Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
S-ryhmä kertoo rakentavansa tänä vuonna kaikkiaan tuhannen pisteen latausverkoston
Investoinnit valtakunnalliseen sähköautojen latausasemaverkostoon jatkuvat myös S-ryhmässä.
VUODEN 2022 loppuun mennessä ABC-latausasemia on S-ryhmän toimipaikkojen yhteydessä arviolta jo yli 150 kappaletta, kun vuoden 2021 lopussa niitä oli 50, tiedottaa S-ryhmä.Uusissa avauksissa satsataan nyt erityisesti teho- ja suurteholataukseen ja sijainnit tulevat S-ryhmän Prisma-, S-market-, Sale- ja Alepa-myymälöiden sekä ABC-asemien ja Sokos Hotellien yhteyteen.
– Verkostomme tulee olemaan tämän vuoden lopussa kolminkertainen verrattuna vuoden 2021 lopun tilanteeseen. Näin ollen ABC-latausasemia tulee olemaan vuoden lopussa arviolta jo yli 150 ja niissä yli tuhat latauspistettä, kertoo ABC-latauksesta vastaava Olli Tervonen SOK:lta.
Peruslatauspisteitä (teho max. 22 kW) on ABC-verkostossa yhteensä 298, pika- eli teholatauspisteitä (teho max. 100 kW) 155 ja suurteholatauspisteitä (teho max. 150 kW) 65 kappaletta.
Kun nyt vielä Savonlinnaankin saataisiin edes yksi CCS 50kW laturi ennen ensi kesää.
Mikähän taho tuon ihmeen saisi aikaiseksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauppalehden lukija Jari laski omistamiensa ja uusina hankkimiensa lataushybridi-, kaasu-, diesel- ja sähköauton kaikki mahdolliset käyttökulut renkaita lukuun ottamatta. Ensimmäisenä hän kirjoitti havainnoistaan Facebookin sähköautoryhmässä.
Polttoaineiden litrahinnat hän päivitti vielä taulukkoonsa vastaamaan tuoreita pumppuhintoja, käyttäen dieselille 2,3 euron litrahintaa ja bensiinille 2,2:ta euroa.
Biokaasun kilohintana on käytetty 1,93 euroa ja kotisähkön 13,4 senttiä kilowattituntia kohti.
Autojen Jari kertoo olevan tai olleen normaalissa perhekäytössä, ja ajojen sisältäen pääasiassa lyhyehköä nurkka-ajoa, sekä kerran viikossa pidemmän noin 500 kilometrin työreissun. Kullekin autolle kertyi noin 25 000–30 000 kilometriä vuodessa.
Kaasuautoesimerkkinä toimi Audi A4 Avant g-tron (vm. 2018), sähköautona Tesla Model 3 LR (2020), lataushybridinä Volvo XC90 T8 (2016) ja dieselverrokkina Range Rover Evoque (2013). Vertailua ei voida pitää testiluonteisena, vaan se kertoo yhden käyttäjän kokemuksista neljän eri käyttövoiman suhteen.
Kaasuauton käyttökuluiksi Jari kirjasi 13,10 euroa 100 kilometrillä ja 405 euroa kuukaudessa. Sähköauton käyttökulut olivat 7,00 euroa / 100 km ja 176 euroa / kk. Lataushybridi kustansi 25,70 euroa sadalla kilometrillä ja 585 euroa kuussa. Dieselin viivan alle kirjattiin 19,70 euroa / 100 km ja 509 euroa / kk.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kauppalehden-lukija-vertaili-omistam…
No me vaihdettiin hybridi täyssähköautoon ja samansuuntainen havainto kustannuksista.
Minkä hinnan olette laskeneet rangeahdistuksen lyhentämälle eliniälle?
Vierailija kirjoitti:
Kokemukseni mukaan aika asiallista tekstiä autojen todellisista kuluista:
Kauppalehden lukija Jari laski omistamiensa ja uusina hankkimiensa lataushybridi-, kaasu-, diesel- ja sähköauton kaikki mahdolliset käyttökulut renkaita lukuun ottamatta. Ensimmäisenä hän kirjoitti havainnoistaan Facebookin sähköautoryhmässä.
Polttoaineiden litrahinnat hän päivitti vielä taulukkoonsa vastaamaan tuoreita pumppuhintoja, käyttäen dieselille 2,3 euron litrahintaa ja bensiinille 2,2:ta euroa.
Biokaasun kilohintana on käytetty 1,93 euroa ja kotisähkön 13,4 senttiä kilowattituntia kohti.
Autojen Jari kertoo olevan tai olleen normaalissa perhekäytössä, ja ajojen sisältäen pääasiassa lyhyehköä nurkka-ajoa, sekä kerran viikossa pidemmän noin 500 kilometrin työreissun. Kullekin autolle kertyi noin 25 000–30 000 kilometriä vuodessa.
Kaasuautoesimerkkinä toimi Audi A4 Avant g-tron (vm. 2018), sähköautona Tesla Model 3 LR (2020), lataushybridinä Volvo XC90 T8 (2016) ja dieselverrokkina Range Rover Evoque (2013). Vertailua ei voida pitää testiluonteisena, vaan se kertoo yhden käyttäjän kokemuksista neljän eri käyttövoiman suhteen.
Kaasuauton käyttökuluiksi Jari kirjasi 13,10 euroa 100 kilometrillä ja 405 euroa kuukaudessa. Sähköauton käyttökulut olivat 7,00 euroa / 100 km ja 176 euroa / kk. Lataushybridi kustansi 25,70 euroa sadalla kilometrillä ja 585 euroa kuussa. Dieselin viivan alle kirjattiin 19,70 euroa / 100 km ja 509 euroa / kk.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kauppalehden-lukija-vertaili-omistam…
Jari on poikkeustapaus joka ajaa kaksi kertaa enemmän vuodessa kuni suomalainen keskimäärin. Keskimääräisellä kilometrimäärällä käyttökulujen ero on puolet vähemmän eikä tämä enää välttämättä riitä hankintakulujen kattamiseen.
