Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja kuljettanut ja tuleen syttynyt laiva sitten upposi. Teräs ei kestänyt laajan sähköautopalon suurta kuumuutta. Missähän vaiheessa samanlainen tulipalo syttyy jossain parkkihallissa?
Sähköautot tullaan kieltämään matkustajalautoilta.
Vanhat itsestään syttyvät diesel-ja polttomoottoriautot tullaan kieltämään matkustajalaivoilta.
Polttomoottoripalo on helppo sammuttaa, sähköauton akkupalo taas ei sammu millään ennenkuin akuista on jännite pois. Ei sammu vedellä, ei vaahdolla, eikä jauheella.
Sähköauton akun katodi toimii akkupalossa hapettimena, eli ei tarvita ulkopuolista happea. Siksi vaikea sammuttaa, palo on kuin peräkkäisiä pienimuotoisia räjähdyksiä.
On tuohon sähköauton sammutukseenkin löydetty keinoja.
Sähköautot eivät juuri syty itsekseen. etenkään kun ne ovat parkissa ja niitä ei ladata.Kannattaisi ehkä sijoittaa helposti syttyvät vanhat bensa-ja dieselromut ja hybridit eri puolelle laivoja ja autohalleja kuin sähköautot ja huolehtia kunnollisesta sprinklauksesta.
Tutkimustulos: Täyssähköisten autojen paloherkkyyttä liioiteltu – ongelma koskee enemmän hybridejä
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3 474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1 530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.
Siis polttikset palaa yli 60 kertaa todennäköisemmin kuin sähköautot ?
Ja hybridit palaa jopa 138 kertaa todennäköisemmin kuin sähköautot ?
Sähköautothan ovat ihan järkyttävän paljon paloturvallisempia kuin polttikset.
Tajuaako ihmiset tätä ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tankkasin tänään bensa-auton.
50 euroa meni. Ja taas saa pari viikkoa ajaa.
Eikä tarvinnut kuraista sähköjohtoa vedellä ja odotella latausta muutamaa tuntia.
Melkein 25 litraa sait, eli halvemman luokan sähköauton rangen verran.
Tuon sähköauton omistaja siis ajaa pari viikkoa yhdellä latauksella, ceteris paribus.
"Halvemman hintaluokan" sähköauto ei riittäisi perheemme tarpeisiin. 5000 euroa on ollut aina auton kattohintani.
Jos pärjäät kaksi viikkoa viidenkympin bensoilla, on vaikeaa kuvitella autoa, joka ei riittäisi tarpeisiisi.
Mihin 5000 euron sähköautoon mahtuu pari aikuista ja pari lasta, kauppatavaraa ja pyörätuoli? Ei tule yhtäkään mieleen. Tuleeko sinulle? Ei se "range" ole ainoa seikka jota pitää ajatella. 5000 eurolla saa isoja farmariautoja, mutta ei yhtäkään sellaista sähköautoa joka riittäisi perheemme tarpeisiin.
Onhan tuo vähän haastavaa. Leafiin mahtuu 4 henkilöä hyvin ja kontissakin on tilaa, mutta pyörätuoli on vähän kysymysmerkki kyllä. Tällä hetkellä vanhan Leafin voi saada 8-9 tonnilla. Jos ajot tosiaan ovat alle 10000 vuodessa, ei sähköauto varmaan ole se paras valinta tällä hetkellä.
Ja sellaisen vanhan Leafin range on jotain 50 kilometriä kesällä. Ei kiitos.
Realistinen sellainen 100 km kelillä kuin kelillä. Ei Lapin reissuille mutta lyhyille matkoille täysin pätevä.
Talvella on hyvä jos vanhalla Leafilla pääsee 30 - 40 kilometriä lämmityslaite päällä. Eikä uusia akkuja saa enää edes rahalla.
Jos taas palataan hetkeksi todellisuuteen, Norjassa tehdyn tutkimuksen mukaan sähköauton toimintamatka putoaa 20% talvipakkasilla. Koska 24 kWh Leafin WLTP-range on n. 200km, voitko selittää mistä repäisit tuon 30-40 kilometriä?
Vanha litiumakku ja sähköauto - paljon vähemmän rangea kuin uudella akulla. Talvella ongelma korostuu entisestään vanhan akun kanssa.
Voihan se range tippua 10-20% akun vanhenemisesta johtuen. Akku kuitenkin kestää pidempään kuin muu auto, joten bensalenkkarit ja riisselireiskat voisivat hiljalleen päästä tuosta akkufiksaatiostaan.
Uudellakin litiumakulla sähköauton range tippuu yli 40 prosenttia jo pienelläkin pakkasella. Ja mitä vanhemmaksi akusto tulee, sen lyhyemmäksi ajomatka jää. Mitä kovempi pakkanen ja mitä vanhempi akku, sen lyhyempi range.
Aivan kuten polttomoottorillakin, sähköautollakaan ei ole mitään yhtä ainoaa pakkaskulutusta vaan se riippuu paljon siitä miten autoa käytetään. Jos ajetaan lyhyttä pätkäajoa aina kylmällä autolla lähtien niin kulutus nousee talvella hurjaksi niin polttomoottorilla kuin sähköllä. Jos auto voidaan esilämmittää ennen lähtöä ulkopuolisella virralla niin kulutus laskee jo molemmilla. Ja jos ajetaan pitkää matkaa niin kulutus on jälleen pienempi. Kesäkulutukseen ei päästä mutta jo paljon parempii lukemiin.
Oma auto taisi korkata 50 kWh kulutuslukeman, kun sillä ajeli esilämmitettynä ostarille kilometrin päähän. Eli sähköä kului kokonaista 0,5 kWh. Hui.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennusta Savonlinnan oopperajuhlille sähköautojen latausruuhkaa.
Koko kaupungissa on vaan 5x3 22KW Type 2 latureita josta esim. Teslan lataaminen täyteen vie 6 tuntia.
