Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Väitän, että lähes kaikki akut ovat paalitavaraa Suomen käyttöolosuhteissa 10 vuoden käytön jälkeen.
Akun kehityksessä ei ole mitään merkittävää tapahtunut viime vuosina, eikä naköpiirissä tapahdu . Litium-Ioni akku käyttää jo nyt maailmankaikkeuden keveintä metallia. Akun kehitys on ollut lähinnä rakenteellista, kennojen ja modulien suunnittelua.
Sitäpaitsi, jos akun energiatiheys merkittävästi kasvaisi, niin siitä tulisi vieläkin vaarallisempi räjähde.
Sun ehkä kannattaisi keskittyä nyt tulevaan vuoteen.
Mistä saat bensaa ja kuinka hirveän paljon joudut siitä maksamaan ?Ei kyllä tässä tilanteessa yhtään harmita että siirryttiin sähköautoon.
Ei harmita maalämpö ja aurinkopaneelitkaan.
Sähkön hinta tukee nousemaan myös. Talvella voi tulla kylmä ja esim sähköautojen latauskiellot, kun sähkö tarvitaan tärkeämpiin kohteisiin.
Vierailija kirjoitti:
Sähköä tulee töpselistä. Siinä vaiheessa, kun sähköntulo loppuu niin loppuu myös huoltoasemien bensapumppujen toiminta.
Bensapumppuja voidaan käyttää tarvittaessa aggregaatilla tai vaikka käsipumpulla. Mutta sähköauton lataamiseen bensaa ei tuhlata ja käsin generaattoria pyörittämällä voi mennä tovi jos toinenkin ennen kuin sähkölulla edes inahtaa.
Vierailija kirjoitti:
Sähköä tulee myös aurinkopanelista. 6-7 riittäisi jo perusautoiluun aurinkoisina kesäpäivinä.
Ja talvella auto seisoisi pihassa akku tyhjänä 6-7 kuukautta.
Polttoaine.netin mukaan kalleinta 95E10:ä myy tällä hetkellä Shell Muurame (2,440 e/l).
Dieselissä hintaennätys on puolestaan 2,300 e/l (SEO Virtasalmi) ja 98E5:ssä 2,401 e/l (SEO Oulainen).
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Kävimme siis Åressa Tesla Y-modelilla. Ensin Paimion superchargerin kautta Turkuun, laivalla yli ja Tukholmasta 660 km Sundsvallin kautta Åreen ja takaisin yhteensä. Koko reissu yhteensä n. 1650 km+ ajot Åressa.
Meno ja paluumatkoilla ei ollut mitään ongelmia. Auto toimi hyvin.
Käytännössä pidimme pienen jaloittelu-/ wc-/ kahvi tai ruokatauon max n.2-2,5h välein aivan kuin ennenkin bensa-ja dieselautoilla.
Eli latasimme melko usein ja akku ei siis koskaan päässyt kovin tyhjäksi. Yleensä oli min. 20-40% varausta jäljellä kun saavuimme superchargerille. Vähemmilläkin latauksilla olisi pärjännyt.Lataus Teslan superchargereilla oli erityisen helppoa ja nopeaa. Kaikki Teslan latausasemat toimivat moitteettomasti ja niitä oli riittävästi vaikka hiihtolomalaisia ja viikonloppumatkustajia oli liikkeellä runsaasti.
Meille sopiva latausaika oli yleensä n. 15-40 minuuttia. Siinä ajassa saimme wc-, ruoka-ja kahvitaukomme pidettyä.Yksi huomioitava asia on että ainakin Teslan superchargereilla auto on siirrettävä heti kun akku on täynnä muuten joutuu maksamaan ylimääräistä.
Suosituimmalla asemalla lähempänä Tukholmaa kaikki superchargerit oli ruuhka-aikaan ohjelmoitu lataamaan autot vain 80% täyteen jotta latauspisteitä vapautuisi kaikille riittävän nopeasti.
Tämä ei ollut ongelma koska emme muutenkaan ladanneet yleensä autoa aivan täyteen.
