Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sama meno aina, joku mainitsee sähköautot,samantien huudetaan että miten sitte ajetaan mökille 1500km kilsan päähän pysähtymättä.Yhtäkkiäkö se mökki on kaikilla?
Itse en tunne yhtään jolla ois tollasta matkaa mihinkään.
Lentsikalla sitä mennään kuitenkin pitkät matkat.
Meillä on sekä sähköauto että hyvin vähän kuluttava diesel. Kaikki perheen yhteiset matkat jotka ovat yhteen suuntaan n. 150km tai enemmän (eli n. 300km) yhteensä tehdään aina dieselillä. Laskettiin että kulut ovat tällaisella reissulla ehkä 15e enemmän mutta ei tarvitse edes miettiä pysähdytäänkö jossain lataamaan saati käyttää siihen aikaa (ja rahaa). Eikä tarvitse miettiä voiko ladata kohteessa tms. urpoa.
Meidän mökkimatka on 250km ja tehdään ja se toistuvasti sähköautolla.
Laskettiin että säästeään n. 80e/ reissu kun tehdään se sähköllä.
Sähkökulut on vaan n. 9e/ reissu.Vuodessa säästetään yhteensä n. 4000- 4500e kun ajetaan sähköllä.
Miksi vastaat aina ohi aiheen? Oletko tyhmä?
Kyse ei ollut nyt siitä että ajetaan paikasta A paikkaan B joissa molemmissa on latausmahdollisuus. Tuohan onkin se ainoa keissi jossa sähköauton käytettävyys on polttiksen tasolla.
Kyse on siitä että heti kun on pienikin epäilys siitä että riittääkö reissussa range ilman latausta, on helpompaa ja kätevämpää ottaa polttis alle.
Näin on. Sähköauto voi jopa toimia robottimaisesti toimivalla ääliöllä, lyhytmatkalla. Joka suunnittelee millintarkasti matkansa paikasta a paikkaan b. Hänellä ei juuri harrastuksia ole, ei syvyyttä elämässä, ei menoja, ei tuttuja, eikä muita jutuja, ei sukulaisia eikä väliä kuinka paljon aikaa tuhlaantuu latauskaapeleiden kanssa odotteluun ja painiin. Hän on millimetri-sebbo, sähköautouskovainen, ilmainen markkinapelle, kaikkien autokauppiaiden toiveasiakas.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näin kävi 27990 euroa maksaneen täyssähköauton hinnalle vain reilussa kuukaudessa
Vaikuttaa siltä, että tästäkin sähköautosta saa pian jopa enemmän kuin mitä auto maksoi uutena.
PEUGEOTIN täyssähköistä e-2008 -katumaasturia myytiin vielä maaliskuun lopulla uutena tarjoushintaan 27990 euroa.Mutta paljonko tasan sama auto, eli Peugeot e-2008 Active Pack 50 kWh 136 AT, maksaa nyt?
Vastaus on toukokuun alussa julkaistun uuden hinnaston mukaan karkeasti peräti kymppitonnin kalliimpi, eli kyseisen auton ohjehinta on ilman yksityishenkilölle myönnettävää hankintatukea nyt 38390 euroa ja hankintatuen kera 36390 euroa.
Eli sähköautoilun kannattavuus heikkenee koko ajan. Sähkön hinta on kolminkertaistunut parissa vuodessa ja nyt autojen hinnat näköjään myös nousseet 30%.
Vuoden päästä mikään ei ole niin edullista kuin ajaa käytetyllä dieselillä.
Sähkön hinta kolminkertaistunut????
Missä ihmeen todellisuudessa oikein elät?
Minulla sähkölaskussa on tismalleen sama hinta kuin pari vuotta sitten. Jos nyt joku promille kansalaisista ostaa pörssisähköä, niin sehän on sen promillen ongelma. Toisaalta pörssisähkön ostajat lataa öiseen aikaan lähes ilmaiseksi, kun pörssisähkö ei öisin maksa juuri mitään. Siis jos on jostain syystä pörssisähköön haksahtanut, niin silloin kannattaa ilman muuta hankkia sähköauto.
Minullakin on tällä hetkellä sähkölasku täsmälleen sama kuin kaksi vuotta sitten. Mutta ei ole enää kesällä. Nyt 3,90c/kWh. Tarjoukset tällä hetkellä n. 12c/kWh. Kolminkertainen hinta siis.
Kertoisitko millä hinnalla sinä saat sähköä nyt ja koska menee soppari umpeen?
Laskin että siirtomaksuineen maksetaan alle 0,13e/ kwh. ( laskun loppusumma / kWh)
Eli 100km sähköautolla maksaa n. 2-2,5 e/ 100km.
En muista milloin soipimus
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sama meno aina, joku mainitsee sähköautot,samantien huudetaan että miten sitte ajetaan mökille 1500km kilsan päähän pysähtymättä.Yhtäkkiäkö se mökki on kaikilla?
Itse en tunne yhtään jolla ois tollasta matkaa mihinkään.
Lentsikalla sitä mennään kuitenkin pitkät matkat.
Meillä on sekä sähköauto että hyvin vähän kuluttava diesel. Kaikki perheen yhteiset matkat jotka ovat yhteen suuntaan n. 150km tai enemmän (eli n. 300km) yhteensä tehdään aina dieselillä. Laskettiin että kulut ovat tällaisella reissulla ehkä 15e enemmän mutta ei tarvitse edes miettiä pysähdytäänkö jossain lataamaan saati käyttää siihen aikaa (ja rahaa). Eikä tarvitse miettiä voiko ladata kohteessa tms. urpoa.
