Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
28081/45235
|
11.03.2022 |
Vastaa
Lainaa
Ilmoita asiattomaksi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eliitti on täysin vieraantunut reaalimaailmasta ja tavallisten ihmisten elämästä, heillä kun on yhteiskunnan tai yrityksen tarjoamat työsuhdeautot, niin eivät osaa edes kuvitella kuinka vähän tavallisella ihmisellä on varaa laittaa autoon.
Halpoja sähköautoja ei ole eikä tule koskaan olemaankaan. Tavallinen kansa ajaa nyt ja tulevaisuudessa bensalla samalla kun eliitti ajaa ilmaisilla sähköautoilla.
Tässä olisi hyvä markkinarako euripidisille, alkuperäisille suomalaisille. Perustaa sähköautotehdas. Nykyiset siperiantaustaiset helppoheikit te-tston kahvinkeittokursseineen voisi majoittaa jonnekin reservaattiin työllistämään itseään te-tanttoineen.
Vakavasti puhuen, mitä sähköautoon tarvitaan? Romumetallista voisi ainakin osittain työstää ja hitsata korit? Aurinkokennolataus voisi toimia ainakin kesäaikaan. Kennojenkin hinta tippuu koko ajan.
Verotettaisiin kuoliaaksi. Suomalaisille on kiellettyä tarjota edullisia liikkumisratkaisuja.
Polttoaineiden (bensa ja diesel) hinnasta menee valtiolle veroina ja maksuina ainakin 70%. Kyllä valtion palkkaamat kalliit konsultit ja virkamiehet keksivät koko ajan uusia verotuskohteita kansalle lähes välttämättömistä asioista. Ei tule kuuloonkaan, että kansa vaurastuisi muun Euroopan tapaan.
Miksi ihminen puhuu asioista, joista se ei ymmärrä yhtään mitään?
Polttoainevero on suomessa kiinteä ja siis senttiperusteinen, josta seuraa se, että mitä kalliimpaa polttoaine on, sitä vähemmän siitä prosentuaalisesti menee veroa. Päälle tulee vielä myös alv, joka tietenkin on prosenttiperusteinen vero.
Tällä hetkellä kaikki verot polttoainelitrasta on noin 50% ja tuo siis sisältää myös alv:n. Bensassa se vero on vähän yli ja dieselissä hieman alle 50 prosenttia, eli molemmat huomioiden karkeasti noin 50 prosenttia, eli ei siis missään nimessä lähellekään mitään 70 prosenttia.
Vain muistoissa on ne ajat kun vero oli 70 % hinnasta. Taitaa bensasta vero olla nykyisin 94,19 snt/l ja dieselistä 73,75 snt/l (alv 24 %). Loppu hinnasta tulee sitten muualta.
https://www.vero.fi/yritykset-ja-yhteisot/verot-ja-maksut/valmisteverot…
Eli tällä hetkellä bensassa on hieman alle 50 % veroa ja dieselissä vaan kolmasosa.
Katsoin että 95E maksoi 2,3e/ l eli tuolla laskelmalla veroa on enää 40% bensalitran hinnasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Kävimme siis Åressa Tesla Y-modelilla. Ensin Paimion superchargerin kautta Turkuun, laivalla yli ja Tukholmasta 660 km Sundsvallin kautta Åreen ja takaisin yhteensä. Koko reissu yhteensä n. 1650 km+ ajot Åressa.
Meno ja paluumatkoilla ei ollut mitään ongelmia. Auto toimi hyvin.
Käytännössä pidimme pienen jaloittelu-/ wc-/ kahvi tai ruokatauon max n.2-2,5h välein aivan kuin ennenkin bensa-ja dieselautoilla.
Eli latasimme melko usein ja akku ei siis koskaan päässyt kovin tyhjäksi. Yleensä oli min. 20-40% varausta jäljellä kun saavuimme superchargerille. Vähemmilläkin latauksilla olisi pärjännyt.Lataus Teslan superchargereilla oli erityisen helppoa ja nopeaa. Kaikki Teslan latausasemat toimivat moitteettomasti ja niitä oli riittävästi vaikka hiihtolomalaisia ja viikonloppumatkustajia oli liikkeellä runsaasti.