Vähän ikävästi kesken lounaan piti vaan lähteä siirtämään autoa.Åressa loman aikana toinen MER:in CCS50kw latausasema oli rikki, mutta toinen Coopin vieressä toimi hyvin.
Lisäksi 22KW asemia oli tullut lisää ja niitä oli vapaana useammassa paikassa.Ehkä ensi kerralla yritämme saada mökin jossa on latausmahdollisuus, mutta pärjää sitä näköjään ilmankin.
"Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk."
.
Aika ikävää. Sama kuin joku ajaisi yön aikana sun bensoilla 30km.
Kahden viikon jälkeen tankki tyhjä lentokentällä. Puhumattakaan jos on pari kuukautta etelässä.
Ihan kiva auto ja hintaluokkakin kohtuullinen 60keur muttei sovi mun autoksi.Joo. Totta että sähköä kuluu jos auto on ulkona pakkasilla n. 7kW/ vuorokausi ( eli 0,9e/pakkasyö). Huomattiin hiihtolomalla. Normaalisti auto on tallissa nin ongelmaa ei ole.
Mutta jos ajettaisiin bensalla niin meillä menisi tämänpäiväisillä bensan hinnoilla n. 5000e/ vuosi ja nyt menee sähköllä n. 780-900e / vuosi.
Eli säästöä tulee tämän päiväisillä hinnoilla n. 4000e/vuosi ja bensan hintahan kohoaa koko ajan.
Joten ei pakkasöiden sähkönkulutus niin. hirveästi harmita.Helsinki-Vantaan lentokentällä varattiin loman ajaksi latauspaikka.
Ohjattiin Teslan lataamaan välillä öisin etänä ja kun tultiin kovassa pakkasessa takaisin lentokentälle laitettiin auton lämmitys etänä puhelimella päälle kun odoteltiin laukkuja hihnalta.
Auto oli täyteen ladattu, ihanan lämmin ja tuulilasit kirkkaat kun lähdettiin ajamaan kentältä kotiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Kävimme siis Åressa Tesla Y-modelilla. Ensin Paimion superchargerin kautta Turkuun, laivalla yli ja Tukholmasta 660 km Sundsvallin kautta Åreen ja takaisin yhteensä. Koko reissu yhteensä n. 1650 km+ ajot Åressa.
Meno ja paluumatkoilla ei ollut mitään ongelmia. Auto toimi hyvin.
Käytännössä pidimme pienen jaloittelu-/ wc-/ kahvi tai ruokatauon max n.2-2,5h välein aivan kuin ennenkin bensa-ja dieselautoilla.
Eli latasimme melko usein ja akku ei siis koskaan päässyt kovin tyhjäksi. Yleensä oli min. 20-40% varausta jäljellä kun saavuimme superchargerille. Vähemmilläkin latauksilla olisi pärjännyt.Lataus Teslan superchargereilla oli erityisen helppoa ja nopeaa. Kaikki Teslan latausasemat toimivat moitteettomasti ja niitä oli riittävästi vaikka hiihtolomalaisia ja viikonloppumatkustajia oli liikkeellä runsaasti.
Meille sopiva latausaika oli yleensä n. 15-40 minuuttia. Siinä ajassa saimme wc-, ruoka-ja kahvitaukomme pidettyä.Yksi huomioitava asia on että ainakin Teslan superchargereilla auto on siirrettävä heti kun akku on täynnä muuten joutuu maksamaan ylimääräistä.
Suosituimmalla asemalla lähempänä Tukholmaa kaikki superchargerit oli ruuhka-aikaan ohjelmoitu lataamaan autot vain 80% täyteen jotta latauspisteitä vapautuisi kaikille riittävän nopeasti.
Tämä ei ollut ongelma koska emme muutenkaan ladanneet yleensä autoa aivan täyteen.
Vähän ikävästi kesken lounaan piti vaan lähteä siirtämään autoa.Åressa loman aikana toinen MER:in CCS50kw latausasema oli rikki, mutta toinen Coopin vieressä toimi hyvin.