Meidän mökkimatka on 250km ja tehdään ja se toistuvasti sähköautolla.
Laskettiin että säästeään n. 80e/ reissu kun tehdään se sähköllä.
Sähkökulut on vaan n. 9e/ reissu.Vuodessa säästetään yhteensä n. 4000- 4500e kun ajetaan sähköllä.
Miksi vastaat aina ohi aiheen? Oletko tyhmä?
Kyse ei ollut nyt siitä että ajetaan paikasta A paikkaan B joissa molemmissa on latausmahdollisuus. Tuohan onkin se ainoa keissi jossa sähköauton käytettävyys on polttiksen tasolla.
Kyse on siitä että heti kun on pienikin epäilys siitä että riittääkö reissussa range ilman latausta, on helpompaa ja kätevämpää ottaa polttis alle.
Me ajetaan sähköautolla kaikki pitkät yli 100km matkat ja polttis on vaan vara-auto. Tämä koska sähköllä ajaminen on niin paljon halvempaa ja koska sähköauto on uudempi ja mukavampi pitkillä matkoilla.
Mutta meidän sähköauton range onkin yli 500km. Harvemmin tulee yli 500 km matkoja tehtyä.
Korkeintaan kerran vuodessa.
Eikö sinustakin ole aika sairasta että joudut maksamaan 50k€ autosta että pääsee ilman "tankkausta" huimat 500 kilometriä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sama meno aina, joku mainitsee sähköautot,samantien huudetaan että miten sitte ajetaan mökille 1500km kilsan päähän pysähtymättä.Yhtäkkiäkö se mökki on kaikilla?
Itse en tunne yhtään jolla ois tollasta matkaa mihinkään.
Lentsikalla sitä mennään kuitenkin pitkät matkat.
Meillä on sekä sähköauto että hyvin vähän kuluttava diesel. Kaikki perheen yhteiset matkat jotka ovat yhteen suuntaan n. 150km tai enemmän (eli n. 300km) yhteensä tehdään aina dieselillä. Laskettiin että kulut ovat tällaisella reissulla ehkä 15e enemmän mutta ei tarvitse edes miettiä pysähdytäänkö jossain lataamaan saati käyttää siihen aikaa (ja rahaa). Eikä tarvitse miettiä voiko ladata kohteessa tms. urpoa.
Meidän mökkimatka on 250km ja tehdään ja se toistuvasti sähköautolla.
Laskettiin että säästeään n. 80e/ reissu kun tehdään se sähköllä.
Sähkökulut on vaan n. 9e/ reissu.Vuodessa säästetään yhteensä n. 4000- 4500e kun ajetaan sähköllä.
Miksi vastaat aina ohi aiheen? Oletko tyhmä?
Kyse ei ollut nyt siitä että ajetaan paikasta A paikkaan B joissa molemmissa on latausmahdollisuus. Tuohan onkin se ainoa keissi jossa sähköauton käytettävyys on polttiksen tasolla.
Kyse on siitä että heti kun on pienikin epäilys siitä että riittääkö reissussa range ilman latausta, on helpompaa ja kätevämpää ottaa polttis alle.
Näin on. Sähköauto voi jopa toimia robottimaisesti toimivalla ääliöllä, lyhytmatkalla. Joka suunnittelee millintarkasti matkansa paikasta a paikkaan b. Hänellä ei juuri harrastuksia ole, ei syvyyttä elämässä, ei menoja, ei tuttuja, eikä muita jutuja, ei sukulaisia eikä väliä kuinka paljon aikaa tuhlaantuu latauskaapeleiden kanssa odotteluun ja painiin. Hän on millimetri-sebbo, sähköautouskovainen, ilmainen markkinapelle, kaikkien autokauppiaiden toiveasiakas.
Ja miten itse ole saavuttanut tuollaisen viisauden tason ?
Oletko joskus jopa itse ajanut sähköautoa tai jopa ihan oikeasti ladannut sellaista ?
Emme ole millään tavalla suunnittelleet yhtään kotimaan matkaa koska ei ole vielä koskaan ollut kotimaassa tarvetta ladata kesken matkan. Auto latautuu itsekseen öisin tallissa tai mökillä ja sitten sillä taas pääsee taas sen 350-500km.
Meillä jää 4000e vuodessa enemmän rahaa matkusteluun ja harrastuksiin kuin yhtä paljon ajavalla bensa-autoilijalla.
Vierailija kirjoitti:
Luulisi putinistien jo vähitellen lopettavan sähköautovastaisen trollauksensa. Eihän heidän isänmaastaan muutenkaan osteta kohta enää öljyä, eikä mitään muutakaan.
Heillä alkoi tämä trollaus jo muutamia vuosia sitten, kun kävi ilmi, ettei öljyssä ole tulevaisuutta energianlähteenä.
Onko se niin kauhean paha, että jätteestä tehdään dieseliä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sama meno aina, joku mainitsee sähköautot,samantien huudetaan että miten sitte ajetaan mökille 1500km kilsan päähän pysähtymättä.Yhtäkkiäkö se mökki on kaikilla?
