Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Virran lataukset korvaavat jo 300 000 litraa polttoainetta päivittäin - "Tilanne on herkullinen ja pörssin lisäksi on muitakin teitä kasvuun”

Sähköautojen latausalustoja kehittävä Virta on Financial Timesin selvityksen perusteella Euroopan nopeimmin kasvava, sähköautojen latausalustoja kehittävä yritys. Viime vuonna Virta kasvoi 84 prosenttia markkinoita nopeammin ja etenee nyt Kaakkois-Aasiaan ja Japaniin.

Sähköautojen latausalustoja kehittävä Liikennevirta Oy (Virta) on Financial Times -lehden kokoaman selvityksen perusteella Euroopan nopeimmin kasvava, sähköautojen latausalustoja kehittävä yritys.

Financial Times 1000 - Europe´s Fastest Growing Companies -listalle Virta ylsi nyt kolmatta vuotta peräkkäin ja tällä kertaa sijalle 299.

Sähkö korvaa öljyä

Virran kansainvälisessä verkostossa lataustapahtumat tuplaantuivat edellisvuoteen verrattuna. Ladatun sähkön määrä kasvoi 124 prosenttia ja asiakkaiden määrä 112 prosenttia. Lukemia voi verrata siihen, että lataukset vastaavat noin 113 miljoonan euron arvoista polttoaineen tankkausten määrää.

”Oman verkostomme kautta tapahtuvat lataukset korvaavat jo noin 300 000 litraa polttoainetta päivittäin”, arvioi Palola.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.

Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.

Toistaiseksi kaikki ok.

Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.

Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.

Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.

Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.

Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.

Määränpäässä akku 85% täynnä.

Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.

Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.

Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.

Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.

Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.

Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.

Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.

Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..

Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.

Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.

Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.

Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.

Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.

Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.

Kerron perillä lisää.

Kävimme siis Åressa Tesla Y-modelilla. Ensin Paimion superchargerin kautta Turkuun, laivalla yli ja Tukholmasta 660 km Sundsvallin kautta Åreen ja takaisin yhteensä. Koko reissu yhteensä n. 1650 km+ ajot Åressa.

Meno ja paluumatkoilla ei ollut mitään ongelmia. Auto toimi hyvin.

Käytännössä pidimme pienen jaloittelu-/ wc-/ kahvi tai ruokatauon max n.2-2,5h välein aivan kuin ennenkin bensa-ja dieselautoilla.

Eli latasimme melko usein ja akku ei siis koskaan päässyt kovin tyhjäksi. Yleensä oli min. 20-40% varausta jäljellä kun saavuimme superchargerille. Vähemmilläkin latauksilla olisi pärjännyt.

Lataus Teslan superchargereilla oli erityisen helppoa ja nopeaa. Kaikki Teslan latausasemat toimivat moitteettomasti ja niitä oli riittävästi vaikka hiihtolomalaisia ja viikonloppumatkustajia oli liikkeellä runsaasti.

Meille sopiva latausaika oli yleensä n. 15-40 minuuttia. Siinä ajassa saimme wc-, ruoka-ja kahvitaukomme pidettyä.

Yksi huomioitava asia on että ainakin Teslan superchargereilla auto on siirrettävä heti kun akku on täynnä muuten joutuu maksamaan ylimääräistä.

Suosituimmalla asemalla lähempänä Tukholmaa kaikki superchargerit oli ruuhka-aikaan ohjelmoitu lataamaan autot vain 80% täyteen jotta latauspisteitä vapautuisi kaikille riittävän nopeasti.

Tämä ei ollut ongelma koska emme muutenkaan ladanneet yleensä autoa aivan täyteen.

Vähän ikävästi kesken lounaan piti vaan lähteä siirtämään autoa.

Åressa loman aikana toinen MER:in CCS50kw latausasema oli rikki, mutta toinen Coopin vieressä toimi hyvin.

Lisäksi 22KW asemia oli tullut lisää ja niitä oli vapaana useammassa paikassa.

CCS 50kW latausasemia saisi kyllä tulla lisää. Jonnekin Savonlinnaan ainakin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.

Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.

Toistaiseksi kaikki ok.

Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.

Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.

Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.

Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.

Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.

Määränpäässä akku 85% täynnä.

Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.

Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.

Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.

Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.

Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.

Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.

Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.

Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..

Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.

Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.

Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.

Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.

Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.

Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.