Lisäksi 22KW asemia oli tullut lisää ja niitä oli vapaana useammassa paikassa.Ehkä ensi kerralla yritämme saada mökin jossa on latausmahdollisuus, mutta pärjää sitä näköjään ilmankin.
"Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk."
.
Aika ikävää. Sama kuin joku ajaisi yön aikana sun bensoilla 30km.
Kahden viikon jälkeen tankki tyhjä lentokentällä. Puhumattakaan jos on pari kuukautta etelässä.
Ihan kiva auto ja hintaluokkakin kohtuullinen 60keur muttei sovi mun autoksi.Joo. Totta että sähköä kuluu jos auto on ulkona pakkasilla n. 7kW/ vuorokausi ( eli 0,9e/pakkasyö). Huomattiin hiihtolomalla. Normaalisti auto on tallissa nin ongelmaa ei ole.
Mutta jos ajettaisiin bensalla niin meillä menisi tämänpäiväisillä bensan hinnoilla n. 5000e/ vuosi ja nyt menee sähköllä n. 780-900e / vuosi.
Eli säästöä tulee tämän päiväisillä hinnoilla n. 4000e/vuosi ja bensan hintahan kohoaa koko ajan.
Joten ei pakkasöiden sähkönkulutus niin. hirveästi harmita.Helsinki-Vantaan lentokentällä varattiin loman ajaksi latauspaikka.
Ohjattiin Teslan lataamaan välillä öisin etänä ja kun tultiin kovassa pakkasessa takaisin lentokentälle laitettiin auton lämmitys etänä puhelimella päälle kun odoteltiin laukkuja hihnalta.
Auto oli täyteen ladattu, ihanan lämmin ja tuulilasit kirkkaat kun lähdettiin ajamaan kentältä kotiin.että sellainen satu tällä kertaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Väitän, että lähes kaikki akut ovat paalitavaraa Suomen käyttöolosuhteissa 10 vuoden käytön jälkeen.
Akun kehityksessä ei ole mitään merkittävää tapahtunut viime vuosina, eikä naköpiirissä tapahdu . Litium-Ioni akku käyttää jo nyt maailmankaikkeuden keveintä metallia. Akun kehitys on ollut lähinnä rakenteellista, kennojen ja modulien suunnittelua.
Sitäpaitsi, jos akun energiatiheys merkittävästi kasvaisi, niin siitä tulisi vieläkin vaarallisempi räjähde.
Sun ehkä kannattaisi keskittyä nyt tulevaan vuoteen.
Mistä saat bensaa ja kuinka hirveän paljon joudut siitä maksamaan ?Ei kyllä tässä tilanteessa yhtään harmita että siirryttiin sähköautoon.
Ei harmita maalämpö ja aurinkopaneelitkaan.Sähkön hinta tukee nousemaan myös. Talvella voi tulla kylmä ja esim sähköautojen latauskiellot, kun sähkö tarvitaan tärkeämpiin kohteisiin.
Käsittääkseni sähköntuotannossa ongelmallista on lähinnä kulutushuiput. Niiden mukaan joudutaan mitoittamaan tuotanto tai sähkön ostaminen ulkomailta.
90% autoilijoista lataa autoaan edullisesti kotona öisin kun sähköä kulutetaan muuten vähän.
Lisäksi normaalissa kaupunkiajossa sähköautoa ei välttämättä ole pakko ladata kuin kerran viikossa.
Eli jos uutisissa sanotaan että on tuulettomia päiviä tulossa ja pörssisähkön hinta nousee, siirrän suosiolla auton latausta tuulisempaan päivään vaikkei meillä porssisähkön sopimusta olekaan.
Tänä aamuna sähkö maksoi piikkinä 0.72€ kilowatti, tuossa ei mukana siirtohinta. Sodan takia tuo noussee vielä..
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Polttoaine.netin mukaan kalleinta 95E10:ä myy tällä hetkellä Shell Muurame (2,440 e/l).
Dieselissä hintaennätys on puolestaan 2,300 e/l (SEO Virtasalmi) ja 98E5:ssä 2,401 e/l (SEO Oulainen).