Itse en tunne yhtään jolla ois tollasta matkaa mihinkään.
Lentsikalla sitä mennään kuitenkin pitkät matkat.
Meillä on sekä sähköauto että hyvin vähän kuluttava diesel. Kaikki perheen yhteiset matkat jotka ovat yhteen suuntaan n. 150km tai enemmän (eli n. 300km) yhteensä tehdään aina dieselillä. Laskettiin että kulut ovat tällaisella reissulla ehkä 15e enemmän mutta ei tarvitse edes miettiä pysähdytäänkö jossain lataamaan saati käyttää siihen aikaa (ja rahaa). Eikä tarvitse miettiä voiko ladata kohteessa tms. urpoa.
Meidän mökkimatka on 250km ja tehdään ja se toistuvasti sähköautolla.
Laskettiin että säästeään n. 80e/ reissu kun tehdään se sähköllä.
Sähkökulut on vaan n. 9e/ reissu.Vuodessa säästetään yhteensä n. 4000- 4500e kun ajetaan sähköllä.
Miksi vastaat aina ohi aiheen? Oletko tyhmä?
Kyse ei ollut nyt siitä että ajetaan paikasta A paikkaan B joissa molemmissa on latausmahdollisuus. Tuohan onkin se ainoa keissi jossa sähköauton käytettävyys on polttiksen tasolla.
Kyse on siitä että heti kun on pienikin epäilys siitä että riittääkö reissussa range ilman latausta, on helpompaa ja kätevämpää ottaa polttis alle.
Me ajetaan sähköautolla kaikki pitkät yli 100km matkat ja polttis on vaan vara-auto. Tämä koska sähköllä ajaminen on niin paljon halvempaa ja koska sähköauto on uudempi ja mukavampi pitkillä matkoilla.
Mutta meidän sähköauton range onkin yli 500km. Harvemmin tulee yli 500 km matkoja tehtyä.
Korkeintaan kerran vuodessa.Eikö sinustakin ole aika sairasta että joudut maksamaan 50k€ autosta että pääsee ilman "tankkausta" huimat 500 kilometriä?
No kun minun on jo terveydellisistä syistä pakko jaloitella 250km välein ( veritulppariski) ja syötävääkin on saatava vähintään 3h välein, niin en kyllä keksimitään syytä ajaa edes tuota 500km välillä pysähtymättä.
Meno menee kyllä ihan käytännössä epäterveelliseksi tai suorastaan sairaaksi jos on ihan pakko maksaa 4000e vuodessa siitä että pääsee saatuttamaan ilmakehää ja istumaan tauotta ratissa yli 5h.
Vierailija kirjoitti:
Kauppalehden lukija Jari laski omistamiensa ja uusina hankkimiensa lataushybridi-, kaasu-, diesel- ja sähköauton kaikki mahdolliset käyttökulut renkaita lukuun ottamatta. Ensimmäisenä hän kirjoitti havainnoistaan Facebookin sähköautoryhmässä.
Polttoaineiden litrahinnat hän päivitti vielä taulukkoonsa vastaamaan tuoreita pumppuhintoja, käyttäen dieselille 2,3 euron litrahintaa ja bensiinille 2,2:ta euroa.
Biokaasun kilohintana on käytetty 1,93 euroa ja kotisähkön 13,4 senttiä kilowattituntia kohti.
Autojen Jari kertoo olevan tai olleen normaalissa perhekäytössä, ja ajojen sisältäen pääasiassa lyhyehköä nurkka-ajoa, sekä kerran viikossa pidemmän noin 500 kilometrin työreissun. Kullekin autolle kertyi noin 25 00030 000 kilometriä vuodessa.
Kaasuautoesimerkkinä toimi Audi A4 Avant g-tron (vm. 2018), sähköautona Tesla Model 3 LR (2020), lataushybridinä Volvo XC90 T8 (2016) ja dieselverrokkina Range Rover Evoque (2013). Vertailua ei voida pitää testiluonteisena, vaan se kertoo yhden käyttäjän kokemuksista neljän eri käyttövoiman suhteen.
Kaasuauton käyttökuluiksi Jari kirjasi 13,10 euroa 100 kilometrillä ja 405 euroa kuukaudessa. Sähköauton käyttökulut olivat 7,00 euroa / 100 km ja 176 euroa / kk. Lataushybridi kustansi 25,70 euroa sadalla kilometrillä ja 585 euroa kuussa. Dieselin viivan alle kirjattiin 19,70 euroa / 100 km ja 509 euroa / kk.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kauppalehden-lukija-vertaili-omistam…
Aika asiallinen vertailu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä:
"Porsche uskookin, että vuoteen 2026 mennessä heidän synteettisen polttoaineensa hinta on saatu laskemaan vain reiluun 1,8 euroon litralta. Sehän voisi olla jopa halvempaa kuin perinteiset polttoaineet."
Aiemmin on ennustettu, että vuonna 2030 sähköautoja olisi (vain) 20% kaikista henkilöautoista. Jos synteettinen polttoaineen kehitys onnistuu, kuten Porsche ja Siemens ovat ennustaneet, se tietää kuoliniskua hankalakäyttöiselle, liikuntarajoitteiselle ja kalliille sähköautolle.
Ymmärrätkö että sähköllä ajaminen maksaa nyt n. 2-2,5e/ 100km ja tulevaisuudessa vieläkin vähemmän.
