Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja kuljettanut ja tuleen syttynyt laiva sitten upposi. Teräs ei kestänyt laajan sähköautopalon suurta kuumuutta. Missähän vaiheessa samanlainen tulipalo syttyy jossain parkkihallissa?
Sähköautot tullaan kieltämään matkustajalautoilta.
Vanhat itsestään syttyvät diesel-ja polttomoottoriautot tullaan kieltämään matkustajalaivoilta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä lukiessa kyllä ihmetyttää kenen etu on puskea täysin vanhentunutta ja saastuttavaa systeemiä jonka käyttäminen tähän asti ja maailman tappiin pitää yllä maailman surkeimpia ihmisoikeusrikkojia.
Murroskausi on menossa. Pian sähköautoilu on jopa hankintakustannuksiltaan halvempaa.
Luonnollisesti kaikin muin verroin aivan toisella planeetalla kun bensiinin kanssa löträys.
Tarvitseeko sitä ihmetellä. Lähin sylttytehdas löytyy itärajan takaa.
No olinpa sinisilmäinen. Niinpä tietysti.
Voisivat keskittyä noihin Ukraina-ketjuihin nyt kun Teboil ja muukin energian tuonti Venäjältä on taputtelua vaille valmis.
Turhaahan se on sielläkin, mutta tässä ketjussa menee tekstirivit ihan hukkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja kuljettanut ja tuleen syttynyt laiva sitten upposi. Teräs ei kestänyt laajan sähköautopalon suurta kuumuutta. Missähän vaiheessa samanlainen tulipalo syttyy jossain parkkihallissa?
Sähköautot tullaan kieltämään matkustajalautoilta.
Heh. Meneppä Norjaan ehdottamaan tätä...
Tutkimustulos: Täyssähköisten autojen paloherkkyyttä liioiteltu – ongelma koskee enemmän hybridejä
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3 474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1 530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.
Sähköauto - ihmisen pelastus vai todellinen ympäristön tuhoaja?
Luettuani Bengt Karlssonin artikkelin skBO Storiesista ymmärrän nyt täysin, mitä korjaamatonta vahinkoa sähköautojen akkujen valmistus aiheuttaa sekä luonnolle että ihmisille ja sitten erityisesti lapsille.
"Sähköauton akku painaa noin 500 kg, tilavuus on matkalaukun kokoinen. Se sisältää 12 kg litiumia, 30 kg nikkeliä, 20 kg mangaania, 15 kg kobolttia, 100 kg kuparia, 200 kg alumiinia (tuotanto on äärimmäisen sähkösammuttavaa), terästä ja muovia. Sisällä on 6 831 litiumionisolua.
Pitäisi olla huolestuttavaa, että kaikki nämä myrkylliset komponentit ovat peräisin kaivostoiminnasta. Esimerkiksi auton akun valmistamiseksi tulee prosessoida 10 tonnia suolavettä litiumin tuottamiseksi, 15 tonnia malmia kobolttia varten, 2 tonnia malmia nikkeliä varten ja 12 tonnia malmia kuparia varten. Yhteensä kuoresta kaivetaan ylös 200 tonnia yhtä akkua varten.
Tautia ja lapsityövoimaa löytyy 68% maailman koboltista ja merkittävä osa akusta tulee Kongosta. Heidän kaivoksillaan ei ole saasteita, ja ne työllistävät lapsia, jotka kuolevat tämän myrkyllisen materiaalin käsittelyyn. Pitäisikö laskea kaikki nämä sairaat lapset osaksi sähköauton kustannuksia? "
Miten voi hyvällä omallatunnolla väittää, että tämä on ympäristölle parempi kuin fossiilikäyttöiset autot? Onko kukaan edes laskenut sähköauto vastaan fossiilinen auto? Lähes lapsellisen helppoa olisi tehdä lähes tarkka arvio.
Emme tule koskaan näkemään mitään tutkimuksia/arviointia. Sähköauto on, kuin jättifloppi, tuulivoima särkymätön. Ei funktiona vaan poliittisena lepakkona. Toimii siis niin, että tutkinnan puute johtaa siihen, että politiikka voittaa aina. Ei siksi, että olet oikeassa vaan siksi, että se on otollista ja sopii kertomukseen.
Jan-Ove Malmgren
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto - ihmisen pelastus vai todellinen ympäristön tuhoaja?