Järjetöntä tehdä laskelmia pelkkien käyttömenojen näkökulmasta kun kokonaiskulut on ainoa mikä merkkaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä:
"Porsche uskookin, että vuoteen 2026 mennessä heidän synteettisen polttoaineensa hinta on saatu laskemaan vain reiluun 1,8 euroon litralta. Sehän voisi olla jopa halvempaa kuin perinteiset polttoaineet."
Eli tuolla synteettisellä dieselillä ajaminen onnistuu kun on ensin rakennettu tehtaita jossa sitä tehdään ja perustettu jakeluasemaverkosto josta sitä voi autoonsa hakea.
Jakeluasemaverkosto on jo valmiina. Huoltoasemiksi niitä kutsutaan. On säiliöt ja pumput valmiina.
On silti yksinkertaisempaa, helpompaa ja halvempaa antaa auton latautua auringossa itsekseen.
Tai ladata sitä suoraan tuulisähköllä oman kodin seinästä.15 000 - 20 000 euroa maksaisi sähköliikkeen mukaan asunnon saattaminen "sähköautokuntoon".
Ai, meillä maksoi vaan n. 650e.
Teslan seinäliitin (=latauslaite) ja sähköasentaja asentamaan se.Mihin saat kulumaan 15000-20 000e ? Eikö talossa ole sähkösaunaa ?
Eikö sähköjä ole uusittu yli 50 vuoteen ?
Eihän edes sulakekoon kasvattaminen maksa kuin pari tonnia … ?Klassinen sähköautopellen hahmotusharha. Kun mulla onnistuu niin ei voi olla mahdollista että jollakin ei onnistu. Olen aina ihmetellyt mikä sähköauton omistajissa on pielessä kun tähän törmää niin usein.
Sähköauton laturi ei vaadi sen enempää sähköä kuin sähkökiuas ja tietysti asianmukaisen latauslaitteen sähkömiehen asentamana.
Mutta jos talon sähköjä ei ole uusittu yli 50 vuoteen on jossain vaiheessa edessä sähköremontti tai muutto.Juuri näin. Eli sähköautoilun on onnistuttava tai sinussa tai asumismuodossasi on jotain vikaa joka on joka tapauksessa korjattava jossain vaiheessa.
Tiesitkö että polttomoottoriauton kanssa pärjää vaikka taloon ei tulisi sähköä, koskaan.
Sähköautoissa on vain yksi vika. Ne toimivat sähköllä.
Tuntuu tosiaan siltä, että sähköautovastaiset fanaatikot asuvat sähköttömissä, ikkunattomissa, vedettömissä ja huussittomissa mökeissä, joiden nurkkiin kusevat ja paskantavat. Pihalla kuitenkin on tuliterä X5 tms. helvetin isolla moottorilla. Mitenköhän he kestävät sen, että polttomoottorikin startataan sähköllä?
Siinä vaiheessa kun auton akku vaatii piuhan päässä pitämistä, se kannattaa vaihtaa.
Tämä. Muuten siis arkesi kuvaus osui nappiin.
Jos tarkoitat aikaisempaa kirjallista oksennustasi niin ei, siinä ei mikään pitänyt paikkaansa, kuten itsekin hyvin tiedät. Sen takia ihmetyttääkin miksi moista pitää kirjoittaa.
Tartutaan nyt vaikka sanaan fanaatikko. Kun katselee vähän ympärilleen niin sähköautojen puolesta puhuu se 1% autoilijoista joilla sähköauto on, eikä heistäkään edes kaikki vaan osa vaihtaa takaisin johonkin muuhun. En näe että fanaatikon määritelmä täyttyy jos edustaa kriittistä enemmistöä.
Tässä ketjussa on sähköautojen vastaista paasausta liki 30000 viestiä. Myös viime joulun pyhät menivät joillakin sähköautojen kamaluudesta keuhkotessa. Harjoitustehtäväksi jätetään, onko tämä fanaattista vai ei.
Ketjun viesteistä puolet lienee kylläkin sähköuskovaisten höpinöitä. Jos tämän suhteuttaa yleiseen sentimenttiin ja sähköautojen todelliseen markkinaosuuteen niin minusta sähköuskovaisten anti on huomattavasti fanaattisempaa kuin ns. normikansalaisen skeptinen asenne joka vain heijastelee yleistä tilannetta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköauton pääomakulu (häviö) noin 10 000€/v ja oheiskulut lähes 10 000€/v. Käyttöikä max 10 vuotta, kun diesel-pelillä ajelee 20 vuotta (Suomen tieliikenteen autojen keski-ikä 12,7 vuotta) .
Miten joku voi väittää, että sähköauto on edullisempi? Diesel saa maksaa vaikka 10€ litralta, silti sähköauto tulee kalliimmaksi.
"Mika aikoi vaihtaa Teslansa uuteen, mutta vaihtotarjous yllätti ikävästi: Auton ostohinnasta oli sulanut kolmessa vuodessa pois 80 000 euroa"
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
Sähköteslan pääomatappio olisi siis 26667 euroa vuodessa. Miksi joku väitti että sähköauton pääomahävikki olisi vain 10000 euroa/v? Mikä on totuus?
Kuka tässä on ostamassa mitään yli 200 000e sähköautoa ?
Teslaakin on jo saanut alle 50 000e. Vähän kalliimmat versiot n.60 000e.Kun bensoihin tai dieseleihin menee turhaan yli 40 000e/ 10 vuotta verrattuna sähköauton sähkömenoihin voit itsekin siitä arvioida kannattaako uutta bensa- tai dieselautoa enää ostaa.
Esim alle 50 000e sähköautoja:
FORD Mustang Mach-E RWD 75 kWh
HYUNDAI Ioniq 5 Style RWD 73 kWh
ŠKODA Enyaq iV 80
VOLKSWAGEN ID.4 Pro Performance 77 kWhhttps://tekniikanmaailma.fi/paras-iso-sahkoauto-alle-50-000-euroa/
Jos polttoaineeseen menee vuodessa 4000e niin silloin ajetaan tuplasti enemmän kuin keskimäärin eli 30000km:n vuositahtia.
