Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä:

"Porsche uskookin, että vuoteen 2026 mennessä heidän synteettisen polttoaineensa hinta on saatu laskemaan vain reiluun 1,8 euroon litralta. Sehän voisi olla jopa halvempaa kuin perinteiset polttoaineet."

Eli tuolla synteettisellä dieselillä ajaminen onnistuu kun on ensin rakennettu tehtaita jossa sitä tehdään ja perustettu jakeluasemaverkosto josta sitä voi autoonsa hakea.

Jakeluasemaverkosto on jo valmiina. Huoltoasemiksi niitä kutsutaan. On säiliöt ja pumput valmiina.

On silti yksinkertaisempaa, helpompaa ja halvempaa antaa auton latautua auringossa itsekseen.

Tai ladata sitä suoraan tuulisähköllä oman kodin seinästä.

15 000 - 20 000 euroa maksaisi sähköliikkeen mukaan asunnon saattaminen "sähköautokuntoon".

Ai, meillä maksoi vaan n. 650e.

Teslan seinäliitin (=latauslaite) ja sähköasentaja asentamaan se.

Mihin saat kulumaan 15000-20 000e ? Eikö talossa ole sähkösaunaa ?

Eikö sähköjä ole uusittu yli 50 vuoteen ?

Eihän edes sulakekoon kasvattaminen maksa kuin pari tonnia … ?

1 600 kilometrin Aptera 3 on ”planeettamme energiatehokkain ajoneuvo”

Aptera 3 tarvitsee ainoastaan 100 Wh per maili (1,6 km), eli energian tarve on vain yksi viidesosa muiden sähköautojen tarpeesta. Kolmepyöräinen Aptera näyttää leikkaavan ilmaa todella tehokkaasti, ja vaikutelma on aivan oikea, sillä sen ilmanvastuskerroin on ainoastaan 0,13. Kun vielä otsapinta-ala on vähäinen, niin ilman vastustamiseen kuluu hyvin vähän energiaa.

MIKÄLI APTERA 3:N valitsee suurimmalla, energiasisällöltään 100 kWh ajoakulla, sen toimintamatkaksi luvataan tuhat mailia eli 1 600 kilometriä. Vakiona ovat aurinkokennot katolla, jotka lisäävät toimintamatkaa vielä yli 60 kilometrillä. Lisävarusteena saa aurinkokennot etu- ja takapäähän, joilla saadaan vielä lähes 40 kilometriä toimintamatkaa aurinkoisena päivänä. Mikäli ajoa on vähän, ei autoa tarvitse ladata ollenkaan pistokkeesta, vaan aurinkoenergia riittää liikkumiseen.

Huippumallin lisäksi Aptera 3 on saatavissa kolmella energiasisällöltään erilaisella ajoakulla. Pienin on 25 kWh, jonka toimintamatka on neljäsataa kilometriä. Lisäksi ovat 40 kWh (640 km) ja 50 kWh (960 km) ajoakut. Aptera 3 on erittäin kevyt, sillä sen omamassa jää suurimmalla 100 kWh ajoakullakin alle tuhannen kilon.

https://tekniikanmaailma.fi/1-600-kilometrin-aptera-3-on-planeettamme-e…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä:

"Porsche uskookin, että vuoteen 2026 mennessä heidän synteettisen polttoaineensa hinta on saatu laskemaan vain reiluun 1,8 euroon litralta. Sehän voisi olla jopa halvempaa kuin perinteiset polttoaineet."

Eli tuolla synteettisellä dieselillä ajaminen onnistuu kun on ensin rakennettu tehtaita jossa sitä tehdään ja perustettu jakeluasemaverkosto josta sitä voi autoonsa hakea.

Jakeluasemaverkosto on jo valmiina. Huoltoasemiksi niitä kutsutaan. On säiliöt ja pumput valmiina.

On silti yksinkertaisempaa, helpompaa ja halvempaa antaa auton latautua auringossa itsekseen.

Tai ladata sitä suoraan tuulisähköllä oman kodin seinästä.

15 000 - 20 000 euroa maksaisi sähköliikkeen mukaan asunnon saattaminen "sähköautokuntoon".

Sähköliikkeestä kannattaa tosiaan kysyä asioita ennen kuin hankkii sähköauton. Riittääkö sulakkeet ja kaapelit yms.

Jos asunnossa on sähkösauna onnistuu sähköauton latauskin.