Ja osa näistä latureista ei edes toimi.Eikä koko Savonlinnan kaupungissa yhtään nopeampaa min 50KW CCS-laturia ?
Voisi kuvitella että jos oopperajuhlaviereaat maksavat lipuista ja hotelleista yhteensä jopa 1000 e/ käynti saattaa vieraiden autotkin olla sitä uudempaa ja kalliimpaa sorttia.
Oopperajuhlilla on käynyt jopa 70 000 kävijää. Veikkaan että aika monta sähköautoa on tulossa ja pulassa ollaan.
Ainakin 350-700 sähköautoa ja latausasema keskustassa on vaan max 30 autolle / vuorokausi ?Tuossahan on hieno tilaisuus savolaisille yksityisyrittäjille myyvä markkinahintasta lattaussähkövä, kjäh kjäh.
Todellisuudessa ongelma ei ole niin iso kuin kuvitellaan. Varsinkaan kalliita sähköautoja ei tarvitse olla koko ajan lataamassa, koska niissä on helvatan iso akku. Siellä juhlilla kai istutaan kuuntelemassa uupperaa eikä ajeta rinkiä torilla, joten auton ehtii kyllä lataamaan.
Totta. Teslan range on kesällä 500km. Mutta onhan paljon muitakin sähköautoja joiden range on pienempi. Ja lisäksi latauspaikkoja kuormittavat ehkä myös hybridit.
Savonlinnan oopperajuhlilla käy n. 1% Suomen väestöstä. Täyssähköautoja on n. 1% ja ladattavia autoja on Suomessa n. 4% henkilöautoista. Nähtäväksi jää kuinka monella oopperajuhlien kävijällä on sähköauto.
Veikkaan että jonkinlaisella ladattavia autoja oooperajuhlille saapuu vähintään 6000 ehkä jopa 10 000.
Ja näitä onnettomia Type 2 22kw latauspaikkoja joista esim. Tesla saa vaan 11kw on 3x15 joista oisa ei edes toimi.
Savonlinnan oopperajuhlilla voi olla heinäkuussa sähköautojen latauskaaos.
Siis Savonlinnassa on 5x3 Type 2 laturia joista osa ei toimi. Ja tuosta laturista Teslan lataaminen vie 5-6tuntia.
Käytännössä max 25-30 autoa saadaan ladattua / vrk.
Oma arvioni on että ladattavia autoja voi olla jopa 100/ päivä.
Ja tietenkään kukaan ei ota tilanteesta vastuuta koska latauspisteiden järjestäminen ei kuulu kunnan virkamiehille vaan on kaupallista toimintaa.
Oopperajuhlaorganisaatio huolehtii vaan oopperasta ja paikalliset yrittäjät tietysti ajattelevat ettei kunnolliselle 50kw CCS-latauslaitteille ole oopperajuhlien jälkeen käyttöä.
Eikö tuohon nyt saisi jotain EU -rahaa ? Viitsisikö joku Savonlinnasta selvittää asiaa ?
EUhan vaatii ainakin 10-kertaistamaan latauspisteiden määrän ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennusta Savonlinnan oopperajuhlille sähköautojen latausruuhkaa.
Koko kaupungissa on vaan 5x3 22KW Type 2 latureita josta esim. Teslan lataaminen täyteen vie 6 tuntia.
Ja osa näistä latureista ei edes toimi.Eikä koko Savonlinnan kaupungissa yhtään nopeampaa min 50KW CCS-laturia ?
Voisi kuvitella että jos oopperajuhlaviereaat maksavat lipuista ja hotelleista yhteensä jopa 1000 e/ käynti saattaa vieraiden autotkin olla sitä uudempaa ja kalliimpaa sorttia.
Oopperajuhlilla on käynyt jopa 70 000 kävijää. Veikkaan että aika monta sähköautoa on tulossa ja pulassa ollaan.
Ainakin 350-700 sähköautoa ja latausasema keskustassa on vaan max 30 autolle / vuorokausi ?Tuossahan on hieno tilaisuus savolaisille yksityisyrittäjille myyvä markkinahintasta lattaussähkövä, kjäh kjäh.
Todellisuudessa ongelma ei ole niin iso kuin kuvitellaan. Varsinkaan kalliita sähköautoja ei tarvitse olla koko ajan lataamassa, koska niissä on helvatan iso akku. Siellä juhlilla kai istutaan kuuntelemassa uupperaa eikä ajeta rinkiä torilla, joten auton ehtii kyllä lataamaan.
Totta. Teslan range on kesällä 500km. Mutta onhan paljon muitakin sähköautoja joiden range on pienempi. Ja lisäksi latauspaikkoja kuormittavat ehkä myös hybridit.
Savonlinnan oopperajuhlilla käy n. 1% Suomen väestöstä. Täyssähköautoja on n. 1% ja ladattavia autoja on Suomessa n. 4% henkilöautoista. Nähtäväksi jää kuinka monella oopperajuhlien kävijällä on sähköauto.
Veikkaan että jonkinlaisella ladattavia autoja oooperajuhlille saapuu vähintään 6000 ehkä jopa 10 000.
Ja näitä onnettomia Type 2 22kw latauspaikkoja joista esim. Tesla saa vaan 11kw on 3x15 joista oisa ei edes toimi.Savonlinnan oopperajuhlilla voi olla heinäkuussa sähköautojen latauskaaos.
Siis Savonlinnassa on 5x3 Type 2 laturia joista osa ei toimi. Ja tuosta laturista Teslan lataaminen vie 5-6tuntia.
Käytännössä max 25-30 autoa saadaan ladattua / vrk.
Oma arvioni on että ladattavia autoja voi olla jopa 100/ päivä.Ja tietenkään kukaan ei ota tilanteesta vastuuta koska latauspisteiden järjestäminen ei kuulu kunnan virkamiehille vaan on kaupallista toimintaa.
