Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Maailman raskain sähkörekka on vakuuttava näky: 64 tonnia ja 300 kW:n akut

Scanian sähkörekka latautuu pikalaturilla tyhjästä täyteen reilussa 2 tunnissa, ja se toimii -29 asteen pakkasessa, kertoo ruotsalaislehti Ny Teknik.

Maailman raskain sähkörekka painaa nyt 64 tonnia, uutisoi ruotsalaislehti Ny Teknik. Puoliperävaunuyhdistelmää vetää 20-tonninen rekan nuppi, jonka perään on liitetty täytenä 44 tonnia painava kemikaalisäiliövaunu.

Rekan nupin toimitti pohjoisruotsalaiselle kemian teollisuuden yhtiö Wibaxille niin ikään ruotsalainen raskaiden ajoneuvojen valmistaja Scania. Wibax tiedotti hankinnasta joulun alla.

Scania 25 P BEV -merkkisen sähkörekan nimellisteho on 230 kilowattia ja vääntömomentti 1 300 newtonmetriä, mutta lyhytaikaisesti moottori pystyy toimittamaan 300 kW ja 2 200 Nm.

Akkukapasiteettia autossa riittää 300 kilowattituntia eli noin viisi kertaa enemmän kuin tyypillisessä nykyaikaisessa sähköhenkilöautossa. Rekan akku riittää Scanian mukaan parhaimmillaan 250 kilometrin ajoon.

Wibax kuljettaa säiliörekallaan öljyjä ja nestemäisiä kemikaaleja Piteån ja Skellefteån välillä.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/maailman-raskain-sahkorekka-on-vakuu…

Vierailija kirjoitti:

Tältä näyttää maailman raskain sähkörekka: 64 tonnia, 300 kW, 2 200 Nm, 300 kWh akut ja 250 km matka

Scanian sähkörekka latautuu pikalaturilla tyhjästä täyteen reilussa 2 tunnissa, ja se toimii -29 asteen pakkasessa, kertoo ruotsalaislehti Ny Teknik.

Maailman raskain sähkörekka painaa nyt 64 tonnia, uutisoi ruotsalaislehti Ny Teknik.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/talta-nayttaa-maailman-raskain-s…

"Mercedes-Benz esitteli vetyrekan prototyypin, jolle luvataan 1 000 kilometrin toimintamatka – Voimalinjakin täyttää tehonsa puolesta lähes kenen tahansa tarpeen."

https://tekniikanmaailma.fi/mercedes-benz-esitteli-vetyrekan-prototyypi…

Hybridit syttyvät tuleen useammin kuin bensa- ja sähköautot yhteensä

Vaikka sähköautojen palot nousevatkin usein otsikoihin, on todettu, etteivät ne syty tuleen sen useammin kuin polttomoottoriautotkaan – itse asiassa jopa harvemmin. Sähköautot eivät ole ongelmallisia pelastajille niiden syttymisherkkyyden, vaan palon sammuttamisen työläyden vuoksi.

Yhdysvaltalainen autovakuutusten kilpailutuspalvelu AutoInsuranceEZ perehtyi maan liikenneturvallisuusvirasto NHTSA:n sekä liikenneturvallisuuslautakunta NTSB:n dataan ja sai selville, että USA:ssa sähköautojen palot ovat harvinaisempia kuin polttomoottoriautojen tai hybridien palot.

Se laski, että 100 000 myytyä autoa kohden paloi vain 25 sähköautoa. Sen sijaan bensamoottorisia autoja paloi 1 530 kappaletta samaa määrää kohden, mutta hybridejä peräti 3 475 kappaletta.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/hybridit-syttyvat-tuleen-useammin-k…

Vierailija kirjoitti:

Tältä näyttää maailman raskain sähkörekka: 64 tonnia, 300 kW, 2 200 Nm, 300 kWh akut ja 250 km matka

Scanian sähkörekka latautuu pikalaturilla tyhjästä täyteen reilussa 2 tunnissa, ja se toimii -29 asteen pakkasessa, kertoo ruotsalaislehti Ny Teknik.