Luettuani Bengt Karlssonin artikkelin skBO Storiesista ymmärrän nyt täysin, mitä korjaamatonta vahinkoa sähköautojen akkujen valmistus aiheuttaa sekä luonnolle että ihmisille ja sitten erityisesti lapsille.
"Sähköauton akku painaa noin 500 kg, tilavuus on matkalaukun kokoinen. Se sisältää 12 kg litiumia, 30 kg nikkeliä, 20 kg mangaania, 15 kg kobolttia, 100 kg kuparia, 200 kg alumiinia (tuotanto on äärimmäisen sähkösammuttavaa), terästä ja muovia. Sisällä on 6 831 litiumionisolua.
Pitäisi olla huolestuttavaa, että kaikki nämä myrkylliset komponentit ovat peräisin kaivostoiminnasta. Esimerkiksi auton akun valmistamiseksi tulee prosessoida 10 tonnia suolavettä litiumin tuottamiseksi, 15 tonnia malmia kobolttia varten, 2 tonnia malmia nikkeliä varten ja 12 tonnia malmia kuparia varten. Yhteensä kuoresta kaivetaan ylös 200 tonnia yhtä akkua varten.
Tautia ja lapsityövoimaa löytyy 68% maailman koboltista ja merkittävä osa akusta tulee Kongosta. Heidän kaivoksillaan ei ole saasteita, ja ne työllistävät lapsia, jotka kuolevat tämän myrkyllisen materiaalin käsittelyyn. Pitäisikö laskea kaikki nämä sairaat lapset osaksi sähköauton kustannuksia? "
Miten voi hyvällä omallatunnolla väittää, että tämä on ympäristölle parempi kuin fossiilikäyttöiset autot? Onko kukaan edes laskenut sähköauto vastaan fossiilinen auto? Lähes lapsellisen helppoa olisi tehdä lähes tarkka arvio.
Emme tule koskaan näkemään mitään tutkimuksia/arviointia. Sähköauto on, kuin jättifloppi, tuulivoima särkymätön. Ei funktiona vaan poliittisena lepakkona. Toimii siis niin, että tutkinnan puute johtaa siihen, että politiikka voittaa aina. Ei siksi, että olet oikeassa vaan siksi, että se on otollista ja sopii kertomukseen.
Jan-Ove Malmgren
Lapsityövoimalle ja kaivostoiminnan työolosuhteille pitäisi tehdä jotain.
Tämä on oma keskustelunsa. Lisää valvontaa jne.
Ratkaisu ei varmaankaan tule olemaan että akuista lähivuosikymmeninä luovuttaisiin.
Lähes jokaisella meistä on todennäköisesti laite, jossa on esim. kongolaista kobolttia. Älypuhelin, kannettava tietokone, partakone, sähköauto: laite, jonka sisällä on litiumioniakku.
Polttomoottoriautoista on pakko luopua päästöjen vuoksi ja öljyä ei voida enää ostaa itänaapurilta koska rahat menevät eurooppaa kohti suunnattuihin aseisiin.
Sähköä kannattaa ottaa päästöttömästi suoraan auringosta ja hyödyntää tuulivoimaa jota meillä tulee riittämään.
Uusien autojen CO2-päästöt ovat laskeneet Suomessa peräti 42 prosenttia kolmessa vuodessa – Sähköautojen myynnin kasvu ajaa kehitystä
Ensirekisteröityjen henkilöautojen hiilidioksidipäästöt jatkoivat viime vuonna voimakasta laskua, Traficom kertoo tiedotteessaan.
Ajoneuvoja ensirekisteröitiin viime vuonna Suomessa yhteensä 115 292 kappaletta. Kasvua edelliseen vuoteen oli 2,1 prosenttia. Täysähkökäyttöisten henkilöautojen ensirekisteröintien määrä kasvoi 139 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna, joten tällä on laskeva vaikutus ensirekisteröityjen henkilöautojen CO2-päästöjen kehitykseen.
Vuoden 2021 lopulla ensirekisteröidyn henkilöauton keskimääräinen CO2-päästö oli 82,7 g/km, kun vuoden 2019 alussa päästö oli 143,8 g/km. Laskua on kolmen vuoden pituisella jaksolla siis peräti 42 prosenttia. Vuoden 2020 lopulla keskimääräinen CO2-päästö oli 100,5 grammaa kilometriltä.
https://tekniikanmaailma.fi/uusien-autojen-co2-paastot-ovat-laskeneet-s…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennusta Savonlinnan oopperajuhlille sähköautojen latausruuhkaa.