Meille sopiva latausaika oli yleensä n. 15-40 minuuttia. Siinä ajassa saimme wc-, ruoka-ja kahvitaukomme pidettyä.Yksi huomioitava asia on että ainakin Teslan superchargereilla auto on siirrettävä heti kun akku on täynnä muuten joutuu maksamaan ylimääräistä.
Suosituimmalla asemalla lähempänä Tukholmaa kaikki superchargerit oli ruuhka-aikaan ohjelmoitu lataamaan autot vain 80% täyteen jotta latauspisteitä vapautuisi kaikille riittävän nopeasti.
Tämä ei ollut ongelma koska emme muutenkaan ladanneet yleensä autoa aivan täyteen.
Vähän ikävästi kesken lounaan piti vaan lähteä siirtämään autoa.Åressa loman aikana toinen MER:in CCS50kw latausasema oli rikki, mutta toinen Coopin vieressä toimi hyvin.
Lisäksi 22KW asemia oli tullut lisää ja niitä oli vapaana useammassa paikassa.Ehkä ensi kerralla yritämme saada mökin jossa on latausmahdollisuus, mutta pärjää sitä näköjään ilmankin.
"Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk."
.
Aika ikävää. Sama kuin joku ajaisi yön aikana sun bensoilla 30km.
Kahden viikon jälkeen tankki tyhjä lentokentällä. Puhumattakaan jos on pari kuukautta etelässä.
Ihan kiva auto ja hintaluokkakin kohtuullinen 60keur muttei sovi mun autoksi.Joo. Totta että sähköä kuluu jos auto on ulkona pakkasilla n. 7kW/ vuorokausi ( eli 0,9e/pakkasyö). Huomattiin hiihtolomalla. Normaalisti auto on tallissa nin ongelmaa ei ole.
Mutta jos ajettaisiin bensalla niin meillä menisi tämänpäiväisillä bensan hinnoilla n. 5000e/ vuosi ja nyt menee sähköllä n. 780-900e / vuosi.
Eli säästöä tulee tämän päiväisillä hinnoilla n. 4000e/vuosi ja bensan hintahan kohoaa koko ajan.
Joten ei pakkasöiden sähkönkulutus niin. hirveästi harmita.Helsinki-Vantaan lentokentällä varattiin loman ajaksi latauspaikka.
Ohjattiin Teslan lataamaan välillä öisin etänä ja kun tultiin kovassa pakkasessa takaisin lentokentälle laitettiin auton lämmitys etänä puhelimella päälle kun odoteltiin laukkuja hihnalta.
Auto oli täyteen ladattu, ihanan lämmin ja tuulilasit kirkkaat kun lähdettiin ajamaan kentältä kotiin.Höpö höpö. Saman sadun olet kertonut vähän eri sanoilla jo vaikka kuinka monta kertaa.
Sulla ei ole Teslaa, eikä tule koskaan olemaankaan.
Terveiset vaan taas täältä tien päältä. Nytkin istun Teslassa matkalla mökille.
Laskettiin että säästetään bensan hinnoissa joka mökkireissu n.70e kun ajetaan kotona tai mökillä ladatulla sähköllä. Ja toisessa päässä on vielä aurinkopaneelitkin jotka tuottaa enemmän kuin mitä autoon vuodessa menee.Ihan varmasti. Pistä vaikka youtubeen video missä tämä Teslasi latautuu paneeleilla siellä mökillä niin voidaan näitä satuja ottaa vähän vakammin.
Puhelin sovelluksesta tarkistin äsken että tänään tuli auringosta 11 kwh, viime viikolla oli useita 18 kWh päiviä ja ollaan vasta maaliskuussa.
Ihan varmasti joo.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Kävimme siis Åressa Tesla Y-modelilla. Ensin Paimion superchargerin kautta Turkuun, laivalla yli ja Tukholmasta 660 km Sundsvallin kautta Åreen ja takaisin yhteensä. Koko reissu yhteensä n. 1650 km+ ajot Åressa.
Meno ja paluumatkoilla ei ollut mitään ongelmia. Auto toimi hyvin.
