Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ollaan jo etenemässä vetyautoilun puoleen, vain hiukan lisää tutkimusta ja vetyautoily on se joka räjäyttää kaikki entiset autoilun lait. Vetyauto ei saastuta, eikä polttoaineesta ole koskaan pulaa. Sähköautoilu loppuu kuin seinään kun ensimmäiset vetyautot saavat markkinansa. Odotan innolla.
Toistaiseksi autonvalmistajat ei vaan vielä näytä uskovan että nykyisillä ratkaisuilla vetyhenkilöauto onnistuu ohittamaan sähköautot. Melkein kaikki valmistajat ovat laittaneet vetyauton kehityksen jäihin.
Veikkaan että jos vedyn tuotanto pääsee vauhtiin, sen hinta on aluksi sen verran korkea että vetyä käytetään vain silloin kun sähkö ei ole mahdollinen ratkaisu. Eli kaikkein raskaimmassa liikenteessä, laivoissa jne.
Sähköä saa sen verran edullisesti, helposti ja paremmalla hyötysuhteella esim. aurinkopaneeleista suoraan autoon, että vety jää auttamatta kalliimmaksi vaihtoehdoksi.
En usko että vetyhenkilöauto yleistyy ennen kuin ratkaistaan miten vetyä saadaan jaettua autoon ja miten se onnistuisi vielä helpommin kuin sähkönjakelu.
Kotona öisin autoaan lataava sähköautoilija tottuu nopeasti niin laiskaksi ja mukavuudenhaluiseksi ettei jaksa käydä huoltoasemilla enää lataamassa mitään vetyä tai yhtään mitään muutakaan ainetta.
Sehän olisi askel taaksepäin ja elämän laatua heikentävä asia.Vedyn tankkaus on myös paljon hitaampi prosessi kun monet tajuavat. Yksi vetyasema ei pysty palvelemaan kuin vain noin kuusi autoa tunnissa.
Linkki?
Kahden miljoonan dollarin asema Kaliforniassa tankkaa 36 Miraita vuorokaudessa. Eli 1,5 tunnissa.
https://www.greencarreports.com/news/1099548_gas-electricity-hydrogen-h…
Eli kyseessä on siis melko pieni vetyasema. Mikään ei estä tekemästä suurempia asemia. Kai sen ymmärrät?
No hinta voi vähän estää. Tällä hetkellä veronmaksajat subventoivat jokaista tuollaista pientä asemaa 1,6 miljoonalla dollarilla. Suurempaa asemaa pääsisi subventoimaan isommilla summilla. Amerikkalaiset eivät suuremmin rakasta veroja.
Toki jutussa oli yhdelle Superchargerille pistetty aika posketon hinta: $290000. Ne kuitenkin maksetaan itse, ei veronmaksajien rahoilla.
Kyllähän sitä hintaa tulee jos joudutaan vetämään isoja sähköjohtoja latauspisteitä varten.
Teholaturit kannattaisi pyrkiä rakentamaan esim. muuntajien läheisyyteen, ettei tarvitse vetää paksua kaapelia kilometrikaupalla.
Tottakai. Ihmiset tykkää kun voivat jossain syrjässä olevalla muuntoasemalla odotella sähköauton latauksia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aivan varmasti kokeillaan useampia erilaisia uusia akkuratkaisuja. Teslahan on jo aiemmin aika sujuvasti vauhdissa muuttanut akkujaan kun raaka-aineita ei ole ollut saatavilla.
Eli laitetaan huonompia akkuja samalla (tai korkeammalla) hinnalla?
Tesla siis vaihtoi sujuvasti autohinsa huonommat akut kun parempiin ei enää riitä raaka-aineet.
AFID infrastructure targets
Indeed, an EU-wide target of around 300 truck‐suitable hydrogen refuelling stations by 2025, and at least 1,000 no later than 2030, should be set. Moreover, one hydrogen refuelling site should be available every 200 kilometre along the TEN‐T core network by 2030. A hydrogen refuelling station for trucks should have a daily capacity of at least six tonnes of H2 with a minimum of two dispensers per stations.
To guarantee that the necessary number of hydrogen refuelling stations are available by 2025 and 2030 throughout the EU, binding targets should be set per member state.