Kerron perillä lisää.

Olen ajanut 30 vuotta autolla Suomessa ilman että olen kokenut tarvetta raportoida onnistuuko autoilu vai ei. Mutta ymmärtäähän sen kun uusi teknologia on vielä niin lapsenkengissään.

Minäkin olen autoillut yli 30 vuotta ja minä kyllä muistan että lähes joka vuosi lehdissä on ollut vinkkejä ja juttuja talviautoilun ongelmista polttomoottoriautoille ja miten niitä voisi vähentää.

Luepa tämä artikkeli nyt aluksi, miten järkyttävästi sun sähköautos akun valmistaminen saastuttaa:

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…

Ja akkujen kierrätys ei ratkaise ollenkaan ongelmaa jos pitää 1 miljardi autoa korvata töpseliautolla.

"Talvivaarailmiöt "kasvavat. Metallit loppuvat mm.kupari

2030-35 palataan polttomoottoreihin, tehtaiden on peruttava lopetusilmoitukset.

Polestar suunnittelee täysin hiilineutraalia sähköautoa – Päästöjen kannalta kriittinen vaihe on akkutuotanto

Hankkeessa on mukana merkittävä määrä autoteollisuuden keskeisiä toimijoita.

Ruotsalainen sähköautonvalmistaja Polestar valmistelee täysin hiilineutraalin auton tuotantoa. Yhtiö on laatinut tavoitteeseen tähtäävät aiesopimukset usean merkittävän autoteollisuuden toimijan kanssa.

Useita kumppaneita

Hiilineutraalin teräksen tuotannosta vastaa raakateräksen tuotantoon erikoistunut ruotsalainen. Hiiletön teräs korvaa Polestarin mukaan perinteisten teräsosien ohella muitakin vahvan hiilijäljen materiaaleja.

Norjalainen alumiinituottaja Hydro toimittaa Polestarille päästötöntä alumiinia.

Auton sähköisistä voimalinjoista vastaava amerikkalainen ZF kykenee Polestarin mukaan valmistamaan laitteensa päästöttömin tuotantomenetelmin.

Ajoneuvoneuvojen turvajärjestelmiä valmistava Autoliv on lupautunut toimittamaan hiilineutraalit turvatyynyt ja turvavyöt.

“Alusta asti oli selvää, että tästä ei tule mitään sooloesitystä. Olemme ylpeitä saatuamme eturivin tekijöitä mukaan, pyrimme vaikuttamaan ilmastokriisiin yhteistyön ja keksintöjen avulla”, Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath toteaa.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/polestar-suunnittelee-taysin-hii…

Eli ihan rauhassa kannattaa odotella muutama vuosi? Saa parempaa laatua ja halvemmalla.

Väärin ja väärin. Yleensä kun parhaasta prosessista luovutaan, se tehdään laadun kustannuksella ja kustannuksia lisäämällä. Nykyinen meno maailmalla ei myöskään ainakaan laske hintoja ja voi olla että nykyiset tilaukset saa tuolloin parin vuoden päästä...

Tilanne on tosiaan sellainen maailmalla, että nyt on väärä hetki ostella velkarahalla sähköautoja.

Nyt on hyvä hetki luopua öljyriippuvaisesta autosta. Bensa on varmaan kohta 3€ litra.

Pari päivää sitten oli uutinen, että Venäjä voi 15 minuutissa saada Suomen täysin sähköttömäksi jos se tänne päättää hyökätä. 

Eli autossa kannattaa pitää akku hyvin ladattuna.

Kyllä täydellä akulla ajaa viikon arkiajoa.

Sähköä saadaan omasta takaa. Öljystä pitää maksaa itänaapurille.

Jaa. Meillä täydellä akulla ajaa näin talvisin max. kaksi päivää arkiajoa.

Ainoa oikeasti toimiva sähkökulkine on ydinsukellusvene.

Sähköauto on ihan kiva vehje perusajoihin mutta polttis hakkaa sähkiksen kaikessa muussa. Eikä sähkiksellä ole edes niiden työmatka-ajojen osalta mitään todellista etua polttikseen verrattuna.

Mielestäni ainoaero jonka oikeasti huomaa sähköautossa (riippumatta siitä on premium auto vai ei) on sen hiljaisuus taajama-ajossa. 

Edut jäävätkin sitten siihen.