Käytännössä pidimme pienen jaloittelu-/ wc-/ kahvi tai ruokatauon max n.2-2,5h välein aivan kuin ennenkin bensa-ja dieselautoilla.
Eli latasimme melko usein ja akku ei siis koskaan päässyt kovin tyhjäksi. Yleensä oli min. 20-40% varausta jäljellä kun saavuimme superchargerille. Vähemmilläkin latauksilla olisi pärjännyt.Lataus Teslan superchargereilla oli erityisen helppoa ja nopeaa. Kaikki Teslan latausasemat toimivat moitteettomasti ja niitä oli riittävästi vaikka hiihtolomalaisia ja viikonloppumatkustajia oli liikkeellä runsaasti.
Meille sopiva latausaika oli yleensä n. 15-40 minuuttia. Siinä ajassa saimme wc-, ruoka-ja kahvitaukomme pidettyä.Yksi huomioitava asia on että ainakin Teslan superchargereilla auto on siirrettävä heti kun akku on täynnä muuten joutuu maksamaan ylimääräistä.
Suosituimmalla asemalla lähempänä Tukholmaa kaikki superchargerit oli ruuhka-aikaan ohjelmoitu lataamaan autot vain 80% täyteen jotta latauspisteitä vapautuisi kaikille riittävän nopeasti.
Tämä ei ollut ongelma koska emme muutenkaan ladanneet yleensä autoa aivan täyteen.
Vähän ikävästi kesken lounaan piti vaan lähteä siirtämään autoa.Åressa loman aikana toinen MER:in CCS50kw latausasema oli rikki, mutta toinen Coopin vieressä toimi hyvin.
Lisäksi 22KW asemia oli tullut lisää ja niitä oli vapaana useammassa paikassa.Ehkä ensi kerralla yritämme saada mökin jossa on latausmahdollisuus, mutta pärjää sitä näköjään ilmankin.
"Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk."
.
Aika ikävää. Sama kuin joku ajaisi yön aikana sun bensoilla 30km.
Kahden viikon jälkeen tankki tyhjä lentokentällä. Puhumattakaan jos on pari kuukautta etelässä.
Ihan kiva auto ja hintaluokkakin kohtuullinen 60keur muttei sovi mun autoksi.Joo. Totta että sähköä kuluu jos auto on ulkona pakkasilla n. 7kW/ vuorokausi ( eli 0,9e/pakkasyö). Huomattiin hiihtolomalla. Normaalisti auto on tallissa nin ongelmaa ei ole.
Mutta jos ajettaisiin bensalla niin meillä menisi tämänpäiväisillä bensan hinnoilla n. 5000e/ vuosi ja nyt menee sähköllä n. 780-900e / vuosi.
Eli säästöä tulee tämän päiväisillä hinnoilla n. 4000e/vuosi ja bensan hintahan kohoaa koko ajan.
Joten ei pakkasöiden sähkönkulutus niin. hirveästi harmita.Helsinki-Vantaan lentokentällä varattiin loman ajaksi latauspaikka.
Ohjattiin Teslan lataamaan välillä öisin etänä ja kun tultiin kovassa pakkasessa takaisin lentokentälle laitettiin auton lämmitys etänä puhelimella päälle kun odoteltiin laukkuja hihnalta.
Auto oli täyteen ladattu, ihanan lämmin ja tuulilasit kirkkaat kun lähdettiin ajamaan kentältä kotiin.Höpö höpö. Saman sadun olet kertonut vähän eri sanoilla jo vaikka kuinka monta kertaa.
Sulla ei ole Teslaa, eikä tule koskaan olemaankaan.
Terveiset vaan taas täältä tien päältä. Nytkin istun Teslassa matkalla mökille.