Kiukaiden vaatima teho on yleensä jotain 6-12 kW, aivan pienimmät minisaunojen kiukaat vie 3,5kW.

.

.

Ei ole sähkösaunaa. Eli ei onnistu. Tämän asian totesi jo sähköliikkeen edustaja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä:

"Porsche uskookin, että vuoteen 2026 mennessä heidän synteettisen polttoaineensa hinta on saatu laskemaan vain reiluun 1,8 euroon litralta. Sehän voisi olla jopa halvempaa kuin perinteiset polttoaineet."

Eli tuolla synteettisellä dieselillä ajaminen onnistuu kun on ensin rakennettu tehtaita jossa sitä tehdään ja perustettu jakeluasemaverkosto josta sitä voi autoonsa hakea.

Jakeluasemaverkosto on jo valmiina. Huoltoasemiksi niitä kutsutaan. On säiliöt ja pumput valmiina.

On silti yksinkertaisempaa, helpompaa ja halvempaa antaa auton latautua auringossa itsekseen.

Tai ladata sitä suoraan tuulisähköllä oman kodin seinästä.

15 000 - 20 000 euroa maksaisi sähköliikkeen mukaan asunnon saattaminen "sähköautokuntoon".

Ai, meillä maksoi vaan n. 650e.

Teslan seinäliitin (=latauslaite) ja sähköasentaja asentamaan se.

Mihin saat kulumaan 15000-20 000e ? Eikö talossa ole sähkösaunaa ?

Eikö sähköjä ole uusittu yli 50 vuoteen ?

Ei ole tosiaan uusittu. Kaikki menisi uusiksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä:

"Porsche uskookin, että vuoteen 2026 mennessä heidän synteettisen polttoaineensa hinta on saatu laskemaan vain reiluun 1,8 euroon litralta. Sehän voisi olla jopa halvempaa kuin perinteiset polttoaineet."

Eli tuolla synteettisellä dieselillä ajaminen onnistuu kun on ensin rakennettu tehtaita jossa sitä tehdään ja perustettu jakeluasemaverkosto josta sitä voi autoonsa hakea.

Jakeluasemaverkosto on jo valmiina. Huoltoasemiksi niitä kutsutaan. On säiliöt ja pumput valmiina.

On silti yksinkertaisempaa, helpompaa ja halvempaa antaa auton latautua auringossa itsekseen.

Tai ladata sitä suoraan tuulisähköllä oman kodin seinästä.

15 000 - 20 000 euroa maksaisi sähköliikkeen mukaan asunnon saattaminen "sähköautokuntoon".

Ai, meillä maksoi vaan n. 650e.

Teslan seinäliitin (=latauslaite) ja sähköasentaja asentamaan se.

Mihin saat kulumaan 15000-20 000e ? Eikö talossa ole sähkösaunaa ?

Eikö sähköjä ole uusittu yli 50 vuoteen ?

Eihän edes sulakekoon kasvattaminen maksa kuin pari tonnia … ?

Klassinen sähköautopellen hahmotusharha. Kun mulla onnistuu niin ei voi olla mahdollista että jollakin ei onnistu. Olen aina ihmetellyt mikä sähköauton omistajissa on pielessä kun tähän törmää niin usein.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä:

"Porsche uskookin, että vuoteen 2026 mennessä heidän synteettisen polttoaineensa hinta on saatu laskemaan vain reiluun 1,8 euroon litralta. Sehän voisi olla jopa halvempaa kuin perinteiset polttoaineet."

Aurinkopaneli autossa on täysin riittämätön mihinkään, ehkä radiota voi kuunnella vähän aikaa. Lisäksi Suomessa 8 kuukautta on pimeää, tai jäätä ja lunta. Aurinkopaneli-investointien takaisinmaksuajat ovat 17-30+ vuotta, eli laitteet, tai osa niistä, pitää uusia ennenkuin ne on maksaneet itsensä. 

Mutta kuka tykkää kiinanpanelista, siitä vaan auttamaan kiinalaista pakkotyöpolitiikkaa:

https://finnwatch.org/fi/tutkimukset/862-aurinkosaehkoen-pimeae-puoli

Järkyttävää! Suurin osa aurinkopaneleista tuotetaan epäeettisesti ja epäinhimmillisissä oloissa. Paneleiden ostajat myös saatettava vastuuseen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä:

"Porsche uskookin, että vuoteen 2026 mennessä heidän synteettisen polttoaineensa hinta on saatu laskemaan vain reiluun 1,8 euroon litralta. Sehän voisi olla jopa halvempaa kuin perinteiset polttoaineet."