Vierailija kirjoitti:
AFID infrastructure targets
Indeed, an EU-wide target of around 300 truck‐suitable hydrogen refuelling stations by 2025, and at least 1,000 no later than 2030, should be set. Moreover, one hydrogen refuelling site should be available every 200 kilometre along the TEN‐T core network by 2030. A hydrogen refuelling station for trucks should have a daily capacity of at least six tonnes of H2 with a minimum of two dispensers per stations.
To guarantee that the necessary number of hydrogen refuelling stations are available by 2025 and 2030 throughout the EU, binding targets should be set per member state.
https://www.acea.auto/figure/interactive-map-truck-hydrogen-refuelling-…
Teslat hylätään sotatilanteessa.
https://twitter.com/RF200_NOW/status/1506337161108500484
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Teslat hylätään sotatilanteessa.
https://twitter.com/RF200_NOW/status/1506337161108500484
Toivottavasti elämässäsi on muitakin kuin sotatilanteita ja toivottavasti tuollaiset tilanteet päättyvät Ukrainassakin nopeasti.
Jos aiot paeta autolla Ruotsiin tai Norjaan varaudu polttomoottoriautojen ajokieltoihin ja päästörajoituksiin.
Et myöskään saa autoasi myytyä naapurimaissa. Kukaan ei osta käytettyä polttista Norjassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Unohdat että ulkomailta tuodaan nykyisinkin 45 000 käytettyä autoa vuosittain. Koska Europpassa monissa maissa tuetaan sähköautoilua avokätisesti, voisi odottaa että pian suurin osa tuoduista autoista on ladattavia. Viime vuonna niitä oli kolmasosa.
Aika näyttää miten täyssähköjä riittää tuotavaksi, kun muutkin maat pyrkivät sähköistämään liikenteensä. Vaikka vuodessa myytäisiin 100 000 täyssähköä ja ulkomailta tuotaisiin 50 000 täyssähköä, niin Suomen autokanta ei sähköisty hetkessä. Henkilöautoja liikennekäytössä vajaa 2,8 miljoonaa.
Aika näyttää koska modernimmat täyssähköt ovat alle 10k€ hintaluokassa tai suuremmat täyssähköt osuvat 10-20k€ hintaluokkaan. Toisaalta viime viikolla IS:n artikkelissa arvioitiin, että tulevinia vuosina akkujen materiaalit muuttuvat. Miten tämä osaltaan vaikuttaa käytettyjen hintoihin, niin emme tiedä.
Markkina-analyytikot ja suhdanne-ennustajat näkevät että sähköinen vallankumous on kiihtymisvaiheessa ja tuontantomäärät tulevat vaikuttamaan sähköautojen hintaa alentavasti kuten on aiemmin käynyt kaiken muunkin uuden teknologian kohdalla.
Aivan varmasti kokeillaan useampia erilaisia uusia akkuratkaisuja. Teslahan on jo aiemmin aika sujuvasti vauhdissa muuttanut akkujaan kun raaka-aineita ei ole ollut saatavilla.Itse epäilen että sähköautojen hinta ei putoa mitenkään rajusti vielä ihan lähivuosina. Patoutunutta kysyntää on paljon ja tuotanto-ongelmia ainakin juuri nyt vielä liikaa.
Ja sitten yllättävän pian n. 2025 otetaan käyttää Euro 7 päästönormi, joka nostaa rajusti EU-alueella myytävien uusien polttomoottriautojen valmistuskustannuksia. Eli sähköautojen hinnat alkavat näyttää polttiksiin verrattuna suhteellisen halvoilta vaikka hinta ei hirveästi putoaisikaan.
Venäjän öljynvienti Eurooppaan vähenee n. 4-5% vuosivauhtia ja putoaa puoleen n. 10 vuoden päästä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei osta käytettyä polttista Norjassa.
Ei varmaankaan. Ovat sen verran rikkaita, että ostavat uuden jos ostavat. Sen verran rikas maa kyseessä. Suomessa tilanne on täysin eri, koska maa ja kansa ovat pahoin velkaantuneet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aivan varmasti kokeillaan useampia erilaisia uusia akkuratkaisuja. Teslahan on jo aiemmin aika sujuvasti vauhdissa muuttanut akkujaan kun raaka-aineita ei ole ollut saatavilla.
Eli laitetaan huonompia akkuja samalla (tai korkeammalla) hinnalla?