Laskettiin että säästetään bensan hinnoissa joka mökkireissu n.70e kun ajetaan kotona tai mökillä ladatulla sähköllä. Ja toisessa päässä on vielä aurinkopaneelitkin jotka tuottaa enemmän kuin mitä autoon vuodessa menee.On nää sähköautokuskit erikoista porukkaa. Maksattavat hirvittävää ylihintaa leluautosta säästääkseen muutaman killingin,
Putin öljyt
Korona
Pakkorokotus tulee
Pfizer pakkorokotus rokotteet
Väkisin rokotus
Ydinpommi
Kohta rekat toimii pelkillä purjeilla , laivat liikkuu soutamalla , lentokoneet ei polta enään triljoonaa miljardia litraa vuodessa , ne ammutaan ilmaan jättiläisritsalla ja leijailee ilmastoystävällisesti kohteeseen , sotavälineet kaikki kielletään kokonaan , afrikan miljardit mopot kielletään , tilalle hyppykepit , avotakat kielletään intiassa , tilalle litium patteritakat.....jättikokoiset 7 litran avolavadieselit kielletään usassa , tilalle fiat 600 / 4 kw akut ja 12 kw sähköavustin...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kaikki kielletään , vain omaisuuden lahjoitus valtiolle ja valitus jää sallituksi.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautotuotannon kriisi jo näkyvissä. Useita tehtaita euroopassakin seisoo materiaalipulan takia.
Mutta isossa kuvassa, ongelma ovat vieläkin fataalimpia:
Ilmastonmuutoksen kuvitellaan ratkeavan sähköautoilla ja tuulivoimapuistoilla – Aalto-yliopiston professori kertoo, miksi se ei onnistu.
Sähköautoon menee nelinkertainen määrä metallia polttomoottoriautoon verrattuna. Tuulimyllyrakennukseen tarvitaan moninkertaisesti enemmän metallia kuin fossiilisten polttoaineiden voimaloihin. Tätä ei ole otettu riittävästi huomioon. Emme yllä ilmastotavoitteisiin näillä keinoilla, koska metalleista tulee pula.”
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5a-2022/ilmastonmuutoksen-kuvitellaan…
En odottanutkaan täältä saavani älykästä vastakeskustelua, eli jatketaan raportointia:
Muista perusmetalleista on jo ennustettavissa, että ainakaan kuparin ja nikkelin tuotantokapasiteetti ei riitä kattamaan kasvavaa kysyntää edes kymmenen seuraavan vuoden aikana
Kysyntä ylittää vuoden 2020 tuotannon tason:
Dysprosium: ylitetty jo.
Litium: vuonna 2023.
Koboltti: ylitetty jo.
Kupari: ylitetty jo.
Neodyymi: vuonna 2025.
Nikkeli: ylitetty jo.
Praseodyymi: vuonna 2031.
Gallium: ylitetty jo.
Indium: ylitetty jo.
Telluuri: ylitetty jo moninkertaisesti.
Seleeni: ylitetty jo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautotuotannon kriisi jo näkyvissä. Useita tehtaita euroopassakin seisoo materiaalipulan takia.
Mutta isossa kuvassa, ongelma ovat vieläkin fataalimpia:
Ilmastonmuutoksen kuvitellaan ratkeavan sähköautoilla ja tuulivoimapuistoilla – Aalto-yliopiston professori kertoo, miksi se ei onnistu.
Sähköautoon menee nelinkertainen määrä metallia polttomoottoriautoon verrattuna. Tuulimyllyrakennukseen tarvitaan moninkertaisesti enemmän metallia kuin fossiilisten polttoaineiden voimaloihin. Tätä ei ole otettu riittävästi huomioon. Emme yllä ilmastotavoitteisiin näillä keinoilla, koska metalleista tulee pula.”
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5a-2022/ilmastonmuutoksen-kuvitellaan…
En odottanutkaan täältä saavani älykästä vastakeskustelua, eli jatketaan raportointia:
Muista perusmetalleista on jo ennustettavissa, että ainakaan kuparin ja nikkelin tuotantokapasiteetti ei riitä kattamaan kasvavaa kysyntää edes kymmenen seuraavan vuoden aikana
Kysyntä ylittää vuoden 2020 tuotannon tason:
Dysprosium: ylitetty jo.
Litium: vuonna 2023.
Koboltti: ylitetty jo.
Kupari: ylitetty jo.
Neodyymi: vuonna 2025.
Nikkeli: ylitetty jo.
Praseodyymi: vuonna 2031.
Gallium: ylitetty jo.
Indium: ylitetty jo.
Telluuri: ylitetty jo moninkertaisesti.
Seleeni: ylitetty jo.
