Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköauton pääomakulu (häviö) noin 10 000€/v ja oheiskulut lähes 10 000€/v. Käyttöikä max 10 vuotta, kun diesel-pelillä ajelee 20 vuotta (Suomen tieliikenteen autojen keski-ikä 12,7 vuotta) .
Miten joku voi väittää, että sähköauto on edullisempi? Diesel saa maksaa vaikka 10€ litralta, silti sähköauto tulee kalliimmaksi.
"Mika aikoi vaihtaa Teslansa uuteen, mutta vaihtotarjous yllätti ikävästi: Auton ostohinnasta oli sulanut kolmessa vuodessa pois 80 000 euroa"
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
Sähköteslan pääomatappio olisi siis 26667 euroa vuodessa. Miksi joku väitti että sähköauton pääomahävikki olisi vain 10000 euroa/v? Mikä on totuus?
Kuka tässä on ostamassa mitään yli 200 000e sähköautoa ?
Teslaakin on jo saanut alle 50 000e. Vähän kalliimmat versiot n.60 000e.Kun bensoihin tai dieseleihin menee turhaan yli 40 000e/ 10 vuotta verrattuna sähköauton sähkömenoihin voit itsekin siitä arvioida kannattaako uutta bensa- tai dieselautoa enää ostaa.
Esim alle 50 000e sähköautoja:
FORD Mustang Mach-E RWD 75 kWh
HYUNDAI Ioniq 5 Style RWD 73 kWh
ŠKODA Enyaq iV 80
VOLKSWAGEN ID.4 Pro Performance 77 kWhhttps://tekniikanmaailma.fi/paras-iso-sahkoauto-alle-50-000-euroa/
Jos polttoaineeseen menee vuodessa 4000e niin silloin ajetaan tuplasti enemmän kuin keskimäärin eli 30000km:n vuositahtia.
Paljonko tyypillinen sähköauton akkutakuu on? 100tkm? 160tkm? Joka tapauksessa 4-6vuoden päästä tuolla tahdilla on sähköauton akkutakuu kaput ja jälleenmyyntiarvo sen mukainen.
Sekin täytyy ottaa huomioon eikä vain tuijottaa miten halpaa tai kallista on ajaa eri voimanlähteillä.
Bensaan tai dieselin voi hyvinkin tulevaisuudessa mennä 4000e vuodessa vaikka ei ajettaisi enempää kuin keskimäärin.
Taidat olla todellinen optimisti jos uskotko ettei bensa ja dieselin hinta seuraavan 10 vuoden aikana nouse.
Mites päästökauppa ?
Uusiutuvien jakeluvelvoitteet ?
Inflaatio ?
Öljynostokielto Venäjältä ? jne
Seuraavan 10 vuoden aikana sähkön hinta voi kymmenkertaistua. Tai sähköautot kielletään. Sovitaanko että jos tehdään laskelmia niin tehdään ne tämän päivän tietojen valossa eikä arvailla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauppalehden lukija Jari laski omistamiensa ja uusina hankkimiensa lataushybridi-, kaasu-, diesel- ja sähköauton kaikki mahdolliset käyttökulut renkaita lukuun ottamatta. Ensimmäisenä hän kirjoitti havainnoistaan Facebookin sähköautoryhmässä.
Polttoaineiden litrahinnat hän päivitti vielä taulukkoonsa vastaamaan tuoreita pumppuhintoja, käyttäen dieselille 2,3 euron litrahintaa ja bensiinille 2,2:ta euroa.
Biokaasun kilohintana on käytetty 1,93 euroa ja kotisähkön 13,4 senttiä kilowattituntia kohti.
Autojen Jari kertoo olevan tai olleen normaalissa perhekäytössä, ja ajojen sisältäen pääasiassa lyhyehköä nurkka-ajoa, sekä kerran viikossa pidemmän noin 500 kilometrin työreissun. Kullekin autolle kertyi noin 25 000–30 000 kilometriä vuodessa.