Synteettinen diesel jolla ajaminen maksaa nyt 70-100e/100km ja tulevaisuudessa ehkä hyvällä tuurilla 13e/100km ei todellakaan merkitse minkäänlaista kuoliniskua sähköhenkilöautolle.
On nyt ja tulevaisuudessakin tehokkaampaa ladata aurinkoenergia ja tuulivoima suoraan autoon sen sijaan että päästötöntä aurinko tai tuulienergiaa käytettäisiin ensin synteettisen dieselin valmistukseen vedystä ja hiilidioksidista ja sitten sen kuljettamiseen paikasta toiseen ja hakemiseen joltain jakeluasemalta.
Sähköä kannattaa käyttää aina kun siihen on mahdollisuus.
Synteettinen polttoaine saattaa olla hyvä lisä kuitenkin lentokoneiden ja suurten koneiden tai laivojen polttoaineeksi.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/529e8c04-045a-4ddd-8145-c1decebe…
Eikö tuota synteetteistä dieseliä voisi tosiaan laittaa vaikka lentokoneisiin ? Tai rekkoihin ?
Henkilöautoihin se tosiaan taitaa olla liian kallista ja hankalaa verrattuna sähköön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauppalehden lukija Jari laski omistamiensa ja uusina hankkimiensa lataushybridi-, kaasu-, diesel- ja sähköauton kaikki mahdolliset käyttökulut renkaita lukuun ottamatta. Ensimmäisenä hän kirjoitti havainnoistaan Facebookin sähköautoryhmässä.
Polttoaineiden litrahinnat hän päivitti vielä taulukkoonsa vastaamaan tuoreita pumppuhintoja, käyttäen dieselille 2,3 euron litrahintaa ja bensiinille 2,2:ta euroa.
Biokaasun kilohintana on käytetty 1,93 euroa ja kotisähkön 13,4 senttiä kilowattituntia kohti.
Autojen Jari kertoo olevan tai olleen normaalissa perhekäytössä, ja ajojen sisältäen pääasiassa lyhyehköä nurkka-ajoa, sekä kerran viikossa pidemmän noin 500 kilometrin työreissun. Kullekin autolle kertyi noin 25 00030 000 kilometriä vuodessa.
Kaasuautoesimerkkinä toimi Audi A4 Avant g-tron (vm. 2018), sähköautona Tesla Model 3 LR (2020), lataushybridinä Volvo XC90 T8 (2016) ja dieselverrokkina Range Rover Evoque (2013). Vertailua ei voida pitää testiluonteisena, vaan se kertoo yhden käyttäjän kokemuksista neljän eri käyttövoiman suhteen.
Kaasuauton käyttökuluiksi Jari kirjasi 13,10 euroa 100 kilometrillä ja 405 euroa kuukaudessa. Sähköauton käyttökulut olivat 7,00 euroa / 100 km ja 176 euroa / kk. Lataushybridi kustansi 25,70 euroa sadalla kilometrillä ja 585 euroa kuussa. Dieselin viivan alle kirjattiin 19,70 euroa / 100 km ja 509 euroa / kk.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kauppalehden-lukija-vertaili-omistam…
Aika asiallinen vertailu.
Päinhelvataa, totaallista bullshittiä ja markkinavalhetta.
Vertailu vain yhdellä kustannuserällä!!??
Miten pääomatappio? Mites elinkaarilaskelma? Miten vakuutukset? Miten huollot? Miten kolarikorjaukset? Kaikki nämä ja monta muutakin sähköautossa huomattavasti kalliimpaa. Bensanhinta saa kohota lähelle 10€ ennenkuin sähköauto on yhtä edullinen, erään käyttäjän tapauksessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Synteettinen polttoaine, 5 vuoden päästä oletetaan maksavan vain 1,8€ litralta. Porschen ja Siemensin tuotekehitys ja koetehdas valmistumassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sama meno aina, joku mainitsee sähköautot,samantien huudetaan että miten sitte ajetaan mökille 1500km kilsan päähän pysähtymättä.Yhtäkkiäkö se mökki on kaikilla?
Itse en tunne yhtään jolla ois tollasta matkaa mihinkään.
Lentsikalla sitä mennään kuitenkin pitkät matkat.
Meillä on sekä sähköauto että hyvin vähän kuluttava diesel. Kaikki perheen yhteiset matkat jotka ovat yhteen suuntaan n. 150km tai enemmän (eli n. 300km) yhteensä tehdään aina dieselillä. Laskettiin että kulut ovat tällaisella reissulla ehkä 15e enemmän mutta ei tarvitse edes miettiä pysähdytäänkö jossain lataamaan saati käyttää siihen aikaa (ja rahaa). Eikä tarvitse miettiä voiko ladata kohteessa tms. urpoa.
Meidän mökkimatka on 250km ja tehdään ja se toistuvasti sähköautolla.
Laskettiin että säästeään n. 80e/ reissu kun tehdään se sähköllä.
Sähkökulut on vaan n. 9e/ reissu.Vuodessa säästetään yhteensä n. 4000- 4500e kun ajetaan sähköllä.
Miksi vastaat aina ohi aiheen? Oletko tyhmä?
Kyse ei ollut nyt siitä että ajetaan paikasta A paikkaan B joissa molemmissa on latausmahdollisuus. Tuohan onkin se ainoa keissi jossa sähköauton käytettävyys on polttiksen tasolla.