Oopperajuhlaorganisaatio huolehtii vaan oopperasta ja paikalliset yrittäjät tietysti ajattelevat ettei kunnolliselle 50kw CCS-latauslaitteille ole oopperajuhlien jälkeen käyttöä.Eikö tuohon nyt saisi jotain EU -rahaa ? Viitsisikö joku Savonlinnasta selvittää asiaa ?
EUhan vaatii ainakin 10-kertaistamaan latauspisteiden määrän ?
Voi voi, kyllä nyt pitää juhlat perua, kun ei saa Teslaa ladattua.
Faktoja:
-Savonlinnaan on Stadista 330 km. Isoakkuisella Teslalla reissun tekee yhdellä latauksella suunnilleen edestakaisin.
-Matkalla on yllin kyllin CCS-latureita ja ainakin yksi Supercharger.
-Teslan navigaattori kertoo, missä ladata. Vauvapalstaa ei tarvita tässä apuna.
Minä ennustan, ettei mitään latauskaaosta tule ja tämäkin öyhötys näyttää entistä tyhmemmältä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja kuljettanut ja tuleen syttynyt laiva sitten upposi. Teräs ei kestänyt laajan sähköautopalon suurta kuumuutta. Missähän vaiheessa samanlainen tulipalo syttyy jossain parkkihallissa?
Sähköautot tullaan kieltämään matkustajalautoilta.
Vanhat itsestään syttyvät diesel-ja polttomoottoriautot tullaan kieltämään matkustajalaivoilta.
Polttomoottoripalo on helppo sammuttaa, sähköauton akkupalo taas ei sammu millään ennenkuin akuista on jännite pois. Ei sammu vedellä, ei vaahdolla, eikä jauheella.
Sähköauton akun katodi toimii akkupalossa hapettimena, eli ei tarvita ulkopuolista happea. Siksi vaikea sammuttaa, palo on kuin peräkkäisiä pienimuotoisia räjähdyksiä.
On tuohon sähköauton sammutukseenkin löydetty keinoja.
Sähköautot eivät juuri syty itsekseen. etenkään kun ne ovat parkissa ja niitä ei ladata.
Eli akkujen lataus on paloturvallisuusriski? Siitäkö syystä sähköautoja ei saa ladata taloyhtiöiden parkkihalleissa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto - ihmisen pelastus vai todellinen ympäristön tuhoaja?
Luettuani Bengt Karlssonin artikkelin skBO Storiesista ymmärrän nyt täysin, mitä korjaamatonta vahinkoa sähköautojen akkujen valmistus aiheuttaa sekä luonnolle että ihmisille ja sitten erityisesti lapsille.
"Sähköauton akku painaa noin 500 kg, tilavuus on matkalaukun kokoinen. Se sisältää 12 kg litiumia, 30 kg nikkeliä, 20 kg mangaania, 15 kg kobolttia, 100 kg kuparia, 200 kg alumiinia (tuotanto on äärimmäisen sähkösammuttavaa), terästä ja muovia. Sisällä on 6 831 litiumionisolua.
Pitäisi olla huolestuttavaa, että kaikki nämä myrkylliset komponentit ovat peräisin kaivostoiminnasta. Esimerkiksi auton akun valmistamiseksi tulee prosessoida 10 tonnia suolavettä litiumin tuottamiseksi, 15 tonnia malmia kobolttia varten, 2 tonnia malmia nikkeliä varten ja 12 tonnia malmia kuparia varten. Yhteensä kuoresta kaivetaan ylös 200 tonnia yhtä akkua varten.
Tautia ja lapsityövoimaa löytyy 68% maailman koboltista ja merkittävä osa akusta tulee Kongosta. Heidän kaivoksillaan ei ole saasteita, ja ne työllistävät lapsia, jotka kuolevat tämän myrkyllisen materiaalin käsittelyyn. Pitäisikö laskea kaikki nämä sairaat lapset osaksi sähköauton kustannuksia? "
Miten voi hyvällä omallatunnolla väittää, että tämä on ympäristölle parempi kuin fossiilikäyttöiset autot? Onko kukaan edes laskenut sähköauto vastaan fossiilinen auto? Lähes lapsellisen helppoa olisi tehdä lähes tarkka arvio.
Emme tule koskaan näkemään mitään tutkimuksia/arviointia. Sähköauto on, kuin jättifloppi, tuulivoima särkymätön. Ei funktiona vaan poliittisena lepakkona. Toimii siis niin, että tutkinnan puute johtaa siihen, että politiikka voittaa aina. Ei siksi, että olet oikeassa vaan siksi, että se on otollista ja sopii kertomukseen.
Jan-Ove Malmgren
Kobolttia käytetään myös raakaöljyn rikinpoistossa ts. samaa lapsityövoiman verta on jokaisen bensalenkkarinkin käsissä. Turha tässä on yrittää keulia ja mollata koboltin takia sähkäreitä.
Ja muuten, Teslan perusmallissa on jo tarjolla myös LFP akut (vm. 2022 - n. 60 kWh) joissa ei ole käsittääkseni nikkeliä eikä kobolttia, joten kehitys kehittyy. Ja hieman enempi noissa lienee painoa, kuin aiemmin, mutta mun mielestä ja mun käytössä tommonen 5,5 sek 0-100kmh ja 350km talvirange riittää enemmän kuin hyvin.
Vierailija kirjoitti:
Ja muuten, Teslan perusmallissa on jo tarjolla myös LFP akut.
Eli laitetaan paljon huonompia akkuja? Niin se tekniikka "kehittyy".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja muuten, Teslan perusmallissa on jo tarjolla myös LFP akut.
Eli laitetaan paljon huonompia akkuja? Niin se tekniikka "kehittyy".
