Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuo käytettyjen täyssähköjen huono tarjonta on vähän erikoinen ilmiö. Uutena niitä kuitenkin ostellaan aika paljon työsuhdeautoiksi ja liisareiksi, joissa menevät kiertoon aika nopeasti. Omaksikin niitä ostaa lähinnä se porukka, joka vaihtelee autoa aika tiheästi.
Jos katsotaan 5-10 vuottan vanhojen osalta tarjontaa, niin löytyy 250 autoa vuosimalliltaan max 2017. Hinnaltaan alle 20 k€ maksavia täyssähkö henkilöautoja löytyy 60 kpl. Alle 30 k€ maksavia löytyy 220 kpl. Alle 40k€ maksavia 429 kpl. Alle 50 k€ maksavia 649 kpl. Vuonna 2019 olisi nettitietojen mukaan Suomessa ollut 4661 täyssähköä. Vuonna 2021 myytiin noin 10000 täyssähköä, jotka löytynevät käytettyjen markkinoilta 3-5 vuoden päästä. Suomessa myydään vuosittain reilu 600 000 käytettyä autoa. Siihen verrattuna tuollainen 10000 autoa on aika pieni osuus. Autokannan sähköistyminen on kärsivällisen ihmisen hommaa. Vaikka kuluttaja haluaisikin sähköistyä, niin valinnanmahdollisuudet ovat rajalliset, ellei panosta isosti ja osta uutta autoa.
Unohdat että ulkomailta tuodaan nykyisinkin 45 000 käytettyä autoa vuosittain. Koska Europpassa monissa maissa tuetaan sähköautoilua avokätisesti, voisi odottaa että pian suurin osa tuoduista autoista on ladattavia. Viime vuonna niitä oli kolmasosa.
Käytettyjen henkilöautojen tuonti Suomeen jatkui viime vuonna vilkkaana. Traficomin julkistamien tilastojen mukaan niitä tuotiin 45 367 kappaletta. Ennätysvuodesta 2019 jäätiin vain 547 auton verran.
Käytettyjen tuonti on vuoteen 2015 verrattuna kaksinkertaistunut. Vuonna 2020 tuonti notkahti koronatilanteen vuoksi 4,5 prosenttia, mutta viime vuonna palattiin takaisin kasvu-uralle.
Samalla tuotujen autojen keski-ikä on laskenut 6,8 vuoteen.
Jo joka kolmas tuontiauto on ladattavaa mallia
Etenkin ladattavien hybridien ja täyssähköautojen osuus on kasvanut tarjonnan lisääntyessä voimakkaasti. Traficomin mukaan viime vuonna tuoduista käytetyistä 11 934 oli ladattavia hybridejä ja 3 444 täyssähköautoja, joten kaikkien ladattavien osuus tuonnista oli jo peräti kolmannes.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/naita-autoja-suomalaiset-hakivat-ul…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriauto (vs oikeat autot):
-2 x kalliimpi
-2 x painavampi
- elinkaari vain puolet
- toimintamatka vain puolet
- huonompi hyötysuhde (vain 0,25 energialähteestä mitattuna)
- huonompi käyttövoiman lähteen energiatiheys
- tuhoaa luonnovaroja
- ympäristölleen vaarallinen (akkupalo, akkujäte, akkumineraalien louhinta ja liottaminen)
Jos akku olisi kestävä ratkaisu, laivat, kuormurit ja panssarivaunutkin nyt kulkisi akuilla.
Vetyteknologia ja synteettiset polttoaineet pelastaa liikenteen.
Tulevaisuudessa on pääasiassa vetykäyttöisiä ajoneuvoja ja perinteisiä polttomoottoreita.
Tässä oli asiaa, mutta lisättävä että sähköauto päättää reitin, pysähtymiset ja odottamiset, sinä et päätä, auto päättää. Kun omistat sähköauton, olet orja. Kaapelin orja.
Sähköauto vie autoilun 100 vuotta taaksepäin.
Taaksepäin mennään, seuraavaksi varmaan hevonen.
Niin. Dieselillähän sinä et enää ensi kuussa pääse metriäkään. Ad Blue oli loppu ja riittääkö sitä dieseliäkään enää henkilöautoihin? Veikkaan että tulee poikkeusajat ja sitä aletaan rajoittaa.
Ja bensallakin kilometrit maksaa niin paljon että hevosharrastus alkaa tuntua halvalta.
Tämä AdBlue ongelma ei koske kuin uudehkoja dieseleitä. Vanhat nokivasarat mennä jollottaa musta savupilvi perässään kuten ennenkin.
Onko 8v vanha diesel- auto uudehko ?
Vierailija kirjoitti:
Unohdat että ulkomailta tuodaan nykyisinkin 45 000 käytettyä autoa vuosittain. Koska Europpassa monissa maissa tuetaan sähköautoilua avokätisesti, voisi odottaa että pian suurin osa tuoduista autoista on ladattavia. Viime vuonna niitä oli kolmasosa.