Eli tuolla synteettisellä dieselillä ajaminen onnistuu kun on ensin rakennettu tehtaita jossa sitä tehdään ja perustettu jakeluasemaverkosto josta sitä voi autoonsa hakea.

Jakeluasemaverkosto on jo valmiina. Huoltoasemiksi niitä kutsutaan. On säiliöt ja pumput valmiina.

On silti yksinkertaisempaa, helpompaa ja halvempaa antaa auton latautua auringossa itsekseen.

Tai ladata sitä suoraan tuulisähköllä oman kodin seinästä.

15 000 - 20 000 euroa maksaisi sähköliikkeen mukaan asunnon saattaminen "sähköautokuntoon".

On teillä kai kuitenkin schukopistorasioita 10A sulakkeilla? Siinä on kaikki mitä sähköauton lataukseen tarvitaan.

Meillä on suvussa vanha talo, jossa on 6A sulakkeet. Tuo alkaa olla jo ongelma, jos ei muuta ole.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä:

"Porsche uskookin, että vuoteen 2026 mennessä heidän synteettisen polttoaineensa hinta on saatu laskemaan vain reiluun 1,8 euroon litralta. Sehän voisi olla jopa halvempaa kuin perinteiset polttoaineet."

Eli tuolla synteettisellä dieselillä ajaminen onnistuu kun on ensin rakennettu tehtaita jossa sitä tehdään ja perustettu jakeluasemaverkosto josta sitä voi autoonsa hakea.

Jakeluasemaverkosto on jo valmiina. Huoltoasemiksi niitä kutsutaan. On säiliöt ja pumput valmiina.

On silti yksinkertaisempaa, helpompaa ja halvempaa antaa auton latautua auringossa itsekseen.

Tai ladata sitä suoraan tuulisähköllä oman kodin seinästä.

15 000 - 20 000 euroa maksaisi sähköliikkeen mukaan asunnon saattaminen "sähköautokuntoon".

On teillä kai kuitenkin schukopistorasioita 10A sulakkeilla? Siinä on kaikki mitä sähköauton lataukseen tarvitaan.

Meillä on suvussa vanha talo, jossa on 6A sulakkeet. Tuo alkaa olla jo ongelma, jos ei muuta ole.

Hukkaenergiat huomioon ottaen 8 A latausvirta on talvella 4 - 6 A. Jos joutuu ajamaan akun tyhjäksi, lataus kestää 3 - 4 päivää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä:

"Porsche uskookin, että vuoteen 2026 mennessä heidän synteettisen polttoaineensa hinta on saatu laskemaan vain reiluun 1,8 euroon litralta. Sehän voisi olla jopa halvempaa kuin perinteiset polttoaineet."

Eli tuolla synteettisellä dieselillä ajaminen onnistuu kun on ensin rakennettu tehtaita jossa sitä tehdään ja perustettu jakeluasemaverkosto josta sitä voi autoonsa hakea.

Jakeluasemaverkosto on jo valmiina. Huoltoasemiksi niitä kutsutaan. On säiliöt ja pumput valmiina.

On silti yksinkertaisempaa, helpompaa ja halvempaa antaa auton latautua auringossa itsekseen.

Tai ladata sitä suoraan tuulisähköllä oman kodin seinästä.

15 000 - 20 000 euroa maksaisi sähköliikkeen mukaan asunnon saattaminen "sähköautokuntoon".

Ai, meillä maksoi vaan n. 650e.

Teslan seinäliitin (=latauslaite) ja sähköasentaja asentamaan se.

Mihin saat kulumaan 15000-20 000e ? Eikö talossa ole sähkösaunaa ?

Eikö sähköjä ole uusittu yli 50 vuoteen ?

Eihän edes sulakekoon kasvattaminen maksa kuin pari tonnia … ?

Klassinen sähköautopellen hahmotusharha. Kun mulla onnistuu niin ei voi olla mahdollista että jollakin ei onnistu. Olen aina ihmetellyt mikä sähköauton omistajissa on pielessä kun tähän törmää niin usein.

Sähköauton laturi ei vaadi sen enempää sähköä kuin sähkökiuas ja tietysti asianmukaisen latauslaitteen sähkömiehen asentamana.