Mielestäni pitäisi entistä enemmän satsata vaihtoehtoisiin / puhtaisiin polttoaineisiin. Sähkö ei koskaan

tule täysin syrjäyttämään polttomoottoria ilman merkittäviä teknologisia edistysaskeleita. 

Se, että sinun kuvitteellisella kinnerillä ajaa vain kaksi päivää, ei oikeassa elämässä tarkoita yhtään mitään.      

Keskimääräinen autoilija ajaa nykyaikaisella sähköautolla helpostikin viikon lataamatta. Jos taas ajaa enemmän kuin keskimääräinen autoilija, niin sitä kannattavampaa on ajaa sähköautolla, varsinkin kun tämä polttoaineiden hinnannousu ei todellakaan jää tähän, vaan bensalitra on kolmessa eurossa ennen kuin huomaammekaan. Jos sitten taas kuuluu siihen persutrollien joka välissä mainostamaan kuuluisaan "joka päivä Hangosta Nuorgamiin ja takaisin peräkärryä vetäen" porukkaan, joita oikeassa elämässä on  0,00000000000000001% väestöstä, niin silloin tietenkin kannattaa nokivasaralla körötellä niin pitkään kuin  laki sallii ja perse kestää.

Ruuhka-Suomen talvet ei juurikaan sähköautoiluun vaikuta. Lyödääs taas hieman faktaa pöytään, mitä ne Suomen "paukkupakkaset" oikeasti valtaosalle suomalaisista tarkoittaa, eli Ruuhka-Suomen asukkaille.

Helsingissä ei tänä vuonna ole pakkanen käynyt sekuntiakaan yli 20 pakkasasteessa. Yli 15 pakkasasteenkin on päästy vain yhtenä yönä muutaman tunnin verran. Yli 10 asteen pakkasiakaan ei ole ollut kuin kolmena yönä ja yhtenä iltana ja kunakin vain muutaman tunnin. Yhteensä yli kymmenen asteen pakkasia on ollut hädin tuskin vuorokauden verran. Tammikuun keskilämpötila oli -2.1 astetta ja Helmikuussa keskilämpötila oli -1 aste. Maaliskuussa pakkasta ei ole ollut vielä sekuntiakaan. Yli kymmenen pakkasasteen ei olla päiväsaikaan käyty tänä vuonna kertaakaan.

Että tällasta "paukkupakkasta" siellä, missä asustaa valtaosa Suomen sähköautoista.

Talvirange 180 km. Päivittäiset ajot n. 70 km. Yhdellä latauksella kolmantena päivänä ei pääse enää kotiin.

Voitko lopettaa oksentamisen tälle palstalle. Kiitos. 

Osta hyvä ihminen sellainen auto jossa range on riittävä jos kerran 180 kilsaa ei riitä. Minulla Ioniq vitosessa tavirange ollut huonoimmillaankin 320 kilometriä, eikä pienintäkään ongelmaa. Turhaan sinä täällä ruikutat, jos et osaa ostaa itsellesi sopivaa autoa.

Halvimmassa polttisritsassa on huonoimmillaankin parempi range kuin sun sähkölelussasi on parhaimmillaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.

Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.

Toistaiseksi kaikki ok.

Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.

Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.

Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.

Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.

Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.

Määränpäässä akku 85% täynnä.

Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.

Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.

Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.

Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.

Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.

Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.

Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.

Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..

Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.

Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.

Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.

Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.

Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.

Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.

Kerron perillä lisää.

Kävimme siis Åressa Tesla Y-modelilla. Ensin Paimion superchargerin kautta Turkuun, laivalla yli ja Tukholmasta 660 km Sundsvallin kautta Åreen ja takaisin yhteensä. Koko reissu yhteensä n. 1650 km+ ajot Åressa.

Meno ja paluumatkoilla ei ollut mitään ongelmia. Auto toimi hyvin.

Käytännössä pidimme pienen jaloittelu-/ wc-/ kahvi tai ruokatauon max n.2-2,5h välein aivan kuin ennenkin bensa-ja dieselautoilla.

Eli latasimme melko usein ja akku ei siis koskaan päässyt kovin tyhjäksi. Yleensä oli min. 20-40% varausta jäljellä kun saavuimme superchargerille. Vähemmilläkin latauksilla olisi pärjännyt.