Kyse on siitä että heti kun on pienikin epäilys siitä että riittääkö reissussa range ilman latausta, on helpompaa ja kätevämpää ottaa polttis alle.
Me ajetaan sähköautolla kaikki pitkät yli 100km matkat ja polttis on vaan vara-auto. Tämä koska sähköllä ajaminen on niin paljon halvempaa ja koska sähköauto on uudempi ja mukavampi pitkillä matkoilla.
Mutta meidän sähköauton range onkin yli 500km. Harvemmin tulee yli 500 km matkoja tehtyä.
Korkeintaan kerran vuodessa.Eikö sinustakin ole aika sairasta että joudut maksamaan 50k€ autosta että pääsee ilman "tankkausta" huimat 500 kilometriä?
No kun minun on jo terveydellisistä syistä pakko jaloitella 250km välein ( veritulppariski) ja syötävääkin on saatava vähintään 3h välein, niin en kyllä keksimitään syytä ajaa edes tuota 500km välillä pysähtymättä.
Meno menee kyllä ihan käytännössä epäterveelliseksi tai suorastaan sairaaksi jos on ihan pakko maksaa 4000e vuodessa siitä että pääsee saatuttamaan ilmakehää ja istumaan tauotta ratissa yli 5h.
Ajetaan 150km suuntaansa pysähtymättä parin tunnin visiitille ystäville. Sitten ajetaan takaisin, pysähtymättä. Rangen pitää siis olla 300km. Tähän suoritukseen tarvitaan 50k€ sähkis tai ihan minkä tahansa hintainen polttis. Älytöntä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sama meno aina, joku mainitsee sähköautot,samantien huudetaan että miten sitte ajetaan mökille 1500km kilsan päähän pysähtymättä.Yhtäkkiäkö se mökki on kaikilla?
Itse en tunne yhtään jolla ois tollasta matkaa mihinkään.
Lentsikalla sitä mennään kuitenkin pitkät matkat.
Meillä on sekä sähköauto että hyvin vähän kuluttava diesel. Kaikki perheen yhteiset matkat jotka ovat yhteen suuntaan n. 150km tai enemmän (eli n. 300km) yhteensä tehdään aina dieselillä. Laskettiin että kulut ovat tällaisella reissulla ehkä 15e enemmän mutta ei tarvitse edes miettiä pysähdytäänkö jossain lataamaan saati käyttää siihen aikaa (ja rahaa). Eikä tarvitse miettiä voiko ladata kohteessa tms. urpoa.
Meidän mökkimatka on 250km ja tehdään ja se toistuvasti sähköautolla.
Laskettiin että säästeään n. 80e/ reissu kun tehdään se sähköllä.
Sähkökulut on vaan n. 9e/ reissu.Vuodessa säästetään yhteensä n. 4000- 4500e kun ajetaan sähköllä.
Miksi vastaat aina ohi aiheen? Oletko tyhmä?
Kyse ei ollut nyt siitä että ajetaan paikasta A paikkaan B joissa molemmissa on latausmahdollisuus. Tuohan onkin se ainoa keissi jossa sähköauton käytettävyys on polttiksen tasolla.
Kyse on siitä että heti kun on pienikin epäilys siitä että riittääkö reissussa range ilman latausta, on helpompaa ja kätevämpää ottaa polttis alle.
Mikä on sellainen paikka mistä ei saa sähköä ? Edes 8A piuhalla ?
Lähes kaikki maamme vieraspaikoiksi merkityt "parkkipaikat".
Ja vaikka oisikin hidaslatausmahdollisuus niin se ei tunnin parin vierailulla paljoa lohduta.
Ja muutenkin, kuka kehtaa ensimmäisenä kylään päästessään alkaa kyselemään virtaa autoon? Naurettavaa.
Ohessa latauskartta.
Voitko nyt kertoa miten latauskartta liittyy yllä olevaan keskusteluun?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sama meno aina, joku mainitsee sähköautot,samantien huudetaan että miten sitte ajetaan mökille 1500km kilsan päähän pysähtymättä.Yhtäkkiäkö se mökki on kaikilla?
Itse en tunne yhtään jolla ois tollasta matkaa mihinkään.
Lentsikalla sitä mennään kuitenkin pitkät matkat.
Meillä on sekä sähköauto että hyvin vähän kuluttava diesel. Kaikki perheen yhteiset matkat jotka ovat yhteen suuntaan n. 150km tai enemmän (eli n. 300km) yhteensä tehdään aina dieselillä. Laskettiin että kulut ovat tällaisella reissulla ehkä 15e enemmän mutta ei tarvitse edes miettiä pysähdytäänkö jossain lataamaan saati käyttää siihen aikaa (ja rahaa). Eikä tarvitse miettiä voiko ladata kohteessa tms. urpoa.
Meidän mökkimatka on 250km ja tehdään ja se toistuvasti sähköautolla.
Laskettiin että säästeään n. 80e/ reissu kun tehdään se sähköllä.
Sähkökulut on vaan n. 9e/ reissu.Vuodessa säästetään yhteensä n. 4000- 4500e kun ajetaan sähköllä.
Miksi vastaat aina ohi aiheen? Oletko tyhmä?