Koko kaupungissa on vaan 5x3 22KW Type 2 latureita josta esim. Teslan lataaminen täyteen vie 6 tuntia.
Ja osa näistä latureista ei edes toimi.Eikä koko Savonlinnan kaupungissa yhtään nopeampaa min 50KW CCS-laturia ?
Voisi kuvitella että jos oopperajuhlaviereaat maksavat lipuista ja hotelleista yhteensä jopa 1000 e/ käynti saattaa vieraiden autotkin olla sitä uudempaa ja kalliimpaa sorttia.
Oopperajuhlilla on käynyt jopa 70 000 kävijää. Veikkaan että aika monta sähköautoa on tulossa ja pulassa ollaan.
Ainakin 350-700 sähköautoa ja latausasema keskustassa on vaan max 30 autolle / vuorokausi ?Tuossahan on hieno tilaisuus savolaisille yksityisyrittäjille myyvä markkinahintasta lattaussähkövä, kjäh kjäh.
Todellisuudessa ongelma ei ole niin iso kuin kuvitellaan. Varsinkaan kalliita sähköautoja ei tarvitse olla koko ajan lataamassa, koska niissä on helvatan iso akku. Siellä juhlilla kai istutaan kuuntelemassa uupperaa eikä ajeta rinkiä torilla, joten auton ehtii kyllä lataamaan.
Totta. Teslan range on kesällä 500km. Mutta onhan paljon muitakin sähköautoja joiden range on pienempi. Ja lisäksi latauspaikkoja kuormittavat ehkä myös hybridit.
Savonlinnan oopperajuhlilla käy n. 1% Suomen väestöstä. Täyssähköautoja on n. 1% ja ladattavia autoja on Suomessa n. 4% henkilöautoista. Nähtäväksi jää kuinka monella oopperajuhlien kävijällä on sähköauto.
Veikkaan että jonkinlaisella ladattavia autoja oooperajuhlille saapuu vähintään 6000 ehkä jopa 10 000.
Ja näitä onnettomia Type 2 22kw latauspaikkoja joista esim. Tesla saa vaan 11kw on 3x15 joista oisa ei edes toimi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennusta Savonlinnan oopperajuhlille sähköautojen latausruuhkaa.
Koko kaupungissa on vaan 5x3 22KW Type 2 latureita josta esim. Teslan lataaminen täyteen vie 6 tuntia.
Ja osa näistä latureista ei edes toimi.Eikä koko Savonlinnan kaupungissa yhtään nopeampaa min 50KW CCS-laturia ?
Voisi kuvitella että jos oopperajuhlaviereaat maksavat lipuista ja hotelleista yhteensä jopa 1000 e/ käynti saattaa vieraiden autotkin olla sitä uudempaa ja kalliimpaa sorttia.
Oopperajuhlilla on käynyt jopa 70 000 kävijää. Veikkaan että aika monta sähköautoa on tulossa ja pulassa ollaan.
Ainakin 350-700 sähköautoa ja latausasema keskustassa on vaan max 30 autolle / vuorokausi ?Tuossahan on hieno tilaisuus savolaisille yksityisyrittäjille myyvä markkinahintasta lattaussähkövä, kjäh kjäh.
Todellisuudessa ongelma ei ole niin iso kuin kuvitellaan. Varsinkaan kalliita sähköautoja ei tarvitse olla koko ajan lataamassa, koska niissä on helvatan iso akku. Siellä juhlilla kai istutaan kuuntelemassa uupperaa eikä ajeta rinkiä torilla, joten auton ehtii kyllä lataamaan.
Totta. Teslan range on kesällä 500km. Mutta onhan paljon muitakin sähköautoja joiden range on pienempi. Ja lisäksi latauspaikkoja kuormittavat ehkä myös hybridit.
Savonlinnan oopperajuhlilla käy n. 1% Suomen väestöstä. Täyssähköautoja on n. 1% ja ladattavia autoja on Suomessa n. 4% henkilöautoista. Nähtäväksi jää kuinka monella oopperajuhlien kävijällä on sähköauto.