Lataus Teslan superchargereilla oli erityisen helppoa ja nopeaa. Kaikki Teslan latausasemat toimivat moitteettomasti ja niitä oli riittävästi vaikka hiihtolomalaisia ja viikonloppumatkustajia oli liikkeellä runsaasti.

Meille sopiva latausaika oli yleensä n. 15-40 minuuttia. Siinä ajassa saimme wc-, ruoka-ja kahvitaukomme pidettyä.

Yksi huomioitava asia on että ainakin Teslan superchargereilla auto on siirrettävä heti kun akku on täynnä muuten joutuu maksamaan ylimääräistä.

Suosituimmalla asemalla lähempänä Tukholmaa kaikki superchargerit oli ruuhka-aikaan ohjelmoitu lataamaan autot vain 80% täyteen jotta latauspisteitä vapautuisi kaikille riittävän nopeasti.

Tämä ei ollut ongelma koska emme muutenkaan ladanneet yleensä autoa aivan täyteen.

Vähän ikävästi kesken lounaan piti vaan lähteä siirtämään autoa.

Åressa loman aikana toinen MER:in CCS50kw latausasema oli rikki, mutta toinen Coopin vieressä toimi hyvin.

Lisäksi 22KW asemia oli tullut lisää ja niitä oli vapaana useammassa paikassa.

Teslan supercharger-systeemi on kyllä toimiva ja älykäs järjestelmä.

Tän ketjun perusteella tesla vaikuttaa fiksummalta kuin omistajansa. Tai no haltijansa. Rahotusyhtiöhän sen omistaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Jussi Halla-ahon mukaan fossiilisista poltto­aineista luopuminen on nyt ”sekä välttämätöntä että mahdollista” Venäjän hyökkäyksen vuoksi –  ”Tältä osin täytyy päivittää omaakin ajattelua”

Nyt katkes persutrolleilta selkäranka, kun jo heidän mestarinsakin käänsi takkinsa :D

https://www.hs.fi/politiikka/art-2000008653083.html?utm_medium=promobox…

Ei se Jussikaan mahda mitään sille että tällaisenaan sähköauto on ihan puolivalmiste polttikseen verrattuna. Eikä niitä sähköautoja edes saada maahan yhtään sen nopeammin kuin nytkään vaikka kuinka haluttaisiin kun toimitusajat vaan pitenevät kokoajan. Sähköautoilu on marginaalien huvia vielä vuosikymmenen. 

Ihan mukavasti sähköautolla ajettiin just n.1700km

Kerrankin rehellistä tekstiä. Sähköautolla ei siis pääse kuin vajaa 2000km ennen kyin ongelmat alkavat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.

Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.

Toistaiseksi kaikki ok.

Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.

Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.

Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.

Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.

Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.

Määränpäässä akku 85% täynnä.

Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.

Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.

Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.

Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.

Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.

Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.

Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.

Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..

Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.

Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.

Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.

Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.

Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.

Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.

Kerron perillä lisää.

Kävimme siis Åressa Tesla Y-modelilla. Ensin Paimion superchargerin kautta Turkuun, laivalla yli ja Tukholmasta 660 km Sundsvallin kautta Åreen ja takaisin yhteensä. Koko reissu yhteensä n. 1650 km+ ajot Åressa.

Meno ja paluumatkoilla ei ollut mitään ongelmia. Auto toimi hyvin.

Käytännössä pidimme pienen jaloittelu-/ wc-/ kahvi tai ruokatauon max n.2-2,5h välein aivan kuin ennenkin bensa-ja dieselautoilla.

Eli latasimme melko usein ja akku ei siis koskaan päässyt kovin tyhjäksi. Yleensä oli min. 20-40% varausta jäljellä kun saavuimme superchargerille. Vähemmilläkin latauksilla olisi pärjännyt.

Lataus Teslan superchargereilla oli erityisen helppoa ja nopeaa. Kaikki Teslan latausasemat toimivat moitteettomasti ja niitä oli riittävästi vaikka hiihtolomalaisia ja viikonloppumatkustajia oli liikkeellä runsaasti.

Meille sopiva latausaika oli yleensä n. 15-40 minuuttia. Siinä ajassa saimme wc-, ruoka-ja kahvitaukomme pidettyä.

Yksi huomioitava asia on että ainakin Teslan superchargereilla auto on siirrettävä heti kun akku on täynnä muuten joutuu maksamaan ylimääräistä.