Paljonko tyypillinen sähköauton akkutakuu on? 100tkm? 160tkm? Joka tapauksessa 4-6vuoden päästä tuolla tahdilla on sähköauton akkutakuu kaput ja jälleenmyyntiarvo sen mukainen.
Sekin täytyy ottaa huomioon eikä vain tuijottaa miten halpaa tai kallista on ajaa eri voimanlähteillä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauppalehden lukija Jari laski omistamiensa ja uusina hankkimiensa lataushybridi-, kaasu-, diesel- ja sähköauton kaikki mahdolliset käyttökulut renkaita lukuun ottamatta. Ensimmäisenä hän kirjoitti havainnoistaan Facebookin sähköautoryhmässä.
Polttoaineiden litrahinnat hän päivitti vielä taulukkoonsa vastaamaan tuoreita pumppuhintoja, käyttäen dieselille 2,3 euron litrahintaa ja bensiinille 2,2:ta euroa.
Biokaasun kilohintana on käytetty 1,93 euroa ja kotisähkön 13,4 senttiä kilowattituntia kohti.
Autojen Jari kertoo olevan tai olleen normaalissa perhekäytössä, ja ajojen sisältäen pääasiassa lyhyehköä nurkka-ajoa, sekä kerran viikossa pidemmän noin 500 kilometrin työreissun. Kullekin autolle kertyi noin 25 000–30 000 kilometriä vuodessa.
Kaasuautoesimerkkinä toimi Audi A4 Avant g-tron (vm. 2018), sähköautona Tesla Model 3 LR (2020), lataushybridinä Volvo XC90 T8 (2016) ja dieselverrokkina Range Rover Evoque (2013). Vertailua ei voida pitää testiluonteisena, vaan se kertoo yhden käyttäjän kokemuksista neljän eri käyttövoiman suhteen.
Kaasuauton käyttökuluiksi Jari kirjasi 13,10 euroa 100 kilometrillä ja 405 euroa kuukaudessa. Sähköauton käyttökulut olivat 7,00 euroa / 100 km ja 176 euroa / kk. Lataushybridi kustansi 25,70 euroa sadalla kilometrillä ja 585 euroa kuussa. Dieselin viivan alle kirjattiin 19,70 euroa / 100 km ja 509 euroa / kk.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kauppalehden-lukija-vertaili-omistam…
No me vaihdettiin hybridi täyssähköautoon ja samansuuntainen havainto kustannuksista.
Minkä hinnan olette laskeneet rangeahdistuksen lyhentämälle eliniälle?
Akku on riittänyt ihan loistavasti kotimaan matkojen tarpeisiin kun mökilläkin on laturi joten en tiedä mitä tuo ”rangeahdistus” mahtaa tarkoittaa.
Teslan range on 500km.
Just mökkimatkojen vuoksi haluttiin vaihtaa hybridi täyssähköön.
Hybridi oli ihan mukava ja päästötön kaupungissa, mutta mökkimatkoilla meni kuitenkin aika paljon bensaa.
Hybridit saattavat olla yllättävän janoisia vaikka niitä myydään pienellä ”keskikulutuksella”.
Todellinen bensan kulutus voi olla jotain 3-4 kertainen ilmoitettuun verrattuna.
Ja kun on aurinkopaneelitkin niin kannattaahan sitä aurinkosähköä yrittää hyödyntää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauppalehden lukija Jari laski omistamiensa ja uusina hankkimiensa lataushybridi-, kaasu-, diesel- ja sähköauton kaikki mahdolliset käyttökulut renkaita lukuun ottamatta. Ensimmäisenä hän kirjoitti havainnoistaan Facebookin sähköautoryhmässä.
Polttoaineiden litrahinnat hän päivitti vielä taulukkoonsa vastaamaan tuoreita pumppuhintoja, käyttäen dieselille 2,3 euron litrahintaa ja bensiinille 2,2:ta euroa.
Biokaasun kilohintana on käytetty 1,93 euroa ja kotisähkön 13,4 senttiä kilowattituntia kohti.
Autojen Jari kertoo olevan tai olleen normaalissa perhekäytössä, ja ajojen sisältäen pääasiassa lyhyehköä nurkka-ajoa, sekä kerran viikossa pidemmän noin 500 kilometrin työreissun. Kullekin autolle kertyi noin 25 000–30 000 kilometriä vuodessa.
Kaasuautoesimerkkinä toimi Audi A4 Avant g-tron (vm. 2018), sähköautona Tesla Model 3 LR (2020), lataushybridinä Volvo XC90 T8 (2016) ja dieselverrokkina Range Rover Evoque (2013). Vertailua ei voida pitää testiluonteisena, vaan se kertoo yhden käyttäjän kokemuksista neljän eri käyttövoiman suhteen.
Kaasuauton käyttökuluiksi Jari kirjasi 13,10 euroa 100 kilometrillä ja 405 euroa kuukaudessa. Sähköauton käyttökulut olivat 7,00 euroa / 100 km ja 176 euroa / kk. Lataushybridi kustansi 25,70 euroa sadalla kilometrillä ja 585 euroa kuussa. Dieselin viivan alle kirjattiin 19,70 euroa / 100 km ja 509 euroa / kk.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kauppalehden-lukija-vertaili-omistam…
No me vaihdettiin hybridi täyssähköautoon ja samansuuntainen havainto kustannuksista.
Minkä hinnan olette laskeneet rangeahdistuksen lyhentämälle eliniälle?
Akku on riittänyt ihan loistavasti kotimaan matkojen tarpeisiin kun mökilläkin on laturi joten en tiedä mitä tuo ”rangeahdistus” mahtaa tarkoittaa.
Teslan range on 500km.Just mökkimatkojen vuoksi haluttiin vaihtaa hybridi täyssähköön.
Hybridi oli ihan mukava ja päästötön kaupungissa, mutta mökkimatkoilla meni kuitenkin aika paljon bensaa.
Hybridit saattavat olla yllättävän janoisia vaikka niitä myydään pienellä ”keskikulutuksella”.
Todellinen bensan kulutus voi olla jotain 3-4 kertainen ilmoitettuun verrattuna.