Tunnetut varannot on käytetty loppuun:
Huom! Tässä ei ole sodan mineraalien käytön kiihdyttävää vaikutusta otettu vielä ollenkaan huomioon.
Dysprosium: vuonna 2033.
Litium: ei tällä vuosisadalla.
Koboltti: vuonna 2040.
Kupari: ei tällä vuosisadalla.
Neodyymi: ei tällä vuosisadalla.
Nikkeli: vuonna 2042.
Praseodyymi: ei pariin–kolmeensataan vuoteen.
Gallium: ei pariinsataan vuoteen.
Indium: vuonna 2042.
Telluuri: vuonna 2034.
Seleeni: vuonna 2042.
Lähteet: Ari Jokilaakso. Patrik Granvik: Liikkumisen sähköistämisessä sekä uusiutuvien energialähteiden hyödyntämisessä tarvittavat luonnonvarat ja niiden riittävyys. Diplomityö 2021, Aalto-yliopisto.
Porno
Pano
Vagina
4 rokotus
5 rokotus
Sanna
Arina
Venäjä
Pakotteet
Pfizer
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautotuotannon kriisi jo näkyvissä. Useita tehtaita euroopassakin seisoo materiaalipulan takia.
Mutta isossa kuvassa, ongelma ovat vieläkin fataalimpia:
Ilmastonmuutoksen kuvitellaan ratkeavan sähköautoilla ja tuulivoimapuistoilla – Aalto-yliopiston professori kertoo, miksi se ei onnistu.
Sähköautoon menee nelinkertainen määrä metallia polttomoottoriautoon verrattuna. Tuulimyllyrakennukseen tarvitaan moninkertaisesti enemmän metallia kuin fossiilisten polttoaineiden voimaloihin. Tätä ei ole otettu riittävästi huomioon. Emme yllä ilmastotavoitteisiin näillä keinoilla, koska metalleista tulee pula.”
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5a-2022/ilmastonmuutoksen-kuvitellaan…
En odottanutkaan täältä saavani älykästä vastakeskustelua, eli jatketaan raportointia:
Muista perusmetalleista on jo ennustettavissa, että ainakaan kuparin ja nikkelin tuotantokapasiteetti ei riitä kattamaan kasvavaa kysyntää edes kymmenen seuraavan vuoden aikana
Kysyntä ylittää vuoden 2020 tuotannon tason:
Dysprosium: ylitetty jo.
Litium: vuonna 2023.
Koboltti: ylitetty jo.
Kupari: ylitetty jo.
Neodyymi: vuonna 2025.
Nikkeli: ylitetty jo.
Praseodyymi: vuonna 2031.
Gallium: ylitetty jo.
Indium: ylitetty jo.
Telluuri: ylitetty jo moninkertaisesti.
Seleeni: ylitetty jo.
Sähköautot tulevat niin kalliiksi, että vain harvoilla on varaa niiden hankintaan. Samoin kävi 100 vuotta, sitten, toinen syys mikä on nytkin olemassa, rajoittunut käyttöalue.
Vierailija kirjoitti:
Kriisitilanteessa liikenteen täyssähköistäminen olisi iso ongelma.
Tämä skenaario lienee kuopattu tämän sukupolven osalta.
Kumpikohan se isompi ongelma on, itse tuotettu sähkö, vai sotaisista kriisimaista tuotu öljy?
Sitäpaitsi sillä siunaamalla sekunnilla, kun loppuu sähkönjakelu, loppuu myös polttoaineenjakelu. Niin jalostamot, kuin jakeluasematkin toimii sähköllä.
Jos meiltä sähkö loppuisi, niin liikenteen ongelmat olisi sieltä pienemmästä päästä, kun alkaisi talot jäätymään ja niin sairaalat, kuin tietoverkotkin pimenisivät.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eliitti on täysin vieraantunut reaalimaailmasta ja tavallisten ihmisten elämästä, heillä kun on yhteiskunnan tai yrityksen tarjoamat työsuhdeautot, niin eivät osaa edes kuvitella kuinka vähän tavallisella ihmisellä on varaa laittaa autoon.
Halpoja sähköautoja ei ole eikä tule koskaan olemaankaan. Tavallinen kansa ajaa nyt ja tulevaisuudessa bensalla samalla kun eliitti ajaa ilmaisilla sähköautoilla.