Maailman raskain sähkörekka painaa nyt 64 tonnia, uutisoi ruotsalaislehti Ny Teknik.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/talta-nayttaa-maailman-raskain-s…

Pitääkö kuljettajalle maksaa palkkaa myös latauksen odottelusta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tältä näyttää maailman raskain sähkörekka: 64 tonnia, 300 kW, 2 200 Nm, 300 kWh akut ja 250 km matka

Scanian sähkörekka latautuu pikalaturilla tyhjästä täyteen reilussa 2 tunnissa, ja se toimii -29 asteen pakkasessa, kertoo ruotsalaislehti Ny Teknik.

Maailman raskain sähkörekka painaa nyt 64 tonnia, uutisoi ruotsalaislehti Ny Teknik.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/talta-nayttaa-maailman-raskain-s…

"Mercedes-Benz esitteli vetyrekan prototyypin, jolle luvataan 1 000 kilometrin toimintamatka – Voimalinjakin täyttää tehonsa puolesta lähes kenen tahansa tarpeen."

https://tekniikanmaailma.fi/mercedes-benz-esitteli-vetyrekan-prototyypi…

Tässä tuoreempi uutinen tuosta.

Jopa 400 kilometriä sähkörekalla – Mercedes-Benz eActros on jo tuotannossa

Täyssähköisellä kuorma-autolla pääsee nyt jopa 400 kilometriä yhdellä latauksella. Mercedes-Benz eActros ei kuitenkaan tule Suomeen ainakaan ensimmäisessä vaiheessa.

Täyssähköinen kuorma-auto kaupunkien sisäiseen liikenteeseen on todellisuutta. Mercedes-Benz eActros on hoitanut kaljakuljetuksia jo pidemmän aikaa, kuten huhtikuussa uutisoimme. Nyt tuo malli on sarjatuotannossa ja ostettavissa – ei tosin Suomessa.

Täysin sähköisen Mercedes-Benz eActrosin valmistus käynnistyi 7. lokakuuta Wörth am Rheinin tehtaalla Saksassa. Sarjatuotantoautot valmistuvat samalla tuotantolinjalla perinteisten Actros-mallien kanssa.

Korkeajänniteakut, muut sähköjärjestelmän komponentit kuten sähkömoottorit sekä auton sisäinen laturi asennetaan siihen ikään kuin jälkikäteen tehtaan Future Truck Centerissa. Tässä uudessa tuotantotilassa sähköistetään jatkossa myös muut Mercedes-Benzin hiilidioksidineutraalit raskaat ajoneuvot. Tulevan eEconic-mallin tuotanto käynnistyy vuoden 2022 toisella puoliskolla ja eActros Longhaul -version valmistus vuonna 2024.

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/jopa-400-kilometria-sahkorekalla-me…

Tuhat uutta vedyntankkausasemaa?

Daimler ja Volvo vaativat vähintään 300 uuden raskaalle kalustolle sopivan nopean vedyntankkausaseman rakentamista vuoteen 2025 mennessä, ja Eurooppaan kaikkiaan tuhatta uutta vedyntankkausasemaa vuoteen 2030. Muuten liikenteen päästötavoitteet ja Pariisin ilmastosopimus eivät täyty.

Vielä tällä hetkellä vetykäyttöiset sähköautot ja niiden tekniikka ovat huomattavasti dieselkäyttöisiä kalliimpia, mutta käyttökustannukset jo nyt edullisempia. Suurempi ongelma on vedynjakelun infrastruktuurin alkeellisuus.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/daimler-ja-volvo-vedyn-jakeluasemien…

https://www.renault.fi/renaultin-uusimmat-pakettiautomallit-toimivat-ve…

"Renaultin uusimmat pakettiautomallit toimivat vedyllä."

Onneksi ei ajeta enää dieselillä vaan sähköllä.