Ja kun on aurinkopaneelitkin niin kannattaahan sitä aurinkosähköä yrittää hyödyntää.
Ai niin tämähän olikin se sama satuilija taas.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköauton pääomakulu (häviö) noin 10 000€/v ja oheiskulut lähes 10 000€/v. Käyttöikä max 10 vuotta, kun diesel-pelillä ajelee 20 vuotta (Suomen tieliikenteen autojen keski-ikä 12,7 vuotta) .
Miten joku voi väittää, että sähköauto on edullisempi? Diesel saa maksaa vaikka 10€ litralta, silti sähköauto tulee kalliimmaksi.
"Mika aikoi vaihtaa Teslansa uuteen, mutta vaihtotarjous yllätti ikävästi: Auton ostohinnasta oli sulanut kolmessa vuodessa pois 80 000 euroa"
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
Sähköteslan pääomatappio olisi siis 26667 euroa vuodessa. Miksi joku väitti että sähköauton pääomahävikki olisi vain 10000 euroa/v? Mikä on totuus?
Kuka tässä on ostamassa mitään yli 200 000e sähköautoa ?
Teslaakin on jo saanut alle 50 000e. Vähän kalliimmat versiot n.60 000e.Kun bensoihin tai dieseleihin menee turhaan yli 40 000e/ 10 vuotta verrattuna sähköauton sähkömenoihin voit itsekin siitä arvioida kannattaako uutta bensa- tai dieselautoa enää ostaa.
Esim alle 50 000e sähköautoja:
FORD Mustang Mach-E RWD 75 kWh
HYUNDAI Ioniq 5 Style RWD 73 kWh
ŠKODA Enyaq iV 80
VOLKSWAGEN ID.4 Pro Performance 77 kWhhttps://tekniikanmaailma.fi/paras-iso-sahkoauto-alle-50-000-euroa/
Jos polttoaineeseen menee vuodessa 4000e niin silloin ajetaan tuplasti enemmän kuin keskimäärin eli 30000km:n vuositahtia.
Paljonko tyypillinen sähköauton akkutakuu on? 100tkm? 160tkm? Joka tapauksessa 4-6vuoden päästä tuolla tahdilla on sähköauton akkutakuu kaput ja jälleenmyyntiarvo sen mukainen.
Sekin täytyy ottaa huomioon eikä vain tuijottaa miten halpaa tai kallista on ajaa eri voimanlähteillä.
Meidän Tesla Model Y.ssä akkutakuu on 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin..
Eikö polttomoottoriautoissa takuu ole yleensä ollut vaan pari vuotta ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauppalehden lukija Jari laski omistamiensa ja uusina hankkimiensa lataushybridi-, kaasu-, diesel- ja sähköauton kaikki mahdolliset käyttökulut renkaita lukuun ottamatta. Ensimmäisenä hän kirjoitti havainnoistaan Facebookin sähköautoryhmässä.
Polttoaineiden litrahinnat hän päivitti vielä taulukkoonsa vastaamaan tuoreita pumppuhintoja, käyttäen dieselille 2,3 euron litrahintaa ja bensiinille 2,2:ta euroa.
Biokaasun kilohintana on käytetty 1,93 euroa ja kotisähkön 13,4 senttiä kilowattituntia kohti.
Autojen Jari kertoo olevan tai olleen normaalissa perhekäytössä, ja ajojen sisältäen pääasiassa lyhyehköä nurkka-ajoa, sekä kerran viikossa pidemmän noin 500 kilometrin työreissun. Kullekin autolle kertyi noin 25 000–30 000 kilometriä vuodessa.
Kaasuautoesimerkkinä toimi Audi A4 Avant g-tron (vm. 2018), sähköautona Tesla Model 3 LR (2020), lataushybridinä Volvo XC90 T8 (2016) ja dieselverrokkina Range Rover Evoque (2013). Vertailua ei voida pitää testiluonteisena, vaan se kertoo yhden käyttäjän kokemuksista neljän eri käyttövoiman suhteen.
Kaasuauton käyttökuluiksi Jari kirjasi 13,10 euroa 100 kilometrillä ja 405 euroa kuukaudessa. Sähköauton käyttökulut olivat 7,00 euroa / 100 km ja 176 euroa / kk. Lataushybridi kustansi 25,70 euroa sadalla kilometrillä ja 585 euroa kuussa. Dieselin viivan alle kirjattiin 19,70 euroa / 100 km ja 509 euroa / kk.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kauppalehden-lukija-vertaili-omistam…
No me vaihdettiin hybridi täyssähköautoon ja samansuuntainen havainto kustannuksista.
Minkä hinnan olette laskeneet rangeahdistuksen lyhentämälle eliniälle?
Akku on riittänyt ihan loistavasti kotimaan matkojen tarpeisiin kun mökilläkin on laturi joten en tiedä mitä tuo ”rangeahdistus” mahtaa tarkoittaa.
Teslan range on 500km.Just mökkimatkojen vuoksi haluttiin vaihtaa hybridi täyssähköön.
Hybridi oli ihan mukava ja päästötön kaupungissa, mutta mökkimatkoilla meni kuitenkin aika paljon bensaa.
Hybridit saattavat olla yllättävän janoisia vaikka niitä myydään pienellä ”keskikulutuksella”.
Todellinen bensan kulutus voi olla jotain 3-4 kertainen ilmoitettuun verrattuna.
Ja kun on aurinkopaneelitkin niin kannattaahan sitä aurinkosähköä yrittää hyödyntää.Ai niin tämähän olikin se sama satuilija taas.
Ja sinä olet se sama bensatrolli joka esittää palstalla asiantuntijaa vaikkei koskaan ole sähköautoa edes ladannut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköauton pääomakulu (häviö) noin 10 000€/v ja oheiskulut lähes 10 000€/v. Käyttöikä max 10 vuotta, kun diesel-pelillä ajelee 20 vuotta (Suomen tieliikenteen autojen keski-ikä 12,7 vuotta) .
Miten joku voi väittää, että sähköauto on edullisempi? Diesel saa maksaa vaikka 10€ litralta, silti sähköauto tulee kalliimmaksi.