Veikkaan että jonkinlaisella ladattavia autoja oooperajuhlille saapuu vähintään 6000 ehkä jopa 10 000.
Ja näitä onnettomia Type 2 22kw latauspaikkoja joista esim. Tesla saa vaan 11kw on 3x15 joista oisa ei edes toimi.
Samalla tavalla ne ladattavat autot liikkuvat ympäri Suomea koko kesän ja erilaista kesätapahtumaa on joka niemessä ja notkossa. Ei yksi oopperajuhla kauheasti lataustarvetta muuta miksikään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tankkasin tänään bensa-auton.
50 euroa meni. Ja taas saa pari viikkoa ajaa.
Eikä tarvinnut kuraista sähköjohtoa vedellä ja odotella latausta muutamaa tuntia.
Melkein 25 litraa sait, eli halvemman luokan sähköauton rangen verran.
Tuon sähköauton omistaja siis ajaa pari viikkoa yhdellä latauksella, ceteris paribus.
"Halvemman hintaluokan" sähköauto ei riittäisi perheemme tarpeisiin. 5000 euroa on ollut aina auton kattohintani.
Jos pärjäät kaksi viikkoa viidenkympin bensoilla, on vaikeaa kuvitella autoa, joka ei riittäisi tarpeisiisi.
Mihin 5000 euron sähköautoon mahtuu pari aikuista ja pari lasta, kauppatavaraa ja pyörätuoli? Ei tule yhtäkään mieleen. Tuleeko sinulle? Ei se "range" ole ainoa seikka jota pitää ajatella. 5000 eurolla saa isoja farmariautoja, mutta ei yhtäkään sellaista sähköautoa joka riittäisi perheemme tarpeisiin.
Onhan tuo vähän haastavaa. Leafiin mahtuu 4 henkilöä hyvin ja kontissakin on tilaa, mutta pyörätuoli on vähän kysymysmerkki kyllä. Tällä hetkellä vanhan Leafin voi saada 8-9 tonnilla. Jos ajot tosiaan ovat alle 10000 vuodessa, ei sähköauto varmaan ole se paras valinta tällä hetkellä.
Ja sellaisen vanhan Leafin range on jotain 50 kilometriä kesällä. Ei kiitos.
Realistinen sellainen 100 km kelillä kuin kelillä. Ei Lapin reissuille mutta lyhyille matkoille täysin pätevä.
Talvella on hyvä jos vanhalla Leafilla pääsee 30 - 40 kilometriä lämmityslaite päällä. Eikä uusia akkuja saa enää edes rahalla.
Jos taas palataan hetkeksi todellisuuteen, Norjassa tehdyn tutkimuksen mukaan sähköauton toimintamatka putoaa 20% talvipakkasilla. Koska 24 kWh Leafin WLTP-range on n. 200km, voitko selittää mistä repäisit tuon 30-40 kilometriä?
Vanha litiumakku ja sähköauto - paljon vähemmän rangea kuin uudella akulla. Talvella ongelma korostuu entisestään vanhan akun kanssa.
Voihan se range tippua 10-20% akun vanhenemisesta johtuen. Akku kuitenkin kestää pidempään kuin muu auto, joten bensalenkkarit ja riisselireiskat voisivat hiljalleen päästä tuosta akkufiksaatiostaan.
Uudellakin litiumakulla sähköauton range tippuu yli 40 prosenttia jo pienelläkin pakkasella. Ja mitä vanhemmaksi akusto tulee, sen lyhyemmäksi ajomatka jää. Mitä kovempi pakkanen ja mitä vanhempi akku, sen lyhyempi range.
Aivan kuten polttomoottorillakin, sähköautollakaan ei ole mitään yhtä ainoaa pakkaskulutusta vaan se riippuu paljon siitä miten autoa käytetään. Jos ajetaan lyhyttä pätkäajoa aina kylmällä autolla lähtien niin kulutus nousee talvella hurjaksi niin polttomoottorilla kuin sähköllä. Jos auto voidaan esilämmittää ennen lähtöä ulkopuolisella virralla niin kulutus laskee jo molemmilla. Ja jos ajetaan pitkää matkaa niin kulutus on jälleen pienempi. Kesäkulutukseen ei päästä mutta jo paljon parempii lukemiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja kuljettanut ja tuleen syttynyt laiva sitten upposi. Teräs ei kestänyt laajan sähköautopalon suurta kuumuutta. Missähän vaiheessa samanlainen tulipalo syttyy jossain parkkihallissa?