Aika näyttää miten täyssähköjä riittää tuotavaksi, kun muutkin maat pyrkivät sähköistämään liikenteensä. Vaikka vuodessa myytäisiin 100 000 täyssähköä ja ulkomailta tuotaisiin 50 000 täyssähköä, niin Suomen autokanta ei sähköisty hetkessä. Henkilöautoja liikennekäytössä vajaa 2,8 miljoonaa.
Aika näyttää koska modernimmat täyssähköt ovat alle 10k€ hintaluokassa tai suuremmat täyssähköt osuvat 10-20k€ hintaluokkaan. Toisaalta viime viikolla IS:n artikkelissa arvioitiin, että tulevinia vuosina akkujen materiaalit muuttuvat. Miten tämä osaltaan vaikuttaa käytettyjen hintoihin, niin emme tiedä.
Vierailija kirjoitti:
Nyt ollaan jo etenemässä vetyautoilun puoleen, vain hiukan lisää tutkimusta ja vetyautoily on se joka räjäyttää kaikki entiset autoilun lait. Vetyauto ei saastuta, eikä polttoaineesta ole koskaan pulaa. Sähköautoilu loppuu kuin seinään kun ensimmäiset vetyautot saavat markkinansa. Odotan innolla.
No ei, hölmö. Surkea hyötysuhde ja suorituskyky verrattuna sähköautoon. Miksi kukaan ostaisi Ladan 3-5 kertaa kalliimmalla kuin Ferrarin?
Vierailija kirjoitti:
Nyt ollaan jo etenemässä vetyautoilun puoleen, vain hiukan lisää tutkimusta ja vetyautoily on se joka räjäyttää kaikki entiset autoilun lait. Vetyauto ei saastuta, eikä polttoaineesta ole koskaan pulaa. Sähköautoilu loppuu kuin seinään kun ensimmäiset vetyautot saavat markkinansa. Odotan innolla.
Toistaiseksi autonvalmistajat ei vaan vielä näytä uskovan että nykyisillä ratkaisuilla vetyhenkilöauto onnistuu ohittamaan sähköautot. Melkein kaikki valmistajat ovat laittaneet vetyauton kehityksen jäihin.
Veikkaan että jos vedyn tuotanto pääsee vauhtiin, sen hinta on aluksi sen verran korkea että vetyä käytetään vain silloin kun sähkö ei ole mahdollinen ratkaisu. Eli kaikkein raskaimmassa liikenteessä, laivoissa jne.
Sähköä saa sen verran edullisesti, helposti ja paremmalla hyötysuhteella esim. aurinkopaneeleista suoraan autoon, että vety jää auttamatta kalliimmaksi vaihtoehdoksi.
En usko että vetyhenkilöauto yleistyy ennen kuin ratkaistaan miten vetyä saadaan jaettua autoon ja miten se onnistuisi vielä helpommin kuin sähkönjakelu.
Kotona öisin autoaan lataava sähköautoilija tottuu nopeasti niin laiskaksi ja mukavuudenhaluiseksi ettei jaksa käydä huoltoasemilla enää lataamassa mitään vetyä tai yhtään mitään muutakaan ainetta.
Sehän olisi askel taaksepäin ja elämän laatua heikentävä asia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Unohdat että ulkomailta tuodaan nykyisinkin 45 000 käytettyä autoa vuosittain. Koska Europpassa monissa maissa tuetaan sähköautoilua avokätisesti, voisi odottaa että pian suurin osa tuoduista autoista on ladattavia. Viime vuonna niitä oli kolmasosa.
Aika näyttää miten täyssähköjä riittää tuotavaksi, kun muutkin maat pyrkivät sähköistämään liikenteensä. Vaikka vuodessa myytäisiin 100 000 täyssähköä ja ulkomailta tuotaisiin 50 000 täyssähköä, niin Suomen autokanta ei sähköisty hetkessä. Henkilöautoja liikennekäytössä vajaa 2,8 miljoonaa.
Aika näyttää koska modernimmat täyssähköt ovat alle 10k€ hintaluokassa tai suuremmat täyssähköt osuvat 10-20k€ hintaluokkaan. Toisaalta viime viikolla IS:n artikkelissa arvioitiin, että tulevinia vuosina akkujen materiaalit muuttuvat. Miten tämä osaltaan vaikuttaa käytettyjen hintoihin, niin emme tiedä.
Markkina-analyytikot ja suhdanne-ennustajat näkevät että sähköinen vallankumous on kiihtymisvaiheessa ja tuontantomäärät tulevat vaikuttamaan sähköautojen hintaa alentavasti kuten on aiemmin käynyt kaiken muunkin uuden teknologian kohdalla.
Aivan varmasti kokeillaan useampia erilaisia uusia akkuratkaisuja. Teslahan on jo aiemmin aika sujuvasti vauhdissa muuttanut akkujaan kun raaka-aineita ei ole ollut saatavilla.
Itse epäilen että sähköautojen hinta ei putoa mitenkään rajusti vielä ihan lähivuosina. Patoutunutta kysyntää on paljon ja tuotanto-ongelmia ainakin juuri nyt vielä liikaa.