Yllättävän hijaiseksi on tämäkin keskustelu mennyt.
Loppuiko trolleilta palkanmaksu ?
Ei taida dieselautoilu olla bensan hajua rakastaville boomereille tai bemarikuskeille enää niin houkuttelevaa ?
Tänkä vilka kostnader !
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Kävimme siis Åressa Tesla Y-modelilla. Ensin Paimion superchargerin kautta Turkuun, laivalla yli ja Tukholmasta 660 km Sundsvallin kautta Åreen ja takaisin yhteensä. Koko reissu yhteensä n. 1650 km+ ajot Åressa.
Meno ja paluumatkoilla ei ollut mitään ongelmia. Auto toimi hyvin.
Käytännössä pidimme pienen jaloittelu-/ wc-/ kahvi tai ruokatauon max n.2-2,5h välein aivan kuin ennenkin bensa-ja dieselautoilla.
Eli latasimme melko usein ja akku ei siis koskaan päässyt kovin tyhjäksi. Yleensä oli min. 20-40% varausta jäljellä kun saavuimme superchargerille. Vähemmilläkin latauksilla olisi pärjännyt.Lataus Teslan superchargereilla oli erityisen helppoa ja nopeaa. Kaikki Teslan latausasemat toimivat moitteettomasti ja niitä oli riittävästi vaikka hiihtolomalaisia ja viikonloppumatkustajia oli liikkeellä runsaasti.
Meille sopiva latausaika oli yleensä n. 15-40 minuuttia. Siinä ajassa saimme wc-, ruoka-ja kahvitaukomme pidettyä.Yksi huomioitava asia on että ainakin Teslan superchargereilla auto on siirrettävä heti kun akku on täynnä muuten joutuu maksamaan ylimääräistä.
Suosituimmalla asemalla lähempänä Tukholmaa kaikki superchargerit oli ruuhka-aikaan ohjelmoitu lataamaan autot vain 80% täyteen jotta latauspisteitä vapautuisi kaikille riittävän nopeasti.
Tämä ei ollut ongelma koska emme muutenkaan ladanneet yleensä autoa aivan täyteen.
Vähän ikävästi kesken lounaan piti vaan lähteä siirtämään autoa.Åressa loman aikana toinen MER:in CCS50kw latausasema oli rikki, mutta toinen Coopin vieressä toimi hyvin.
Lisäksi 22KW asemia oli tullut lisää ja niitä oli vapaana useammassa paikassa.Ehkä ensi kerralla yritämme saada mökin jossa on latausmahdollisuus, mutta pärjää sitä näköjään ilmankin.
"Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk."
.
Aika ikävää. Sama kuin joku ajaisi yön aikana sun bensoilla 30km.
Kahden viikon jälkeen tankki tyhjä lentokentällä. Puhumattakaan jos on pari kuukautta etelässä.
Ihan kiva auto ja hintaluokkakin kohtuullinen 60keur muttei sovi mun autoksi.Joo. Totta että sähköä kuluu jos auto on ulkona pakkasilla n. 7kW/ vuorokausi ( eli 0,9e/pakkasyö). Huomattiin hiihtolomalla. Normaalisti auto on tallissa nin ongelmaa ei ole.
Mutta jos ajettaisiin bensalla niin meillä menisi tämänpäiväisillä bensan hinnoilla n. 5000e/ vuosi ja nyt menee sähköllä n. 780-900e / vuosi.
Eli säästöä tulee tämän päiväisillä hinnoilla n. 4000e/vuosi ja bensan hintahan kohoaa koko ajan.
Joten ei pakkasöiden sähkönkulutus niin. hirveästi harmita.Helsinki-Vantaan lentokentällä varattiin loman ajaksi latauspaikka.
Ohjattiin Teslan lataamaan välillä öisin etänä ja kun tultiin kovassa pakkasessa takaisin lentokentälle laitettiin auton lämmitys etänä puhelimella päälle kun odoteltiin laukkuja hihnalta.