Suosituimmalla asemalla lähempänä Tukholmaa kaikki superchargerit oli ruuhka-aikaan ohjelmoitu lataamaan autot vain 80% täyteen jotta latauspisteitä vapautuisi kaikille riittävän nopeasti.

Tämä ei ollut ongelma koska emme muutenkaan ladanneet yleensä autoa aivan täyteen.

Vähän ikävästi kesken lounaan piti vaan lähteä siirtämään autoa.

Åressa loman aikana toinen MER:in CCS50kw latausasema oli rikki, mutta toinen Coopin vieressä toimi hyvin.

Lisäksi 22KW asemia oli tullut lisää ja niitä oli vapaana useammassa paikassa.

CCS 50kW latausasemia saisi kyllä tulla lisää. Jonnekin Savonlinnaan ainakin.

50 kW laturit sopii jonnekin kauppakeskuksiin, missä vietetään pari tuntia kerrallaan, 22 kW on kotilaturi. Tien varsille pitäisi olla minimi 200 kW. Vartin tauolla kun saa about 300 km lisää matkaa, niin sitten alkaa olemaan riittävästi.

Vierailija kirjoitti:

Uusista työsuhdeautoista jo lähes puolet ladattavia

Koko markkinasta kolmannes ladattavia

Kaikista helmikuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista 21,6 prosenttia oli ladattavia hybridejä ja 12,4 prosenttia täyssähköautoja. Ladattavien autojen osuus rekisteröinneistä oli yhteensä lähes sama kuin tammikuussa, noin kolmannes.

Alueelliset erot ladattavien autojen ensirekisteröineissä ovat vuoden 2021 aikana tasaantuneet. Vielä vuosina 2018–2019 ladattavia autoja hankittiin enimmäkseen suurilla kaupunkiseuduilla.

Vuosina 2020–2021 sähköautojen osuudet ensirekisteröinneistä ovat eri maakunnissa melko samansuuruiset. Sähköautojen osuus on kasvanut tänä vuonna erityisesti Keski-Pohjanmaan, Etelä-Karjalan, Lapin ja Satakunnan maakunnissa.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/uusista-tyosuhdeautoista-jo-lahes-pu…

Autokauppa vaan sakkaa kokonaisuudessaan pahasti. Saatiin taas kuukaudessa varmaan kaksi viikkoa lisää autojen keski-ikään. Sähköautojakin rekisteröitiin tosi vähän, varmaan saatavuusongelmat suurin syy. Eikä tuo tilanne ainakaan parane. Ei uusiudu autokanta nykymäärillä kovin nopeasti. No ens kuussa pääsee Teslapojat taas pätemään kun tulee kuorma tänne. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.

Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.

Toistaiseksi kaikki ok.

Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.

Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.

Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.

Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.

Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.

Määränpäässä akku 85% täynnä.

Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.

Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.

Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.

Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.

Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.

Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.

Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.

Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..

Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.

Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.

Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.

Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.

Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.

Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.

Kerron perillä lisää.

Olen ajanut 30 vuotta autolla Suomessa ilman että olen kokenut tarvetta raportoida onnistuuko autoilu vai ei. Mutta ymmärtäähän sen kun uusi teknologia on vielä niin lapsenkengissään.

Minäkin olen autoillut yli 30 vuotta ja minä kyllä muistan että lähes joka vuosi lehdissä on ollut vinkkejä ja juttuja talviautoilun ongelmista polttomoottoriautoille ja miten niitä voisi vähentää.

Luepa tämä artikkeli nyt aluksi, miten järkyttävästi sun sähköautos akun valmistaminen saastuttaa:

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…

Ja akkujen kierrätys ei ratkaise ollenkaan ongelmaa jos pitää 1 miljardi autoa korvata töpseliautolla.

"Talvivaarailmiöt "kasvavat. Metallit loppuvat mm.kupari

2030-35 palataan polttomoottoreihin, tehtaiden on peruttava lopetusilmoitukset.

Polestar suunnittelee täysin hiilineutraalia sähköautoa – Päästöjen kannalta kriittinen vaihe on akkutuotanto

Hankkeessa on mukana merkittävä määrä autoteollisuuden keskeisiä toimijoita.

Ruotsalainen sähköautonvalmistaja Polestar valmistelee täysin hiilineutraalin auton tuotantoa. Yhtiö on laatinut tavoitteeseen tähtäävät aiesopimukset usean merkittävän autoteollisuuden toimijan kanssa.