Ja sitten yllättävän pian n. 2025 otetaan käyttää Euro 7 päästönormi, joka nostaa rajusti EU-alueella myytävien uusien polttomoottriautojen valmistuskustannuksia. Eli sähköautojen hinnat alkavat näyttää polttiksiin verrattuna suhteellisen halvoilta vaikka hinta ei hirveästi putoaisikaan.
Vierailija kirjoitti:
Ja sitten yllättävän pian n. 2025 otetaan käyttää Euro 7 päästönormi, joka nostaa rajusti EU-alueella myytävien uusien polttomoottriautojen valmistuskustannuksia. Eli sähköautojen hinnat alkavat näyttää polttiksiin verrattuna suhteellisen halvoilta vaikka hinta ei hirveästi putoaisikaan.
Matkaa sähköistymiseen silti riittää, vaikkei myytäisi kuin pelkkiä täyssähköjä tai tuotaisi maahan mitään muita kuin pelkkiä täyssähköjä. Itse seurailen tilannetta ja ajelen nykyisellä kunnes vuotuiset kustannukset nousevat liian isoiksi suhteessa uuden auton hankkimiseen. Nyt kustannukseni vuositasolla ovat 25-33% mitä uusi täyssähkö minulle kustantaisi. Polttoainekulujen karssiutuminen ei toisi riittävästi säätöä, että kannattaisi vaihtaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ollaan jo etenemässä vetyautoilun puoleen, vain hiukan lisää tutkimusta ja vetyautoily on se joka räjäyttää kaikki entiset autoilun lait. Vetyauto ei saastuta, eikä polttoaineesta ole koskaan pulaa. Sähköautoilu loppuu kuin seinään kun ensimmäiset vetyautot saavat markkinansa. Odotan innolla.
Toistaiseksi autonvalmistajat ei vaan vielä näytä uskovan että nykyisillä ratkaisuilla vetyhenkilöauto onnistuu ohittamaan sähköautot. Melkein kaikki valmistajat ovat laittaneet vetyauton kehityksen jäihin.
Veikkaan että jos vedyn tuotanto pääsee vauhtiin, sen hinta on aluksi sen verran korkea että vetyä käytetään vain silloin kun sähkö ei ole mahdollinen ratkaisu. Eli kaikkein raskaimmassa liikenteessä, laivoissa jne.
Sähköä saa sen verran edullisesti, helposti ja paremmalla hyötysuhteella esim. aurinkopaneeleista suoraan autoon, että vety jää auttamatta kalliimmaksi vaihtoehdoksi.
En usko että vetyhenkilöauto yleistyy ennen kuin ratkaistaan miten vetyä saadaan jaettua autoon ja miten se onnistuisi vielä helpommin kuin sähkönjakelu.
Kotona öisin autoaan lataava sähköautoilija tottuu nopeasti niin laiskaksi ja mukavuudenhaluiseksi ettei jaksa käydä huoltoasemilla enää lataamassa mitään vetyä tai yhtään mitään muutakaan ainetta.
Sehän olisi askel taaksepäin ja elämän laatua heikentävä asia.
Vedyn tankkaus on myös paljon hitaampi prosessi kun monet tajuavat. Yksi vetyasema ei pysty palvelemaan kuin vain noin kuusi autoa tunnissa. Tämä johtuu siitä että yhden tai kahden tankkauksen jälkeen asema pitää aina paineistaa uudestaan ja se paineen nosto kestää jopa 10 minuuttia jona aikana ei siis uutta autoa pysty tankkaamaan.
Ja kun vetyasemat maksavat helposti sen miljoonan kappaleelta niin niiden kapasiteetti sijoitettua euroa kohden on paljon pienempi kuin sähkölatauspaikkojen. Eli siis puhtaasti rahalla laskien on halvempaa rakentaa kattava sähkölatausverkosto kuin kattava vetytankkauverkosto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ollaan jo etenemässä vetyautoilun puoleen, vain hiukan lisää tutkimusta ja vetyautoily on se joka räjäyttää kaikki entiset autoilun lait. Vetyauto ei saastuta, eikä polttoaineesta ole koskaan pulaa. Sähköautoilu loppuu kuin seinään kun ensimmäiset vetyautot saavat markkinansa. Odotan innolla.
Toistaiseksi autonvalmistajat ei vaan vielä näytä uskovan että nykyisillä ratkaisuilla vetyhenkilöauto onnistuu ohittamaan sähköautot. Melkein kaikki valmistajat ovat laittaneet vetyauton kehityksen jäihin.
Veikkaan että jos vedyn tuotanto pääsee vauhtiin, sen hinta on aluksi sen verran korkea että vetyä käytetään vain silloin kun sähkö ei ole mahdollinen ratkaisu. Eli kaikkein raskaimmassa liikenteessä, laivoissa jne.
Sähköä saa sen verran edullisesti, helposti ja paremmalla hyötysuhteella esim. aurinkopaneeleista suoraan autoon, että vety jää auttamatta kalliimmaksi vaihtoehdoksi.