Auto oli täyteen ladattu, ihanan lämmin ja tuulilasit kirkkaat kun lähdettiin ajamaan kentältä kotiin.Hieno tarina. Aiemmin sulla on ollut Tesla kerrostalon parkkihallissa. Oletko hankkinut tallin? Jopa ok-talon? Vai kerrotko satuja?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttoaine.netin mukaan kalleinta 95E10:ä myy tällä hetkellä Shell Muurame (2,440 e/l).
Dieselissä hintaennätys on puolestaan 2,300 e/l (SEO Virtasalmi) ja 98E5:ssä 2,401 e/l (SEO Oulainen).
Yllättävän hijaiseksi on tämäkin keskustelu mennyt.
Loppuiko trolleilta palkanmaksu ?Ei taida dieselautoilu olla bensan hajua rakastaville boomereille tai bemarikuskeille enää niin houkuttelevaa ?
Tänkä vilka kostnader !
Taitaa olla tilanne et muut asiat on tärkeämpiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttoaine.netin mukaan kalleinta 95E10:ä myy tällä hetkellä Shell Muurame (2,440 e/l).
Dieselissä hintaennätys on puolestaan 2,300 e/l (SEO Virtasalmi) ja 98E5:ssä 2,401 e/l (SEO Oulainen).
Yllättävän hijaiseksi on tämäkin keskustelu mennyt.
Loppuiko trolleilta palkanmaksu ?Ei taida dieselautoilu olla bensan hajua rakastaville boomereille tai bemarikuskeille enää niin houkuttelevaa ?
Tänkä vilka kostnader !
Meidän perheellä on säästössä yli 60 000 euroa. Voisimme toki ostaa sähköauton, mutta ajaminen tulee halvemmaksi vanhalla bensa-autolla. Nykyisessä maailmantilanteessa sähköautot on aika huono sijoitus jos niitä velkarahalla joutuu ostamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Kävimme siis Åressa Tesla Y-modelilla. Ensin Paimion superchargerin kautta Turkuun, laivalla yli ja Tukholmasta 660 km Sundsvallin kautta Åreen ja takaisin yhteensä. Koko reissu yhteensä n. 1650 km+ ajot Åressa.
Meno ja paluumatkoilla ei ollut mitään ongelmia. Auto toimi hyvin.
Käytännössä pidimme pienen jaloittelu-/ wc-/ kahvi tai ruokatauon max n.2-2,5h välein aivan kuin ennenkin bensa-ja dieselautoilla.
Eli latasimme melko usein ja akku ei siis koskaan päässyt kovin tyhjäksi. Yleensä oli min. 20-40% varausta jäljellä kun saavuimme superchargerille. Vähemmilläkin latauksilla olisi pärjännyt.Lataus Teslan superchargereilla oli erityisen helppoa ja nopeaa. Kaikki Teslan latausasemat toimivat moitteettomasti ja niitä oli riittävästi vaikka hiihtolomalaisia ja viikonloppumatkustajia oli liikkeellä runsaasti.
Meille sopiva latausaika oli yleensä n. 15-40 minuuttia. Siinä ajassa saimme wc-, ruoka-ja kahvitaukomme pidettyä.Yksi huomioitava asia on että ainakin Teslan superchargereilla auto on siirrettävä heti kun akku on täynnä muuten joutuu maksamaan ylimääräistä.
Suosituimmalla asemalla lähempänä Tukholmaa kaikki superchargerit oli ruuhka-aikaan ohjelmoitu lataamaan autot vain 80% täyteen jotta latauspisteitä vapautuisi kaikille riittävän nopeasti.
Tämä ei ollut ongelma koska emme muutenkaan ladanneet yleensä autoa aivan täyteen.
Vähän ikävästi kesken lounaan piti vaan lähteä siirtämään autoa.Åressa loman aikana toinen MER:in CCS50kw latausasema oli rikki, mutta toinen Coopin vieressä toimi hyvin.
Lisäksi 22KW asemia oli tullut lisää ja niitä oli vapaana useammassa paikassa.Ehkä ensi kerralla yritämme saada mökin jossa on latausmahdollisuus, mutta pärjää sitä näköjään ilmankin.
"Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk."
.