"Mika aikoi vaihtaa Teslansa uuteen, mutta vaihtotarjous yllätti ikävästi: Auton ostohinnasta oli sulanut kolmessa vuodessa pois 80 000 euroa"
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
Sähköteslan pääomatappio olisi siis 26667 euroa vuodessa. Miksi joku väitti että sähköauton pääomahävikki olisi vain 10000 euroa/v? Mikä on totuus?
Kuka tässä on ostamassa mitään yli 200 000e sähköautoa ?
Teslaakin on jo saanut alle 50 000e. Vähän kalliimmat versiot n.60 000e.Kun bensoihin tai dieseleihin menee turhaan yli 40 000e/ 10 vuotta verrattuna sähköauton sähkömenoihin voit itsekin siitä arvioida kannattaako uutta bensa- tai dieselautoa enää ostaa.
Esim alle 50 000e sähköautoja:
FORD Mustang Mach-E RWD 75 kWh
HYUNDAI Ioniq 5 Style RWD 73 kWh
ŠKODA Enyaq iV 80
VOLKSWAGEN ID.4 Pro Performance 77 kWhhttps://tekniikanmaailma.fi/paras-iso-sahkoauto-alle-50-000-euroa/
Jos polttoaineeseen menee vuodessa 4000e niin silloin ajetaan tuplasti enemmän kuin keskimäärin eli 30000km:n vuositahtia.
Paljonko tyypillinen sähköauton akkutakuu on? 100tkm? 160tkm? Joka tapauksessa 4-6vuoden päästä tuolla tahdilla on sähköauton akkutakuu kaput ja jälleenmyyntiarvo sen mukainen.
Sekin täytyy ottaa huomioon eikä vain tuijottaa miten halpaa tai kallista on ajaa eri voimanlähteillä.
Bensaan tai dieselin voi hyvinkin tulevaisuudessa mennä 4000e vuodessa vaikka ei ajettaisi enempää kuin keskimäärin.
Taidat olla todellinen optimisti jos uskotko ettei bensa ja dieselin hinta seuraavan 10 vuoden aikana nouse.
Mites päästökauppa ?
Uusiutuvien jakeluvelvoitteet ?
Inflaatio ?
Öljynostokielto Venäjältä ? jne
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköauton pääomakulu (häviö) noin 10 000€/v ja oheiskulut lähes 10 000€/v. Käyttöikä max 10 vuotta, kun diesel-pelillä ajelee 20 vuotta (Suomen tieliikenteen autojen keski-ikä 12,7 vuotta) .
Miten joku voi väittää, että sähköauto on edullisempi? Diesel saa maksaa vaikka 10€ litralta, silti sähköauto tulee kalliimmaksi.
"Mika aikoi vaihtaa Teslansa uuteen, mutta vaihtotarjous yllätti ikävästi: Auton ostohinnasta oli sulanut kolmessa vuodessa pois 80 000 euroa"
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
Sähköteslan pääomatappio olisi siis 26667 euroa vuodessa. Miksi joku väitti että sähköauton pääomahävikki olisi vain 10000 euroa/v? Mikä on totuus?
Kuka tässä on ostamassa mitään yli 200 000e sähköautoa ?
Teslaakin on jo saanut alle 50 000e. Vähän kalliimmat versiot n.60 000e.Kun bensoihin tai dieseleihin menee turhaan yli 40 000e/ 10 vuotta verrattuna sähköauton sähkömenoihin voit itsekin siitä arvioida kannattaako uutta bensa- tai dieselautoa enää ostaa.
Esim alle 50 000e sähköautoja:
FORD Mustang Mach-E RWD 75 kWh
HYUNDAI Ioniq 5 Style RWD 73 kWh
ŠKODA Enyaq iV 80
VOLKSWAGEN ID.4 Pro Performance 77 kWhhttps://tekniikanmaailma.fi/paras-iso-sahkoauto-alle-50-000-euroa/
Etpä ottanut huomioon että 10 vuoden kohdalla sun teslas on käyttökelvoton ja arvoton (akku, invertterit ym), mutta diesel-peli se vaan on vasta puolessa välissä elinkaartansa.
Sähköauto on yksi suurimpia kusetuksia ihmiskunnassa. Akkujen valmistaminen ja -jäte aiheuttaa suurta ympäristötuhoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköauton pääomakulu (häviö) noin 10 000€/v ja oheiskulut lähes 10 000€/v. Käyttöikä max 10 vuotta, kun diesel-pelillä ajelee 20 vuotta (Suomen tieliikenteen autojen keski-ikä 12,7 vuotta) .
Miten joku voi väittää, että sähköauto on edullisempi? Diesel saa maksaa vaikka 10€ litralta, silti sähköauto tulee kalliimmaksi.
"Mika aikoi vaihtaa Teslansa uuteen, mutta vaihtotarjous yllätti ikävästi: Auton ostohinnasta oli sulanut kolmessa vuodessa pois 80 000 euroa"
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
Sähköteslan pääomatappio olisi siis 26667 euroa vuodessa. Miksi joku väitti että sähköauton pääomahävikki olisi vain 10000 euroa/v? Mikä on totuus?
Kuka tässä on ostamassa mitään yli 200 000e sähköautoa ?
Teslaakin on jo saanut alle 50 000e. Vähän kalliimmat versiot n.60 000e.Kun bensoihin tai dieseleihin menee turhaan yli 40 000e/ 10 vuotta verrattuna sähköauton sähkömenoihin voit itsekin siitä arvioida kannattaako uutta bensa- tai dieselautoa enää ostaa.
Esim alle 50 000e sähköautoja:
FORD Mustang Mach-E RWD 75 kWh
HYUNDAI Ioniq 5 Style RWD 73 kWh
ŠKODA Enyaq iV 80
VOLKSWAGEN ID.4 Pro Performance 77 kWhhttps://tekniikanmaailma.fi/paras-iso-sahkoauto-alle-50-000-euroa/
Etpä ottanut huomioon että 10 vuoden kohdalla sun teslas on käyttökelvoton ja arvoton (akku, invertterit ym), mutta diesel-peli se vaan on vasta puolessa välissä elinkaartansa.