Kyse ei ollut nyt siitä että ajetaan paikasta A paikkaan B joissa molemmissa on latausmahdollisuus. Tuohan onkin se ainoa keissi jossa sähköauton käytettävyys on polttiksen tasolla.
Kyse on siitä että heti kun on pienikin epäilys siitä että riittääkö reissussa range ilman latausta, on helpompaa ja kätevämpää ottaa polttis alle.
Me ajetaan sähköautolla kaikki pitkät yli 100km matkat ja polttis on vaan vara-auto. Tämä koska sähköllä ajaminen on niin paljon halvempaa ja koska sähköauto on uudempi ja mukavampi pitkillä matkoilla.
Mutta meidän sähköauton range onkin yli 500km. Harvemmin tulee yli 500 km matkoja tehtyä.
Korkeintaan kerran vuodessa.Eikö sinustakin ole aika sairasta että joudut maksamaan 50k€ autosta että pääsee ilman "tankkausta" huimat 500 kilometriä?
No kun minun on jo terveydellisistä syistä pakko jaloitella 250km välein ( veritulppariski) ja syötävääkin on saatava vähintään 3h välein, niin en kyllä keksimitään syytä ajaa edes tuota 500km välillä pysähtymättä.
Meno menee kyllä ihan käytännössä epäterveelliseksi tai suorastaan sairaaksi jos on ihan pakko maksaa 4000e vuodessa siitä että pääsee saatuttamaan ilmakehää ja istumaan tauotta ratissa yli 5h.
En usko että tuo onkaan se todellinen ongelma vaan se että sähköauto vaatii latausta useammin kuin polttis ja lataus kestää pidempään. Meillä ainakin on ajoja joiden välietapit eivät ole latauspisteillä vaan kavereilla, fudisturnauksissa jne. Ei tulisi mieleenkään varata aikaa vielä pysähtelyyn ja lataamiseen kun etapit on monesti juuri sopivia yhdeltä istumalta ajamiseen mutta perillä ei tietenkään ole mitään pikalaturia. Toisaalta matkan kokonaiskestot on liikaa kantaman näkökulmasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauppalehden lukija Jari laski omistamiensa ja uusina hankkimiensa lataushybridi-, kaasu-, diesel- ja sähköauton kaikki mahdolliset käyttökulut renkaita lukuun ottamatta. Ensimmäisenä hän kirjoitti havainnoistaan Facebookin sähköautoryhmässä.
Polttoaineiden litrahinnat hän päivitti vielä taulukkoonsa vastaamaan tuoreita pumppuhintoja, käyttäen dieselille 2,3 euron litrahintaa ja bensiinille 2,2:ta euroa.
Biokaasun kilohintana on käytetty 1,93 euroa ja kotisähkön 13,4 senttiä kilowattituntia kohti.
Autojen Jari kertoo olevan tai olleen normaalissa perhekäytössä, ja ajojen sisältäen pääasiassa lyhyehköä nurkka-ajoa, sekä kerran viikossa pidemmän noin 500 kilometrin työreissun. Kullekin autolle kertyi noin 25 00030 000 kilometriä vuodessa.
Kaasuautoesimerkkinä toimi Audi A4 Avant g-tron (vm. 2018), sähköautona Tesla Model 3 LR (2020), lataushybridinä Volvo XC90 T8 (2016) ja dieselverrokkina Range Rover Evoque (2013). Vertailua ei voida pitää testiluonteisena, vaan se kertoo yhden käyttäjän kokemuksista neljän eri käyttövoiman suhteen.
Kaasuauton käyttökuluiksi Jari kirjasi 13,10 euroa 100 kilometrillä ja 405 euroa kuukaudessa. Sähköauton käyttökulut olivat 7,00 euroa / 100 km ja 176 euroa / kk. Lataushybridi kustansi 25,70 euroa sadalla kilometrillä ja 585 euroa kuussa. Dieselin viivan alle kirjattiin 19,70 euroa / 100 km ja 509 euroa / kk.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kauppalehden-lukija-vertaili-omistam…
Aika asiallinen vertailu.
Tätä samaa bullshittiä on copypastettu tänne varmaan sata kertaa.
Ostin sadan tonnin Teslan että säästän käyttökuluissa. Voi luoja...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sama meno aina, joku mainitsee sähköautot,samantien huudetaan että miten sitte ajetaan mökille 1500km kilsan päähän pysähtymättä.Yhtäkkiäkö se mökki on kaikilla?
Itse en tunne yhtään jolla ois tollasta matkaa mihinkään.
Lentsikalla sitä mennään kuitenkin pitkät matkat.
Meillä on sekä sähköauto että hyvin vähän kuluttava diesel. Kaikki perheen yhteiset matkat jotka ovat yhteen suuntaan n. 150km tai enemmän (eli n. 300km) yhteensä tehdään aina dieselillä. Laskettiin että kulut ovat tällaisella reissulla ehkä 15e enemmän mutta ei tarvitse edes miettiä pysähdytäänkö jossain lataamaan saati käyttää siihen aikaa (ja rahaa). Eikä tarvitse miettiä voiko ladata kohteessa tms. urpoa.
Meidän mökkimatka on 250km ja tehdään ja se toistuvasti sähköautolla.
Laskettiin että säästeään n. 80e/ reissu kun tehdään se sähköllä.
Sähkökulut on vaan n. 9e/ reissu.Vuodessa säästetään yhteensä n. 4000- 4500e kun ajetaan sähköllä.