En usko että vetyhenkilöauto yleistyy ennen kuin ratkaistaan miten vetyä saadaan jaettua autoon ja miten se onnistuisi vielä helpommin kuin sähkönjakelu.
Kotona öisin autoaan lataava sähköautoilija tottuu nopeasti niin laiskaksi ja mukavuudenhaluiseksi ettei jaksa käydä huoltoasemilla enää lataamassa mitään vetyä tai yhtään mitään muutakaan ainetta.
Sehän olisi askel taaksepäin ja elämän laatua heikentävä asia.Vedyn tankkaus on myös paljon hitaampi prosessi kun monet tajuavat. Yksi vetyasema ei pysty palvelemaan kuin vain noin kuusi autoa tunnissa. Tämä johtuu siitä että yhden tai kahden tankkauksen jälkeen asema pitää aina paineistaa uudestaan ja se paineen nosto kestää jopa 10 minuuttia jona aikana ei siis uutta autoa pysty tankkaamaan.
Ja kun vetyasemat maksavat helposti sen miljoonan kappaleelta niin niiden kapasiteetti sijoitettua euroa kohden on paljon pienempi kuin sähkölatauspaikkojen. Eli siis puhtaasti rahalla laskien on halvempaa rakentaa kattava sähkölatausverkosto kuin kattava vetytankkauverkosto.
Milzillä saa arviolta 100 50 kW:n pikalatauspaikkaa. Jos vetyasema palvelee esim. 10 autoa tunnissa, sähkölatauspisteisiin sijoittamalla samalla rahalla saa aika paljon enemmän liikennesuoritetta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ollaan jo etenemässä vetyautoilun puoleen, vain hiukan lisää tutkimusta ja vetyautoily on se joka räjäyttää kaikki entiset autoilun lait. Vetyauto ei saastuta, eikä polttoaineesta ole koskaan pulaa. Sähköautoilu loppuu kuin seinään kun ensimmäiset vetyautot saavat markkinansa. Odotan innolla.
Toistaiseksi autonvalmistajat ei vaan vielä näytä uskovan että nykyisillä ratkaisuilla vetyhenkilöauto onnistuu ohittamaan sähköautot. Melkein kaikki valmistajat ovat laittaneet vetyauton kehityksen jäihin.
Veikkaan että jos vedyn tuotanto pääsee vauhtiin, sen hinta on aluksi sen verran korkea että vetyä käytetään vain silloin kun sähkö ei ole mahdollinen ratkaisu. Eli kaikkein raskaimmassa liikenteessä, laivoissa jne.
Sähköä saa sen verran edullisesti, helposti ja paremmalla hyötysuhteella esim. aurinkopaneeleista suoraan autoon, että vety jää auttamatta kalliimmaksi vaihtoehdoksi.
En usko että vetyhenkilöauto yleistyy ennen kuin ratkaistaan miten vetyä saadaan jaettua autoon ja miten se onnistuisi vielä helpommin kuin sähkönjakelu.
Kotona öisin autoaan lataava sähköautoilija tottuu nopeasti niin laiskaksi ja mukavuudenhaluiseksi ettei jaksa käydä huoltoasemilla enää lataamassa mitään vetyä tai yhtään mitään muutakaan ainetta.
Sehän olisi askel taaksepäin ja elämän laatua heikentävä asia.Vedyn tankkaus on myös paljon hitaampi prosessi kun monet tajuavat. Yksi vetyasema ei pysty palvelemaan kuin vain noin kuusi autoa tunnissa. Tämä johtuu siitä että yhden tai kahden tankkauksen jälkeen asema pitää aina paineistaa uudestaan ja se paineen nosto kestää jopa 10 minuuttia jona aikana ei siis uutta autoa pysty tankkaamaan.
Ja kun vetyasemat maksavat helposti sen miljoonan kappaleelta niin niiden kapasiteetti sijoitettua euroa kohden on paljon pienempi kuin sähkölatauspaikkojen. Eli siis puhtaasti rahalla laskien on halvempaa rakentaa kattava sähkölatausverkosto kuin kattava vetytankkauverkosto.
Milzillä saa arviolta 100 50 kW:n pikalatauspaikkaa. Jos vetyasema palvelee esim. 10 autoa tunnissa, sähkölatauspisteisiin sijoittamalla samalla rahalla saa aika paljon enemmän liikennesuoritetta.
Kyllä. Ja tätä vielä korostaa se että vetyauto pitää tankata aina asemalla mutta sähköautot ladataan isolta osin kotona.
Eli vetyautoilyn yleistymisen tiellä on monta ongelmaa.
Vierailija kirjoitti:
Aivan varmasti kokeillaan useampia erilaisia uusia akkuratkaisuja. Teslahan on jo aiemmin aika sujuvasti vauhdissa muuttanut akkujaan kun raaka-aineita ei ole ollut saatavilla.