Kaasuautoesimerkkinä toimi Audi A4 Avant g-tron (vm. 2018), sähköautona Tesla Model 3 LR (2020), lataushybridinä Volvo XC90 T8 (2016) ja dieselverrokkina Range Rover Evoque (2013). Vertailua ei voida pitää testiluonteisena, vaan se kertoo yhden käyttäjän kokemuksista neljän eri käyttövoiman suhteen.
Kaasuauton käyttökuluiksi Jari kirjasi 13,10 euroa 100 kilometrillä ja 405 euroa kuukaudessa. Sähköauton käyttökulut olivat 7,00 euroa / 100 km ja 176 euroa / kk. Lataushybridi kustansi 25,70 euroa sadalla kilometrillä ja 585 euroa kuussa. Dieselin viivan alle kirjattiin 19,70 euroa / 100 km ja 509 euroa / kk.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kauppalehden-lukija-vertaili-omistam…
No me vaihdettiin hybridi täyssähköautoon ja samansuuntainen havainto kustannuksista.
Minkä hinnan olette laskeneet rangeahdistuksen lyhentämälle eliniälle?
Akku on riittänyt ihan loistavasti kotimaan matkojen tarpeisiin kun mökilläkin on laturi joten en tiedä mitä tuo ”rangeahdistus” mahtaa tarkoittaa.
Teslan range on 500km.Just mökkimatkojen vuoksi haluttiin vaihtaa hybridi täyssähköön.
Hybridi oli ihan mukava ja päästötön kaupungissa, mutta mökkimatkoilla meni kuitenkin aika paljon bensaa.
Hybridit saattavat olla yllättävän janoisia vaikka niitä myydään pienellä ”keskikulutuksella”.
Todellinen bensan kulutus voi olla jotain 3-4 kertainen ilmoitettuun verrattuna.
Ja kun on aurinkopaneelitkin niin kannattaahan sitä aurinkosähköä yrittää hyödyntää.Ai niin tämähän olikin se sama satuilija taas.
Ja sinä olet se sama bensatrolli joka esittää palstalla asiantuntijaa vaikkei koskaan ole sähköautoa edes ladannut.
Kyllä tuo pihassa oleva Corsa-e tuntuu olevan huomattavasti todellisempi kuin tämän palstan mielikuvitusteslat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköauton pääomakulu (häviö) noin 10 000€/v ja oheiskulut lähes 10 000€/v. Käyttöikä max 10 vuotta, kun diesel-pelillä ajelee 20 vuotta (Suomen tieliikenteen autojen keski-ikä 12,7 vuotta) .
Miten joku voi väittää, että sähköauto on edullisempi? Diesel saa maksaa vaikka 10€ litralta, silti sähköauto tulee kalliimmaksi.
"Mika aikoi vaihtaa Teslansa uuteen, mutta vaihtotarjous yllätti ikävästi: Auton ostohinnasta oli sulanut kolmessa vuodessa pois 80 000 euroa"
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
Sähköteslan pääomatappio olisi siis 26667 euroa vuodessa. Miksi joku väitti että sähköauton pääomahävikki olisi vain 10000 euroa/v? Mikä on totuus?
Kuka tässä on ostamassa mitään yli 200 000e sähköautoa ?
Teslaakin on jo saanut alle 50 000e. Vähän kalliimmat versiot n.60 000e.Kun bensoihin tai dieseleihin menee turhaan yli 40 000e/ 10 vuotta verrattuna sähköauton sähkömenoihin voit itsekin siitä arvioida kannattaako uutta bensa- tai dieselautoa enää ostaa.
Esim alle 50 000e sähköautoja:
FORD Mustang Mach-E RWD 75 kWh
HYUNDAI Ioniq 5 Style RWD 73 kWh
ŠKODA Enyaq iV 80
VOLKSWAGEN ID.4 Pro Performance 77 kWhhttps://tekniikanmaailma.fi/paras-iso-sahkoauto-alle-50-000-euroa/
Etpä ottanut huomioon että 10 vuoden kohdalla sun teslas on käyttökelvoton ja arvoton (akku, invertterit ym), mutta diesel-peli se vaan on vasta puolessa välissä elinkaartansa.