Tässä olisi hyvä markkinarako euripidisille, alkuperäisille suomalaisille. Perustaa sähköautotehdas. Nykyiset siperiantaustaiset helppoheikit te-tston kahvinkeittokursseineen voisi majoittaa jonnekin reservaattiin työllistämään itseään te-tanttoineen.
Vakavasti puhuen, mitä sähköautoon tarvitaan? Romumetallista voisi ainakin osittain työstää ja hitsata korit? Aurinkokennolataus voisi toimia ainakin kesäaikaan. Kennojenkin hinta tippuu koko ajan.
Verotettaisiin kuoliaaksi. Suomalaisille on kiellettyä tarjota edullisia liikkumisratkaisuja.
Polttoaineiden (bensa ja diesel) hinnasta menee valtiolle veroina ja maksuina ainakin 70%. Kyllä valtion palkkaamat kalliit konsultit ja virkamiehet keksivät koko ajan uusia verotuskohteita kansalle lähes välttämättömistä asioista. Ei tule kuuloonkaan, että kansa vaurastuisi muun Euroopan tapaan.
Miksi ihminen puhuu asioista, joista se ei ymmärrä yhtään mitään?
Polttoainevero on suomessa kiinteä ja siis senttiperusteinen, josta seuraa se, että mitä kalliimpaa polttoaine on, sitä vähemmän siitä prosentuaalisesti menee veroa. Päälle tulee vielä myös alv, joka tietenkin on prosenttiperusteinen vero.
Tällä hetkellä kaikki verot polttoainelitrasta on noin 50% ja tuo siis sisältää myös alv:n. Bensassa se vero on vähän yli ja dieselissä hieman alle 50 prosenttia, eli molemmat huomioiden karkeasti noin 50 prosenttia, eli ei siis missään nimessä lähellekään mitään 70 prosenttia.
Vain muistoissa on ne ajat kun vero oli 70 % hinnasta. Taitaa bensasta vero olla nykyisin 94,19 snt/l ja dieselistä 73,75 snt/l (alv 24 %). Loppu hinnasta tulee sitten muualta.
https://www.vero.fi/yritykset-ja-yhteisot/verot-ja-maksut/valmisteverot…
Eli tällä hetkellä bensassa on hieman alle 50 % veroa ja dieselissä vaan kolmasosa.
Katsoin että 95E maksoi 2,3e/ l eli tuolla laskelmalla veroa on enää 40% bensalitran hinnasta.
En tiedä millä ihmeen laskukaavalla sinä oikein laskeskelet, mutta oikeasti 2,3 euron moottoribensiinilitrasta veroja on 52,33%. Erilaisista biotuotteista sitten hieman vähemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sillä sähköllä minkä pelkästään USA käyttää öljyn pumppaamiseen voisi ajaa 15 000 000 Teslaa.
Öljytankkerit tuottava 10% meriliikenteen päästöistä.
Öljyn jalostamoiden päästöt ovat Suomessakin yli 50 % autojen päästöistä.Laittaisitko vielä linkit jotka todistavat nuo väitteesi, sebbo?
Vuonna 2012 öljytankkerit päästivät 124 000 000 t meriliikenteen n. 1000 000 000 t Co2 päästöistä
https://lutpub.lut.fi/bitstream/handle/10024/159047/KANDIDAATINTYO_Mikk…
Porvoon jalostamon CO2-päästöt ovat lähes puolet koko henkilöautokannan päästöistä – Neste lupaa vähentää niitä
https://www.uusimaa.fi/paikalliset/1408642Nesteen Porvoon-jalostamo oli viime vuonnakin Suomen toiseksi suurin yksittäinen CO2-päästölähde. Päästöt olivat 2 959 750 tonnia. Päästöt kasvoivat kasvoi edellisvuodesta noin 250 000 tonnia. (Henkilöautojen päästöt olivat n. 5 500 000t )
Nesteen jalostamon CO2-päästöt kasvoivat – Porvoon Kilpilahti oli viime vuonna Suomen suurin yksittäinen päästölähde
https://www.aut.fi/ajankohtaista/uutiset/liikenteen_kasvihuonekaasupaas…
Jos ei tankkerit tuo öljyä, ei liiku muutkaan laivat ja tavarat.