Tesla siis vaihtoi sujuvasti autohinsa huonommat akut kun parempiin ei enää riitä raaka-aineet.
No ehkä se riittäisi meille että auton akku kestäisi vähän vähemmänkin esim. vaikka 300 000km.
Ei taideta yhdellä autolla ajaa enemäpää. Nythän näyttäisi siltä että nykyiset Teslan akut kestävät 500 000km ja uusimmat jopa miljoonia kilometreja.
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
Akkurintamalta kuului viime vuonna hyviä uutisia.
Teslan kanssa yhteistyötä uuden akkuteknologian saralla tekevät kanadalaisen Dalhousien yliopiston tutkijat kertoivat, että heidän uusi litiumioniakkunsa kestäisi jopa yli 1,5 miljoonaa kilometriä ajoa tavallisen kokoisella sähköautolla.
Nyt tutkimusta johtava professori Jeff Dahn sanoo tutkimuksen lukujen osoittaneen, että todellisuudessa akut kestävätkin ajoa jopa yli 3,5 miljoonaa kilometriä.
Tämä tarkoittaa sitä, että tulevaisuudessa akkujen elinkaari on itse sähköauton elinkaarta pidempi.
Dahnin ryhmä on testannut akkuja vuosikausia lataamalla ja purkamalla niitä. Viime vuonna tutkimustulokset osoittivat, että akkujen elinkaari olisi 1,5 miljoonaa ajokilometriä, mutta nyt tuokin tulos on ylitetty. Akut näyttävät säilyttävän tehonsa paljon paremmin kuin oli kuviteltu.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aivan varmasti kokeillaan useampia erilaisia uusia akkuratkaisuja. Teslahan on jo aiemmin aika sujuvasti vauhdissa muuttanut akkujaan kun raaka-aineita ei ole ollut saatavilla.
Eli laitetaan huonompia akkuja samalla (tai korkeammalla) hinnalla?
Tesla siis vaihtoi sujuvasti autohinsa huonommat akut kun parempiin ei enää riitä raaka-aineet.
No ehkä se riittäisi meille että auton akku kestäisi vähän vähemmänkin esim. vaikka 300 000km.
Ei taideta yhdellä autolla ajaa enemäpää. Nythän näyttäisi siltä että nykyiset Teslan akut kestävät 500 000km ja uusimmat jopa miljoonia kilometreja.Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.Akkurintamalta kuului viime vuonna hyviä uutisia.
Teslan kanssa yhteistyötä uuden akkuteknologian saralla tekevät kanadalaisen Dalhousien yliopiston tutkijat kertoivat, että heidän uusi litiumioniakkunsa kestäisi jopa yli 1,5 miljoonaa kilometriä ajoa tavallisen kokoisella sähköautolla.
Nyt tutkimusta johtava professori Jeff Dahn sanoo tutkimuksen lukujen osoittaneen, että todellisuudessa akut kestävätkin ajoa jopa yli 3,5 miljoonaa kilometriä.
Tämä tarkoittaa sitä, että tulevaisuudessa akkujen elinkaari on itse sähköauton elinkaarta pidempi.
Dahnin ryhmä on testannut akkuja vuosikausia lataamalla ja purkamalla niitä. Viime vuonna tutkimustulokset osoittivat, että akkujen elinkaari olisi 1,5 miljoonaa ajokilometriä, mutta nyt tuokin tulos on ylitetty. Akut näyttävät säilyttävän tehonsa paljon paremmin kuin oli kuviteltu.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Edelleenkin nuo akkujen kestojuttusi koskevat vain laboratorio-olosuhteita.
Eli tesla siis laittaa nykyään autoihinsa huonompia akkuja joissa on lyhyempi range ja kestoikä ja pidempi latausaika? Eikö sähköautojen tekniikan pitäisi kehittyä sen sijaan, että mennään taaksepäin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Diesel-autoilu loppuu huhtikuussa ?
Joudutaanko diselin myyntiä rajoittamaan ?Diesel-kriisi: Neste rajoittaa kriittisen lisäaineen myyntiä laajasti – jos se loppuu, autot eivät käynnisty
Neste kertoo, että se on joutunut rajoittamaan toistaiseksi dieselautojen tarvitseman Adblue-lisäaineen myyntiä.Nesteen Suomen yritysasiakasmyynnistä vastaava johtaja Joni Pihlström kertoo sähköpostiviestissään, että markkinoilla on tällä hetkellä yleisesti puutetta Adblue-tuotteen raaka-aineista.