"Nyt tarjous Teslalta - paljon huonompi akku samalla hintaa."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennusta Savonlinnan oopperajuhlille sähköautojen latausruuhkaa.
Koko kaupungissa on vaan 5x3 22KW Type 2 latureita josta esim. Teslan lataaminen täyteen vie 6 tuntia.
Ja osa näistä latureista ei edes toimi.Eikä koko Savonlinnan kaupungissa yhtään nopeampaa min 50KW CCS-laturia ?
Voisi kuvitella että jos oopperajuhlaviereaat maksavat lipuista ja hotelleista yhteensä jopa 1000 e/ käynti saattaa vieraiden autotkin olla sitä uudempaa ja kalliimpaa sorttia.
Oopperajuhlilla on käynyt jopa 70 000 kävijää. Veikkaan että aika monta sähköautoa on tulossa ja pulassa ollaan.
Ainakin 350-700 sähköautoa ja latausasema keskustassa on vaan max 30 autolle / vuorokausi ?Tuossahan on hieno tilaisuus savolaisille yksityisyrittäjille myyvä markkinahintasta lattaussähkövä, kjäh kjäh.
Todellisuudessa ongelma ei ole niin iso kuin kuvitellaan. Varsinkaan kalliita sähköautoja ei tarvitse olla koko ajan lataamassa, koska niissä on helvatan iso akku. Siellä juhlilla kai istutaan kuuntelemassa uupperaa eikä ajeta rinkiä torilla, joten auton ehtii kyllä lataamaan.
Totta. Teslan range on kesällä 500km. Mutta onhan paljon muitakin sähköautoja joiden range on pienempi. Ja lisäksi latauspaikkoja kuormittavat ehkä myös hybridit.
Savonlinnan oopperajuhlilla käy n. 1% Suomen väestöstä. Täyssähköautoja on n. 1% ja ladattavia autoja on Suomessa n. 4% henkilöautoista. Nähtäväksi jää kuinka monella oopperajuhlien kävijällä on sähköauto.
Veikkaan että jonkinlaisella ladattavia autoja oooperajuhlille saapuu vähintään 6000 ehkä jopa 10 000.
Ja näitä onnettomia Type 2 22kw latauspaikkoja joista esim. Tesla saa vaan 11kw on 3x15 joista oisa ei edes toimi.Savonlinnan oopperajuhlilla voi olla heinäkuussa sähköautojen latauskaaos.
Siis Savonlinnassa on 5x3 Type 2 laturia joista osa ei toimi. Ja tuosta laturista Teslan lataaminen vie 5-6tuntia.
Käytännössä max 25-30 autoa saadaan ladattua / vrk.
Oma arvioni on että ladattavia autoja voi olla jopa 100/ päivä.Ja tietenkään kukaan ei ota tilanteesta vastuuta koska latauspisteiden järjestäminen ei kuulu kunnan virkamiehille vaan on kaupallista toimintaa.
Oopperajuhlaorganisaatio huolehtii vaan oopperasta ja paikalliset yrittäjät tietysti ajattelevat ettei kunnolliselle 50kw CCS-latauslaitteille ole oopperajuhlien jälkeen käyttöä.Eikö tuohon nyt saisi jotain EU -rahaa ? Viitsisikö joku Savonlinnasta selvittää asiaa ?
EUhan vaatii ainakin 10-kertaistamaan latauspisteiden määrän ?Voi voi, kyllä nyt pitää juhlat perua, kun ei saa Teslaa ladattua.
Faktoja:
-Savonlinnaan on Stadista 330 km. Isoakkuisella Teslalla reissun tekee yhdellä latauksella suunnilleen edestakaisin.
-Matkalla on yllin kyllin CCS-latureita ja ainakin yksi Supercharger.
-Teslan navigaattori kertoo, missä ladata. Vauvapalstaa ei tarvita tässä apuna.Minä ennustan, ettei mitään latauskaaosta tule ja tämäkin öyhötys näyttää entistä tyhmemmältä.
Nähtäväksi jää miten käy Savonlinnan Oopperajuhlilla. Ja muilla tämän kesän tapahtumissa.
Pointtini oli siinä että kun tässä on ollut pari kesää taukoa isojen festareiden kanssa ja samaan aikaan sähköautojen määrä on yli 5- kertaistunut on mahdollista ettei järjestäjien ja viranomaisten taholta tilannetta täysin ymmärretä.
Kun näitä nopeampia latauspisteitä on EU määräysten vuoksi oltava vähintään 60Km välein viimeistään 2025, voisiko ajatella että Savonlinnaan tai Savonlinnan ja Mikkelin väliin järjestettäisiin nyt edes yksi pikalatausasema jossa on vähintään 50kw CCS laturi tai Supercharger. Mikkelin ja Savonlinnan väli on kuitenkin aika pitkä 131 km. Eikä ne mikkelinkään latauspisteet pian riitä 70 000 oopperavieraalle.
On paljon muitankin sähköautoja kuin uusia Tesloja joissa on paljon lyhyempi range. Lisäksi joku voi haluta ladata hybridiäkin. Ja luulisi että joku siellä Savonlinnassa asuva tai työskenteleväkin käyttää näytä nykyisiä latureita.
Väitän että 5x3 type 2 latauspistettä ei riitä Savonlinnan kaupungille ja 70 000 oopperavieraalle.
https://moottori.fi/liikenne/jutut/sahkoautojen-maara-kasvaa-latauspaik…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennusta Savonlinnan oopperajuhlille sähköautojen latausruuhkaa.
Koko kaupungissa on vaan 5x3 22KW Type 2 latureita josta esim. Teslan lataaminen täyteen vie 6 tuntia.
Ja osa näistä latureista ei edes toimi.Eikä koko Savonlinnan kaupungissa yhtään nopeampaa min 50KW CCS-laturia ?