Sähköauto on yksi suurimpia kusetuksia ihmiskunnassa. Akkujen valmistaminen ja -jäte aiheuttaa suurta ympäristötuhoa.
Tutkimus: Uusien sähköautojen elinkaaripäästöt ovat jo nyt polttomoottoriautoja pienempiä kaikkialla maailmassa, jopa paljon hiiltä käyttävässä Intiassa ja Kiinassa
Uusi International Council on Clean Transportation -tutkimusjärjestön tutkimus arvioi, että uudet sähköautot tuottavat elinkaarensa aikana vähemmän päästöjä kuin polttomoottoriautot.
Tutkimuksen mukaan täyssähköautojen tuottamat päästöt elinkaarensa aikana ovat 66–69 prosenttia polttomoottoriautoja pienempiä Euroopassa.
Yhdysvalloissa sähköautot tuottavat 60–68 prosenttia vähemmän elinkaaripäästöjä. Kiinassa, jossa hiiltä käytetään enemmän sähköntuotannossa, ero on 37–45 prosenttia sähköautojen hyväksi. Intiassa vastaava ero on 19–34 prosenttia.
Tutkimuksessa on oletettu, että autot on rekisteröity tänä vuonna ja että ne tulevat olemaan käytössä noin 18 vuotta. Tutkimuksessa on arvioitu erilaisia skenaarioita myös sille, miten energian tuotanto kullakin alueella muuttuu, joskin tätä on vaikea ennustaa tarkasti.
https://theicct.org/sites/default/files/publications/Global-LCA-passeng…
https://tekniikanmaailma.fi/tutkimus-uusien-sahkoautojen-elinkaaripaast…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköauton pääomakulu (häviö) noin 10 000€/v ja oheiskulut lähes 10 000€/v. Käyttöikä max 10 vuotta, kun diesel-pelillä ajelee 20 vuotta (Suomen tieliikenteen autojen keski-ikä 12,7 vuotta) .
Miten joku voi väittää, että sähköauto on edullisempi? Diesel saa maksaa vaikka 10€ litralta, silti sähköauto tulee kalliimmaksi.
"Mika aikoi vaihtaa Teslansa uuteen, mutta vaihtotarjous yllätti ikävästi: Auton ostohinnasta oli sulanut kolmessa vuodessa pois 80 000 euroa"
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
Sähköteslan pääomatappio olisi siis 26667 euroa vuodessa. Miksi joku väitti että sähköauton pääomahävikki olisi vain 10000 euroa/v? Mikä on totuus?
Kuka tässä on ostamassa mitään yli 200 000e sähköautoa ?
Teslaakin on jo saanut alle 50 000e. Vähän kalliimmat versiot n.60 000e.Kun bensoihin tai dieseleihin menee turhaan yli 40 000e/ 10 vuotta verrattuna sähköauton sähkömenoihin voit itsekin siitä arvioida kannattaako uutta bensa- tai dieselautoa enää ostaa.
Esim alle 50 000e sähköautoja:
FORD Mustang Mach-E RWD 75 kWh
HYUNDAI Ioniq 5 Style RWD 73 kWh
ŠKODA Enyaq iV 80
VOLKSWAGEN ID.4 Pro Performance 77 kWhhttps://tekniikanmaailma.fi/paras-iso-sahkoauto-alle-50-000-euroa/
Etpä ottanut huomioon että 10 vuoden kohdalla sun teslas on käyttökelvoton ja arvoton (akku, invertterit ym), mutta diesel-peli se vaan on vasta puolessa välissä elinkaartansa.
Sähköauto on yksi suurimpia kusetuksia ihmiskunnassa. Akkujen valmistaminen ja -jäte aiheuttaa suurta ympäristötuhoa.
Herää.
Diesel ja bensa-autojen valmistus ja myynti EU alueella käytännössä loppuu uuden Euro 7 päästönormin myötä n. 2025-2026 eli n. 3-4 vuoden päästä.
Tuo uusi päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta sähköautojen valmistusta kalliimpaa.
Lopullisesti polttomoottoriautojen myynti kielletään viimeistään n. 2035.
Polttomoottoriautoista halutaan päästä eroon. Mitä luulet tapahtuvan dieselin hinnalle ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mitä luulet tapahtuvan dieselin hinnalle ?
dieseliä pitää olla saatavilla kohtuulliseen hintaan, muuten maatalous käytännössä pysähtyy, ja ruoan hinta nousee paljon jos sitä yritetään kotimaassa tuottaa kalliilla polttoaineella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköauton pääomakulu (häviö) noin 10 000€/v ja oheiskulut lähes 10 000€/v. Käyttöikä max 10 vuotta, kun diesel-pelillä ajelee 20 vuotta (Suomen tieliikenteen autojen keski-ikä 12,7 vuotta) .
Miten joku voi väittää, että sähköauto on edullisempi? Diesel saa maksaa vaikka 10€ litralta, silti sähköauto tulee kalliimmaksi.
"Mika aikoi vaihtaa Teslansa uuteen, mutta vaihtotarjous yllätti ikävästi: Auton ostohinnasta oli sulanut kolmessa vuodessa pois 80 000 euroa"
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
Sähköteslan pääomatappio olisi siis 26667 euroa vuodessa. Miksi joku väitti että sähköauton pääomahävikki olisi vain 10000 euroa/v? Mikä on totuus?
Kuka tässä on ostamassa mitään yli 200 000e sähköautoa ?
Teslaakin on jo saanut alle 50 000e. Vähän kalliimmat versiot n.60 000e.Kun bensoihin tai dieseleihin menee turhaan yli 40 000e/ 10 vuotta verrattuna sähköauton sähkömenoihin voit itsekin siitä arvioida kannattaako uutta bensa- tai dieselautoa enää ostaa.