Sähköauto on yksi suurimpia kusetuksia ihmiskunnassa. Akkujen valmistaminen ja -jäte aiheuttaa suurta ympäristötuhoa.
Herää.
Diesel ja bensa-autojen valmistus ja myynti EU alueella käytännössä loppuu uuden Euro 7 päästönormin myötä n. 2025-2026 eli n. 3-4 vuoden päästä.
Tuo uusi päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta sähköautojen valmistusta kalliimpaa.
Lopullisesti polttomoottoriautojen myynti kielletään viimeistään n. 2035.Polttomoottoriautoista halutaan päästä eroon. Mitä luulet tapahtuvan dieselin hinnalle ?
Saa tapahtua melkoisia teknisiä ihmeitä että tuo tulee toteutumaan. Nykyisillä sähköautoilla ei korvata polttomoottoriautoa. Eikä tuolloin olla lähelläkään edes 50% prosentin markkinaosuutta uusista autoista. Millä ne muut autot sitten kulkee jos ei bensalla/dieselillä. Euro7 normilla tullaan pyyhkimään persettä.
Onko muita jotka ovat liian mukavuudenhaluisia ostaakseen vielä sähköautoa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköauton pääomakulu (häviö) noin 10 000€/v ja oheiskulut lähes 10 000€/v. Käyttöikä max 10 vuotta, kun diesel-pelillä ajelee 20 vuotta (Suomen tieliikenteen autojen keski-ikä 12,7 vuotta) .
Miten joku voi väittää, että sähköauto on edullisempi? Diesel saa maksaa vaikka 10€ litralta, silti sähköauto tulee kalliimmaksi.
"Mika aikoi vaihtaa Teslansa uuteen, mutta vaihtotarjous yllätti ikävästi: Auton ostohinnasta oli sulanut kolmessa vuodessa pois 80 000 euroa"
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
Sähköteslan pääomatappio olisi siis 26667 euroa vuodessa. Miksi joku väitti että sähköauton pääomahävikki olisi vain 10000 euroa/v? Mikä on totuus?
Kuka tässä on ostamassa mitään yli 200 000e sähköautoa ?
Teslaakin on jo saanut alle 50 000e. Vähän kalliimmat versiot n.60 000e.Kun bensoihin tai dieseleihin menee turhaan yli 40 000e/ 10 vuotta verrattuna sähköauton sähkömenoihin voit itsekin siitä arvioida kannattaako uutta bensa- tai dieselautoa enää ostaa.
Esim alle 50 000e sähköautoja:
FORD Mustang Mach-E RWD 75 kWh
HYUNDAI Ioniq 5 Style RWD 73 kWh
ŠKODA Enyaq iV 80
VOLKSWAGEN ID.4 Pro Performance 77 kWhhttps://tekniikanmaailma.fi/paras-iso-sahkoauto-alle-50-000-euroa/
Etpä ottanut huomioon että 10 vuoden kohdalla sun teslas on käyttökelvoton ja arvoton (akku, invertterit ym), mutta diesel-peli se vaan on vasta puolessa välissä elinkaartansa.
Sähköauto on yksi suurimpia kusetuksia ihmiskunnassa. Akkujen valmistaminen ja -jäte aiheuttaa suurta ympäristötuhoa.
Herää.
Diesel ja bensa-autojen valmistus ja myynti EU alueella käytännössä loppuu uuden Euro 7 päästönormin myötä n. 2025-2026 eli n. 3-4 vuoden päästä.
Tuo uusi päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta sähköautojen valmistusta kalliimpaa.
Lopullisesti polttomoottoriautojen myynti kielletään viimeistään n. 2035.Polttomoottoriautoista halutaan päästä eroon. Mitä luulet tapahtuvan dieselin hinnalle ?