Aika ikävää. Sama kuin joku ajaisi yön aikana sun bensoilla 30km.
Kahden viikon jälkeen tankki tyhjä lentokentällä. Puhumattakaan jos on pari kuukautta etelässä.
Ihan kiva auto ja hintaluokkakin kohtuullinen 60keur muttei sovi mun autoksi.Joo. Totta että sähköä kuluu jos auto on ulkona pakkasilla n. 7kW/ vuorokausi ( eli 0,9e/pakkasyö). Huomattiin hiihtolomalla. Normaalisti auto on tallissa nin ongelmaa ei ole.
Mutta jos ajettaisiin bensalla niin meillä menisi tämänpäiväisillä bensan hinnoilla n. 5000e/ vuosi ja nyt menee sähköllä n. 780-900e / vuosi.
Eli säästöä tulee tämän päiväisillä hinnoilla n. 4000e/vuosi ja bensan hintahan kohoaa koko ajan.
Joten ei pakkasöiden sähkönkulutus niin. hirveästi harmita.Helsinki-Vantaan lentokentällä varattiin loman ajaksi latauspaikka.
Ohjattiin Teslan lataamaan välillä öisin etänä ja kun tultiin kovassa pakkasessa takaisin lentokentälle laitettiin auton lämmitys etänä puhelimella päälle kun odoteltiin laukkuja hihnalta.
Auto oli täyteen ladattu, ihanan lämmin ja tuulilasit kirkkaat kun lähdettiin ajamaan kentältä kotiin.Hieno tarina. Aiemmin sulla on ollut Tesla kerrostalon parkkihallissa. Oletko hankkinut tallin? Jopa ok-talon? Vai kerrotko satuja?
Eikös tämä tesla-mies (neiti) ollut juuri lomalla Ruotsissa autolla, eikä lentelemässä?
Vierailija kirjoitti:
Tänä aamuna sähkö maksoi piikkinä 0.72€ kilowatti, tuossa ei mukana siirtohinta. Sodan takia tuo noussee vielä..
Siis sähkö maksaa noin paljon jos on pörssisähkösopimus ?
Me on maksettu Helsingissä alle 0,13 e / kWh.
Hinta on saatu jakamalla koko sähkölasku käytetyillä kilowateilla. Eli tässä on siirtohinnat mukana,
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Kävimme siis Åressa Tesla Y-modelilla. Ensin Paimion superchargerin kautta Turkuun, laivalla yli ja Tukholmasta 660 km Sundsvallin kautta Åreen ja takaisin yhteensä. Koko reissu yhteensä n. 1650 km+ ajot Åressa.
Meno ja paluumatkoilla ei ollut mitään ongelmia. Auto toimi hyvin.
Käytännössä pidimme pienen jaloittelu-/ wc-/ kahvi tai ruokatauon max n.2-2,5h välein aivan kuin ennenkin bensa-ja dieselautoilla.
Eli latasimme melko usein ja akku ei siis koskaan päässyt kovin tyhjäksi. Yleensä oli min. 20-40% varausta jäljellä kun saavuimme superchargerille. Vähemmilläkin latauksilla olisi pärjännyt.Lataus Teslan superchargereilla oli erityisen helppoa ja nopeaa. Kaikki Teslan latausasemat toimivat moitteettomasti ja niitä oli riittävästi vaikka hiihtolomalaisia ja viikonloppumatkustajia oli liikkeellä runsaasti.
Meille sopiva latausaika oli yleensä n. 15-40 minuuttia. Siinä ajassa saimme wc-, ruoka-ja kahvitaukomme pidettyä.Yksi huomioitava asia on että ainakin Teslan superchargereilla auto on siirrettävä heti kun akku on täynnä muuten joutuu maksamaan ylimääräistä.
Suosituimmalla asemalla lähempänä Tukholmaa kaikki superchargerit oli ruuhka-aikaan ohjelmoitu lataamaan autot vain 80% täyteen jotta latauspisteitä vapautuisi kaikille riittävän nopeasti.
Tämä ei ollut ongelma koska emme muutenkaan ladanneet yleensä autoa aivan täyteen.
