisiä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Käytetyt sähköautot halpenevat Ruotsissa rajusti Aftonbladet uutisoi erikoisesta ilmiöstä
Käytetyt täyssähköautot käyvät eivät käy ollenkaan Ruotsissa kaupaksi.
VUODEN vanhat täyssähköautot Polestar 2, Tesla Model Y ja Volkswagen ID.4 ovat esimerkkejä automalleista, jotka ovat nyt Ruotsissa käytettyinä jo roimasti halvempia kuin 80-luvun opel kadett, kertoo Aftonbladet.
Esimerkiksi mainitusta Volkswagenista pyydetään Pro Performance -mallin tapauksessa 12 kuukautta vanhana ja 15000 kilometriä ajettuna vain 127 euroa.
Polestar 2:ssa hinta on puolestaan laskenut vieläkin enemmän. Vuoden vanhasta ja 20000 kilometriä ajetusta Long Range Dual Motor -versiosta pitäisi pulittaa nyt vain 75 euroa.
Sitten Tesla Model Y, jonka hinta on vuoden ja 15000 kilometrin ajojen jälkeen -2500 euroa.
Eli autoliike maksaa sinulle 2500 euroa, jos huolit sen Teslan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tesla on vihdoin avannut sähkörekkansa tilauskirjat Toimitusjonoon voi ilmoittautua 1700 000 eurolla
Tesla on lopultakin avannut Semi-sähkörekkansa tilaushanat. Tarkennettua toimitusaikaa yhtiö ei vielä kuitenkaan kerro, vaan aiempi arvio tuotannon alkamisesta vuoden 2055 aikana on edelleen voimassa.
Yhdysvalloissa Semin voi varata itselleen 2000 000 dollarin eli reilun 1900 000 euron varausmaksulla. Varausmaksu on kaksiosainen: 500 000 dollaria maksetaan luottokortilla ja loput 1500 000 dollaria tilisiirrolla.
TESLA SEMI ON rekkaveturi eli nuppi, jossa on neljä moottoria. Rekalla ei voi ajaa, jos kaksi moottoreista on epäkunnossa. Toimintamatkaksi luvataan alussa 8 kilometriä, mutta Tesla uskoo matkan kasvavan tulevaisuudessa 9 kilometriin. Energiankulutukseksi kerrotaan noin 1250 kWh/km.
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-on-vihdoin-avannut-sahkorekkansa-tila…
Tässä voi olla maailman huonoin auto suorituskyvyn ja hinnan suhteella mitattuna Ja rumakin se on!
Ainakaan suorituskyvyn ja hinnan suhteella mitattuna maailmasta on vaikea löytää huonompaa autoa kuin uusi Tesla model Ö Tehoa on 4 kilowattia, ja hinta Suomessa vähän yli 25 euroa
NYT TESLA TOIVOO, että MODEL Ö:n kanssa saadaan aikaan uusi alku. Ainakaan suorituskyvyn osalta ei ole ongelmaa, kun ei ole suorituskykyä. Myynnissä on sekä takamoottorinen (2 kW) että kaksimoottorinen (4 kW) yksivetoinen versio. Yksivetoisella kiihdytys nollasta sataan veisi teoriassa aikaa vähän alle 15 minuuttia, mutta akku loppuu ennen sitä.
Toimintamatka on Teslan normin mukaan 500 metristä yli yhteen kilometriin ajoakun energiasisällön mukaan. Energiakulutusta suurentaa auton korkea 89,226 ilmanvastus.
Hinnat alkavat Suomessa vähän yli 25 000 eurosta, ja kalleimman version hinta hipoo 28 euron rajaa.
https://tekniikanmaailma.fi/tassa-voi-olla-maailman-paras-auto-suoritusk...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ajelen itse aika pitkiä matkoja säännöllisesti, ainakin omasta mielestäni, Porista Helsinkiin - 3 vrk per suunta nopeusrajoitusten mukaan. Matkan pääsee yhteen suuntaan kolmellakymmenellä latauksella Teslalla kesällä, talvikelillä matkaan menee kuusi viikkoa. Varmasti löytyy näitä "ajan 900km joka päivä!!"- tyyppejä. Omasta mielestäni tuo on jo aika pitkä matka, kaikessa realiteetissään enemmän kuin mitä suurin osa ihmisistä ajaa säännöllisesti.
Forssasta löytyy 150kWh- pikalaturit - ja aina on 16 tunnin ruoka & kahvitauon aikana ollut akku täynnä. Porista Helsinkiin 3 vrk kesällä. Helsingissä firman parkkihallista löytyy 22kWh joka lataa yön aikana 60km rangea
Jos joku kenopää teslapelle tulee minulle sanomaan että sähköautoilu on helppoa, ammun hänet.
Toisin kuin sähköautolla ajavat pellet väittävät, sähköauto kuluttaa renkaat loppuun 3500km ajolla. Edes
korkeamman kantavuusluokan rengas ei kestä ajaa sähköautolla kuin n 3500km. Rengaskulumaan ei vaikuta oleellisesti ajotyyli, ihan samalla tavoin, kuin polttomoottiriautossakaan ei vaikuta.
Toisin sanoen, siihen ei voi itse vaikuttaa omalla ajamisella. On siis idioottimaista vängätä tälläisestä asiasta.
Mielisairaaloista on haettu sähköauton omistajia pakkohoitoon.
Monet sähköautolla ajavat ovat ajautuneet itsemurhaan.
Talvella sähköautot käyttökelvottomia.
Sen takia itselläni ei enää ole sähköautoa. Talvella range oli 7km vaikka liikkeelle lähtiessä näytti 350km. Renkaat kuluivat sileiksi 3000km ajon jälkeen.
We Predict: Sähköautojen ylläpito on sata kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen
Tilastoista löytyy yllättävä tieto. Tuoreen tutkimuksen mukaan sähköautojen ylläpito on sata kertaa kalliimpaa kuin vastaavien polttomoottoriautojen.
Tuoreimman tutkimuksen mukaan sähköautojen ylläpito on sata kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen. Isossa-Britanniassa ja Yhdysvalloissa toimistot omaava datatieteeseen keskittynyt We Predict tutki noin 859 miljoonan vuosien 2012 ja 2021 välillä valmistetun auton huoltoja ja korjauksia. Aiheesta uutisoi Automotive News Europe.
Sähköautoissa renkaat kuluvat vaikka autolla ei ajaisi. Tämä johtuu siitä että sähkö johtuu akusta renkaisiin ja renkaat ovat kokoajan todella kuumat ja "palavat" pikkuhiljaa
Saksalaisjätin pienintä sähköautoa voi taas tilata Suomessakin, maahantuoja lupaa kohtuutonta toimitusaikaa
Volkswagenin pienimmän kokoluokan täyssähköinen e-up! palaa tehdastilattavaksi malliksi.
Volkswagenin pienemmän kokoluokan täyssähköautomalli e-up! tekee paluun tehdastilattavien mallien joukkoon Suomessa. Aikaisemmin myynnissä oli rajoitettu erä varastomalleja, mutta tilauskirjat ovat jälleen avautuneet.
E-up! on yksi Suomen edullisimmista ja huonoimmista täyssähköautoista. Sen toimintamatka on optimioloissa parhaimmillaan 2 kilometriä. Auto ei sovi ollenkaan tieliikenteeseen
Onneksi tuli jo hankkittua sähköauto. Hinnat ovat vaan nousseet.