Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuja siis ylivoimaisesti eniten kuluttaa lataukset ja nimenomaan pikalataukset.
Ihan oikea taksikuski kertoi, että ei lataa lainkaan ajovuoron aikana, koska range riittää muutenkin.
Mutta eihän sähköauton akun pitänyt riittää edes nakkikioskilla käymiseen ja nyt se yhtäkkiä riittääkin jo 12 tunnin jatkuvaan pörräämiseen. Koita nyt hyvä ihminen jo päättää, riittääkö se sähköauton akku mihinkään, vai eikö se riitä :D
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästä kaikesta huolimatta samalla akulla on taksikäytössä ajettu jo yli miljoona kilometriä! Tuo on täysin hämmästyttävä lukema, kun kyseessä on vasta ensimmäisen sukupolven sähköautot!
Ei ajettu. Sekä akut että moottori vaihdettiin takuuna. Paljonko olisi maksanut jos takuuta ei olisi enää ollut?
Ja taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa.
Kyllä ajettiin, siis nimenomaan yhdellä ja samalla akulla.
Eikö ne siellä suljetullakaan pidä huolta, että ne lääkkeet otetaan ajallaan? Sulla toi jumi ja saman täysin väärän ja valheellisen tiedon toistelu on niin totaalista, että luulis sen nyt hoitajienkin huomaavan, että taas on jäänyt lääkkeet ottamatta.
Vaikka sinulle tuossa jumitilassa on täysin hyödytöntä tarjota minkäänlaista faktatietoa (eikä kyllä muutenkaan), niin helmiä sioille nyt kuitenkin jälleen kerran: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
https://www.is.fi/autot/art-2000006496468.html
Lataussyklit on siis akussa sen kestoiän määrittävä tekijä ja pikalataukset rasittaa autoa eniten. Vaikka siis taksikäytössä ladataan jatkuvasti ja käytetään pikalatausta paljon, joka siis rasittaa akkua erityisesti, niin siitäkin huolimatta samalla akulla saksalainen taksiautoilija Hansjörg von Gemmingen-Hornber on ajanut jo yli mijoona kilometriä, joka on täysin käsittämätöntä, kun ottaa huomioon, että kyseiset kilometrit on saavutettu juuri siinä akkua kaikkein eniten rasittavassa käytössä!
Diesel-mersullakin on taksikäytössä ajattu yli miljoona kilometriä ihan perushuolloilla. Litiumakut rasittuvat vähiten kun lämpötila on niille optimaalinen. Se on helppo järjestää taksikäytössä. Samalla tavalla polttomoottori kuluu vähemmän jatkuvassa käytössä, kuten taksiautoissa.
Ihan oikea taksikuski kertoi, että ei lataa lainkaan sähkötaksiaan ajovuoron aikana, koska range riittää muutenkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuja siis ylivoimaisesti eniten kuluttaa lataukset ja nimenomaan pikalataukset.
Ihan oikea taksikuski kertoi, että ei lataa lainkaan ajovuoron aikana, koska range riittää muutenkin.
Mutta eihän sähköauton akun pitänyt riittää edes nakkikioskilla käymiseen ja nyt se yhtäkkiä riittääkin jo 12 tunnin jatkuvaan pörräämiseen. Koita nyt hyvä ihminen jo päättää, riittääkö se sähköauton akku mihinkään, vai eikö se riitä :D
Kyllähän 500 kilsan range riittää jossain Hyvinkäällä taksikäyttöön tosi hyvin. Ja jos pitää mennä kauemmas eikä testikkelissä ole virtaa akuissa riittävästi, otetaan se polttistaksi käyttöön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästä kaikesta huolimatta samalla akulla on taksikäytössä ajettu jo yli miljoona kilometriä! Tuo on täysin hämmästyttävä lukema, kun kyseessä on vasta ensimmäisen sukupolven sähköautot!
Ei ajettu. Sekä akut että moottori vaihdettiin takuuna. Paljonko olisi maksanut jos takuuta ei olisi enää ollut?
Ja taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa.
Kyllä ajettiin, siis nimenomaan yhdellä ja samalla akulla.
Eikö ne siellä suljetullakaan pidä huolta, että ne lääkkeet otetaan ajallaan? Sulla toi jumi ja saman täysin väärän ja valheellisen tiedon toistelu on niin totaalista, että luulis sen nyt hoitajienkin huomaavan, että taas on jäänyt lääkkeet ottamatta.