Vähän ikävästi kesken lounaan piti vaan lähteä siirtämään autoa.Åressa loman aikana toinen MER:in CCS50kw latausasema oli rikki, mutta toinen Coopin vieressä toimi hyvin.
Lisäksi 22KW asemia oli tullut lisää ja niitä oli vapaana useammassa paikassa.Ehkä ensi kerralla yritämme saada mökin jossa on latausmahdollisuus, mutta pärjää sitä näköjään ilmankin.
"Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk."
.
Aika ikävää. Sama kuin joku ajaisi yön aikana sun bensoilla 30km.
Kahden viikon jälkeen tankki tyhjä lentokentällä. Puhumattakaan jos on pari kuukautta etelässä.
Ihan kiva auto ja hintaluokkakin kohtuullinen 60keur muttei sovi mun autoksi.Joo. Totta että sähköä kuluu jos auto on ulkona pakkasilla n. 7kW/ vuorokausi ( eli 0,9e/pakkasyö). Huomattiin hiihtolomalla. Normaalisti auto on tallissa nin ongelmaa ei ole.
Mutta jos ajettaisiin bensalla niin meillä menisi tämänpäiväisillä bensan hinnoilla n. 5000e/ vuosi ja nyt menee sähköllä n. 780-900e / vuosi.
Eli säästöä tulee tämän päiväisillä hinnoilla n. 4000e/vuosi ja bensan hintahan kohoaa koko ajan.
Joten ei pakkasöiden sähkönkulutus niin. hirveästi harmita.Helsinki-Vantaan lentokentällä varattiin loman ajaksi latauspaikka.
Ohjattiin Teslan lataamaan välillä öisin etänä ja kun tultiin kovassa pakkasessa takaisin lentokentälle laitettiin auton lämmitys etänä puhelimella päälle kun odoteltiin laukkuja hihnalta.
Auto oli täyteen ladattu, ihanan lämmin ja tuulilasit kirkkaat kun lähdettiin ajamaan kentältä kotiin.Hieno tarina. Aiemmin sulla on ollut Tesla kerrostalon parkkihallissa. Oletko hankkinut tallin? Jopa ok-talon? Vai kerrotko satuja?
Eikös tämä tesla-mies (neiti) ollut juuri lomalla Ruotsissa autolla, eikä lentelemässä?
Kiitos, hyvin olet lukenut päivityksiäni.
On innostavaa olla mukana sähköisessä vallankumouksessa ja mukavaa että kokemuksemme kiinnostavat.
Toivottavasti ne rohkaisevat muitankin vaihtamaan sähköautoon.Kyllä, jouluna lennettiin lomalle ja laitettiin Tesla latausparkkiin ja hiihtolomalle ajettiin sähköautoilla.
Vierailija kirjoitti:
Mulla on kaikki säiliöt, paitsi yksi 200L tynnyri täynnä. En ole päättänyt mitä viimeiseen tynnyriin laitan, ehkä dieseliä kun se tulee maanpäälliseen säiliöön. Farmisäiliöt ovat täynnä pääasiassa poltto-öljyä. Tulevan kriisin aikana ajetaa tietenkin löpöllä.
Miten sähköautoilija varustautuu kriisiin? Lataatteko pihan täyteen niitä 500 kiloa painavia akkuja vai miten se menee?
Muuten, Venäjä tänään julisti Suomen epäystävälliseksi maaksi. Venäjältä ostetaan merkittävä määrä myös sähköä.
Meillä on aurinkopaneelit. Ladataan vuodessa enemmän kuin kulutetaan sähköä autoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eliitti on täysin vieraantunut reaalimaailmasta ja tavallisten ihmisten elämästä, heillä kun on yhteiskunnan tai yrityksen tarjoamat työsuhdeautot, niin eivät osaa edes kuvitella kuinka vähän tavallisella ihmisellä on varaa laittaa autoon.
Halpoja sähköautoja ei ole eikä tule koskaan olemaankaan. Tavallinen kansa ajaa nyt ja tulevaisuudessa bensalla samalla kun eliitti ajaa ilmaisilla sähköautoilla.