Saa tapahtua melkoisia teknisiä ihmeitä että tuo tulee toteutumaan. Nykyisillä sähköautoilla ei korvata polttomoottoriautoa. Eikä tuolloin olla lähelläkään edes 50% prosentin markkinaosuutta uusista autoista. Millä ne muut autot sitten kulkee jos ei bensalla/dieselillä. Euro7 normilla tullaan pyyhkimään persettä.
Saahan polttiksia edelleen valmistaa ja myydä, mutta päästötön polttis vaan on melko kallis.KAlliimpi kuin sähköauto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Onko muita jotka ovat liian mukavuudenhaluisia ostaakseen vielä sähköautoa?
Mitä onnea.
Saat käydä tuulisella huoltoasemalla sunnuntai-iltana tankkaamassa ja maksaa kilometreistä vähintään 6-kertaisesti verrattuna sähköautoilevaan naapuriisi joka katselee kymppiuutiset ja nukkuu mukavasti auton latautuessa.
Voit sitten tankkauksen jälkeen iltasi ratoksi ikkunasta ihailla miten bensaromusi syttyy itsekseen palamaan.
Tavallaan huojentavaa että autosi palaa. Ei sitten tarvitse yrittää jälleenmyydä sitä.
Eihän kukaan enää parin vuoden päästä ostaisi käytettyä bensa-autoa muutenkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko muita jotka ovat liian mukavuudenhaluisia ostaakseen vielä sähköautoa?
Mitä onnea.
Saat käydä tuulisella huoltoasemalla sunnuntai-iltana tankkaamassa ja maksaa kilometreistä vähintään 6-kertaisesti verrattuna sähköautoilevaan naapuriisi joka katselee kymppiuutiset ja nukkuu mukavasti auton latautuessa.
Voit sitten tankkauksen jälkeen iltasi ratoksi ikkunasta ihailla miten bensaromusi syttyy itsekseen palamaan.
Tavallaan huojentavaa että autosi palaa. Ei sitten tarvitse yrittää jälleenmyydä sitä.Eihän kukaan enää parin vuoden päästä ostaisi käytettyä bensa-autoa muutenkaan.
Melkoista höpinää henkilöltä jolla ei ole edes ajokorttia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköauton pääomakulu (häviö) noin 10 000€/v ja oheiskulut lähes 10 000€/v. Käyttöikä max 10 vuotta, kun diesel-pelillä ajelee 20 vuotta (Suomen tieliikenteen autojen keski-ikä 12,7 vuotta) .
Miten joku voi väittää, että sähköauto on edullisempi? Diesel saa maksaa vaikka 10€ litralta, silti sähköauto tulee kalliimmaksi.
"Mika aikoi vaihtaa Teslansa uuteen, mutta vaihtotarjous yllätti ikävästi: Auton ostohinnasta oli sulanut kolmessa vuodessa pois 80 000 euroa"
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
Sähköteslan pääomatappio olisi siis 26667 euroa vuodessa. Miksi joku väitti että sähköauton pääomahävikki olisi vain 10000 euroa/v? Mikä on totuus?
Kuka tässä on ostamassa mitään yli 200 000e sähköautoa ?
Teslaakin on jo saanut alle 50 000e. Vähän kalliimmat versiot n.60 000e.Kun bensoihin tai dieseleihin menee turhaan yli 40 000e/ 10 vuotta verrattuna sähköauton sähkömenoihin voit itsekin siitä arvioida kannattaako uutta bensa- tai dieselautoa enää ostaa.
Esim alle 50 000e sähköautoja:
FORD Mustang Mach-E RWD 75 kWh
HYUNDAI Ioniq 5 Style RWD 73 kWh
ŠKODA Enyaq iV 80
VOLKSWAGEN ID.4 Pro Performance 77 kWhhttps://tekniikanmaailma.fi/paras-iso-sahkoauto-alle-50-000-euroa/
Teslaakin on saanut joskus alle 50 k€, mutta eipä saa enää. Model 3 ilman väriä, talvirenkailla ja perus pilotilla 55 540 €. LR versio värillä, nätimmillä vanteilla ja talvirenkailla 70 k€.