Vaikka sinulle tuossa jumitilassa on täysin hyödytöntä tarjota minkäänlaista faktatietoa (eikä kyllä muutenkaan), niin helmiä sioille nyt kuitenkin jälleen kerran: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
https://www.is.fi/autot/art-2000006496468.html
Lataussyklit on siis akussa sen kestoiän määrittävä tekijä ja pikalataukset rasittaa autoa eniten. Vaikka siis taksikäytössä ladataan jatkuvasti ja käytetään pikalatausta paljon, joka siis rasittaa akkua erityisesti, niin siitäkin huolimatta samalla akulla saksalainen taksiautoilija Hansjörg von Gemmingen-Hornber on ajanut jo yli mijoona kilometriä, joka on täysin käsittämätöntä, kun ottaa huomioon, että kyseiset kilometrit on saavutettu juuri siinä akkua kaikkein eniten rasittavassa käytössä!
Kuinka paljon moottorin ja akuston vaihto teslaan maksaa jos ei enää ole takuuta jäljellä kuten taksiautossa sopivasti oli?
Sähköautot hallitsevat uusien autojen myyntilistoja Norjassa
Vain yksi polttomoottoriauto mahtui kymmenen rekisteröidymmän auton tammikuun listalle Norjassa.
Norjan myydyin uusi henkilöauto tammikuussa oli Audi Q4 e-tron. Kakkoseksi oli kivunnut Ionic 5 ja kolmantena oli BMW:n täyssähköauto iX.
Ehkä hieman hämmentävästi kymmenen kärkimallin joukkoon ei mahtunut yhtään Teslaa. Se selittyy toki pääosin sillä, että Teslat purkautuvat Eurooppaan kvartaaleittain ryppäinä.
Ainoa polttomoottoriauto sähköautojen joukossa oli Toyota RAV4, jota myydään myös ladattavana hybridinä
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/2c71ae58-7224-401d-a900-c34df4a60…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot hallitsevat uusien autojen myyntilistoja Norjassa
Vain yksi polttomoottoriauto mahtui kymmenen rekisteröidymmän auton tammikuun listalle Norjassa.
'
Varmaan, koska suurimmalla osalla on jo polttomoottoriauto ja sähköauto tulee sen rinnalle, ja Norja tulee sähköautoja avokätisesti, koska on maailman rikkaimpia valtioita. Suomi taas ei ole. Suomi on ylivelkaantunut, taantuva teollisuusvaltio.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuja siis ylivoimaisesti eniten kuluttaa lataukset ja nimenomaan pikalataukset.
Ihan oikea taksikuski kertoi, että ei lataa lainkaan ajovuoron aikana, koska range riittää muutenkin.
Riittäähän se jos vuoron aikana on pari kolme keikkaa lähialueella. Eihän tuollainen kommentti kerro mitään yleisesti ottaen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Miljardit pelissä – Teslan hovihankkija puuhaa jättimäistä akkutehdasta Yhdysvaltoihin
Miljardit pelissä – Teslan hovihankkija puuhaa jättimäistä akkutehdasta Yhdysvaltoihin
Panasonic on kertonut suunnittelevansa uuden tyyppisen litium-ioni-akun massatuotannon aloittamista Wakayaman tehtaalla Länsi-Japanissa. Takarajaksi yhtiö on määrittänyt vuoden 2024.
Tuotantoon tulevan 4680-tyyppisen akun kennot ovat huomattavasti suurempia kuin nykymalleissa, mikä tarjoaa niille aiempaa paremman energiatehokkuuden. Tämä vähentää samalla tuotantokustannuksia ja tarjoaa ajoneuvoille lisää toimintamatkaa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/miljardit-pelissa-teslan-hovihankkij…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuka haluaa ylihintaisen pyörillä kulkevan tabletin jossa akku ei kestä kuin muutaman tunnin käyttöä.
Ei kukaan.
Nämä tälläset ininät on jotenkin suloisen säälittäviä, kun ottaa huomioon, missä nyt maailma menee sähköautojen suhteen. Joka puolella tilauskirjat aivan tapissaan ja toimitusajat uusilla sähköautoilla 6-12 kuukautta.