Voisi kuvitella että jos oopperajuhlaviereaat maksavat lipuista ja hotelleista yhteensä jopa 1000 e/ käynti saattaa vieraiden autotkin olla sitä uudempaa ja kalliimpaa sorttia.
Oopperajuhlilla on käynyt jopa 70 000 kävijää. Veikkaan että aika monta sähköautoa on tulossa ja pulassa ollaan.
Ainakin 350-700 sähköautoa ja latausasema keskustassa on vaan max 30 autolle / vuorokausi ?Tuossahan on hieno tilaisuus savolaisille yksityisyrittäjille myyvä markkinahintasta lattaussähkövä, kjäh kjäh.
Todellisuudessa ongelma ei ole niin iso kuin kuvitellaan. Varsinkaan kalliita sähköautoja ei tarvitse olla koko ajan lataamassa, koska niissä on helvatan iso akku. Siellä juhlilla kai istutaan kuuntelemassa uupperaa eikä ajeta rinkiä torilla, joten auton ehtii kyllä lataamaan.
Totta. Teslan range on kesällä 500km. Mutta onhan paljon muitakin sähköautoja joiden range on pienempi. Ja lisäksi latauspaikkoja kuormittavat ehkä myös hybridit.
Savonlinnan oopperajuhlilla käy n. 1% Suomen väestöstä. Täyssähköautoja on n. 1% ja ladattavia autoja on Suomessa n. 4% henkilöautoista. Nähtäväksi jää kuinka monella oopperajuhlien kävijällä on sähköauto.
Veikkaan että jonkinlaisella ladattavia autoja oooperajuhlille saapuu vähintään 6000 ehkä jopa 10 000.
Ja näitä onnettomia Type 2 22kw latauspaikkoja joista esim. Tesla saa vaan 11kw on 3x15 joista oisa ei edes toimi.Savonlinnan oopperajuhlilla voi olla heinäkuussa sähköautojen latauskaaos.
Siis Savonlinnassa on 5x3 Type 2 laturia joista osa ei toimi. Ja tuosta laturista Teslan lataaminen vie 5-6tuntia.
Käytännössä max 25-30 autoa saadaan ladattua / vrk.
Oma arvioni on että ladattavia autoja voi olla jopa 100/ päivä.Ja tietenkään kukaan ei ota tilanteesta vastuuta koska latauspisteiden järjestäminen ei kuulu kunnan virkamiehille vaan on kaupallista toimintaa.
Oopperajuhlaorganisaatio huolehtii vaan oopperasta ja paikalliset yrittäjät tietysti ajattelevat ettei kunnolliselle 50kw CCS-latauslaitteille ole oopperajuhlien jälkeen käyttöä.Eikö tuohon nyt saisi jotain EU -rahaa ? Viitsisikö joku Savonlinnasta selvittää asiaa ?
EUhan vaatii ainakin 10-kertaistamaan latauspisteiden määrän ?Voi voi, kyllä nyt pitää juhlat perua, kun ei saa Teslaa ladattua.
Faktoja:
-Savonlinnaan on Stadista 330 km. Isoakkuisella Teslalla reissun tekee yhdellä latauksella suunnilleen edestakaisin.
-Matkalla on yllin kyllin CCS-latureita ja ainakin yksi Supercharger.
-Teslan navigaattori kertoo, missä ladata. Vauvapalstaa ei tarvita tässä apuna.Minä ennustan, ettei mitään latauskaaosta tule ja tämäkin öyhötys näyttää entistä tyhmemmältä.
Nähtäväksi jää miten käy Savonlinnan Oopperajuhlilla. Ja muilla tämän kesän tapahtumissa.
Pointtini oli siinä että kun tässä on ollut pari kesää taukoa isojen festareiden kanssa ja samaan aikaan sähköautojen määrä on yli 5- kertaistunut on mahdollista ettei järjestäjien ja viranomaisten taholta tilannetta täysin ymmärretä.
Kun näitä nopeampia latauspisteitä on EU määräysten vuoksi oltava vähintään 60Km välein viimeistään 2025, voisiko ajatella että Savonlinnaan tai Savonlinnan ja Mikkelin väliin järjestettäisiin nyt edes yksi pikalatausasema jossa on vähintään 50kw CCS laturi tai Supercharger. Mikkelin ja Savonlinnan väli on kuitenkin aika pitkä 131 km. Eikä ne mikkelinkään latauspisteet pian riitä 70 000 oopperavieraalle.
On paljon muitankin sähköautoja kuin uusia Tesloja joissa on paljon lyhyempi range. Lisäksi joku voi haluta ladata hybridiäkin. Ja luulisi että joku siellä Savonlinnassa asuva tai työskenteleväkin käyttää näytä nykyisiä latureita.
Väitän että 5x3 type 2 latauspistettä ei riitä Savonlinnan kaupungille ja 70 000 oopperavieraalle.
https://moottori.fi/liikenne/jutut/sahkoautojen-maara-kasvaa-latauspaik…
Porissa mielestäni tilanne on jotenkin jo ymmärretty. Olin huomaavinani uusia latausasemia kaupungissa.
Isot Jazzit taas tulossa ja yli 5-kertaa enemmän sähköautoja kuin viimeksi.
Ainakin Pori Jazzeille sähköautoilijat ovat aiemmin osallistuneet ahkerasti. Nähtäväksi jää korreloiko oopperaharrastus sähköautoilun kanssa yhtä hyvin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennusta Savonlinnan oopperajuhlille sähköautojen latausruuhkaa.
Koko kaupungissa on vaan 5x3 22KW Type 2 latureita josta esim. Teslan lataaminen täyteen vie 6 tuntia.
Ja osa näistä latureista ei edes toimi.Eikä koko Savonlinnan kaupungissa yhtään nopeampaa min 50KW CCS-laturia ?
Voisi kuvitella että jos oopperajuhlaviereaat maksavat lipuista ja hotelleista yhteensä jopa 1000 e/ käynti saattaa vieraiden autotkin olla sitä uudempaa ja kalliimpaa sorttia.