Useita kumppaneita

Hiilineutraalin teräksen tuotannosta vastaa raakateräksen tuotantoon erikoistunut ruotsalainen. Hiiletön teräs korvaa Polestarin mukaan perinteisten teräsosien ohella muitakin vahvan hiilijäljen materiaaleja.

Norjalainen alumiinituottaja Hydro toimittaa Polestarille päästötöntä alumiinia.

Auton sähköisistä voimalinjoista vastaava amerikkalainen ZF kykenee Polestarin mukaan valmistamaan laitteensa päästöttömin tuotantomenetelmin.

Ajoneuvoneuvojen turvajärjestelmiä valmistava Autoliv on lupautunut toimittamaan hiilineutraalit turvatyynyt ja turvavyöt.

“Alusta asti oli selvää, että tästä ei tule mitään sooloesitystä. Olemme ylpeitä saatuamme eturivin tekijöitä mukaan, pyrimme vaikuttamaan ilmastokriisiin yhteistyön ja keksintöjen avulla”, Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath toteaa.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/polestar-suunnittelee-taysin-hii…

Eli ihan rauhassa kannattaa odotella muutama vuosi? Saa parempaa laatua ja halvemmalla.

Väärin ja väärin. Yleensä kun parhaasta prosessista luovutaan, se tehdään laadun kustannuksella ja kustannuksia lisäämällä. Nykyinen meno maailmalla ei myöskään ainakaan laske hintoja ja voi olla että nykyiset tilaukset saa tuolloin parin vuoden päästä...

Tilanne on tosiaan sellainen maailmalla, että nyt on väärä hetki ostella velkarahalla sähköautoja.

Nyt on hyvä hetki luopua öljyriippuvaisesta autosta. Bensa on varmaan kohta 3€ litra.

Pari päivää sitten oli uutinen, että Venäjä voi 15 minuutissa saada Suomen täysin sähköttömäksi jos se tänne päättää hyökätä. 

Eli autossa kannattaa pitää akku hyvin ladattuna.

Kyllä täydellä akulla ajaa viikon arkiajoa.

Sähköä saadaan omasta takaa. Öljystä pitää maksaa itänaapurille.

Jaa. Meillä täydellä akulla ajaa näin talvisin max. kaksi päivää arkiajoa.

Ainoa oikeasti toimiva sähkökulkine on ydinsukellusvene.

Sähköauto on ihan kiva vehje perusajoihin mutta polttis hakkaa sähkiksen kaikessa muussa. Eikä sähkiksellä ole edes niiden työmatka-ajojen osalta mitään todellista etua polttikseen verrattuna.

Mielestäni ainoaero jonka oikeasti huomaa sähköautossa (riippumatta siitä on premium auto vai ei) on sen hiljaisuus taajama-ajossa. 

Edut jäävätkin sitten siihen.

Mielestäni pitäisi entistä enemmän satsata vaihtoehtoisiin / puhtaisiin polttoaineisiin. Sähkö ei koskaan

tule täysin syrjäyttämään polttomoottoria ilman merkittäviä teknologisia edistysaskeleita. 

Se, että sinun kuvitteellisella kinnerillä ajaa vain kaksi päivää, ei oikeassa elämässä tarkoita yhtään mitään.      

Keskimääräinen autoilija ajaa nykyaikaisella sähköautolla helpostikin viikon lataamatta. Jos taas ajaa enemmän kuin keskimääräinen autoilija, niin sitä kannattavampaa on ajaa sähköautolla, varsinkin kun tämä polttoaineiden hinnannousu ei todellakaan jää tähän, vaan bensalitra on kolmessa eurossa ennen kuin huomaammekaan. Jos sitten taas kuuluu siihen persutrollien joka välissä mainostamaan kuuluisaan "joka päivä Hangosta Nuorgamiin ja takaisin peräkärryä vetäen" porukkaan, joita oikeassa elämässä on  0,00000000000000001% väestöstä, niin silloin tietenkin kannattaa nokivasaralla körötellä niin pitkään kuin  laki sallii ja perse kestää.