Vallitseva tilanne Ukrainan sodan myötä on heikentänyt tuotteen valmistuksessa käytettävän raaka-aineen, urean, saatavuutta, Pihlström selvittää.
Hänen mukaansa Neste ei valmista myymäänsä Adblue-tuotetta itse, vaan ostaa sitä valmiina tuotteena markkinoilta ja jälleenmyy asiakkailleen.
– Tilanteesta johtuen Neste on toistaiseksi joutunut rajoittamaan Adblue-tuotteen myyntiä. Olemme ryhtyneet laajoihin toimenpiteisiin tuotteen saatavuuden varmistamiseksi, Pihlström toteaa viestissään.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/a5b54927-1cc8-4f26-abab-a311f6fe…
Olis kannattanut myydä vanha diesel-romu jo viime syksynä.
Nyt sitä ei osta enää kukaan.Ei osta vanhaa bensaromuakaan enää kukaan.
Päivän hinta 95 E hinta Pori, Seo, 2.450.e
Voi vaan arvata mitä bensa maksaa kesällä. Mitä veikkaatte ? 3e / l vai 4e/ l ?
Mitä väliä? Ostamalla pitempään kestävän diesel -auton säästö teslaan on 60000, joku kertoo täällä. Sillä rahalla saa loppuelämän bensat ja useat etelänmatkat ja silti diesel-auto kestää. Toisin kun teslat, ne ovat arvottomia 10 vuoden käytön jälkeen. Taas säästettävä omaisuuden verran patteriautoon joka on kulutustavaraa. Tyhmää, todella tyhmää.
Autokauppiaalta jäämässä dieselit varastoon ?
No Voi voi.Ai että uusi diesel kannattaa ostaa ? Ja maksaa yli 5000 e/ vuosi enemmän dieseleistä kuin sähköstä. Tai tänä vuonna jopa 10 000e enemmän ?
Huhtikuussa ei ehkä enää ehkä voi edes ajaa uudemmilla dieselautoilla. Ad Blue on loppu.
Ja dieseliä saatetaan alkaa rajoittaa, jotta sitä riittää kuljetuksiin.Diesel-kriisi: Neste rajoittaa kriittisen lisäaineen myyntiä laajasti – jos se loppuu, autot eivät käynnisty
Neste kertoo, että se on joutunut rajoittamaan toistaiseksi dieselautojen tarvitseman Adblue-lisäaineen myyntiä.https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/a5b54927-1cc8-4f26-abab-a311f6fe…
What ?
Siis tarkoittaako tämä että kaikki 8 vuotta vanhat autot ja uudemmat diesel-autot pysähtyvät huhtikuussa ?
Koska joku ADBLUE on loppu ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aivan varmasti kokeillaan useampia erilaisia uusia akkuratkaisuja. Teslahan on jo aiemmin aika sujuvasti vauhdissa muuttanut akkujaan kun raaka-aineita ei ole ollut saatavilla.
Eli laitetaan huonompia akkuja samalla (tai korkeammalla) hinnalla?
Tesla siis vaihtoi sujuvasti autohinsa huonommat akut kun parempiin ei enää riitä raaka-aineet.
No ehkä se riittäisi meille että auton akku kestäisi vähän vähemmänkin esim. vaikka 300 000km.
Ei taideta yhdellä autolla ajaa enemäpää. Nythän näyttäisi siltä että nykyiset Teslan akut kestävät 500 000km ja uusimmat jopa miljoonia kilometreja.Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.Akkurintamalta kuului viime vuonna hyviä uutisia.
Teslan kanssa yhteistyötä uuden akkuteknologian saralla tekevät kanadalaisen Dalhousien yliopiston tutkijat kertoivat, että heidän uusi litiumioniakkunsa kestäisi jopa yli 1,5 miljoonaa kilometriä ajoa tavallisen kokoisella sähköautolla.
Nyt tutkimusta johtava professori Jeff Dahn sanoo tutkimuksen lukujen osoittaneen, että todellisuudessa akut kestävätkin ajoa jopa yli 3,5 miljoonaa kilometriä.
Tämä tarkoittaa sitä, että tulevaisuudessa akkujen elinkaari on itse sähköauton elinkaarta pidempi.