Oopperajuhlilla on käynyt jopa 70 000 kävijää. Veikkaan että aika monta sähköautoa on tulossa ja pulassa ollaan.
Ainakin 350-700 sähköautoa ja latausasema keskustassa on vaan max 30 autolle / vuorokausi ?Tuossahan on hieno tilaisuus savolaisille yksityisyrittäjille myyvä markkinahintasta lattaussähkövä, kjäh kjäh.
Todellisuudessa ongelma ei ole niin iso kuin kuvitellaan. Varsinkaan kalliita sähköautoja ei tarvitse olla koko ajan lataamassa, koska niissä on helvatan iso akku. Siellä juhlilla kai istutaan kuuntelemassa uupperaa eikä ajeta rinkiä torilla, joten auton ehtii kyllä lataamaan.
Totta. Teslan range on kesällä 500km. Mutta onhan paljon muitakin sähköautoja joiden range on pienempi. Ja lisäksi latauspaikkoja kuormittavat ehkä myös hybridit.
Savonlinnan oopperajuhlilla käy n. 1% Suomen väestöstä. Täyssähköautoja on n. 1% ja ladattavia autoja on Suomessa n. 4% henkilöautoista. Nähtäväksi jää kuinka monella oopperajuhlien kävijällä on sähköauto.
Veikkaan että jonkinlaisella ladattavia autoja oooperajuhlille saapuu vähintään 6000 ehkä jopa 10 000.
Ja näitä onnettomia Type 2 22kw latauspaikkoja joista esim. Tesla saa vaan 11kw on 3x15 joista oisa ei edes toimi.Savonlinnan oopperajuhlilla voi olla heinäkuussa sähköautojen latauskaaos.
Siis Savonlinnassa on 5x3 Type 2 laturia joista osa ei toimi. Ja tuosta laturista Teslan lataaminen vie 5-6tuntia.
Käytännössä max 25-30 autoa saadaan ladattua / vrk.
Oma arvioni on että ladattavia autoja voi olla jopa 100/ päivä.Ja tietenkään kukaan ei ota tilanteesta vastuuta koska latauspisteiden järjestäminen ei kuulu kunnan virkamiehille vaan on kaupallista toimintaa.
Oopperajuhlaorganisaatio huolehtii vaan oopperasta ja paikalliset yrittäjät tietysti ajattelevat ettei kunnolliselle 50kw CCS-latauslaitteille ole oopperajuhlien jälkeen käyttöä.Eikö tuohon nyt saisi jotain EU -rahaa ? Viitsisikö joku Savonlinnasta selvittää asiaa ?
EUhan vaatii ainakin 10-kertaistamaan latauspisteiden määrän ?Voi voi, kyllä nyt pitää juhlat perua, kun ei saa Teslaa ladattua.
Faktoja:
-Savonlinnaan on Stadista 330 km. Isoakkuisella Teslalla reissun tekee yhdellä latauksella suunnilleen edestakaisin.
-Matkalla on yllin kyllin CCS-latureita ja ainakin yksi Supercharger.
-Teslan navigaattori kertoo, missä ladata. Vauvapalstaa ei tarvita tässä apuna.Minä ennustan, ettei mitään latauskaaosta tule ja tämäkin öyhötys näyttää entistä tyhmemmältä.
Savonlinnaan tullaan ympäri Suomea.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja kuljettanut ja tuleen syttynyt laiva sitten upposi. Teräs ei kestänyt laajan sähköautopalon suurta kuumuutta. Missähän vaiheessa samanlainen tulipalo syttyy jossain parkkihallissa?
Sähköautot tullaan kieltämään matkustajalautoilta.
Vanhat itsestään syttyvät diesel-ja polttomoottoriautot tullaan kieltämään matkustajalaivoilta.
Polttomoottoripalo on helppo sammuttaa, sähköauton akkupalo taas ei sammu millään ennenkuin akuista on jännite pois. Ei sammu vedellä, ei vaahdolla, eikä jauheella.
Sähköauton akun katodi toimii akkupalossa hapettimena, eli ei tarvita ulkopuolista happea. Siksi vaikea sammuttaa, palo on kuin peräkkäisiä pienimuotoisia räjähdyksiä.
On tuohon sähköauton sammutukseenkin löydetty keinoja.
Sähköautot eivät juuri syty itsekseen. etenkään kun ne ovat parkissa ja niitä ei ladata.Eli akkujen lataus on paloturvallisuusriski? Siitäkö syystä sähköautoja ei saa ladata taloyhtiöiden parkkihalleissa?
Tiedoksi että Suomessa on vuosi sitten voimaan tulleen lain mukaan uusien asuinkerrostalojen autopaikat pakko varustaa sähköauton latausmahdollisuudella. Joten kyllä niitä sähköautoja saa ladata talonyhtiöiden parkkihalleissa.
Ja sähköauton lataus ei kai voi olla kovin iso tulipaloriski jos polttomoottoriautoja palaa yli 60 kertaa enemmän kuin sähköautoja suhteessa autojen määrään ?
https://www.is.fi/autot/art-2000008531349.html?cs=email
Polttikset palaa yli 60 kertaa todennäköisemmin kuin sähköautot.
Hybridit palaa jopa 138 kertaa todennäköisemmin kuin sähköautot,
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja kuljettanut ja tuleen syttynyt laiva sitten upposi. Teräs ei kestänyt laajan sähköautopalon suurta kuumuutta. Missähän vaiheessa samanlainen tulipalo syttyy jossain parkkihallissa?
Sähköautot tullaan kieltämään matkustajalautoilta.
Vanhat itsestään syttyvät diesel-ja polttomoottoriautot tullaan kieltämään matkustajalaivoilta.