Ruuhka-Suomen talvet ei juurikaan sähköautoiluun vaikuta. Lyödääs taas hieman faktaa pöytään, mitä ne Suomen "paukkupakkaset" oikeasti valtaosalle suomalaisista tarkoittaa, eli Ruuhka-Suomen asukkaille.

Helsingissä ei tänä vuonna ole pakkanen käynyt sekuntiakaan yli 20 pakkasasteessa. Yli 15 pakkasasteenkin on päästy vain yhtenä yönä muutaman tunnin verran. Yli 10 asteen pakkasiakaan ei ole ollut kuin kolmena yönä ja yhtenä iltana ja kunakin vain muutaman tunnin. Yhteensä yli kymmenen asteen pakkasia on ollut hädin tuskin vuorokauden verran. Tammikuun keskilämpötila oli -2.1 astetta ja Helmikuussa keskilämpötila oli -1 aste. Maaliskuussa pakkasta ei ole ollut vielä sekuntiakaan. Yli kymmenen pakkasasteen ei olla päiväsaikaan käyty tänä vuonna kertaakaan.

Että tällasta "paukkupakkasta" siellä, missä asustaa valtaosa Suomen sähköautoista.

Talvirange 180 km. Päivittäiset ajot n. 70 km. Yhdellä latauksella kolmantena päivänä ei pääse enää kotiin.

Voitko lopettaa oksentamisen tälle palstalle. Kiitos. 

Osta hyvä ihminen sellainen auto jossa range on riittävä jos kerran 180 kilsaa ei riitä. Minulla Ioniq vitosessa tavirange ollut huonoimmillaankin 320 kilometriä, eikä pienintäkään ongelmaa. Turhaan sinä täällä ruikutat, jos et osaa ostaa itsellesi sopivaa autoa.

Halvimmassa polttisritsassa on huonoimmillaankin parempi range kuin sun sähkölelussasi on parhaimmillaan.

Mitä ihmeen merkitystä on sillä rangella, jos kerran kyseinenkin riittää auton omistajalle? Jois ihminen ajaa päivässä 50 kilometria, niin mihin kummaan se tarvii jotain 1000 kilometrin rangea? Kuten kirjoittajakin sanoi, jokaisen kannattaa ostaa omaan tarpeeseensa sopiva auto, tai näin ainakin täyspäiset ihmiset tekevät. Jos joku sitä pidempää toimintamatkaa tarvii, niin silloin hänen luonnollisesti kannattaa sellainen auto hankkia jossa se on riittävä, ettei tarvi tulla keskustelupalstalle ruiukuttamaan, kuinka tuli hankittua omaan tarpeeseensa vääränlainen auto.

Menkääs ny jo hevonv ittuun täältä kitisemästä persutrollit, kun teiltä loppui jo palkanmaksukin, koska suuri mestarinnekin on sitä mieltä, että sähköautoissa tulevaisuus.

Vierailija kirjoitti:

Ihan mukavasti sähköautolla ajettiin just n.1700km

Diesel-kärryllä just  talvilohenpyynnissä Nuorgamissa. Lohipilkkiä pari tuntia, saalis reppuun ja takas Hesaan. Kaikki yhteenmenoon mitä nyt pysähdyin kuselle yhden akkuloppu-teslan kohdalla, kusin renkaille. Abc-asemat kiersin kaukaa: KOSKA MÄ VOIN. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.

Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.

Toistaiseksi kaikki ok.

Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.

Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.

Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.

Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.

Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.

Määränpäässä akku 85% täynnä.

Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.

Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.

Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.

Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.

Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.

Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.

Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.

Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..

Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.

Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.

Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.

Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.

Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.

Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.

Kerron perillä lisää.

Olen ajanut 30 vuotta autolla Suomessa ilman että olen kokenut tarvetta raportoida onnistuuko autoilu vai ei. Mutta ymmärtäähän sen kun uusi teknologia on vielä niin lapsenkengissään.

Minäkin olen autoillut yli 30 vuotta ja minä kyllä muistan että lähes joka vuosi lehdissä on ollut vinkkejä ja juttuja talviautoilun ongelmista polttomoottoriautoille ja miten niitä voisi vähentää.

Luepa tämä artikkeli nyt aluksi, miten järkyttävästi sun sähköautos akun valmistaminen saastuttaa:

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…

Ja akkujen kierrätys ei ratkaise ollenkaan ongelmaa jos pitää 1 miljardi autoa korvata töpseliautolla.