No lähinnähän noita voisi sanoa viimeisiksi epätoivoisiksi korahduksiksi, ennen viimeistä hengenvetoa, sillä sähköautojen vastustukselta on totisesti täysin henki lopussa, nyt kun fanaattisimmatkin sähköautojen vastustajat kilvan kääntävät takkejaan: https://www.hs.fi/politiikka/art-2000008653083.html
ja se kovin vastustajakin on lopettanut näiltä trolleilta palkanmaksun, kun kaikki rahat menee nyt sotimiseen, joten eipä noita vinkumisia täälläkään enää kauaa näy.
Minkälainen ilmasto teidän planeetalla on?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuja siis ylivoimaisesti eniten kuluttaa lataukset ja nimenomaan pikalataukset.
Ihan oikea taksikuski kertoi, että ei lataa lainkaan ajovuoron aikana, koska range riittää muutenkin.
Riittäähän se jos vuoron aikana on pari kolme keikkaa lähialueella. Eihän tuollainen kommentti kerro mitään yleisesti ottaen.
Sen se kertoo, että mitään pikalatauksia ei tarvita vuoron aikana, kuten taksikuski kertoi. Eli akkujen rasitus tosi vähäinen.
Vierailija kirjoitti:
Miljardit pelissä – Teslan hovihankkija puuhaa jättimäistä akkutehdasta Yhdysvaltoihin
Miljardit pelissä – Teslan hovihankkija puuhaa jättimäistä akkutehdasta Yhdysvaltoihin
Panasonic on kertonut suunnittelevansa uuden tyyppisen litium-ioni-akun massatuotannon aloittamista Wakayaman tehtaalla Länsi-Japanissa. Takarajaksi yhtiö on määrittänyt vuoden 2024.
Tuotantoon tulevan 4680-tyyppisen akun kennot ovat huomattavasti suurempia kuin nykymalleissa, mikä tarjoaa niille aiempaa paremman energiatehokkuuden. Tämä vähentää samalla tuotantokustannuksia ja tarjoaa ajoneuvoille lisää toimintamatkaa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/miljardit-pelissa-teslan-hovihankkij…
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kahden euron haamuraja menossa rikki kaikilla Helsingin huoltoasemilla – Sota heijastuu nyt suoraan polttoaineen litrahintaan, mutta asiantuntijalla on lohduttava viesti
Alle kaksi euroa litralta maksavaa polttoainetta pitää nyt etsimällä etsiä pääkaupunkiseudulta. Tankille-sovelluksen tiedot näyttävät, miten rajusti hinnat ovat nousseet koko alkuvuoden ajan.
999 EUROA litralta tarkoittaa tällä hetkellä "halpaa” polttoainetta.
Helsingissä kaikkien kolmen yleisimmän polttoainelaadun, eli 95- ja 98-oktaanisten bensiinien sekä dieselin, päiväkohtainen keskihinta nousi loppuviikosta yli kahden euron.
Tieto ilmenee Tankille-sovelluksesta, johon kuljettajat voivat itse ladata tien päältä tuoreimmat hintatiedot.
LITRAHINNALTAAN halvimpana pidetyn dieselin keskihintakin oli perjantaina Helsingissä 2,013 euroa.
”Nopeaa bensiinin ja dieselin hinnan alenemista ei ole ennustettavissa, koska ei voi olettaa, että raakaöljyn hinta laskee. Hintojen nousupaine vähenee, kun tilanne Ukrainassa rauhoittuu. Jo aikaisempien kriisien, esimerkiksi vuoden 2008 finanssikriisin, yhteydessä raakaöljyn hintapiikit ovat olleet tuttuja, mutta ne ovat olleet lyhytaikaisia.”
https://www.is.fi/autot/art-2000008640193.html
– Esimerkiksi matkalla Poznanista Kaunasiin arvioimme ennakkoon, että matka vaatisi kaksi latausta ja noin kahdeksan tuntia. Alkuperäinen suunnitelma oli, että lähdemme liikkeelle kello 9.00 ja perillä olisimme kello 18.00. Illallisravintolakin oli valmiiksi varattu kello 19.00, Soini kertoo.
– No, lopulta olimme hotellilla klo 23.30. Aikaa kului yli 14 tuntia.