Eli laitetaan huonompia akkuja samalla (tai korkeammalla) hinnalla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ollaan jo etenemässä vetyautoilun puoleen, vain hiukan lisää tutkimusta ja vetyautoily on se joka räjäyttää kaikki entiset autoilun lait. Vetyauto ei saastuta, eikä polttoaineesta ole koskaan pulaa. Sähköautoilu loppuu kuin seinään kun ensimmäiset vetyautot saavat markkinansa. Odotan innolla.
Toistaiseksi autonvalmistajat ei vaan vielä näytä uskovan että nykyisillä ratkaisuilla vetyhenkilöauto onnistuu ohittamaan sähköautot. Melkein kaikki valmistajat ovat laittaneet vetyauton kehityksen jäihin.
Veikkaan että jos vedyn tuotanto pääsee vauhtiin, sen hinta on aluksi sen verran korkea että vetyä käytetään vain silloin kun sähkö ei ole mahdollinen ratkaisu. Eli kaikkein raskaimmassa liikenteessä, laivoissa jne.
Sähköä saa sen verran edullisesti, helposti ja paremmalla hyötysuhteella esim. aurinkopaneeleista suoraan autoon, että vety jää auttamatta kalliimmaksi vaihtoehdoksi.
En usko että vetyhenkilöauto yleistyy ennen kuin ratkaistaan miten vetyä saadaan jaettua autoon ja miten se onnistuisi vielä helpommin kuin sähkönjakelu.
Kotona öisin autoaan lataava sähköautoilija tottuu nopeasti niin laiskaksi ja mukavuudenhaluiseksi ettei jaksa käydä huoltoasemilla enää lataamassa mitään vetyä tai yhtään mitään muutakaan ainetta.
Sehän olisi askel taaksepäin ja elämän laatua heikentävä asia.Vedyn tankkaus on myös paljon hitaampi prosessi kun monet tajuavat. Yksi vetyasema ei pysty palvelemaan kuin vain noin kuusi autoa tunnissa. Tämä johtuu siitä että yhden tai kahden tankkauksen jälkeen asema pitää aina paineistaa uudestaan ja se paineen nosto kestää jopa 10 minuuttia jona aikana ei siis uutta autoa pysty tankkaamaan.
Ja kun vetyasemat maksavat helposti sen miljoonan kappaleelta niin niiden kapasiteetti sijoitettua euroa kohden on paljon pienempi kuin sähkölatauspaikkojen. Eli siis puhtaasti rahalla laskien on halvempaa rakentaa kattava sähkölatausverkosto kuin kattava vetytankkauverkosto.
Milzillä saa arviolta 100 50 kW:n pikalatauspaikkaa. Jos vetyasema palvelee esim. 10 autoa tunnissa, sähkölatauspisteisiin sijoittamalla samalla rahalla saa aika paljon enemmän liikennesuoritetta.
Ja jos taas palvelee enemmän, niin saadaan enemmän liikennesuoritetta. Sähköauton pikalataus kuitenkin kestää paljon kauemmin kuin vetyauton tankkaus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ollaan jo etenemässä vetyautoilun puoleen, vain hiukan lisää tutkimusta ja vetyautoily on se joka räjäyttää kaikki entiset autoilun lait. Vetyauto ei saastuta, eikä polttoaineesta ole koskaan pulaa. Sähköautoilu loppuu kuin seinään kun ensimmäiset vetyautot saavat markkinansa. Odotan innolla.
Toistaiseksi autonvalmistajat ei vaan vielä näytä uskovan että nykyisillä ratkaisuilla vetyhenkilöauto onnistuu ohittamaan sähköautot. Melkein kaikki valmistajat ovat laittaneet vetyauton kehityksen jäihin.
Veikkaan että jos vedyn tuotanto pääsee vauhtiin, sen hinta on aluksi sen verran korkea että vetyä käytetään vain silloin kun sähkö ei ole mahdollinen ratkaisu. Eli kaikkein raskaimmassa liikenteessä, laivoissa jne.
Sähköä saa sen verran edullisesti, helposti ja paremmalla hyötysuhteella esim. aurinkopaneeleista suoraan autoon, että vety jää auttamatta kalliimmaksi vaihtoehdoksi.
En usko että vetyhenkilöauto yleistyy ennen kuin ratkaistaan miten vetyä saadaan jaettua autoon ja miten se onnistuisi vielä helpommin kuin sähkönjakelu.
Kotona öisin autoaan lataava sähköautoilija tottuu nopeasti niin laiskaksi ja mukavuudenhaluiseksi ettei jaksa käydä huoltoasemilla enää lataamassa mitään vetyä tai yhtään mitään muutakaan ainetta.
Sehän olisi askel taaksepäin ja elämän laatua heikentävä asia.Vedyn tankkaus on myös paljon hitaampi prosessi kun monet tajuavat. Yksi vetyasema ei pysty palvelemaan kuin vain noin kuusi autoa tunnissa. Tämä johtuu siitä että yhden tai kahden tankkauksen jälkeen asema pitää aina paineistaa uudestaan ja se paineen nosto kestää jopa 10 minuuttia jona aikana ei siis uutta autoa pysty tankkaamaan.