Mutta jos talon sähköjä ei ole uusittu yli 50 vuoteen on jossain vaiheessa edessä sähköremontti tai muutto.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä:

"Porsche uskookin, että vuoteen 2026 mennessä heidän synteettisen polttoaineensa hinta on saatu laskemaan vain reiluun 1,8 euroon litralta. Sehän voisi olla jopa halvempaa kuin perinteiset polttoaineet."

Aurinkopaneli autossa on täysin riittämätön mihinkään, ehkä radiota voi kuunnella vähän aikaa. Lisäksi Suomessa 8 kuukautta on pimeää, tai jäätä ja lunta. Aurinkopaneli-investointien takaisinmaksuajat ovat 17-30+ vuotta, eli laitteet, tai osa niistä, pitää uusia ennenkuin ne on maksaneet itsensä. 

Mutta kuka tykkää kiinanpanelista, siitä vaan auttamaan kiinalaista pakkotyöpolitiikkaa:

https://finnwatch.org/fi/tutkimukset/862-aurinkosaehkoen-pimeae-puoli

Järkyttävää! Suurin osa aurinkopaneleista tuotetaan epäeettisesti ja epäinhimmillisissä oloissa. Paneleiden ostajat myös saatettava vastuuseen.

Lapsityövoimalla tuotettuja akkuja on jokaisen puhelimessa ja hammasharjassa.

Kehitysmaiden työoloille on tehtävä jotain, lisää valvontaa jne.

Mutta jos pysyttäisiin asiassa, eli sähköautoissa ja siinä miten ne valtaavat henkilöautojen markkinat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä:

"Porsche uskookin, että vuoteen 2026 mennessä heidän synteettisen polttoaineensa hinta on saatu laskemaan vain reiluun 1,8 euroon litralta. Sehän voisi olla jopa halvempaa kuin perinteiset polttoaineet."

Aurinkopaneli autossa on täysin riittämätön mihinkään, ehkä radiota voi kuunnella vähän aikaa. Lisäksi Suomessa 8 kuukautta on pimeää, tai jäätä ja lunta. Aurinkopaneli-investointien takaisinmaksuajat ovat 17-30+ vuotta, eli laitteet, tai osa niistä, pitää uusia ennenkuin ne on maksaneet itsensä. 

Mutta kuka tykkää kiinanpanelista, siitä vaan auttamaan kiinalaista pakkotyöpolitiikkaa:

https://finnwatch.org/fi/tutkimukset/862-aurinkosaehkoen-pimeae-puoli

Järkyttävää! Suurin osa aurinkopaneleista tuotetaan epäeettisesti ja epäinhimmillisissä oloissa. Paneleiden ostajat myös saatettava vastuuseen.

Lapsityövoimalla tuotettuja akkuja on jokaisen puhelimessa ja hammasharjassa.

.

Ja sähköautojen akut vie tason ihan uudelle levelille.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä:

"Porsche uskookin, että vuoteen 2026 mennessä heidän synteettisen polttoaineensa hinta on saatu laskemaan vain reiluun 1,8 euroon litralta. Sehän voisi olla jopa halvempaa kuin perinteiset polttoaineet."

Eli tuolla synteettisellä dieselillä ajaminen onnistuu kun on ensin rakennettu tehtaita jossa sitä tehdään ja perustettu jakeluasemaverkosto josta sitä voi autoonsa hakea.

Jakeluasemaverkosto on jo valmiina. Huoltoasemiksi niitä kutsutaan. On säiliöt ja pumput valmiina.

On silti yksinkertaisempaa, helpompaa ja halvempaa antaa auton latautua auringossa itsekseen.

Tai ladata sitä suoraan tuulisähköllä oman kodin seinästä.

15 000 - 20 000 euroa maksaisi sähköliikkeen mukaan asunnon saattaminen "sähköautokuntoon".

Ai, meillä maksoi vaan n. 650e.

Teslan seinäliitin (=latauslaite) ja sähköasentaja asentamaan se.

Mihin saat kulumaan 15000-20 000e ? Eikö talossa ole sähkösaunaa ?

Eikö sähköjä ole uusittu yli 50 vuoteen ?

Eihän edes sulakekoon kasvattaminen maksa kuin pari tonnia … ?

Klassinen sähköautopellen hahmotusharha. Kun mulla onnistuu niin ei voi olla mahdollista että jollakin ei onnistu. Olen aina ihmetellyt mikä sähköauton omistajissa on pielessä kun tähän törmää niin usein.

Sähköauton laturi ei vaadi sen enempää sähköä kuin sähkökiuas ja tietysti asianmukaisen latauslaitteen sähkömiehen asentamana.