– Illallinen vaihtui hodareiksi latausta odottaessa. Matkallamme Mustang Mach-E:n toimintamatka oli suunnilleen 250-280 kilometriä. Virallinen lukema huitelee jossain 500 kilometrin tietämillä. Minusta tehtaat tekisivät palveluksen sähköautoajattelulle, jos eivät markkinoisi tuotteitaan näillä höpöhöpö-toimintamatkoilla, Soini taustoittaa.
Onko joku sitä mieltä että tekniikka on ns. valmis kun premium auton kantama jää alle 300km:n?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuja siis ylivoimaisesti eniten kuluttaa lataukset ja nimenomaan pikalataukset.
Ihan oikea taksikuski kertoi, että ei lataa lainkaan ajovuoron aikana, koska range riittää muutenkin.
Riittäähän se jos vuoron aikana on pari kolme keikkaa lähialueella. Eihän tuollainen kommentti kerro mitään yleisesti ottaen.
Sen se kertoo, että mitään pikalatauksia ei tarvita vuoron aikana, kuten taksikuski kertoi. Eli akkujen rasitus tosi vähäinen.
Eli kommentti kertoo enemmän keikkojen vähyydestä vuoron aikana kuin autosta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuja siis ylivoimaisesti eniten kuluttaa lataukset ja nimenomaan pikalataukset.
Ihan oikea taksikuski kertoi, että ei lataa lainkaan ajovuoron aikana, koska range riittää muutenkin.
Riittäähän se jos vuoron aikana on pari kolme keikkaa lähialueella. Eihän tuollainen kommentti kerro mitään yleisesti ottaen.
Sen se kertoo, että mitään pikalatauksia ei tarvita vuoron aikana, kuten taksikuski kertoi. Eli akkujen rasitus tosi vähäinen.
Eli kommentti kertoo enemmän keikkojen vähyydestä vuoron aikana kuin autosta.
ehkä, mutta mitään pikalatauksia ei siis tarvita taksikäytössäkään.
pikalataus tosiaan tuhoaa akut nopeasti.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on siitä hyvä asia, että se kehittyy koko ajan, eikä ole jämähtänyt bunkkereihisa, kuten polttomoottorit teki yli sadan vuoden ajan.
Tämä on ereittäin mielenmkiintoinen innovaatio, kannattaa katsoa:
On todella mielenkiintoista nähdä, mihin autoilu on tulevina vuosina menossa. Pitkästä aikaa automaailmassakin on kunnon pöhinää ja tulee todella mielenkiintoisia innovaatioita ja hyvä niin, jophan sitä pysähtyneisyyden aikaa kestikin toistasataa vuotta.
Tuo systeemi menee juuri siihen suuntaan, johon itsekin toivoisin sähköautoilun menevän. Eihän sinällään ole kovin paljon järkeä siinä, että painavia akkuja roudataan jatkuvasti mukana, kun yli 90% ajoista on kuitenkin pelkkää nurkkapyöritystä. Järkevämpää olisi, että autossa olisi kiinteänä pienempi akku joka mahdollistaisi vaikkapa parinsadan kilometrin ajelut ja sitten kun lähdettäisiin pidemmälle, niin otettaisiin kyytiin isommat akut, joita sitten tarpeen mukaan vaidettaisiin matkan varrella.
Näin saataisiin hankintahintaa sekä kulutusta pienenettyä ja tarvittaessa kapasiteettia löytyisi vaikka kuinka pitkiin reissuihin. Toki tuokin systeemi vaatisi sen, että lähes kaikki autonvalmistajat sitoutuisi siihen ja näin saataisiin myös maailman kattava verkosto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuja siis ylivoimaisesti eniten kuluttaa lataukset ja nimenomaan pikalataukset.
Ihan oikea taksikuski kertoi, että ei lataa lainkaan ajovuoron aikana, koska range riittää muutenkin.
Mutta eihän sähköauton akun pitänyt riittää edes nakkikioskilla käymiseen ja nyt se yhtäkkiä riittääkin jo 12 tunnin jatkuvaan pörräämiseen. Koita nyt hyvä ihminen jo päättää, riittääkö se sähköauton akku mihinkään, vai eikö se riitä :D
Kyllähän 500 kilsan range riittää jossain Hyvinkäällä taksikäyttöön tosi hyvin. Ja jos pitää mennä kauemmas eikä testikkelissä ole virtaa akuissa riittävästi, otetaan se polttistaksi käyttöön.