Vedät taas juttuja ns. hatusta. Eli valehtelet. Teet sitä koko ajan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ollaan jo etenemässä vetyautoilun puoleen, vain hiukan lisää tutkimusta ja vetyautoily on se joka räjäyttää kaikki entiset autoilun lait. Vetyauto ei saastuta, eikä polttoaineesta ole koskaan pulaa. Sähköautoilu loppuu kuin seinään kun ensimmäiset vetyautot saavat markkinansa. Odotan innolla.
Toistaiseksi autonvalmistajat ei vaan vielä näytä uskovan että nykyisillä ratkaisuilla vetyhenkilöauto onnistuu ohittamaan sähköautot. Melkein kaikki valmistajat ovat laittaneet vetyauton kehityksen jäihin.
Veikkaan että jos vedyn tuotanto pääsee vauhtiin, sen hinta on aluksi sen verran korkea että vetyä käytetään vain silloin kun sähkö ei ole mahdollinen ratkaisu. Eli kaikkein raskaimmassa liikenteessä, laivoissa jne.
Sähköä saa sen verran edullisesti, helposti ja paremmalla hyötysuhteella esim. aurinkopaneeleista suoraan autoon, että vety jää auttamatta kalliimmaksi vaihtoehdoksi.
En usko että vetyhenkilöauto yleistyy ennen kuin ratkaistaan miten vetyä saadaan jaettua autoon ja miten se onnistuisi vielä helpommin kuin sähkönjakelu.
Kotona öisin autoaan lataava sähköautoilija tottuu nopeasti niin laiskaksi ja mukavuudenhaluiseksi ettei jaksa käydä huoltoasemilla enää lataamassa mitään vetyä tai yhtään mitään muutakaan ainetta.
Sehän olisi askel taaksepäin ja elämän laatua heikentävä asia.Vedyn tankkaus on myös paljon hitaampi prosessi kun monet tajuavat. Yksi vetyasema ei pysty palvelemaan kuin vain noin kuusi autoa tunnissa.
Linkki?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ollaan jo etenemässä vetyautoilun puoleen, vain hiukan lisää tutkimusta ja vetyautoily on se joka räjäyttää kaikki entiset autoilun lait. Vetyauto ei saastuta, eikä polttoaineesta ole koskaan pulaa. Sähköautoilu loppuu kuin seinään kun ensimmäiset vetyautot saavat markkinansa. Odotan innolla.
Toistaiseksi autonvalmistajat ei vaan vielä näytä uskovan että nykyisillä ratkaisuilla vetyhenkilöauto onnistuu ohittamaan sähköautot. Melkein kaikki valmistajat ovat laittaneet vetyauton kehityksen jäihin.
Veikkaan että jos vedyn tuotanto pääsee vauhtiin, sen hinta on aluksi sen verran korkea että vetyä käytetään vain silloin kun sähkö ei ole mahdollinen ratkaisu. Eli kaikkein raskaimmassa liikenteessä, laivoissa jne.
Sähköä saa sen verran edullisesti, helposti ja paremmalla hyötysuhteella esim. aurinkopaneeleista suoraan autoon, että vety jää auttamatta kalliimmaksi vaihtoehdoksi.
En usko että vetyhenkilöauto yleistyy ennen kuin ratkaistaan miten vetyä saadaan jaettua autoon ja miten se onnistuisi vielä helpommin kuin sähkönjakelu.
Kotona öisin autoaan lataava sähköautoilija tottuu nopeasti niin laiskaksi ja mukavuudenhaluiseksi ettei jaksa käydä huoltoasemilla enää lataamassa mitään vetyä tai yhtään mitään muutakaan ainetta.
Sehän olisi askel taaksepäin ja elämän laatua heikentävä asia.Vedyn tankkaus on myös paljon hitaampi prosessi kun monet tajuavat. Yksi vetyasema ei pysty palvelemaan kuin vain noin kuusi autoa tunnissa.
Linkki?
Kahden miljoonan dollarin asema Kaliforniassa tankkaa 36 Miraita vuorokaudessa. Eli 1,5 tunnissa.
https://www.greencarreports.com/news/1099548_gas-electricity-hydrogen-h…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ollaan jo etenemässä vetyautoilun puoleen, vain hiukan lisää tutkimusta ja vetyautoily on se joka räjäyttää kaikki entiset autoilun lait. Vetyauto ei saastuta, eikä polttoaineesta ole koskaan pulaa. Sähköautoilu loppuu kuin seinään kun ensimmäiset vetyautot saavat markkinansa. Odotan innolla.
Toistaiseksi autonvalmistajat ei vaan vielä näytä uskovan että nykyisillä ratkaisuilla vetyhenkilöauto onnistuu ohittamaan sähköautot. Melkein kaikki valmistajat ovat laittaneet vetyauton kehityksen jäihin.
Veikkaan että jos vedyn tuotanto pääsee vauhtiin, sen hinta on aluksi sen verran korkea että vetyä käytetään vain silloin kun sähkö ei ole mahdollinen ratkaisu. Eli kaikkein raskaimmassa liikenteessä, laivoissa jne.