Mutta jos talon sähköjä ei ole uusittu yli 50 vuoteen on jossain vaiheessa edessä sähköremontti tai muutto.

Juuri näin. Eli sähköautoilun on onnistuttava tai sinussa tai asumismuodossasi on jotain vikaa joka on joka tapauksessa korjattava jossain vaiheessa. 

Tiesitkö että polttomoottoriauton kanssa pärjää vaikka taloon ei tulisi sähköä, koskaan. 

Sähköautoissa on vain yksi vika. Ne toimivat sähköllä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä:

"Porsche uskookin, että vuoteen 2026 mennessä heidän synteettisen polttoaineensa hinta on saatu laskemaan vain reiluun 1,8 euroon litralta. Sehän voisi olla jopa halvempaa kuin perinteiset polttoaineet."

Eli tuolla synteettisellä dieselillä ajaminen onnistuu kun on ensin rakennettu tehtaita jossa sitä tehdään ja perustettu jakeluasemaverkosto josta sitä voi autoonsa hakea.

Jakeluasemaverkosto on jo valmiina. Huoltoasemiksi niitä kutsutaan. On säiliöt ja pumput valmiina.

On silti yksinkertaisempaa, helpompaa ja halvempaa antaa auton latautua auringossa itsekseen.

Tai ladata sitä suoraan tuulisähköllä oman kodin seinästä.

15 000 - 20 000 euroa maksaisi sähköliikkeen mukaan asunnon saattaminen "sähköautokuntoon".

On teillä kai kuitenkin schukopistorasioita 10A sulakkeilla? Siinä on kaikki mitä sähköauton lataukseen tarvitaan.

Meillä on suvussa vanha talo, jossa on 6A sulakkeet. Tuo alkaa olla jo ongelma, jos ei muuta ole.

Hukkaenergiat huomioon ottaen 8 A latausvirta on talvella 4 - 6 A. Jos joutuu ajamaan akun tyhjäksi, lataus kestää 3 - 4 päivää.

Kuules sarvijaakko, tuo on muuten totta mutta totaalista hevonpashaa. Ja jos talosta sattuu löytymään 16A sulake, sen päähän voi asentaa superschukorasian (maksanee asennettuna noin satasen), jolloin voi sopivalla laturilla ladata 16A virralla.

Kauppalehden lukija Jari laski omistamiensa ja uusina hankkimiensa lataushybridi-, kaasu-, diesel- ja sähköauton kaikki mahdolliset käyttökulut renkaita lukuun ottamatta. Ensimmäisenä hän kirjoitti havainnoistaan Facebookin sähköautoryhmässä.

Polttoaineiden litrahinnat hän päivitti vielä taulukkoonsa vastaamaan tuoreita pumppuhintoja, käyttäen dieselille 2,3 euron litrahintaa ja bensiinille 2,2:ta euroa.

Biokaasun kilohintana on käytetty 1,93 euroa ja kotisähkön 13,4 senttiä kilowattituntia kohti.

Autojen Jari kertoo olevan tai olleen normaalissa perhekäytössä, ja ajojen sisältäen pääasiassa lyhyehköä nurkka-ajoa, sekä kerran viikossa pidemmän noin 500 kilometrin työreissun. Kullekin autolle kertyi noin 25 000–30 000 kilometriä vuodessa.

Kaasuautoesimerkkinä toimi Audi A4 Avant g-tron (vm. 2018), sähköautona Tesla Model 3 LR (2020), lataushybridinä Volvo XC90 T8 (2016) ja dieselverrokkina Range Rover Evoque (2013). Vertailua ei voida pitää testiluonteisena, vaan se kertoo yhden käyttäjän kokemuksista neljän eri käyttövoiman suhteen.

Kaasuauton käyttökuluiksi Jari kirjasi 13,10 euroa 100 kilometrillä ja 405 euroa kuukaudessa. Sähköauton käyttökulut olivat 7,00 euroa / 100 km ja 176 euroa / kk. Lataushybridi kustansi 25,70 euroa sadalla kilometrillä ja 585 euroa kuussa. Dieselin viivan alle kirjattiin 19,70 euroa / 100 km ja 509 euroa / kk.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kauppalehden-lukija-vertaili-omistam…

Teslan Model 3 Long Range-versio taittoi yhdellä latauksella yli 650 kilometrin matkan.