Esim alle 50 000e sähköautoja:
FORD Mustang Mach-E RWD 75 kWh
HYUNDAI Ioniq 5 Style RWD 73 kWh
ŠKODA Enyaq iV 80
VOLKSWAGEN ID.4 Pro Performance 77 kWhhttps://tekniikanmaailma.fi/paras-iso-sahkoauto-alle-50-000-euroa/
Etpä ottanut huomioon että 10 vuoden kohdalla sun teslas on käyttökelvoton ja arvoton (akku, invertterit ym), mutta diesel-peli se vaan on vasta puolessa välissä elinkaartansa.
Sähköauto on yksi suurimpia kusetuksia ihmiskunnassa. Akkujen valmistaminen ja -jäte aiheuttaa suurta ympäristötuhoa.
Herää.
Diesel ja bensa-autojen valmistus ja myynti EU alueella käytännössä loppuu uuden Euro 7 päästönormin myötä n. 2025-2026 eli n. 3-4 vuoden päästä.
Tuo uusi päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta sähköautojen valmistusta kalliimpaa.
Lopullisesti polttomoottoriautojen myynti kielletään viimeistään n. 2035.Polttomoottoriautoista halutaan päästä eroon. Mitä luulet tapahtuvan dieselin hinnalle ?
Bensatankit vaihtaa vetysäiliöön. Näin polttisautokin on melko saasteeton. Eikä tule miljardeja tonneja akkujätettä muutamassa vuodessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköauton pääomakulu (häviö) noin 10 000€/v ja oheiskulut lähes 10 000€/v. Käyttöikä max 10 vuotta, kun diesel-pelillä ajelee 20 vuotta (Suomen tieliikenteen autojen keski-ikä 12,7 vuotta) .
Miten joku voi väittää, että sähköauto on edullisempi? Diesel saa maksaa vaikka 10€ litralta, silti sähköauto tulee kalliimmaksi.
"Mika aikoi vaihtaa Teslansa uuteen, mutta vaihtotarjous yllätti ikävästi: Auton ostohinnasta oli sulanut kolmessa vuodessa pois 80 000 euroa"
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
Sähköteslan pääomatappio olisi siis 26667 euroa vuodessa. Miksi joku väitti että sähköauton pääomahävikki olisi vain 10000 euroa/v? Mikä on totuus?
Kuka tässä on ostamassa mitään yli 200 000e sähköautoa ?
Teslaakin on jo saanut alle 50 000e. Vähän kalliimmat versiot n.60 000e.Kun bensoihin tai dieseleihin menee turhaan yli 40 000e/ 10 vuotta verrattuna sähköauton sähkömenoihin voit itsekin siitä arvioida kannattaako uutta bensa- tai dieselautoa enää ostaa.
Esim alle 50 000e sähköautoja:
FORD Mustang Mach-E RWD 75 kWh
HYUNDAI Ioniq 5 Style RWD 73 kWh
ŠKODA Enyaq iV 80
VOLKSWAGEN ID.4 Pro Performance 77 kWhhttps://tekniikanmaailma.fi/paras-iso-sahkoauto-alle-50-000-euroa/
Jos polttoaineeseen menee vuodessa 4000e niin silloin ajetaan tuplasti enemmän kuin keskimäärin eli 30000km:n vuositahtia.
Paljonko tyypillinen sähköauton akkutakuu on? 100tkm? 160tkm? Joka tapauksessa 4-6vuoden päästä tuolla tahdilla on sähköauton akkutakuu kaput ja jälleenmyyntiarvo sen mukainen.
Sekin täytyy ottaa huomioon eikä vain tuijottaa miten halpaa tai kallista on ajaa eri voimanlähteillä.
Meidän Tesla Model Y.ssä akkutakuu on 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin..Eikö polttomoottoriautoissa takuu ole yleensä ollut vaan pari vuotta ?
Ja kun akkutakuu on päättynyt, kukaan ei ole enää autostasi kiinnostunut jos sitä yrität myydä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköauton pääomakulu (häviö) noin 10 000€/v ja oheiskulut lähes 10 000€/v. Käyttöikä max 10 vuotta, kun diesel-pelillä ajelee 20 vuotta (Suomen tieliikenteen autojen keski-ikä 12,7 vuotta) .
Miten joku voi väittää, että sähköauto on edullisempi? Diesel saa maksaa vaikka 10€ litralta, silti sähköauto tulee kalliimmaksi.
"Mika aikoi vaihtaa Teslansa uuteen, mutta vaihtotarjous yllätti ikävästi: Auton ostohinnasta oli sulanut kolmessa vuodessa pois 80 000 euroa"
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
Sähköteslan pääomatappio olisi siis 26667 euroa vuodessa. Miksi joku väitti että sähköauton pääomahävikki olisi vain 10000 euroa/v? Mikä on totuus?
Kuka tässä on ostamassa mitään yli 200 000e sähköautoa ?
Teslaakin on jo saanut alle 50 000e. Vähän kalliimmat versiot n.60 000e.Kun bensoihin tai dieseleihin menee turhaan yli 40 000e/ 10 vuotta verrattuna sähköauton sähkömenoihin voit itsekin siitä arvioida kannattaako uutta bensa- tai dieselautoa enää ostaa.
Esim alle 50 000e sähköautoja:
FORD Mustang Mach-E RWD 75 kWh
HYUNDAI Ioniq 5 Style RWD 73 kWh
ŠKODA Enyaq iV 80
VOLKSWAGEN ID.4 Pro Performance 77 kWhhttps://tekniikanmaailma.fi/paras-iso-sahkoauto-alle-50-000-euroa/
Jos polttoaineeseen menee vuodessa 4000e niin silloin ajetaan tuplasti enemmän kuin keskimäärin eli 30000km:n vuositahtia.
Paljonko tyypillinen sähköauton akkutakuu on? 100tkm? 160tkm? Joka tapauksessa 4-6vuoden päästä tuolla tahdilla on sähköauton akkutakuu kaput ja jälleenmyyntiarvo sen mukainen.
Sekin täytyy ottaa huomioon eikä vain tuijottaa miten halpaa tai kallista on ajaa eri voimanlähteillä.
Meidän Tesla Model Y.ssä akkutakuu on 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin..Eikö polttomoottoriautoissa takuu ole yleensä ollut vaan pari vuotta ?