Sähköä saa sen verran edullisesti, helposti ja paremmalla hyötysuhteella esim. aurinkopaneeleista suoraan autoon, että vety jää auttamatta kalliimmaksi vaihtoehdoksi.
En usko että vetyhenkilöauto yleistyy ennen kuin ratkaistaan miten vetyä saadaan jaettua autoon ja miten se onnistuisi vielä helpommin kuin sähkönjakelu.
Kotona öisin autoaan lataava sähköautoilija tottuu nopeasti niin laiskaksi ja mukavuudenhaluiseksi ettei jaksa käydä huoltoasemilla enää lataamassa mitään vetyä tai yhtään mitään muutakaan ainetta.
Sehän olisi askel taaksepäin ja elämän laatua heikentävä asia.Vedyn tankkaus on myös paljon hitaampi prosessi kun monet tajuavat. Yksi vetyasema ei pysty palvelemaan kuin vain noin kuusi autoa tunnissa.
Linkki?
Kahden miljoonan dollarin asema Kaliforniassa tankkaa 36 Miraita vuorokaudessa. Eli 1,5 tunnissa.
https://www.greencarreports.com/news/1099548_gas-electricity-hydrogen-h…
Eli kyseessä on siis melko pieni vetyasema. Mikään ei estä tekemästä suurempia asemia. Kai sen ymmärrät?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ollaan jo etenemässä vetyautoilun puoleen, vain hiukan lisää tutkimusta ja vetyautoily on se joka räjäyttää kaikki entiset autoilun lait. Vetyauto ei saastuta, eikä polttoaineesta ole koskaan pulaa. Sähköautoilu loppuu kuin seinään kun ensimmäiset vetyautot saavat markkinansa. Odotan innolla.
Toistaiseksi autonvalmistajat ei vaan vielä näytä uskovan että nykyisillä ratkaisuilla vetyhenkilöauto onnistuu ohittamaan sähköautot. Melkein kaikki valmistajat ovat laittaneet vetyauton kehityksen jäihin.
Veikkaan että jos vedyn tuotanto pääsee vauhtiin, sen hinta on aluksi sen verran korkea että vetyä käytetään vain silloin kun sähkö ei ole mahdollinen ratkaisu. Eli kaikkein raskaimmassa liikenteessä, laivoissa jne.
Sähköä saa sen verran edullisesti, helposti ja paremmalla hyötysuhteella esim. aurinkopaneeleista suoraan autoon, että vety jää auttamatta kalliimmaksi vaihtoehdoksi.
En usko että vetyhenkilöauto yleistyy ennen kuin ratkaistaan miten vetyä saadaan jaettua autoon ja miten se onnistuisi vielä helpommin kuin sähkönjakelu.
Kotona öisin autoaan lataava sähköautoilija tottuu nopeasti niin laiskaksi ja mukavuudenhaluiseksi ettei jaksa käydä huoltoasemilla enää lataamassa mitään vetyä tai yhtään mitään muutakaan ainetta.
Sehän olisi askel taaksepäin ja elämän laatua heikentävä asia.Vedyn tankkaus on myös paljon hitaampi prosessi kun monet tajuavat. Yksi vetyasema ei pysty palvelemaan kuin vain noin kuusi autoa tunnissa.
Linkki?
Kahden miljoonan dollarin asema Kaliforniassa tankkaa 36 Miraita vuorokaudessa. Eli 1,5 tunnissa.
https://www.greencarreports.com/news/1099548_gas-electricity-hydrogen-h…
Eli kyseessä on siis melko pieni vetyasema. Mikään ei estä tekemästä suurempia asemia. Kai sen ymmärrät?
No hinta voi vähän estää. Tällä hetkellä veronmaksajat subventoivat jokaista tuollaista pientä asemaa 1,6 miljoonalla dollarilla. Suurempaa asemaa pääsisi subventoimaan isommilla summilla. Amerikkalaiset eivät suuremmin rakasta veroja.
Toki jutussa oli yhdelle Superchargerille pistetty aika posketon hinta: $290000. Ne kuitenkin maksetaan itse, ei veronmaksajien rahoilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ollaan jo etenemässä vetyautoilun puoleen, vain hiukan lisää tutkimusta ja vetyautoily on se joka räjäyttää kaikki entiset autoilun lait. Vetyauto ei saastuta, eikä polttoaineesta ole koskaan pulaa. Sähköautoilu loppuu kuin seinään kun ensimmäiset vetyautot saavat markkinansa. Odotan innolla.
Toistaiseksi autonvalmistajat ei vaan vielä näytä uskovan että nykyisillä ratkaisuilla vetyhenkilöauto onnistuu ohittamaan sähköautot. Melkein kaikki valmistajat ovat laittaneet vetyauton kehityksen jäihin.
Veikkaan että jos vedyn tuotanto pääsee vauhtiin, sen hinta on aluksi sen verran korkea että vetyä käytetään vain silloin kun sähkö ei ole mahdollinen ratkaisu. Eli kaikkein raskaimmassa liikenteessä, laivoissa jne.