Norjan autoliiton (NAF) äskettäin järjestämä armoton kestävyyskoe vei täyssähköautot suorituskykynsä äärirajoille - ja reilusti yli. Tienpuoleen simahti lopulta kaikki 21 testiautoa, mutta niin oli tarkoituskin.

Varsinaisia floppeja ei kesäoloissa suoritetussa testissä ilmennyt. Heikoimmillaankin autojen reaalisuoritus jäi valmistajan lupaamasta WLTP-arvosta muutamalla kilometrillä, mitä voi pitää yllättävänkin hyvänä saavutuksena.

Pisimmälle ehätti Teslan Model 3 Long Range-versio. Ennen lopullista hyytymistään auto taittoi yhdellä latauksella peräti 654,9 kilometrin mittaisen taipaleen.

Kyseessä oli Long Range-version päivitetty versio, jonka viralliseksi toimintamatkaksi kerrotaan 614 kilometriä WLTP.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/yli-600-kilometria-yhdella-latauksel…

Vierailija kirjoitti:

Kauppalehden lukija Jari laski omistamiensa ja uusina hankkimiensa lataushybridi-, kaasu-, diesel- ja sähköauton kaikki mahdolliset käyttökulut renkaita lukuun ottamatta. Ensimmäisenä hän kirjoitti havainnoistaan Facebookin sähköautoryhmässä.

Polttoaineiden litrahinnat hän päivitti vielä taulukkoonsa vastaamaan tuoreita pumppuhintoja, käyttäen dieselille 2,3 euron litrahintaa ja bensiinille 2,2:ta euroa.

Biokaasun kilohintana on käytetty 1,93 euroa ja kotisähkön 13,4 senttiä kilowattituntia kohti.

Autojen Jari kertoo olevan tai olleen normaalissa perhekäytössä, ja ajojen sisältäen pääasiassa lyhyehköä nurkka-ajoa, sekä kerran viikossa pidemmän noin 500 kilometrin työreissun. Kullekin autolle kertyi noin 25 000–30 000 kilometriä vuodessa.

Kaasuautoesimerkkinä toimi Audi A4 Avant g-tron (vm. 2018), sähköautona Tesla Model 3 LR (2020), lataushybridinä Volvo XC90 T8 (2016) ja dieselverrokkina Range Rover Evoque (2013). Vertailua ei voida pitää testiluonteisena, vaan se kertoo yhden käyttäjän kokemuksista neljän eri käyttövoiman suhteen.

Kaasuauton käyttökuluiksi Jari kirjasi 13,10 euroa 100 kilometrillä ja 405 euroa kuukaudessa. Sähköauton käyttökulut olivat 7,00 euroa / 100 km ja 176 euroa / kk. Lataushybridi kustansi 25,70 euroa sadalla kilometrillä ja 585 euroa kuussa. Dieselin viivan alle kirjattiin 19,70 euroa / 100 km ja 509 euroa / kk.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kauppalehden-lukija-vertaili-omistam…

Eli sähköauton kulut n.330e/kk pienemmät kuin diesel-auton.

Saman olemme huomanneet. Sähköauton korkeampi hankintahinta on nopeasti maksettu pienemmillä käyttökuluilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä:

"Porsche uskookin, että vuoteen 2026 mennessä heidän synteettisen polttoaineensa hinta on saatu laskemaan vain reiluun 1,8 euroon litralta. Sehän voisi olla jopa halvempaa kuin perinteiset polttoaineet."

Eli tuolla synteettisellä dieselillä ajaminen onnistuu kun on ensin rakennettu tehtaita jossa sitä tehdään ja perustettu jakeluasemaverkosto josta sitä voi autoonsa hakea.

Jakeluasemaverkosto on jo valmiina. Huoltoasemiksi niitä kutsutaan. On säiliöt ja pumput valmiina.

On silti yksinkertaisempaa, helpompaa ja halvempaa antaa auton latautua auringossa itsekseen.

Tai ladata sitä suoraan tuulisähköllä oman kodin seinästä.

15 000 - 20 000 euroa maksaisi sähköliikkeen mukaan asunnon saattaminen "sähköautokuntoon".

Ai, meillä maksoi vaan n. 650e.

Teslan seinäliitin (=latauslaite) ja sähköasentaja asentamaan se.

Mihin saat kulumaan 15000-20 000e ? Eikö talossa ole sähkösaunaa ?

Eikö sähköjä ole uusittu yli 50 vuoteen ?