Miksi vastaat aina ohi aiheen? Oletko tyhmä?
Kyse ei ollut nyt siitä että ajetaan paikasta A paikkaan B joissa molemmissa on latausmahdollisuus. Tuohan onkin se ainoa keissi jossa sähköauton käytettävyys on polttiksen tasolla.
Kyse on siitä että heti kun on pienikin epäilys siitä että riittääkö reissussa range ilman latausta, on helpompaa ja kätevämpää ottaa polttis alle.
Me ajetaan sähköautolla kaikki pitkät yli 100km matkat ja polttis on vaan vara-auto. Tämä koska sähköllä ajaminen on niin paljon halvempaa ja koska sähköauto on uudempi ja mukavampi pitkillä matkoilla.
Mutta meidän sähköauton range onkin yli 500km. Harvemmin tulee yli 500 km matkoja tehtyä.
Korkeintaan kerran vuodessa.Eikö sinustakin ole aika sairasta että joudut maksamaan 50k€ autosta että pääsee ilman "tankkausta" huimat 500 kilometriä?
No kun minun on jo terveydellisistä syistä pakko jaloitella 250km välein ( veritulppariski) ja syötävääkin on saatava vähintään 3h välein, niin en kyllä keksimitään syytä ajaa edes tuota 500km välillä pysähtymättä.
Meno menee kyllä ihan käytännössä epäterveelliseksi tai suorastaan sairaaksi jos on ihan pakko maksaa 4000e vuodessa siitä että pääsee saatuttamaan ilmakehää ja istumaan tauotta ratissa yli 5h.
En usko että tuo onkaan se todellinen ongelma vaan se että sähköauto vaatii latausta useammin kuin polttis ja lataus kestää pidempään. Meillä ainakin on ajoja joiden välietapit eivät ole latauspisteillä vaan kavereilla, fudisturnauksissa jne. Ei tulisi mieleenkään varata aikaa vielä pysähtelyyn ja lataamiseen kun etapit on monesti juuri sopivia yhdeltä istumalta ajamiseen mutta perillä ei tietenkään ole mitään pikalaturia. Toisaalta matkan kokonaiskestot on liikaa kantaman näkökulmasta.
No sitten teidän kannattaa odottaa että range on 1000km niin kuin uudella sähkömersulla.
Vuoden tai parin päästä nämäkin autot ovat kaupoissa.
Voitte sitten istua autossa 11 tuntia pysähtymättä, käymättä vessassa tai syömättä mitään. Tuntuu varmaan ihanalta.
Meillä range on 500km ja n. kerran tai kaksi viikossa laitetaan vaan lataustöpseli illalla kiinni autoon. Auto latautuu automaattisesti öisin ja on lähtövalmiina aamulla. Joten en ole vielä kertaakaan Suomessa joutunut odottelemaan latausta.
Kerran huviksemme kokeiltiin latausta ABC:lta vaikka akku olisi ihan hyvin riittänyt perille.
Samalla kun juostiin vessaan ja syötiin kiireessä seisaaltaan Hesburgerilta valmiin hyllystä löytyneet hampurilaiset autoon latautui 150km lisää matkaa.
En oikeasti osaa kuvitella sellaista yli 500km ajomatkaa ettemmekö pysähtyisi juomaan kahvia tai syömään jotain nopeaa
Mercedes-Benz: Kaikkien aikojen taloudellisin sähköauto kertalatauksella 1140 km
MERCEDES-BENZ Vision EQXX -sähköautolla ajettiin 1008 kilometrin mittainen maantiereitti taloudellisemmin kuin koskaan aikaisemmin, saksalaisyritys kertoo.
Vision EQXX:n latausluukku oli matkan ajan sinetöity. Perillä vajaan 100 kWh:n akun latauksesta oli jäljellä yhä noin 15 prosenttia, joten auton saavuttamalla kulutuksella virtaa olisi riittänyt vielä 140 kilometrin ajomatkaan. Yhdellä latauksella olisi valmistajan mukaan kyetty kulkemaan 1140 kilometriä.
Mitattu sähkön keskikulutus matkan aikana oli ainoastaan 8,7 kWh/100 km, mikä on täysin poikkeuksellinen lukema tuotantomalleihin verrattuna.
Ennätystuloksen mahdollistivat konseptimallin edistykselliset ratkaisut. Esimerkiksi ilmanvastuskertoimen Cd-arvo on vain 0,17. Autossa käytettiin äärimmäisen alhaisen vierintävastuksen Bridgestonen Turanza Eco -renkaita. Akun vajaa 100 kWh:n energiasisältö vastaa Mercedeksen EQS-mallin lukemia, mutta Vision EQXX:n akun tilavuus on 50 prosenttia pienempi ja 30 prosenttia kevyempi. Vastaavia teknologisia ratkaisuja nähdään Mercedes-Benzin tulevassa sähköautomallistossa.
Vierailija kirjoitti:
Mercedes-Benz: Kaikkien aikojen taloudellisin sähköauto kertalatauksella 1140 km
MERCEDES-BENZ Vision EQXX -sähköautolla ajettiin 1008 kilometrin mittainen maantiereitti taloudellisemmin kuin koskaan aikaisemmin, saksalaisyritys kertoo.