Dahnin ryhmä on testannut akkuja vuosikausia lataamalla ja purkamalla niitä. Viime vuonna tutkimustulokset osoittivat, että akkujen elinkaari olisi 1,5 miljoonaa ajokilometriä, mutta nyt tuokin tulos on ylitetty. Akut näyttävät säilyttävän tehonsa paljon paremmin kuin oli kuviteltu.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
TRA kirjoitti:
Sähköautot on perseestä.
Sulta on näköjään dieselistä Adblue päässyt loppumaan.
No voi voi.
Älä kuitenkaan pura kiukkuasi naapurissa asuvaan onnelliseen ja tyytyväiseen Tesla-kuskiin.
Hän ei ole syyllinen tuohon ikävään tilanteeseen.
Olet itse omat tyhmät valintasi tehnyt.
Vierailija kirjoitti:
Teslan kanssa yhteistyötä uuden akkuteknologian saralla tekevät kanadalaisen Dalhousien yliopiston tutkijat kertoivat, että heidän uusi litiumioniakkunsa kestäisi jopa yli 1,5 miljoonaa kilometriä ajoa tavallisen kokoisella sähköautolla.
Koskahan näitä uusia akkuja sitten tulee sähköautoihin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ollaan jo etenemässä vetyautoilun puoleen, vain hiukan lisää tutkimusta ja vetyautoily on se joka räjäyttää kaikki entiset autoilun lait. Vetyauto ei saastuta, eikä polttoaineesta ole koskaan pulaa. Sähköautoilu loppuu kuin seinään kun ensimmäiset vetyautot saavat markkinansa. Odotan innolla.
Toistaiseksi autonvalmistajat ei vaan vielä näytä uskovan että nykyisillä ratkaisuilla vetyhenkilöauto onnistuu ohittamaan sähköautot. Melkein kaikki valmistajat ovat laittaneet vetyauton kehityksen jäihin.
Veikkaan että jos vedyn tuotanto pääsee vauhtiin, sen hinta on aluksi sen verran korkea että vetyä käytetään vain silloin kun sähkö ei ole mahdollinen ratkaisu. Eli kaikkein raskaimmassa liikenteessä, laivoissa jne.
Sähköä saa sen verran edullisesti, helposti ja paremmalla hyötysuhteella esim. aurinkopaneeleista suoraan autoon, että vety jää auttamatta kalliimmaksi vaihtoehdoksi.
En usko että vetyhenkilöauto yleistyy ennen kuin ratkaistaan miten vetyä saadaan jaettua autoon ja miten se onnistuisi vielä helpommin kuin sähkönjakelu.
Kotona öisin autoaan lataava sähköautoilija tottuu nopeasti niin laiskaksi ja mukavuudenhaluiseksi ettei jaksa käydä huoltoasemilla enää lataamassa mitään vetyä tai yhtään mitään muutakaan ainetta.
Sehän olisi askel taaksepäin ja elämän laatua heikentävä asia.Vedyn tankkaus on myös paljon hitaampi prosessi kun monet tajuavat. Yksi vetyasema ei pysty palvelemaan kuin vain noin kuusi autoa tunnissa. Tämä johtuu siitä että yhden tai kahden tankkauksen jälkeen asema pitää aina paineistaa uudestaan ja se paineen nosto kestää jopa 10 minuuttia jona aikana ei siis uutta autoa pysty tankkaamaan.
Ja kun vetyasemat maksavat helposti sen miljoonan kappaleelta niin niiden kapasiteetti sijoitettua euroa kohden on paljon pienempi kuin sähkölatauspaikkojen. Eli siis puhtaasti rahalla laskien on halvempaa rakentaa kattava sähkölatausverkosto kuin kattava vetytankkauverkosto.
Milzillä saa arviolta 100 50 kW:n pikalatauspaikkaa. Jos vetyasema palvelee esim. 10 autoa tunnissa, sähkölatauspisteisiin sijoittamalla samalla rahalla saa aika paljon enemmän liikennesuoritetta.
50 kW ja pikalataus ei oikein sovi samaan lauseeseen. Montako 200 kW laturia sillä saa? Ottaa vielä sen huomioon että varmaan se ensimmäinen 100 k€ menee sähköjen vetämiseen.
Vierailija kirjoitti:
Suomessa pelkkiin alkoholihaittoihin vuoden aikana menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.