Eihän edes sulakekoon kasvattaminen maksa kuin pari tonnia … ?

Klassinen sähköautopellen hahmotusharha. Kun mulla onnistuu niin ei voi olla mahdollista että jollakin ei onnistu. Olen aina ihmetellyt mikä sähköauton omistajissa on pielessä kun tähän törmää niin usein.

Sähköauton laturi ei vaadi sen enempää sähköä kuin sähkökiuas ja tietysti asianmukaisen latauslaitteen sähkömiehen asentamana.

Mutta jos talon sähköjä ei ole uusittu yli 50 vuoteen on jossain vaiheessa edessä sähköremontti tai muutto.

Juuri näin. Eli sähköautoilun on onnistuttava tai sinussa tai asumismuodossasi on jotain vikaa joka on joka tapauksessa korjattava jossain vaiheessa. 

Tiesitkö että polttomoottoriauton kanssa pärjää vaikka taloon ei tulisi sähköä, koskaan. 

Sähköautoissa on vain yksi vika. Ne toimivat sähköllä.

Tuntuu tosiaan siltä, että sähköautovastaiset fanaatikot asuvat sähköttömissä, ikkunattomissa, vedettömissä ja huussittomissa mökeissä, joiden nurkkiin kusevat ja paskantavat. Pihalla kuitenkin on tuliterä X5 tms. helvetin isolla moottorilla. Mitenköhän he kestävät sen, että polttomoottorikin startataan sähköllä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kauppalehden lukija Jari laski omistamiensa ja uusina hankkimiensa lataushybridi-, kaasu-, diesel- ja sähköauton kaikki mahdolliset käyttökulut renkaita lukuun ottamatta. Ensimmäisenä hän kirjoitti havainnoistaan Facebookin sähköautoryhmässä.

Polttoaineiden litrahinnat hän päivitti vielä taulukkoonsa vastaamaan tuoreita pumppuhintoja, käyttäen dieselille 2,3 euron litrahintaa ja bensiinille 2,2:ta euroa.

Biokaasun kilohintana on käytetty 1,93 euroa ja kotisähkön 13,4 senttiä kilowattituntia kohti.

Autojen Jari kertoo olevan tai olleen normaalissa perhekäytössä, ja ajojen sisältäen pääasiassa lyhyehköä nurkka-ajoa, sekä kerran viikossa pidemmän noin 500 kilometrin työreissun. Kullekin autolle kertyi noin 25 000–30 000 kilometriä vuodessa.

Kaasuautoesimerkkinä toimi Audi A4 Avant g-tron (vm. 2018), sähköautona Tesla Model 3 LR (2020), lataushybridinä Volvo XC90 T8 (2016) ja dieselverrokkina Range Rover Evoque (2013). Vertailua ei voida pitää testiluonteisena, vaan se kertoo yhden käyttäjän kokemuksista neljän eri käyttövoiman suhteen.

Kaasuauton käyttökuluiksi Jari kirjasi 13,10 euroa 100 kilometrillä ja 405 euroa kuukaudessa. Sähköauton käyttökulut olivat 7,00 euroa / 100 km ja 176 euroa / kk. Lataushybridi kustansi 25,70 euroa sadalla kilometrillä ja 585 euroa kuussa. Dieselin viivan alle kirjattiin 19,70 euroa / 100 km ja 509 euroa / kk.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kauppalehden-lukija-vertaili-omistam…

Eli sähköauton kulut n.330e/kk pienemmät kuin diesel-auton.

Saman olemme huomanneet. Sähköauton korkeampi hankintahinta on nopeasti maksettu pienemmillä käyttökuluilla.

Kyseinen autoilija ajaa tuplasti enemmän vuodessa mitä suomalainen keskimäärin. 330/2 = 165e per kk ja sillä ei enää ihan hirveästi lyhennetäkään hankintahintaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä:

"Porsche uskookin, että vuoteen 2026 mennessä heidän synteettisen polttoaineensa hinta on saatu laskemaan vain reiluun 1,8 euroon litralta. Sehän voisi olla jopa halvempaa kuin perinteiset polttoaineet."

Eli tuolla synteettisellä dieselillä ajaminen onnistuu kun on ensin rakennettu tehtaita jossa sitä tehdään ja perustettu jakeluasemaverkosto josta sitä voi autoonsa hakea.

Jakeluasemaverkosto on jo valmiina. Huoltoasemiksi niitä kutsutaan. On säiliöt ja pumput valmiina.