Sähköä saa sen verran edullisesti, helposti ja paremmalla hyötysuhteella esim. aurinkopaneeleista suoraan autoon, että vety jää auttamatta kalliimmaksi vaihtoehdoksi.
En usko että vetyhenkilöauto yleistyy ennen kuin ratkaistaan miten vetyä saadaan jaettua autoon ja miten se onnistuisi vielä helpommin kuin sähkönjakelu.
Kotona öisin autoaan lataava sähköautoilija tottuu nopeasti niin laiskaksi ja mukavuudenhaluiseksi ettei jaksa käydä huoltoasemilla enää lataamassa mitään vetyä tai yhtään mitään muutakaan ainetta.
Sehän olisi askel taaksepäin ja elämän laatua heikentävä asia.Vedyn tankkaus on myös paljon hitaampi prosessi kun monet tajuavat. Yksi vetyasema ei pysty palvelemaan kuin vain noin kuusi autoa tunnissa.
Linkki?
Kahden miljoonan dollarin asema Kaliforniassa tankkaa 36 Miraita vuorokaudessa. Eli 1,5 tunnissa.
https://www.greencarreports.com/news/1099548_gas-electricity-hydrogen-h…
Eli kyseessä on siis melko pieni vetyasema. Mikään ei estä tekemästä suurempia asemia. Kai sen ymmärrät?
No hinta voi vähän estää. Tällä hetkellä veronmaksajat subventoivat jokaista tuollaista pientä asemaa 1,6 miljoonalla dollarilla. Suurempaa asemaa pääsisi subventoimaan isommilla summilla. Amerikkalaiset eivät suuremmin rakasta veroja.
Toki jutussa oli yhdelle Superchargerille pistetty aika posketon hinta: $290000. Ne kuitenkin maksetaan itse, ei veronmaksajien rahoilla.
Kyllähän sitä hintaa tulee jos joudutaan vetämään isoja sähköjohtoja latauspisteitä varten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ollaan jo etenemässä vetyautoilun puoleen, vain hiukan lisää tutkimusta ja vetyautoily on se joka räjäyttää kaikki entiset autoilun lait. Vetyauto ei saastuta, eikä polttoaineesta ole koskaan pulaa. Sähköautoilu loppuu kuin seinään kun ensimmäiset vetyautot saavat markkinansa. Odotan innolla.
Toistaiseksi autonvalmistajat ei vaan vielä näytä uskovan että nykyisillä ratkaisuilla vetyhenkilöauto onnistuu ohittamaan sähköautot. Melkein kaikki valmistajat ovat laittaneet vetyauton kehityksen jäihin.
Veikkaan että jos vedyn tuotanto pääsee vauhtiin, sen hinta on aluksi sen verran korkea että vetyä käytetään vain silloin kun sähkö ei ole mahdollinen ratkaisu. Eli kaikkein raskaimmassa liikenteessä, laivoissa jne.
Sähköä saa sen verran edullisesti, helposti ja paremmalla hyötysuhteella esim. aurinkopaneeleista suoraan autoon, että vety jää auttamatta kalliimmaksi vaihtoehdoksi.
En usko että vetyhenkilöauto yleistyy ennen kuin ratkaistaan miten vetyä saadaan jaettua autoon ja miten se onnistuisi vielä helpommin kuin sähkönjakelu.
Kotona öisin autoaan lataava sähköautoilija tottuu nopeasti niin laiskaksi ja mukavuudenhaluiseksi ettei jaksa käydä huoltoasemilla enää lataamassa mitään vetyä tai yhtään mitään muutakaan ainetta.
Sehän olisi askel taaksepäin ja elämän laatua heikentävä asia.Vedyn tankkaus on myös paljon hitaampi prosessi kun monet tajuavat. Yksi vetyasema ei pysty palvelemaan kuin vain noin kuusi autoa tunnissa.
Linkki?
Kahden miljoonan dollarin asema Kaliforniassa tankkaa 36 Miraita vuorokaudessa. Eli 1,5 tunnissa.
https://www.greencarreports.com/news/1099548_gas-electricity-hydrogen-h…
Eli kyseessä on siis melko pieni vetyasema. Mikään ei estä tekemästä suurempia asemia. Kai sen ymmärrät?
No hinta voi vähän estää. Tällä hetkellä veronmaksajat subventoivat jokaista tuollaista pientä asemaa 1,6 miljoonalla dollarilla. Suurempaa asemaa pääsisi subventoimaan isommilla summilla. Amerikkalaiset eivät suuremmin rakasta veroja.
Suomessa pelkkiin alkoholihaittoihin vuoden aikana menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.
Veikkaan että kyse on vähän molemmista.
Ja ehkä vähän siitäkin että jos haluaa vaihtaa vanhan sähköauton täytyy saada uusi tilalle. Uusia autoja esim. Tesloja joutuu kuulemma odottamaan.
Vuoden parin päästä löytynee käytettyjä sähköautoja.