Tässä olisi hyvä markkinarako euripidisille, alkuperäisille suomalaisille. Perustaa sähköautotehdas. Nykyiset siperiantaustaiset helppoheikit te-tston kahvinkeittokursseineen voisi majoittaa jonnekin reservaattiin työllistämään itseään te-tanttoineen.
Vakavasti puhuen, mitä sähköautoon tarvitaan? Romumetallista voisi ainakin osittain työstää ja hitsata korit? Aurinkokennolataus voisi toimia ainakin kesäaikaan. Kennojenkin hinta tippuu koko ajan.
Verotettaisiin kuoliaaksi. Suomalaisille on kiellettyä tarjota edullisia liikkumisratkaisuja.
Polttoaineiden (bensa ja diesel) hinnasta menee valtiolle veroina ja maksuina ainakin 70%. Kyllä valtion palkkaamat kalliit konsultit ja virkamiehet keksivät koko ajan uusia verotuskohteita kansalle lähes välttämättömistä asioista. Ei tule kuuloonkaan, että kansa vaurastuisi muun Euroopan tapaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sillä sähköllä minkä pelkästään USA käyttää öljyn pumppaamiseen voisi ajaa 15 000 000 Teslaa.
Öljytankkerit tuottava 10% meriliikenteen päästöistä.
Öljyn jalostamoiden päästöt ovat Suomessakin yli 50 % autojen päästöistä.Laittaisitko vielä linkit jotka todistavat nuo väitteesi, sebbo?
Vuonna 2012 öljytankkerit päästivät 124 000 000 t meriliikenteen n. 1000 000 000 t Co2 päästöistä
https://lutpub.lut.fi/bitstream/handle/10024/159047/KANDIDAATINTYO_Mikk…
Porvoon jalostamon CO2-päästöt ovat lähes puolet koko henkilöautokannan päästöistä – Neste lupaa vähentää niitä
https://www.uusimaa.fi/paikalliset/1408642Nesteen Porvoon-jalostamo oli viime vuonnakin Suomen toiseksi suurin yksittäinen CO2-päästölähde. Päästöt olivat 2 959 750 tonnia. Päästöt kasvoivat kasvoi edellisvuodesta noin 250 000 tonnia. (Henkilöautojen päästöt olivat n. 5 500 000t )
Nesteen jalostamon CO2-päästöt kasvoivat – Porvoon Kilpilahti oli viime vuonna Suomen suurin yksittäinen päästölähde
https://www.aut.fi/ajankohtaista/uutiset/liikenteen_kasvihuonekaasupaas…
Jospa taas verrattaisiin vertailukelpoisia asioita niin saataisiin asiat oikeisiin mittasuhteisiin. Tuo vertailu kertoo ehkä vain Leafin akun surkeudesta, ei muusta. Jos otat Tesla model S:n ja vertaat vuoden 2012 ja 2022 akkuja niin kehitystä ei ole hirveästi tapahtunut.
Mielenkiintoista nähdä miten ne kehittyvät nyt tästä eteenpäin. LFP akuissa ei käytetä poliittisesti arkaa kobolttia, eikä nyt hirmuhyppäyksen hinnallisesti kokenutta nikkeliä. Huonoutena pienempi energiatiheys, suurempi itsepurkaantuvuus ja entistäkin huonompi suorituskyky pakkasessa. Litiumia toki käytetään kaikissa ja senkin hinta on vuodessa kasvanut vaivaiset +600 % (https://tradingeconomics.com/commodity/lithium). Veikkaan että tulee tänä vuonna useampi tuhat euroa pelkästään akulle lisää hintaa. Valitettavasti mitään mullistavaa ei ole näköpiirissä, solid state akut tulevat joskus, mutta muuten kai isoimmat muutokset ovat kennojen kokoon ja muotoon liittyviä, toki niilläkin saadaan jotain positiivista aikaiseksi. Enemmin taitaa kiinnostaa kustannusten laskeminen kuin ominaisuuksien kehittäminen.