Maailmaa uhkaa nyt dieselkriisi: Sodan tuomat ongelmat iskivät, kun kysyntä oli valmiiksi ennätystasolla ja tuotanto tiukilla

ÖLJYN hinta on ollut Venäjän hyökättyä Ukrainaan yhä rajummassa nousussa. Kansainvälinen energiajärjestö IEA vaati perjantaina jo nopeusrajoitusten laskemista ja etätöiden lisäämistä öljyn kulutuksen hillitsemiseksi.

Autoilijat eivät ole voineet olla huomaamatta öljyn hinnannousua bensapumpulla.

EUROOPPA ei tuota kaikkea tarvitsemaansa dieseliä vaan tuo paljon kyseistä polttoainetta varsinkin Venäjältä.

”Tilannetta pahentaa paljon se, että Eurooppa ei tuo Venäjältä vain dieseliä, vaan myös puolijalostettua öljyä, jota jalostetaan edelleen dieseliksi”, Blas kirjoittaa.

Konsulttiyhtiö Oil X on hänen mukaansa jo varoittanut asiakkaitaan todellisesta riskistä ”fyysiselle diesel-pulalle Euroopassa”.

Jos tilanne ei muutu, Blas epäilee, että jotkut Euroopan valtiot voivat joutua jopa rajoittamaan dieselin myyntiä jo huhtikuussa.

https://www.hs.fi/talous/art-2000008691385.html?share=faaf553685736fefb…

Löpön hinta lähes tuplaantui – Sataa työkonetta käyttävä yrittäjä: ”Vaikka tulee turskaa, on vain ajettava”

Infra-urakoinnissa ja konepalveluissa käytettävä kevyt polttoöljy on kallistunut prosentuaalisesti vielä dieseliäkin hurjemmin. Se ajaa nyt alan yrityksiä kriisiin.

Työkoneissa käytettävä, löpöksikin kutsuttu kevyt polttoöljy on kallistunut vielä muita polttoaineita nopeammin. Tilastokeskuksen tuoreimpien lukujen mukaan lokakuun 2020 ja helmikuun 2022 välillä kevyen polttoöljyn keskihinta nousi lähes 80 prosenttia, kun dieselin hinta nousi vastaavassa ajassa 51 prosenttia.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/lopon-hinta-lahes-tuplaantui-sataa-t…

Kun mietitään tieliikenteen ympäristötavoitteita, keskustelu vetyautoista on julkisuudessa hämmästyttävän vähäistä.

Ympäristön kannalta polttokennoauton edut suhteessa akustoilla toimivaan sähköautoon voivat olla kiistattomat, jos vetypolttoaine tuotetaan uusiutuvalla energialla, tuulivoimalla tai aurinkoenergialla.:

Ensinnäkään vetyauto ei tarvitse kuin pienen akun verrattuna sähköautoon, koska siinä sähköä tuotetaan polttokennojen avulla vedystä. Siis myös akkujen materiaaleja tarvitaan vähemmän.

Sähköauton akustojen materiaaleista vain noin 50 prosenttia pystytään kierrättämään, loppu menee kaatopaikkajätteeksi.

Akuissa tarvittavat mineraalivarannot ovat rajalliset. Jos koko maailman autokanta aiotaan sähköistää, on arvioitu, että mineraalit voivat loppua kesken.

Lisäksi sähköautoilun lisääntyessä kysyntä akkumineraaleista nostaa niiden hintaa, minkä seurauksena todennäköisesti myös autojen hinnat kallistuvat.

Akkuteollisuus tarvitsee myös uusia kaivoksia, jotka taas kasvattavat ympäristöriskien määrää, sillä akustoissa tarvittava litium on erotettava avoaltaissa.

Tilanne on nyt se että sodan takia autoja ei valmisteta.

Rekkaliikenteen sähköistäminen vaatii vetyä

.

Tulevaisuuden ilmastostrategioita miettivien on myös otettava huomioon, että raskasta liikennettä ei voi sähköistää perinteisellä sähköautotekniikalla.