Sama kuin tuon listan Mustangin lähtöhinta on nykyisin n. 60 k€ ja nelivetoisena onkin sitten jo varusteltuna 77 k€. Raaka-aineiden hinnannousu on iskenyt aika kovaa sähköautoihin ja se piste kun polttis ja sähköauto ovat hankintahinnaltaan samoja siirtyi useilla vuosilla eteenpäin.
Asiakkaat ja myyjät kipuilevat autojen pitkien toimitusaikojen kanssa, Teslalla näyttäisi olevan pullat paremmin uunissa – Ensimmäiset Saksassa valmistetut Model Y:t jo Suomessa
Tesla lupaa Model Y:lle varsin lyhyen, noin kolmen kuukauden toimitusajan.
Sähköautojen toimitusajoissa on nyt suuria merkki- ja mallikohtaisia eroja. Kauppalehti kertoi viime viikolla, että toimitusajat tilauksesta asiakkaalle ovat noin puolen vuoden, vuoden tai jopa puolentoista vuoden mittaisia.
Tesla näyttäisi pärjäävän autoteollisuuden komponenttikurimuksessa monia muita paremmin. Merkin maahantuoja lupaa, että uusien tilausten osalta Model Y Long Range ja Performance -versioiden autot saataisiin asiakkaalle jo heinäkuussa.
Noin kolmen kuukauden toimitusaika on nykytilanteessa poikkeuksellisen lyhyt, mitä selittää osaltaan se, että nyt Model Y:t tulevat Saksasta.
Tesla avasi Saksan-tehtaansa maaliskuussa, ja ensimmäiset siellä valmistetut Model Y -esittelyautot ovat jo Suomessa. Aiemmin tilattujen Model Y Performance -mallien asiakastoimitukset alkavat lähiviikkoina.
Autojen vuotuinen tuotantokapasiteetti on tulevaisuudessa 500 000 Model Y:tä, mikä tekee siitä tuotantomäärältään Euroopan suurimman sähköautotehtaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/asiakkaat-ja-myyjat-kipuilevat-autoj…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mersu lunasti sähköautostaan antamansa lupauksen: ”Kulkee helposti yli tuhat kilometriä yhdellä latauksella”
Tietestissä Vision EQXX:n keskikulutukseksi mitattiin 8,7 kilowattituntia, mikä on vain puolet siitä, mitä sähköautot yleensä kuluttavat.
Mercedes-Benz on jo hyvän aikaa hehkuttanut, että sen täyssähköinen Vision EQXX -konseptiauto taittaa yli tuhat kilometriä yhdellä latauksella. Nyt saksalaisvalmistaja kertoo lunastaneensa lupauksensa. Vision EQXX:llä ajettiin huhtikuussa Saksasta Etelä-Ranskaan. Sveitsin ja Italian kautta tehdylle matkalle kertyi mittaa 1008 kilometriä.
Perillä akussa oli vielä 15 prosenttia virtaa jäljellä, mikä olisi riittänyt 140 kilometrin ajoon. Keskikulutus sadalla kilometrillä oli vain 8,7 kilowattituntia, eli vain puolet tai vähemmänkin verrattuna siihen, mitä sähköautot tavallisesti kuluttavat.
Vision EQXX:ssä on pyritty äärimmäiseen energiatehokkuuteen. Auto on matala ja virtaviivainen. Sen pituus on 4977 millimetriä, leveys 1870 ja korkeus 1350 millimetriä. Sähköautoksi se ei ole erityisen painava, hiilikuitu- ja alumiiniosien ansiosta painoa on vain 1755 kiloa. Moottorin teho on 180 kilowattia eli 245 hevosvoimaa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mersu-lunasti-sahkoautostaan-antaman…
Vierailija kirjoitti:
Mersu lunasti sähköautostaan antamansa lupauksen: ”Kulkee helposti yli tuhat kilometriä yhdellä latauksella”
Tietestissä Vision EQXX:n keskikulutukseksi mitattiin 8,7 kilowattituntia, mikä on vain puolet siitä, mitä sähköautot yleensä kuluttavat.