Alkoholi olisi parhaimmillaan käytössä autojen moottoreissa koska uusiutuvia raaka-aineita alkoholin tuotantoon on useita kymmeniä erilaisia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ollaan jo etenemässä vetyautoilun puoleen, vain hiukan lisää tutkimusta ja vetyautoily on se joka räjäyttää kaikki entiset autoilun lait. Vetyauto ei saastuta, eikä polttoaineesta ole koskaan pulaa. Sähköautoilu loppuu kuin seinään kun ensimmäiset vetyautot saavat markkinansa. Odotan innolla.
Toistaiseksi autonvalmistajat ei vaan vielä näytä uskovan että nykyisillä ratkaisuilla vetyhenkilöauto onnistuu ohittamaan sähköautot. Melkein kaikki valmistajat ovat laittaneet vetyauton kehityksen jäihin.
Veikkaan että jos vedyn tuotanto pääsee vauhtiin, sen hinta on aluksi sen verran korkea että vetyä käytetään vain silloin kun sähkö ei ole mahdollinen ratkaisu. Eli kaikkein raskaimmassa liikenteessä, laivoissa jne.
Sähköä saa sen verran edullisesti, helposti ja paremmalla hyötysuhteella esim. aurinkopaneeleista suoraan autoon, että vety jää auttamatta kalliimmaksi vaihtoehdoksi.
En usko että vetyhenkilöauto yleistyy ennen kuin ratkaistaan miten vetyä saadaan jaettua autoon ja miten se onnistuisi vielä helpommin kuin sähkönjakelu.
Kotona öisin autoaan lataava sähköautoilija tottuu nopeasti niin laiskaksi ja mukavuudenhaluiseksi ettei jaksa käydä huoltoasemilla enää lataamassa mitään vetyä tai yhtään mitään muutakaan ainetta.
Sehän olisi askel taaksepäin ja elämän laatua heikentävä asia.Vedyn tankkaus on myös paljon hitaampi prosessi kun monet tajuavat. Yksi vetyasema ei pysty palvelemaan kuin vain noin kuusi autoa tunnissa.
Linkki?
Kahden miljoonan dollarin asema Kaliforniassa tankkaa 36 Miraita vuorokaudessa. Eli 1,5 tunnissa.
https://www.greencarreports.com/news/1099548_gas-electricity-hydrogen-h…
Eli kyseessä on siis melko pieni vetyasema. Mikään ei estä tekemästä suurempia asemia. Kai sen ymmärrät?
No hinta voi vähän estää. Tällä hetkellä veronmaksajat subventoivat jokaista tuollaista pientä asemaa 1,6 miljoonalla dollarilla. Suurempaa asemaa pääsisi subventoimaan isommilla summilla. Amerikkalaiset eivät suuremmin rakasta veroja.
Toki jutussa oli yhdelle Superchargerille pistetty aika posketon hinta: $290000. Ne kuitenkin maksetaan itse, ei veronmaksajien rahoilla.
Niinpä, mieti paljonko vähemmin se Tesla maksaisi jos siinä ei samassa maksettaisi tuota laturiverkostoa, joka on turha kun ne autot ladataan kuitenkin kotona ja kohta ne avautuu monessa paikassa muillekin merkeille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslat hylätään sotatilanteessa.
https://twitter.com/RF200_NOW/status/1506337161108500484Toivottavasti elämässäsi on muitakin kuin sotatilanteita ja toivottavasti tuollaiset tilanteet päättyvät Ukrainassakin nopeasti.
Jos aiot paeta autolla Ruotsiin tai Norjaan varaudu polttomoottoriautojen ajokieltoihin ja päästörajoituksiin.
Et myöskään saa autoasi myytyä naapurimaissa. Kukaan ei osta käytettyä polttista Norjassa.
Sodassa ei pali kiinnosta sadantonnin Teslan lataamaan jääminen, ennemmin ajetaan pakoon autolla joka toimii. Henki on arvokkaampi, ainakin minulle.
Ja siinä vaiheessa vain naureskellaan jos perässä tulee sakkolappuja päästörajojen ylityksistä :D
Teholaturit kannattaisi pyrkiä rakentamaan esim. muuntajien läheisyyteen, ettei tarvitse vetää paksua kaapelia kilometrikaupalla.