Ja kun akkutakuu on päättynyt, kukaan ei ole enää autostasi kiinnostunut jos sitä yrität myydä.
Emme ole myymässä Teslaa.
Tuolla päästöttömällä autolla voi lapsemmekin vielä ajella vaikka kiertämään Eurooppaa. Sillä pääsee Saksan kaupunkeihinkin joihin on jo nyt päästörajoitus.
Lopuksi otamme siitä akun talteen aurinkopaneleiden sähkön varastointia varten. Sitten joskus 20 vuoden päästä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköauton pääomakulu (häviö) noin 10 000€/v ja oheiskulut lähes 10 000€/v. Käyttöikä max 10 vuotta, kun diesel-pelillä ajelee 20 vuotta (Suomen tieliikenteen autojen keski-ikä 12,7 vuotta) .
Miten joku voi väittää, että sähköauto on edullisempi? Diesel saa maksaa vaikka 10€ litralta, silti sähköauto tulee kalliimmaksi.
"Mika aikoi vaihtaa Teslansa uuteen, mutta vaihtotarjous yllätti ikävästi: Auton ostohinnasta oli sulanut kolmessa vuodessa pois 80 000 euroa"
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
Sähköteslan pääomatappio olisi siis 26667 euroa vuodessa. Miksi joku väitti että sähköauton pääomahävikki olisi vain 10000 euroa/v? Mikä on totuus?
Kuka tässä on ostamassa mitään yli 200 000e sähköautoa ?
Teslaakin on jo saanut alle 50 000e. Vähän kalliimmat versiot n.60 000e.Kun bensoihin tai dieseleihin menee turhaan yli 40 000e/ 10 vuotta verrattuna sähköauton sähkömenoihin voit itsekin siitä arvioida kannattaako uutta bensa- tai dieselautoa enää ostaa.
Esim alle 50 000e sähköautoja:
FORD Mustang Mach-E RWD 75 kWh
HYUNDAI Ioniq 5 Style RWD 73 kWh
ŠKODA Enyaq iV 80
VOLKSWAGEN ID.4 Pro Performance 77 kWhhttps://tekniikanmaailma.fi/paras-iso-sahkoauto-alle-50-000-euroa/
Jos polttoaineeseen menee vuodessa 4000e niin silloin ajetaan tuplasti enemmän kuin keskimäärin eli 30000km:n vuositahtia.
Paljonko tyypillinen sähköauton akkutakuu on? 100tkm? 160tkm? Joka tapauksessa 4-6vuoden päästä tuolla tahdilla on sähköauton akkutakuu kaput ja jälleenmyyntiarvo sen mukainen.
Sekin täytyy ottaa huomioon eikä vain tuijottaa miten halpaa tai kallista on ajaa eri voimanlähteillä.
Meidän Tesla Model Y.ssä akkutakuu on 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin..Eikö polttomoottoriautoissa takuu ole yleensä ollut vaan pari vuotta ?
Ja kun akkutakuu on päättynyt, kukaan ei ole enää autostasi kiinnostunut jos sitä yrität myydä.
Emme ole myymässä Teslaa.
Tuolla päästöttömällä autolla voi lapsemmekin vielä ajella vaikka kiertämään Eurooppaa. Sillä pääsee Saksan kaupunkeihinkin joihin on jo nyt päästörajoitus.
Lopuksi otamme siitä akun talteen aurinkopaneleiden sähkön varastointia varten. Sitten joskus 20 vuoden päästä.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Vierailija kirjoitti:
Tässä:
"Porsche uskookin, että vuoteen 2026 mennessä heidän synteettisen polttoaineensa hinta on saatu laskemaan vain reiluun 1,8 euroon litralta. Sehän voisi olla jopa halvempaa kuin perinteiset polttoaineet."
Aiemmin on ennustettu, että vuonna 2030 sähköautoja olisi (vain) 20% kaikista henkilöautoista. Jos synteettinen polttoaineen kehitys onnistuu, kuten Porsche ja Siemens ovat ennustaneet, se tietää kuoliniskua hankalakäyttöiselle, liikuntarajoitteiselle ja kalliille sähköautolle.
Kokemukseni mukaan aika asiallista tekstiä autojen todellisista kuluista:
Kauppalehden lukija Jari laski omistamiensa ja uusina hankkimiensa lataushybridi-, kaasu-, diesel- ja sähköauton kaikki mahdolliset käyttökulut renkaita lukuun ottamatta. Ensimmäisenä hän kirjoitti havainnoistaan Facebookin sähköautoryhmässä.
Polttoaineiden litrahinnat hän päivitti vielä taulukkoonsa vastaamaan tuoreita pumppuhintoja, käyttäen dieselille 2,3 euron litrahintaa ja bensiinille 2,2:ta euroa.
Biokaasun kilohintana on käytetty 1,93 euroa ja kotisähkön 13,4 senttiä kilowattituntia kohti.
Autojen Jari kertoo olevan tai olleen normaalissa perhekäytössä, ja ajojen sisältäen pääasiassa lyhyehköä nurkka-ajoa, sekä kerran viikossa pidemmän noin 500 kilometrin työreissun. Kullekin autolle kertyi noin 25 000–30 000 kilometriä vuodessa.
Kaasuautoesimerkkinä toimi Audi A4 Avant g-tron (vm. 2018), sähköautona Tesla Model 3 LR (2020), lataushybridinä Volvo XC90 T8 (2016) ja dieselverrokkina Range Rover Evoque (2013). Vertailua ei voida pitää testiluonteisena, vaan se kertoo yhden käyttäjän kokemuksista neljän eri käyttövoiman suhteen.
Kaasuauton käyttökuluiksi Jari kirjasi 13,10 euroa 100 kilometrillä ja 405 euroa kuukaudessa. Sähköauton käyttökulut olivat 7,00 euroa / 100 km ja 176 euroa / kk. Lataushybridi kustansi 25,70 euroa sadalla kilometrillä ja 585 euroa kuussa. Dieselin viivan alle kirjattiin 19,70 euroa / 100 km ja 509 euroa / kk.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kauppalehden-lukija-vertaili-omistam…