Polttomoottoripalo on helppo sammuttaa, sähköauton akkupalo taas ei sammu millään ennenkuin akuista on jännite pois. Ei sammu vedellä, ei vaahdolla, eikä jauheella.
Sähköauton akun katodi toimii akkupalossa hapettimena, eli ei tarvita ulkopuolista happea. Siksi vaikea sammuttaa, palo on kuin peräkkäisiä pienimuotoisia räjähdyksiä.
On tuohon sähköauton sammutukseenkin löydetty keinoja.
Sähköautot eivät juuri syty itsekseen. etenkään kun ne ovat parkissa ja niitä ei ladata.Eli akkujen lataus on paloturvallisuusriski? Siitäkö syystä sähköautoja ei saa ladata taloyhtiöiden parkkihalleissa?
Tiedoksi että Suomessa on vuosi sitten voimaan tulleen lain mukaan uusien asuinkerrostalojen autopaikat pakko varustaa sähköauton latausmahdollisuudella. Joten kyllä niitä sähköautoja saa ladata talonyhtiöiden parkkihalleissa.
Ja sähköauton lataus ei kai voi olla kovin iso tulipaloriski jos polttomoottoriautoja palaa yli 60 kertaa enemmän kuin sähköautoja suhteessa autojen määrään ?https://www.is.fi/autot/art-2000008531349.html?cs=email
Polttikset palaa yli 60 kertaa todennäköisemmin kuin sähköautot.
Hybridit palaa jopa 138 kertaa todennäköisemmin kuin sähköautot,
Polttomoottoriauton tulipalo on helppo sammuttaa, sähköauton taas ei. Iso laivakin upposi kun sähköautot syttyivät tuleen ja laivan teräsrakenne ei kestänyt kuumuutta. Kun kauppakeskuksen parkkihalleista on tulevaisuudessa paljon sähköautoja, on tulipalon sammuttaminen käytännössä mahdotonta, ja se leviää nopeasti autosta autoon korkean kuumuuden takia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
5 §
Uuden rakennuksen varustaminen sähköajoneuvojen latauspisteillä tai latauspistevalmiudella
Rakennushankkeeseen ryhtyvän on huolehdittava, että rakennuksen yhteyteen suunnitellaan ja asennetaan sähköajoneuvojen latauspisteet tai latauspistevalmius tämän lain mukaan, jos kyse on sellaisesta uudesta rakennuksesta, jonka rakentamiseen on haettava maankäyttö- ja rakennuslain 125 §:n mukainen rakennuslupa.
Sellaisen uuden asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on enemmän kuin neljä pysäköintipaikkaa, on asennettava latauspistevalmius siten, että jokaiseen pysäköintipaikkaan voidaan myöhemmin asentaa latauspiste.
Sellaisen uuden muun rakennuksen kuin asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on yli 10 pysäköintipaikkaa, on asennettava yksi suuritehoinen latauspiste tai vaihtoehtoisesti:
1) vähintään yksi normaalitehoinen latauspiste, jos pysäköintipaikkoja on 11–50;
2) vähintään kaksi normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on 51–100;
3) vähintään kolme normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on yli 100.
Sen lisäksi, mitä 3 momentissa säädetään, sellaisen uuden muun rakennuksen kuin asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on 11–30 pysäköintipaikkaa, on asennettava latauspistevalmius vähintään 50 prosenttiin pysäköintipaikoista. Jos pysäköintipaikkoja on yli 30, latauspistevalmius on asennettava vähintään 20 prosenttiin pysäköintipaikoista kuitenkin niin, että latauspistevalmius on vähintään 15 pysäköintipaikassa. Jos pysäköintipaikkaan asennetaan latauspiste, se täyttää pysäköintipaikan latauspistevalmiutta koskevan vaatimuksen.
Edellä 2–4 momentissa säädetyt velvoitteet koskevat pysäköintipaikkoja, jotka sijaitsevat rakennuksessa tai kiinteistöllä, jolla rakennus sijaitsee.
6 §
Laajamittaisesti korjattavan rakennuksen varustaminen sähköajoneuvojen latauspisteillä tai latauspistevalmiudella
Rakennushankkeeseen ryhtyvän on huolehdittava, että rakennuksen yhteyteen suunnitellaan ja asennetaan sähköajoneuvojen latauspisteet tai latauspistevalmius tämän lain mukaan, jos kyse on laajamittaisesta korjaustyöstä, jonka rakentamiseen on haettava maankäyttö- ja rakennuslain 125 §:n mukainen rakennuslupa.
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on enemmän kuin neljä pysäköintipaikkaa, on asennettava latauspistevalmius siten, että jokaiseen pysäköintipaikkaan voidaan myöhemmin asentaa latauspiste.
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan muun kuin asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on yli 10 pysäköintipaikkaa, on asennettava yksi suuritehoinen latauspiste tai vaihtoehtoisesti:
1) vähintään yksi normaalitehoinen latauspiste, jos pysäköintipaikkoja on 11–50;
2) vähintään kaksi normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on 51–100;
3) vähintään kolme normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on yli 100.
Sen lisäksi, mitä 3 momentissa säädetään, sellaisen muun rakennuksen kuin asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on 11–30 pysäköintipaikkaa, on asennettava latauspistevalmius vähintään 50 prosenttiin pysäköintipaikoista. Jos pysäköintipaikkoja on yli 30, latauspistevalmius on asennettava vähintään 20 prosenttiin pysäköintipaikoista kuitenkin niin, että latauspistevalmius on vähintään 15 pysäköintipaikassa. Jos pysäköintipaikkaan on asennettu latauspiste, se täyttää pysäköintipaikan latauspistevalmiutta koskevan vaatimuksen.