VTT:n vanhempi tutkija, tekniikan tohtori, Ville Saarinen kertoo miksi.

– Jos puhutaan esimerkiksi 30-tonnin sähkörekasta, jonka käyttömatka on esimerkiksi 400–500 km, niin sellainen rekka-auto tarvitsisi akuston, joka painaisi itsessään jo noin kahdeksan tonnia. Siinähän ei ole mitään järkeä, Saarinen sanoo.

Raskaassa liikenteessä ympäristöystävällisemmän liikkumisen tulevaisuus onkin todennäköisesti vedyssä.

.

Polttokennorekkoja onkin jo markkinoilla. Huyndai Motor Finlandin toimitusjohtaja Esa Kurikka kertoo, että esimerkiksi Sveitsiin on jo toimitettu 46 valmistajan vetyrekkaa, ja vuoteen 2025 mennessä Sveitsin teillä liikkuu todennäköisesti jo 1 500 yhtiön polttokennorekkaa.

.

Hollannissa ja Saksassa uskotaan vetyyn

Euroopassa myös Hollannissa ja Saksassa on lähdetty sijoittamaan vetyyn, tosin eri syistä.

– Esimerkiksi Hollanti on päättänyt, että kaikki julkinen liikenne olla nollapäästöistä vuonna 2025., VTT:n tutkija Ville Saarinen sanoo.

Saksaa taas motivoi Saarisen mukaan halu päästä irti fossiilisista polttoaineista ja venäläisestä maakaasusta, ja vety tarjoaa yhden vaihtoehdon.

Vierailija kirjoitti:

Kun mietitään tieliikenteen ympäristötavoitteita, keskustelu vetyautoista on julkisuudessa hämmästyttävän vähäistä.

Ympäristön kannalta polttokennoauton edut suhteessa akustoilla toimivaan sähköautoon voivat olla kiistattomat, jos vetypolttoaine tuotetaan uusiutuvalla energialla, tuulivoimalla tai aurinkoenergialla.:

Ensinnäkään vetyauto ei tarvitse kuin pienen akun verrattuna sähköautoon, koska siinä sähköä tuotetaan polttokennojen avulla vedystä. Siis myös akkujen materiaaleja tarvitaan vähemmän.

Sähköauton akustojen materiaaleista vain noin 50 prosenttia pystytään kierrättämään, loppu menee kaatopaikkajätteeksi.

Akuissa tarvittavat mineraalivarannot ovat rajalliset. Jos koko maailman autokanta aiotaan sähköistää, on arvioitu, että mineraalit voivat loppua kesken.

Lisäksi sähköautoilun lisääntyessä kysyntä akkumineraaleista nostaa niiden hintaa, minkä seurauksena todennäköisesti myös autojen hinnat kallistuvat.

Akkuteollisuus tarvitsee myös uusia kaivoksia, jotka taas kasvattavat ympäristöriskien määrää, sillä akustoissa tarvittava litium on erotettava avoaltaissa.

Vety varmaankin on tavalla tai toisella tulossa. Ongelmia on vaan vielä liikaa verrattuna sähköautoon.

Suomessa ei ole vetyasemia lainkaan. ( milloin se ensimmäinen avataan ?)

Sähköä taas saa jo nyt kaikkialta ja esim. Teslan superchargerjärjestelmä on jo käytännössä osoittautunut toimivaksi ja riittävän nopeaksi.

Vetyautot ovat kalliimpia valmistaa.

Sähköautojen tuotanto taas pyörii jo nyt, tuotantomäärät kasvavat ja kustannukset laskevat.

Vedyn valmistus ja siirtäminen sekä sen hakeminen autoon vie turhaan energiaa ja on hankalaa ja kallista.

Erityisesti kun tuota vertaa esim. siihen että voimme itse ladata sähköautoamme suoraan taivaalta omilla aurinkopaneeleilla tai yöllä omassa pihassa.

Uusien autojen hinnat kallistuvat joka tapauksessa. Sen tekee jo Euro7 päästönormi, koronasta ja sodasta johtuvat tuotantovaikeudet ja kova kysyntä.