Elät menneisyydessä. Onko sinulle LNG:tä käyttävät laivat täysin tuntematon asia?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Samalla kun bensiini ja diesel kallistuvat, kasvaa kiinnostus sähköautoihin – ”Tuulilasissa ei kauan tarvitse pitää hintalappua”
Marininvinkit kirjoitti:
Kohta rekat toimii pelkillä purjeilla , laivat liikkuu soutamalla , lentokoneet ei polta enään triljoonaa miljardia litraa vuodessa , ne ammutaan ilmaan jättiläisritsalla ja leijailee ilmastoystävällisesti kohteeseen , sotavälineet kaikki kielletään kokonaan , afrikan miljardit mopot kielletään , tilalle hyppykepit , avotakat kielletään intiassa , tilalle litium patteritakat.....jättikokoiset 7 litran avolavadieselit kielletään usassa , tilalle fiat 600 / 4 kw akut ja 12 kw sähköavustin...
EU on päättänyt että veyasemia lisätään.
Milloin Suomeen saadaan ensimmäinen vetyasema ?
Hyundain vetykäyttöisillä XCIENT Fuel Cell -kuorma-autoilla on ajettu Sveitsissä yhteensä jo miljoona kilometriä, kertoo Hyundai tiedotteessaan.
Vetykäyttöisillä kuorma-autoilla on korvattu dieselajoneuvoja, ja Sveitsin esimerkki on ensimmäinen kerta, kun vetykuorma-autoja käytetään suuressa mittakaavassa normaalissa jakelukäytössä.
Nykyistä 46 ajoneuvon kalustoa on tarkoitus laajentaa Sveitsissä 1600 ajoneuvoon vuoteen 2025 mennessä.
– Vedyn paras etu on sen erinomainen varastointikyky, sillä on tärkeä rooli ekologisen energian aikakaudella, sanoo H2 Mobility Switzerland Association -järjestön puheenjohtaja Jörg Ackermann tiedotteessa.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/dieselkayttoiset-kuorma-autot-romuk…
Vierailija kirjoitti:
Samalla kun bensiini ja diesel kallistuvat, kasvaa kiinnostus sähköautoihin – ”Tuulilasissa ei kauan tarvitse pitää hintalappua”
Kyllä varmasti bensan hinta lisää kiinnostusta sähköautoihin. Mutta ei tuo kiinnostus isossa kuvassa merkitse mitään - muutama tuhat sähköautoa taitaa olla nyt esim. nettiautossa myynnissä ja tällä ei kokonaisuuden kannalta ole mitään merkitystä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sillä sähköllä minkä pelkästään USA käyttää öljyn pumppaamiseen voisi ajaa 15 000 000 Teslaa.
Öljytankkerit tuottava 10% meriliikenteen päästöistä.
Öljyn jalostamoiden päästöt ovat Suomessakin yli 50 % autojen päästöistä.Laittaisitko vielä linkit jotka todistavat nuo väitteesi, sebbo?
Vuonna 2012 öljytankkerit päästivät 124 000 000 t meriliikenteen n. 1000 000 000 t Co2 päästöistä
https://lutpub.lut.fi/bitstream/handle/10024/159047/KANDIDAATINTYO_Mikk…
Porvoon jalostamon CO2-päästöt ovat lähes puolet koko henkilöautokannan päästöistä – Neste lupaa vähentää niitä
https://www.uusimaa.fi/paikalliset/1408642Nesteen Porvoon-jalostamo oli viime vuonnakin Suomen toiseksi suurin yksittäinen CO2-päästölähde. Päästöt olivat 2 959 750 tonnia. Päästöt kasvoivat kasvoi edellisvuodesta noin 250 000 tonnia. (Henkilöautojen päästöt olivat n. 5 500 000t )
Nesteen jalostamon CO2-päästöt kasvoivat – Porvoon Kilpilahti oli viime vuonna Suomen suurin yksittäinen päästölähde
https://www.aut.fi/ajankohtaista/uutiset/liikenteen_kasvihuonekaasupaas…
Jos ei tankkerit tuo öljyä, ei liiku muutkaan laivat ja tavarat.