Mercedes-Benz on jo hyvän aikaa hehkuttanut, että sen täyssähköinen Vision EQXX -konseptiauto taittaa yli tuhat kilometriä yhdellä latauksella. Nyt saksalaisvalmistaja kertoo lunastaneensa lupauksensa. Vision EQXX:llä ajettiin huhtikuussa Saksasta Etelä-Ranskaan. Sveitsin ja Italian kautta tehdylle matkalle kertyi mittaa 1008 kilometriä.
Perillä akussa oli vielä 15 prosenttia virtaa jäljellä, mikä olisi riittänyt 140 kilometrin ajoon. Keskikulutus sadalla kilometrillä oli vain 8,7 kilowattituntia, eli vain puolet tai vähemmänkin verrattuna siihen, mitä sähköautot tavallisesti kuluttavat.
Vision EQXX:ssä on pyritty äärimmäiseen energiatehokkuuteen. Auto on matala ja virtaviivainen. Sen pituus on 4977 millimetriä, leveys 1870 ja korkeus 1350 millimetriä. Sähköautoksi se ei ole erityisen painava, hiilikuitu- ja alumiiniosien ansiosta painoa on vain 1755 kiloa. Moottorin teho on 180 kilowattia eli 245 hevosvoimaa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mersu-lunasti-sahkoautostaan-antaman…
Konseptiautoja varten voi pistään oman ketjun pystyyn.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mersu lunasti sähköautostaan antamansa lupauksen: ”Kulkee helposti yli tuhat kilometriä yhdellä latauksella”
Tietestissä Vision EQXX:n keskikulutukseksi mitattiin 8,7 kilowattituntia, mikä on vain puolet siitä, mitä sähköautot yleensä kuluttavat.
Mercedes-Benz on jo hyvän aikaa hehkuttanut, että sen täyssähköinen Vision EQXX -konseptiauto taittaa yli tuhat kilometriä yhdellä latauksella. Nyt saksalaisvalmistaja kertoo lunastaneensa lupauksensa. Vision EQXX:llä ajettiin huhtikuussa Saksasta Etelä-Ranskaan. Sveitsin ja Italian kautta tehdylle matkalle kertyi mittaa 1008 kilometriä.
Perillä akussa oli vielä 15 prosenttia virtaa jäljellä, mikä olisi riittänyt 140 kilometrin ajoon. Keskikulutus sadalla kilometrillä oli vain 8,7 kilowattituntia, eli vain puolet tai vähemmänkin verrattuna siihen, mitä sähköautot tavallisesti kuluttavat.
Vision EQXX:ssä on pyritty äärimmäiseen energiatehokkuuteen. Auto on matala ja virtaviivainen. Sen pituus on 4977 millimetriä, leveys 1870 ja korkeus 1350 millimetriä. Sähköautoksi se ei ole erityisen painava, hiilikuitu- ja alumiiniosien ansiosta painoa on vain 1755 kiloa. Moottorin teho on 180 kilowattia eli 245 hevosvoimaa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mersu-lunasti-sahkoautostaan-antaman…
Konseptiautoja varten voi pistään oman ketjun pystyyn.
Niinpä, kyllähän bensa ja diesel ajoneuvot kulkevat pisaralla pisimmälle kilpailussa yli 3000 km/l. Eli polttiksenkin saa kuluttamaan vähän kun valmistaa auton vain yhtä tarkoitusta varten.
Vierailija kirjoitti:
Mersu lunasti sähköautostaan antamansa lupauksen: ”Kulkee helposti yli tuhat kilometriä yhdellä latauksella”
Tietestissä Vision EQXX:n keskikulutukseksi mitattiin 8,7 kilowattituntia, mikä on vain puolet siitä, mitä sähköautot yleensä kuluttavat.