Vision EQXX:n latausluukku oli matkan ajan sinetöity. Perillä vajaan 100 kWh:n akun latauksesta oli jäljellä yhä noin 15 prosenttia, joten auton saavuttamalla kulutuksella virtaa olisi riittänyt vielä 140 kilometrin ajomatkaan. Yhdellä latauksella olisi valmistajan mukaan kyetty kulkemaan 1140 kilometriä.
Mitattu sähkön keskikulutus matkan aikana oli ainoastaan 8,7 kWh/100 km, mikä on täysin poikkeuksellinen lukema tuotantomalleihin verrattuna.
Ennätystuloksen mahdollistivat konseptimallin edistykselliset ratkaisut. Esimerkiksi ilmanvastuskertoimen Cd-arvo on vain 0,17. Autossa käytettiin äärimmäisen alhaisen vierintävastuksen Bridgestonen Turanza Eco -renkaita. Akun vajaa 100 kWh:n energiasisältö vastaa Mercedeksen EQS-mallin lukemia, mutta Vision EQXX:n akun tilavuus on 50 prosenttia pienempi ja 30 prosenttia kevyempi. Vastaavia teknologisia ratkaisuja nähdään Mercedes-Benzin tulevassa sähköautomallistossa.
Voisiko tätä mielenvikaista copypastepaskaa vähentää mitenkään? Olisikohan about miljoonas kerta kun mielipuoli linkittää jotain konseptiautoja tänne.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mercedes-Benz: Kaikkien aikojen taloudellisin sähköauto kertalatauksella 1140 km
MERCEDES-BENZ Vision EQXX -sähköautolla ajettiin 1008 kilometrin mittainen maantiereitti taloudellisemmin kuin koskaan aikaisemmin, saksalaisyritys kertoo.
Vision EQXX:n latausluukku oli matkan ajan sinetöity. Perillä vajaan 100 kWh:n akun latauksesta oli jäljellä yhä noin 15 prosenttia, joten auton saavuttamalla kulutuksella virtaa olisi riittänyt vielä 140 kilometrin ajomatkaan. Yhdellä latauksella olisi valmistajan mukaan kyetty kulkemaan 1140 kilometriä.
Mitattu sähkön keskikulutus matkan aikana oli ainoastaan 8,7 kWh/100 km, mikä on täysin poikkeuksellinen lukema tuotantomalleihin verrattuna.
Ennätystuloksen mahdollistivat konseptimallin edistykselliset ratkaisut. Esimerkiksi ilmanvastuskertoimen Cd-arvo on vain 0,17. Autossa käytettiin äärimmäisen alhaisen vierintävastuksen Bridgestonen Turanza Eco -renkaita. Akun vajaa 100 kWh:n energiasisältö vastaa Mercedeksen EQS-mallin lukemia, mutta Vision EQXX:n akun tilavuus on 50 prosenttia pienempi ja 30 prosenttia kevyempi. Vastaavia teknologisia ratkaisuja nähdään Mercedes-Benzin tulevassa sähköautomallistossa.
Voisiko tätä mielenvikaista copypastepaskaa vähentää mitenkään? Olisikohan about miljoonas kerta kun mielipuoli linkittää jotain konseptiautoja tänne.
Rohkenen tiedustella että miksi kiroilet VAUVA-lehden keskustelupalstalla täysin asiallisen ja otsikon mukaisen artikkelin johdosta ?
Palstalla on keskusteltu polttomoottoriautoilun loppumisesta ja siirtymisestä sähköautoiluun.
Tulevaisuuden ratkaisu on jo täällä: Sähköautot ladataan älykkäästi 30 prosenttia halvemmalla
Yksinkertaistetusti älykäs latausohjelmisto antaa sähköajoneuvojen omistajille mahdollisuuden kytkeä ajoneuvonsa verkkovirtaan kalliina ruuhka-aikana, mutta lataus alkaa vasta, kun halvimmat tunnit koittavat. Tämä helpottaa sähköverkon rasitusta, hyödyntää paremmin uusiutuvaa energiaa ja säästää autoilijoilta rahaa.
LÄHITULEVAISUUTEEN kuuluu myös "ajoneuvosta verkkoon" -lataus, jossa miljoonat sähköautojen omistajat voivat myydä ruuhka-aikoina sähköautojensa akuista virtaa takaisin verkko-operaattoreille.
Kun tuulee liikaa, tuulipuistoja käsketään sammuttamaan tuulivoimalat, mutta älykkään latauksen avulla voimme napsaista tehoa käyttöön.
Rightcharge on brittiläinen yritys, joka auttaa sähköautojen omistajia löytämään alhaiset tariffit. Rightcharge arvioi, että älykäs lataus voisi säästää Isossa-Britanniassa kuljettajilta 10 miljardia puntaa (lähes 12 miljardia euroa) vuoteen 2030 mennessä.
Yhä useammat autonvalmistajat ottavat käyttöön kaksisuuntaisen latauksen.
https://www.is.fi/autot/art-2000008612380.html?cs=email
Serge Colle, EY:n maailmanlaajuisten energiaresurssien johtaja, sanoi, että älykäs ja kaksisuuntainen lataus on parempi kuin "hirvittävän kalliit" sähköverkkopäivitykset.
Alue: Aihe vapaa
Kas, tuossapa tunnustuksellinen putinisti. Hyvä, että ilmoitti kantansa.