Vierailija kirjoitti:

Sähköä taas saa jo nyt kaikkialta ja esim. Teslan superchargerjärjestelmä on jo käytännössä osoittautunut toimivaksi ja riittävän nopeaksi.

.

Minkä kukakin nopeaksi mieltää.

Flexif uel auto on edullisempi kuin vety.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun mietitään tieliikenteen ympäristötavoitteita, keskustelu vetyautoista on julkisuudessa hämmästyttävän vähäistä.

Ympäristön kannalta polttokennoauton edut suhteessa akustoilla toimivaan sähköautoon voivat olla kiistattomat, jos vetypolttoaine tuotetaan uusiutuvalla energialla, tuulivoimalla tai aurinkoenergialla.:

Ensinnäkään vetyauto ei tarvitse kuin pienen akun verrattuna sähköautoon, koska siinä sähköä tuotetaan polttokennojen avulla vedystä. Siis myös akkujen materiaaleja tarvitaan vähemmän.

Sähköauton akustojen materiaaleista vain noin 50 prosenttia pystytään kierrättämään, loppu menee kaatopaikkajätteeksi.

Akuissa tarvittavat mineraalivarannot ovat rajalliset. Jos koko maailman autokanta aiotaan sähköistää, on arvioitu, että mineraalit voivat loppua kesken.

Lisäksi sähköautoilun lisääntyessä kysyntä akkumineraaleista nostaa niiden hintaa, minkä seurauksena todennäköisesti myös autojen hinnat kallistuvat.

Akkuteollisuus tarvitsee myös uusia kaivoksia, jotka taas kasvattavat ympäristöriskien määrää, sillä akustoissa tarvittava litium on erotettava avoaltaissa.

Vety varmaankin on tavalla tai toisella tulossa. Ongelmia on vaan vielä liikaa verrattuna sähköautoon.

Ei niitä ongelmia varmaan kauheasti ole kun nyt Saksassa pärjää jo vetyautolla koko maassa, ja vetyasemia rakennetaan lisää joka vuosi maailmassa. 

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton akustojen materiaaleista vain noin 50 prosenttia pystytään kierrättämään, loppu menee kaatopaikkajätteeksi.

Kyllä on pian sähköautojen akkujätettä kaatopaikoilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun mietitään tieliikenteen ympäristötavoitteita, keskustelu vetyautoista on julkisuudessa hämmästyttävän vähäistä.

Ympäristön kannalta polttokennoauton edut suhteessa akustoilla toimivaan sähköautoon voivat olla kiistattomat, jos vetypolttoaine tuotetaan uusiutuvalla energialla, tuulivoimalla tai aurinkoenergialla.:

Ensinnäkään vetyauto ei tarvitse kuin pienen akun verrattuna sähköautoon, koska siinä sähköä tuotetaan polttokennojen avulla vedystä. Siis myös akkujen materiaaleja tarvitaan vähemmän.

Sähköauton akustojen materiaaleista vain noin 50 prosenttia pystytään kierrättämään, loppu menee kaatopaikkajätteeksi.

Akuissa tarvittavat mineraalivarannot ovat rajalliset. Jos koko maailman autokanta aiotaan sähköistää, on arvioitu, että mineraalit voivat loppua kesken.

Lisäksi sähköautoilun lisääntyessä kysyntä akkumineraaleista nostaa niiden hintaa, minkä seurauksena todennäköisesti myös autojen hinnat kallistuvat.

Akkuteollisuus tarvitsee myös uusia kaivoksia, jotka taas kasvattavat ympäristöriskien määrää, sillä akustoissa tarvittava litium on erotettava avoaltaissa.

Vety varmaankin on tavalla tai toisella tulossa. Ongelmia on vaan vielä liikaa verrattuna sähköautoon.

Suomessa ei ole vetyasemia lainkaan. ( milloin se ensimmäinen avataan ?)