Mercedes-Benz on jo hyvän aikaa hehkuttanut, että sen täyssähköinen Vision EQXX -konseptiauto taittaa yli tuhat kilometriä yhdellä latauksella. Nyt saksalaisvalmistaja kertoo lunastaneensa lupauksensa. Vision EQXX:llä ajettiin huhtikuussa Saksasta Etelä-Ranskaan. Sveitsin ja Italian kautta tehdylle matkalle kertyi mittaa 1008 kilometriä.
Perillä akussa oli vielä 15 prosenttia virtaa jäljellä, mikä olisi riittänyt 140 kilometrin ajoon. Keskikulutus sadalla kilometrillä oli vain 8,7 kilowattituntia, eli vain puolet tai vähemmänkin verrattuna siihen, mitä sähköautot tavallisesti kuluttavat.
Vision EQXX:ssä on pyritty äärimmäiseen energiatehokkuuteen. Auto on matala ja virtaviivainen. Sen pituus on 4977 millimetriä, leveys 1870 ja korkeus 1350 millimetriä. Sähköautoksi se ei ole erityisen painava, hiilikuitu- ja alumiiniosien ansiosta painoa on vain 1755 kiloa. Moottorin teho on 180 kilowattia eli 245 hevosvoimaa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mersu-lunasti-sahkoautostaan-antaman…
Keskinopeus 50 km/h?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mersu lunasti sähköautostaan antamansa lupauksen: ”Kulkee helposti yli tuhat kilometriä yhdellä latauksella”
Tietestissä Vision EQXX:n keskikulutukseksi mitattiin 8,7 kilowattituntia, mikä on vain puolet siitä, mitä sähköautot yleensä kuluttavat.
Mercedes-Benz on jo hyvän aikaa hehkuttanut, että sen täyssähköinen Vision EQXX -konseptiauto taittaa yli tuhat kilometriä yhdellä latauksella. Nyt saksalaisvalmistaja kertoo lunastaneensa lupauksensa. Vision EQXX:llä ajettiin huhtikuussa Saksasta Etelä-Ranskaan. Sveitsin ja Italian kautta tehdylle matkalle kertyi mittaa 1008 kilometriä.
Perillä akussa oli vielä 15 prosenttia virtaa jäljellä, mikä olisi riittänyt 140 kilometrin ajoon. Keskikulutus sadalla kilometrillä oli vain 8,7 kilowattituntia, eli vain puolet tai vähemmänkin verrattuna siihen, mitä sähköautot tavallisesti kuluttavat.
Vision EQXX:ssä on pyritty äärimmäiseen energiatehokkuuteen. Auto on matala ja virtaviivainen. Sen pituus on 4977 millimetriä, leveys 1870 ja korkeus 1350 millimetriä. Sähköautoksi se ei ole erityisen painava, hiilikuitu- ja alumiiniosien ansiosta painoa on vain 1755 kiloa. Moottorin teho on 180 kilowattia eli 245 hevosvoimaa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mersu-lunasti-sahkoautostaan-antaman…
Keskinopeus 50 km/h?
Mercedeksen mukaan matkalla ei himmailtu, vaan reissu taitettiin nopeusrajoitusten mukaan. Saksan moottoriteillä vauhtia oli parhaimmillaan 140 kilometriä tunnissa. Keskinopeus oli 87,4 kilometriä tunnissa ja ajoaika 11,5 tuntia.
"Me teimme sen! Vision EQXX kulkee helposti yli tuhat kilometriä yhdellä latauksella ja kuluttaa vain 8,7 kilowattituntia todellisissa liikenneolosuhteissa”, hehkutti Mercedes-Benzin nokkamies Ola Källenius.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mersu-lunasti-sahkoautostaan-antaman…
Vierailija kirjoitti:
Tuntuu tosiaan siltä, että sähköautovastaiset fanaatikot asuvat sähköttömissä, ikkunattomissa, vedettömissä ja huussittomissa mökeissä, joiden nurkkiin kusevat ja paskantavat. Pihalla kuitenkin on tuliterä X5 tms. helvetin isolla moottorilla. Mitenköhän he kestävät sen, että polttomoottorikin startataan sähköllä?