Elät menneisyydessä. Onko sinulle LNG:tä käyttävät laivat täysin tuntematon asia?
Ja montako prosenttia näitä kaasulaivoja on kaikista laivoista?
Vierailija kirjoitti:
Marininvinkit kirjoitti:
Kohta rekat toimii pelkillä purjeilla , laivat liikkuu soutamalla , lentokoneet ei polta enään triljoonaa miljardia litraa vuodessa , ne ammutaan ilmaan jättiläisritsalla ja leijailee ilmastoystävällisesti kohteeseen , sotavälineet kaikki kielletään kokonaan , afrikan miljardit mopot kielletään , tilalle hyppykepit , avotakat kielletään intiassa , tilalle litium patteritakat.....jättikokoiset 7 litran avolavadieselit kielletään usassa , tilalle fiat 600 / 4 kw akut ja 12 kw sähköavustin...
EU on päättänyt että veyasemia lisätään.
Milloin Suomeen saadaan ensimmäinen vetyasema ?Hyundain vetykäyttöisillä XCIENT Fuel Cell -kuorma-autoilla on ajettu Sveitsissä yhteensä jo miljoona kilometriä, kertoo Hyundai tiedotteessaan.
Vetykäyttöisillä kuorma-autoilla on korvattu dieselajoneuvoja, ja Sveitsin esimerkki on ensimmäinen kerta, kun vetykuorma-autoja käytetään suuressa mittakaavassa normaalissa jakelukäytössä.
Nykyistä 46 ajoneuvon kalustoa on tarkoitus laajentaa Sveitsissä 1600 ajoneuvoon vuoteen 2025 mennessä.
– Vedyn paras etu on sen erinomainen varastointikyky, sillä on tärkeä rooli ekologisen energian aikakaudella, sanoo H2 Mobility Switzerland Association -järjestön puheenjohtaja Jörg Ackermann tiedotteessa.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/dieselkayttoiset-kuorma-autot-romuk…
Vetykaasu puhisee! Puuh, puuh!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sillä sähköllä minkä pelkästään USA käyttää öljyn pumppaamiseen voisi ajaa 15 000 000 Teslaa.
Öljytankkerit tuottava 10% meriliikenteen päästöistä.
Öljyn jalostamoiden päästöt ovat Suomessakin yli 50 % autojen päästöistä.Laittaisitko vielä linkit jotka todistavat nuo väitteesi, sebbo?
Vuonna 2012 öljytankkerit päästivät 124 000 000 t meriliikenteen n. 1000 000 000 t Co2 päästöistä
https://lutpub.lut.fi/bitstream/handle/10024/159047/KANDIDAATINTYO_Mikk…
Porvoon jalostamon CO2-päästöt ovat lähes puolet koko henkilöautokannan päästöistä – Neste lupaa vähentää niitä
https://www.uusimaa.fi/paikalliset/1408642Nesteen Porvoon-jalostamo oli viime vuonnakin Suomen toiseksi suurin yksittäinen CO2-päästölähde. Päästöt olivat 2 959 750 tonnia. Päästöt kasvoivat kasvoi edellisvuodesta noin 250 000 tonnia. (Henkilöautojen päästöt olivat n. 5 500 000t )
Nesteen jalostamon CO2-päästöt kasvoivat – Porvoon Kilpilahti oli viime vuonna Suomen suurin yksittäinen päästölähde
https://www.aut.fi/ajankohtaista/uutiset/liikenteen_kasvihuonekaasupaas…
Jos ei tankkerit tuo öljyä, ei liiku muutkaan laivat ja tavarat.
Elät menneisyydessä. Onko sinulle LNG:tä käyttävät laivat täysin tuntematon asia?
Ja montako prosenttia näitä kaasulaivoja on kaikista laivoista?
Miten kysymyksesi liittyi mitenkään lainaamaasi viestiin?
Siinä vaiheessa jos öljyn saanti loppuisi, niin prosenttimäärä olisi aika nopeasti 100. Siitähän tässä nyt oli kyse, eli että ei se öljy laivoillekaan mikään välttämättömyys ole.