Norjassa lentokentän parkkihallissa diesel -auto syttyi palamaan ja sytytti myös lähelle parkkeerattuja sähköautoja. N. 300 autoa tuhoutui.
Arviolta kymmeniin miljooniin euroihin nousevat vahingot ovat poliisin mukaan seurausta dieselkäyttöisen, vuosimallia 2005 olleen Opel Zafira -tila-auton syttymisestä.
Norjalainen Motor-autosivusto kertoo, että Isossa-Britanniassa kutsuttiin viime vuonna takaisin 235 000 saman ikäistä Zafiraa. Autoissa havaittiin vika, joka saattoi pahimmassa tapauksessa aiheuttaa tulipalon.
Mitä opittiin ?
Vanhat itsestään syttyvät diesel-ja bensa-autot pitäisi parkkeerata kauas sähköautoista ja mielellään parkkihallien nurkkaan.
Ongelma poistuu kun näistä hengenvaarallisista vanhoista polttomoottoriautoista päästään lopullisesti eroon.
Sähköauto ei syty itsekseen.
Mustikkamaalla katselin palokunnan sammuttavan leimahtamalla syttynyttä ooppelia joitain kuukausia sitten. Saattoi olla juuri Zafira.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto - ihmisen pelastus vai todellinen ympäristön tuhoaja?
Luettuani Bengt Karlssonin artikkelin skBO Storiesista ymmärrän nyt täysin, mitä korjaamatonta vahinkoa sähköautojen akkujen valmistus aiheuttaa sekä luonnolle että ihmisille ja sitten erityisesti lapsille.
"Sähköauton akku painaa noin 500 kg, tilavuus on matkalaukun kokoinen. Se sisältää 12 kg litiumia, 30 kg nikkeliä, 20 kg mangaania, 15 kg kobolttia, 100 kg kuparia, 200 kg alumiinia (tuotanto on äärimmäisen sähkösammuttavaa), terästä ja muovia. Sisällä on 6 831 litiumionisolua.
Pitäisi olla huolestuttavaa, että kaikki nämä myrkylliset komponentit ovat peräisin kaivostoiminnasta. Esimerkiksi auton akun valmistamiseksi tulee prosessoida 10 tonnia suolavettä litiumin tuottamiseksi, 15 tonnia malmia kobolttia varten, 2 tonnia malmia nikkeliä varten ja 12 tonnia malmia kuparia varten. Yhteensä kuoresta kaivetaan ylös 200 tonnia yhtä akkua varten.
Tautia ja lapsityövoimaa löytyy 68% maailman koboltista ja merkittävä osa akusta tulee Kongosta. Heidän kaivoksillaan ei ole saasteita, ja ne työllistävät lapsia, jotka kuolevat tämän myrkyllisen materiaalin käsittelyyn. Pitäisikö laskea kaikki nämä sairaat lapset osaksi sähköauton kustannuksia? "
Miten voi hyvällä omallatunnolla väittää, että tämä on ympäristölle parempi kuin fossiilikäyttöiset autot? Onko kukaan edes laskenut sähköauto vastaan fossiilinen auto? Lähes lapsellisen helppoa olisi tehdä lähes tarkka arvio.
Emme tule koskaan näkemään mitään tutkimuksia/arviointia. Sähköauto on, kuin jättifloppi, tuulivoima särkymätön. Ei funktiona vaan poliittisena lepakkona. Toimii siis niin, että tutkinnan puute johtaa siihen, että politiikka voittaa aina. Ei siksi, että olet oikeassa vaan siksi, että se on otollista ja sopii kertomukseen.
Jan-Ove Malmgren
Harasoo, Igor. Google Translate suoraan parusskij?
PS. Mitä on sähkösammuttava tuotanto?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja kuljettanut ja tuleen syttynyt laiva sitten upposi. Teräs ei kestänyt laajan sähköautopalon suurta kuumuutta. Missähän vaiheessa samanlainen tulipalo syttyy jossain parkkihallissa?
Sähköautot tullaan kieltämään matkustajalautoilta.
Vanhat itsestään syttyvät diesel-ja polttomoottoriautot tullaan kieltämään matkustajalaivoilta.