Ero onkin siinä, että sähköauto on ladattava erikseen sähköverkosta. Polttomoottoriauto tuottaa ja kuluttaa itse sähkönsä joka generoidaan polttoaineella käynnissä olevasta moottorista. Teslaterojen puheet polttomoottoriautojen tulipaloherkkyydestä on melkoisen liioiteltua ja nekin koskevat pääasiassa vanhoja laiminlyötyjä autoja joiden omistajat eivät säännöllisesti huolla/korjaa autojaan. Iso osa tulipaloista on estettävissä huoltojen/korjausten lisäksi järjellä ja tiedolla, tarkistuksilla. Pitäisi hälytyskellot soida päässä sillä hetkellä jos jo ennen moottorin käynnistämistä autossa haisee voimakkaasti esim. polttoaineelle, öljylle, palamisen hajua. Kannattaa silloin tällöin katsoa moottoritilaan että näkyykö esim. halkeavia tai irronneita letkuja, halkeavia tai löysällä olevia johtoja, öljyvuotoa, polttoainevuotoa, nestevuotoja. Myös auton allekin että näkyykö öljyvuotoa, nestevuotoa, polttoainevuotoa. Mikäli jotain vikaa löytyy niin viat on korjattava mahdollisimman pian.
Ei kannata ostaa ollenkaan autoa jos ei ole varaa huoltoihin, mahdollisiin korjauksiin.
Vierailija kirjoitti:
. ..Sähköautoksi se ei ole erityisen painava, hiilikuitu- ja alumiiniosien ansiosta... painoa
Tuossa varma surmaloukku, sähköauton akkupalo ja hiilikuitukori. En ikipäivänä tuollaista hankkisi.
BMW ei lopeta polttomoottoreita ♥️
Vierailija kirjoitti:
BMW ei lopeta polttomoottoreita ♥️
Teslan kurssi on 3-kertaistunut vuodesta 2000 kun Teslan kurssi on 11-kertaistunut samassa ajassa.
https://www.google.com/search?q=tesla+osakekurssi&rlz=1C9BKJA_enFI690FI…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
BMW ei lopeta polttomoottoreita ♥️
Sori äskeinen.
SIIS BMW:n kurssi on vaan n. 3-kertaistunut vuodesta 2000 kun Teslan kurssi on 11-kertaistunut samassa ajassa.https://www.google.com/search?q=tesla+osakekurssi&rlz=1C9BKJA_enFI690FI…
Alue: Aihe vapaa
Ymmärrätkö että sähköllä ajaminen maksaa nyt n. 2-2,5e/ 100km ja tulevaisuudessa vieläkin vähemmän.
Synteettinen diesel jolla ajaminen maksaa nyt 70-100e/100km ja tulevaisuudessa ehkä hyvällä tuurilla 13e/100km ei todellakaan merkitse minkäänlaista kuoliniskua sähköhenkilöautolle.
On nyt ja tulevaisuudessakin tehokkaampaa ladata aurinkoenergia ja tuulivoima suoraan autoon sen sijaan että päästötöntä aurinko tai tuulienergiaa käytettäisiin ensin synteettisen dieselin valmistukseen vedystä ja hiilidioksidista ja sitten sen kuljettamiseen paikasta toiseen ja hakemiseen joltain jakeluasemalta.
Sähköä kannattaa käyttää aina kun siihen on mahdollisuus.
Synteettinen polttoaine saattaa olla hyvä lisä kuitenkin lentokoneiden ja suurten koneiden tai laivojen polttoaineeksi.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/529e8c04-045a-4ddd-8145-c1decebe…