Mutta eihän sähköautossa pitänyt olla mitään 500 kilsan rangea. Koita nyt päättää, pääseekö sähköautolla 500 kilsaa, vai hädintuskin nakkikioskille?
Se taksi josta Suomessa on eniten pöhisty on Vantaalla ja siellä ajetaan sattuneesta syystä ylivoimaisesti eniten kilometrejä, eli moininkertaisesti keskivertokaupunkien määriä. Toinen mediassa esiintynyt taksi Tesla on Riksussa. Mistään Hyvinkään Taksi Tesloista en ole kuullutkaan. Toki mahdollista, että sieltäkin jo Taksi Tesla löytyy, sähköautot kun yleistyy taksissakin kaikkialla Suomessa räjähdysmäisesti, kuten kaikkialla muuallakin yhteiskunnassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuja siis ylivoimaisesti eniten kuluttaa lataukset ja nimenomaan pikalataukset.
Ihan oikea taksikuski kertoi, että ei lataa lainkaan ajovuoron aikana, koska range riittää muutenkin.
Mutta eihän sähköauton akun pitänyt riittää edes nakkikioskilla käymiseen ja nyt se yhtäkkiä riittääkin jo 12 tunnin jatkuvaan pörräämiseen. Koita nyt hyvä ihminen jo päättää, riittääkö se sähköauton akku mihinkään, vai eikö se riitä :D
Kyllähän 500 kilsan range riittää jossain Hyvinkäällä taksikäyttöön tosi hyvin. Ja jos pitää mennä kauemmas eikä testikkelissä ole virtaa akuissa riittävästi, otetaan se polttistaksi käyttöön.
Mutta eihän sähköautossa pitänyt olla mitään 500 kilsan rangea. Koita nyt päättää, pääseekö sähköautolla 500 kilsaa, vai hädintuskin nakkikioskille?
Se taksi josta Suomessa on eniten pöhisty on Vantaalla ja siellä ajetaan sattuneesta syystä ylivoimaisesti eniten kilometrejä, eli moininkertaisesti keskivertokaupunkien määriä. Toinen mediassa esiintynyt taksi Tesla on Riksussa. Mistään Hyvinkään Taksi Tesloista en ole kuullutkaan. Toki mahdollista, että sieltäkin jo Taksi Tesla löytyy, sähköautot kun yleistyy taksissakin kaikkialla Suomessa räjähdysmäisesti, kuten kaikkialla muuallakin yhteiskunnassa.
ja niihin aki nyyssösen homotakseihin on vaihdettu takuuna niin akut kuin sähkömoottoritkin.
olisi varmaan paljon remontti maksanut jos ei olisi taksikuski saanut niitä takuuna.
Vierailija} <strong>Mistään Hyvinkään Taksi Tesloista en ole kuullutkaan. </strong>Toki mahdollista, että sieltäkin jo Taksi Tesla löytyy, sähköautot kun y[/quote kirjoitti:
Se on tuolla aiemmin mainittu.
Kyllä ajettiin, siis nimenomaan yhdellä ja samalla akulla.
Eikö ne siellä suljetullakaan pidä huolta, että ne lääkkeet otetaan ajallaan? Sulla toi jumi ja saman täysin väärän ja valheellisen tiedon toistelu on niin totaalista, että luulis sen nyt hoitajienkin huomaavan, että taas on jäänyt lääkkeet ottamatta.
Vaikka sinulle tuossa jumitilassa on täysin hyödytöntä tarjota minkäänlaista faktatietoa (eikä kyllä muutenkaan), niin helmiä sioille nyt kuitenkin jälleen kerran: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
https://www.is.fi/autot/art-2000006496468.html
Lataussyklit on siis akussa sen kestoiän määrittävä tekijä ja pikalataukset rasittaa autoa eniten. Vaikka siis taksikäytössä ladataan jatkuvasti ja käytetään pikalatausta paljon, joka siis rasittaa akkua erityisesti, niin siitäkin huolimatta samalla akulla saksalainen taksiautoilija Hansjörg von Gemmingen-Hornber on ajanut jo yli mijoona kilometriä, joka on täysin käsittämätöntä, kun ottaa huomioon, että kyseiset kilometrit on saavutettu juuri siinä akkua kaikkein eniten rasittavassa käytössä!