On silti yksinkertaisempaa, helpompaa ja halvempaa antaa auton latautua auringossa itsekseen.

Tai ladata sitä suoraan tuulisähköllä oman kodin seinästä.

15 000 - 20 000 euroa maksaisi sähköliikkeen mukaan asunnon saattaminen "sähköautokuntoon".

Ai, meillä maksoi vaan n. 650e.

Teslan seinäliitin (=latauslaite) ja sähköasentaja asentamaan se.

Mihin saat kulumaan 15000-20 000e ? Eikö talossa ole sähkösaunaa ?

Eikö sähköjä ole uusittu yli 50 vuoteen ?

Eihän edes sulakekoon kasvattaminen maksa kuin pari tonnia … ?

Klassinen sähköautopellen hahmotusharha. Kun mulla onnistuu niin ei voi olla mahdollista että jollakin ei onnistu. Olen aina ihmetellyt mikä sähköauton omistajissa on pielessä kun tähän törmää niin usein.

Sähköauton laturi ei vaadi sen enempää sähköä kuin sähkökiuas ja tietysti asianmukaisen latauslaitteen sähkömiehen asentamana.

Mutta jos talon sähköjä ei ole uusittu yli 50 vuoteen on jossain vaiheessa edessä sähköremontti tai muutto.

Juuri näin. Eli sähköautoilun on onnistuttava tai sinussa tai asumismuodossasi on jotain vikaa joka on joka tapauksessa korjattava jossain vaiheessa. 

Tiesitkö että polttomoottoriauton kanssa pärjää vaikka taloon ei tulisi sähköä, koskaan. 

Sähköautoissa on vain yksi vika. Ne toimivat sähköllä.

Tuntuu tosiaan siltä, että sähköautovastaiset fanaatikot asuvat sähköttömissä, ikkunattomissa, vedettömissä ja huussittomissa mökeissä, joiden nurkkiin kusevat ja paskantavat. Pihalla kuitenkin on tuliterä X5 tms. helvetin isolla moottorilla. Mitenköhän he kestävät sen, että polttomoottorikin startataan sähköllä?

Siinä vaiheessa kun auton akku vaatii piuhan päässä pitämistä, se kannattaa vaihtaa. 

Vierailija kirjoitti:

Kauppalehden lukija Jari laski omistamiensa ja uusina hankkimiensa lataushybridi-, kaasu-, diesel- ja sähköauton kaikki mahdolliset käyttökulut renkaita lukuun ottamatta. Ensimmäisenä hän kirjoitti havainnoistaan Facebookin sähköautoryhmässä.

Polttoaineiden litrahinnat hän päivitti vielä taulukkoonsa vastaamaan tuoreita pumppuhintoja, käyttäen dieselille 2,3 euron litrahintaa ja bensiinille 2,2:ta euroa.

Biokaasun kilohintana on käytetty 1,93 euroa ja kotisähkön 13,4 senttiä kilowattituntia kohti.

Autojen Jari kertoo olevan tai olleen normaalissa perhekäytössä, ja ajojen sisältäen pääasiassa lyhyehköä nurkka-ajoa, sekä kerran viikossa pidemmän noin 500 kilometrin työreissun. Kullekin autolle kertyi noin 25 000–30 000 kilometriä vuodessa.

Kaasuautoesimerkkinä toimi Audi A4 Avant g-tron (vm. 2018), sähköautona Tesla Model 3 LR (2020), lataushybridinä Volvo XC90 T8 (2016) ja dieselverrokkina Range Rover Evoque (2013). Vertailua ei voida pitää testiluonteisena, vaan se kertoo yhden käyttäjän kokemuksista neljän eri käyttövoiman suhteen.

Kaasuauton käyttökuluiksi Jari kirjasi 13,10 euroa 100 kilometrillä ja 405 euroa kuukaudessa. Sähköauton käyttökulut olivat 7,00 euroa / 100 km ja 176 euroa / kk. Lataushybridi kustansi 25,70 euroa sadalla kilometrillä ja 585 euroa kuussa. Dieselin viivan alle kirjattiin 19,70 euroa / 100 km ja 509 euroa / kk.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kauppalehden-lukija-vertaili-omistam…

Kyllä joillekin harvoille sähköauton hankinta varmasti onkin taloudellisesti ja käytännöllisesti mahdollista ja jopa järkevää. Tällaisista yksittäistapauksista ei kuitenkaan kannata vetää mitään johtopäätöksiä.