Mitä 2–4 momentissa säädetään, koskee sellaisia rakennuksia, joissa:
1) pysäköintipaikat sijaitsevat rakennuksessa ja korjaukset kattavat rakennuksen pysäköintipaikat tai rakennuksen sähköjärjestelmän; tai
2) rakennuksen pysäköintipaikat sijaitsevat kiinteistöllä, jolla rakennus sijaitsee, ja korjaukset kattavat pysäköintipaikat tai pysäköintipaikkojen sähköjärjestelmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja muuten, Teslan perusmallissa on jo tarjolla myös LFP akut.
Eli laitetaan paljon huonompia akkuja? Niin se tekniikka "kehittyy".
"Nyt tarjous Teslalta - paljon huonompi akku samalla hintaa."
Tesla on siis valittu toiseksi huonoimmaksi autoksi maailmassa, mutta lähtökohtaisesti huonoakin voi siis vielä huonontaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja kuljettanut ja tuleen syttynyt laiva sitten upposi. Teräs ei kestänyt laajan sähköautopalon suurta kuumuutta. Missähän vaiheessa samanlainen tulipalo syttyy jossain parkkihallissa?
Sähköautot tullaan kieltämään matkustajalautoilta.
Vanhat itsestään syttyvät diesel-ja polttomoottoriautot tullaan kieltämään matkustajalaivoilta.
Polttomoottoripalo on helppo sammuttaa, sähköauton akkupalo taas ei sammu millään ennenkuin akuista on jännite pois. Ei sammu vedellä, ei vaahdolla, eikä jauheella.
Sähköauton akun katodi toimii akkupalossa hapettimena, eli ei tarvita ulkopuolista happea. Siksi vaikea sammuttaa, palo on kuin peräkkäisiä pienimuotoisia räjähdyksiä.
On tuohon sähköauton sammutukseenkin löydetty keinoja.
Sähköautot eivät juuri syty itsekseen. etenkään kun ne ovat parkissa ja niitä ei ladata.Eli akkujen lataus on paloturvallisuusriski? Siitäkö syystä sähköautoja ei saa ladata taloyhtiöiden parkkihalleissa?
Tiedoksi että Suomessa on vuosi sitten voimaan tulleen lain mukaan uusien asuinkerrostalojen autopaikat pakko varustaa sähköauton latausmahdollisuudella. Joten kyllä niitä sähköautoja saa ladata talonyhtiöiden parkkihalleissa.
Ja sähköauton lataus ei kai voi olla kovin iso tulipaloriski jos polttomoottoriautoja palaa yli 60 kertaa enemmän kuin sähköautoja suhteessa autojen määrään ?https://www.is.fi/autot/art-2000008531349.html?cs=email
Polttikset palaa yli 60 kertaa todennäköisemmin kuin sähköautot.
Hybridit palaa jopa 138 kertaa todennäköisemmin kuin sähköautot,Polttomoottoriauton tulipalo on helppo sammuttaa, sähköauton taas ei. Iso laivakin upposi kun sähköautot syttyivät tuleen ja laivan teräsrakenne ei kestänyt kuumuutta. Kun kauppakeskuksen parkkihalleista on tulevaisuudessa paljon sähköautoja, on tulipalon sammuttaminen käytännössä mahdotonta, ja se leviää nopeasti autosta autoon korkean kuumuuden takia.
No ehkä kannattaa sijoittaa ne helposti palavat polttomoottoriautot eri paikkaan kuin erittäin harvoin palavat sähköautot. Ja vanhoilta polttomoottoriautoilta kieltäisin pääsyn autohalleihin ja laivoihin kokonaan.
Lisäksi toimiva spriklaus kaikkiin autohalleihin ja laivoihin.
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi toimiva spriklaus kaikkiin autohalleihin ja laivoihin.
Niissä on jo, mutta se ei auta sähköautopaloihin yhtään. Sähköauton akkupaloa kun ei sammuta vesi, vaahto, eikä jauhe.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja muuten, Teslan perusmallissa on jo tarjolla myös LFP akut.
Eli laitetaan paljon huonompia akkuja? Niin se tekniikka "kehittyy".
"Nyt tarjous Teslalta - paljon huonompi akku samalla hintaa."
Tesla on siis valittu toiseksi huonoimmaksi autoksi maailmassa, mutta lähtökohtaisesti huonoakin voi siis vielä huonontaa.
Tesla Model 3 oli viime vuonna Euroopan ylivoimaisesti myydyin sähköauto
Tesla Model 3 nousi Euroopassa sähköautojen kuninkaaksi yli 120 000 auton rekisteröinnillään viime vuonna. Toiseksi sijoittui Volkswagen ID.3.
Suomessa tilanne oli toisin päin. Meillä suosituin sähköautomalli oli Volkswagenin ID.4 ennen Tesla Model 3:a.
TÄNÄ VUONNA Teslan suosituimmaksi malliksi uskotaan nousevan Model Y. Se antoi jo myrskyvaroituksen Euroopassa marraskuussa, jolloin se ohitti sekä Volkswagenin ID.3:n että ID.4:n. Miten Teslan uusin malli menestyy tänä vuonna Euroopan tasolla tai Suomessa, on vielä kysymysmerkki, sillä uusia sähköautomalleja on esitelty hurjalla vauhdilla ja lisää on tulossa.
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-model-3-oli-viime-vuonna-euroopan-yli…
Alue: Aihe vapaa
On tuohon sähköauton sammutukseenkin löydetty keinoja.
Sähköautot eivät juuri syty itsekseen. etenkään kun ne ovat parkissa ja niitä ei ladata.
Kannattaisi ehkä sijoittaa helposti syttyvät vanhat bensa-ja dieselromut ja hybridit eri puolelle laivoja ja autohalleja kuin sähköautot ja huolehtia kunnollisesta sprinklauksesta.
Tutkimustulos: Täyssähköisten autojen paloherkkyyttä liioiteltu – ongelma koskee enemmän hybridejä
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3 474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1 530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.
https://www.is.fi/autot/art-2000008531349.html?cs=email