Polttomoottoripalo on helppo sammuttaa, sähköauton akkupalo taas ei sammu millään ennenkuin akuista on jännite pois. Ei sammu vedellä, ei vaahdolla, eikä jauheella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja kuljettanut ja tuleen syttynyt laiva sitten upposi. Teräs ei kestänyt laajan sähköautopalon suurta kuumuutta. Missähän vaiheessa samanlainen tulipalo syttyy jossain parkkihallissa?
Sähköautot tullaan kieltämään matkustajalautoilta.
Vanhat itsestään syttyvät diesel-ja polttomoottoriautot tullaan kieltämään matkustajalaivoilta.
Polttomoottoripalo on helppo sammuttaa, sähköauton akkupalo taas ei sammu millään ennenkuin akuista on jännite pois. Ei sammu vedellä, ei vaahdolla, eikä jauheella.
Polttomoottoripalo on helpompi sammuttaa mutta huomattavasti yleisempi ja se riski tulee sieltä. Akkupalo vaatii enemmän erikoisvälineistöä mutta on sitten taas harvinaisempi.
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
No palataan asiaan vaikka 5 vuoden päästä kun kymmenvuotiaita Tesloja on enemmän liikenteessä niin sittenhän se nähdään. Nyt asia on käytännössä pelkkää spekulaatiota.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja kuljettanut ja tuleen syttynyt laiva sitten upposi. Teräs ei kestänyt laajan sähköautopalon suurta kuumuutta. Missähän vaiheessa samanlainen tulipalo syttyy jossain parkkihallissa?
Sähköautot tullaan kieltämään matkustajalautoilta.
Vanhat itsestään syttyvät diesel-ja polttomoottoriautot tullaan kieltämään matkustajalaivoilta.
Polttomoottoripalo on helppo sammuttaa, sähköauton akkupalo taas ei sammu millään ennenkuin akuista on jännite pois. Ei sammu vedellä, ei vaahdolla, eikä jauheella.
Polttomoottoripalo on helpompi sammuttaa mutta huomattavasti yleisempi ja se riski tulee sieltä. Akkupalo vaatii enemmän erikoisvälineistöä mutta on sitten taas harvinaisempi.
Mitä enemmän sähköautoja tulee ja mitä vanhemmiksi ne käyvät, sen yleisemmiksi muuttuu sähköautojen tulipalot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja kuljettanut ja tuleen syttynyt laiva sitten upposi. Teräs ei kestänyt laajan sähköautopalon suurta kuumuutta. Missähän vaiheessa samanlainen tulipalo syttyy jossain parkkihallissa?
Sähköautot tullaan kieltämään matkustajalautoilta.
Vanhat itsestään syttyvät diesel-ja polttomoottoriautot tullaan kieltämään matkustajalaivoilta.
Polttomoottoripalo on helppo sammuttaa, sähköauton akkupalo taas ei sammu millään ennenkuin akuista on jännite pois. Ei sammu vedellä, ei vaahdolla, eikä jauheella.
Polttomoottoripalo on helpompi sammuttaa mutta huomattavasti yleisempi ja se riski tulee sieltä. Akkupalo vaatii enemmän erikoisvälineistöä mutta on sitten taas harvinaisempi.
Millähän "erikoisvälineistöllä" litiumakkupalo sammutetaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja kuljettanut ja tuleen syttynyt laiva sitten upposi. Teräs ei kestänyt laajan sähköautopalon suurta kuumuutta. Missähän vaiheessa samanlainen tulipalo syttyy jossain parkkihallissa?
Sähköautot tullaan kieltämään matkustajalautoilta.
Vanhat itsestään syttyvät diesel-ja polttomoottoriautot tullaan kieltämään matkustajalaivoilta.
Polttomoottoripalo on helppo sammuttaa, sähköauton akkupalo taas ei sammu millään ennenkuin akuista on jännite pois. Ei sammu vedellä, ei vaahdolla, eikä jauheella.
Sähköauton akun katodi toimii akkupalossa hapettimena, eli ei tarvita ulkopuolista happea. Siksi vaikea sammuttaa, palo on kuin peräkkäisiä pienimuotoisia räjähdyksiä.
Alue: Aihe vapaa
Autohallit pitäisi sprinklata.