Sähköä taas saa jo nyt kaikkialta ja esim. Teslan superchargerjärjestelmä on jo käytännössä osoittautunut toimivaksi ja riittävän nopeaksi.

Vetyautot ovat kalliimpia valmistaa.

Sähköautojen tuotanto taas pyörii jo nyt, tuotantomäärät kasvavat ja kustannukset laskevat.

Tuskinpa hinnat paljonkaan laskevat, koska jo nyt on pulaa akkumineraaleista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköä taas saa jo nyt kaikkialta ja esim. Teslan superchargerjärjestelmä on jo käytännössä osoittautunut toimivaksi ja riittävän nopeaksi.

.

Minkä kukakin nopeaksi mieltää.

Tässä vaiheessa esim. Tesla-Y-model toimii jo erittäin sujuvasti tavallisen työssä käyvän perheellisen arkikäytössä yölatauksella ja lomamatkoilla lataus hoituu supercharger-verkostolla.

Päivittäinen ajo arkisin keskimääräinen alle 50km / vrk, mökkiajot alle 250km suuntaansa hoituvat yölatauksella kotona ja mökillä. Range on riittänyt loistavasti kaikkiin matkoihin.

Em kilometrit maksavat n. 2-2,5e/ 100km. ( sähkö maksaa edelleen alle 0,13e /kWh)

Superchargereita on jouduttu käyttämään ainoastaan n. 1800km pituisella hiihtolomareissulla ja ne toimivat moitteetta ja nopeasti sekä Suomessa että Ruotsissa. Pysähdyksiä tehtiin yhtä paljon ja yhtä pitkinä kuin ennenkin vastaavalla matkalla bensa-autolla. Lataus ei vaikuttanut ajoaikaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun mietitään tieliikenteen ympäristötavoitteita, keskustelu vetyautoista on julkisuudessa hämmästyttävän vähäistä.

Ympäristön kannalta polttokennoauton edut suhteessa akustoilla toimivaan sähköautoon voivat olla kiistattomat, jos vetypolttoaine tuotetaan uusiutuvalla energialla, tuulivoimalla tai aurinkoenergialla.:

Ensinnäkään vetyauto ei tarvitse kuin pienen akun verrattuna sähköautoon, koska siinä sähköä tuotetaan polttokennojen avulla vedystä. Siis myös akkujen materiaaleja tarvitaan vähemmän.

Sähköauton akustojen materiaaleista vain noin 50 prosenttia pystytään kierrättämään, loppu menee kaatopaikkajätteeksi.

Akuissa tarvittavat mineraalivarannot ovat rajalliset. Jos koko maailman autokanta aiotaan sähköistää, on arvioitu, että mineraalit voivat loppua kesken.

Lisäksi sähköautoilun lisääntyessä kysyntä akkumineraaleista nostaa niiden hintaa, minkä seurauksena todennäköisesti myös autojen hinnat kallistuvat.

Akkuteollisuus tarvitsee myös uusia kaivoksia, jotka taas kasvattavat ympäristöriskien määrää, sillä akustoissa tarvittava litium on erotettava avoaltaissa.

Vety varmaankin on tavalla tai toisella tulossa. Ongelmia on vaan vielä liikaa verrattuna sähköautoon.

Ei niitä ongelmia varmaan kauheasti ole kun nyt Saksassa pärjää jo vetyautolla koko maassa, ja vetyasemia rakennetaan lisää joka vuosi maailmassa. 

EU on asettanut tavoitteeksi vetyasemien lisäämisen, myös Suomessa. Tässä on ajateltu kai lähinnä raskaampaa liikennettä.

Suomessa ei edelleenkään saa vetyä oikein mistään eikä vetyautojakaan ole kuin korkeitaan joku satunnainen kokeiluauto. Vetyhenkilöautojen valmistus on osoittunut kalliimmaksi kuin sähköautojen valmistus. Useimmat autonvalmistajat ovat lopettanut vetyautojen kehityksen ja keskittyvät nyt vain sähköautoihin.