"Talvivaarailmiöt "kasvavat. Metallit loppuvat mm.kupari

2030-35 palataan polttomoottoreihin, tehtaiden on peruttava lopetusilmoitukset.

Polestar suunnittelee täysin hiilineutraalia sähköautoa – Päästöjen kannalta kriittinen vaihe on akkutuotanto

Hankkeessa on mukana merkittävä määrä autoteollisuuden keskeisiä toimijoita.

Ruotsalainen sähköautonvalmistaja Polestar valmistelee täysin hiilineutraalin auton tuotantoa. Yhtiö on laatinut tavoitteeseen tähtäävät aiesopimukset usean merkittävän autoteollisuuden toimijan kanssa.

Useita kumppaneita

Hiilineutraalin teräksen tuotannosta vastaa raakateräksen tuotantoon erikoistunut ruotsalainen. Hiiletön teräs korvaa Polestarin mukaan perinteisten teräsosien ohella muitakin vahvan hiilijäljen materiaaleja.

Norjalainen alumiinituottaja Hydro toimittaa Polestarille päästötöntä alumiinia.

Auton sähköisistä voimalinjoista vastaava amerikkalainen ZF kykenee Polestarin mukaan valmistamaan laitteensa päästöttömin tuotantomenetelmin.

Ajoneuvoneuvojen turvajärjestelmiä valmistava Autoliv on lupautunut toimittamaan hiilineutraalit turvatyynyt ja turvavyöt.

“Alusta asti oli selvää, että tästä ei tule mitään sooloesitystä. Olemme ylpeitä saatuamme eturivin tekijöitä mukaan, pyrimme vaikuttamaan ilmastokriisiin yhteistyön ja keksintöjen avulla”, Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath toteaa.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/polestar-suunnittelee-taysin-hii…

Eli ihan rauhassa kannattaa odotella muutama vuosi? Saa parempaa laatua ja halvemmalla.

Väärin ja väärin. Yleensä kun parhaasta prosessista luovutaan, se tehdään laadun kustannuksella ja kustannuksia lisäämällä. Nykyinen meno maailmalla ei myöskään ainakaan laske hintoja ja voi olla että nykyiset tilaukset saa tuolloin parin vuoden päästä...

Tilanne on tosiaan sellainen maailmalla, että nyt on väärä hetki ostella velkarahalla sähköautoja.

Nyt on hyvä hetki luopua öljyriippuvaisesta autosta. Bensa on varmaan kohta 3€ litra.

Pari päivää sitten oli uutinen, että Venäjä voi 15 minuutissa saada Suomen täysin sähköttömäksi jos se tänne päättää hyökätä. 

Eli autossa kannattaa pitää akku hyvin ladattuna.

Kyllä täydellä akulla ajaa viikon arkiajoa.

Sähköä saadaan omasta takaa. Öljystä pitää maksaa itänaapurille.

Jaa. Meillä täydellä akulla ajaa näin talvisin max. kaksi päivää arkiajoa.

Ainoa oikeasti toimiva sähkökulkine on ydinsukellusvene.

Sähköauto on ihan kiva vehje perusajoihin mutta polttis hakkaa sähkiksen kaikessa muussa. Eikä sähkiksellä ole edes niiden työmatka-ajojen osalta mitään todellista etua polttikseen verrattuna.

Mielestäni ainoaero jonka oikeasti huomaa sähköautossa (riippumatta siitä on premium auto vai ei) on sen hiljaisuus taajama-ajossa. 

Edut jäävätkin sitten siihen.

Mielestäni pitäisi entistä enemmän satsata vaihtoehtoisiin / puhtaisiin polttoaineisiin. Sähkö ei koskaan

tule täysin syrjäyttämään polttomoottoria ilman merkittäviä teknologisia edistysaskeleita. 

Se, että sinun kuvitteellisella kinnerillä ajaa vain kaksi päivää, ei oikeassa elämässä tarkoita yhtään mitään.      

Keskimääräinen autoilija ajaa nykyaikaisella sähköautolla helpostikin viikon lataamatta. Jos taas ajaa enemmän kuin keskimääräinen autoilija, niin sitä kannattavampaa on ajaa sähköautolla, varsinkin kun tämä polttoaineiden hinnannousu ei todellakaan jää tähän, vaan bensalitra on kolmessa eurossa ennen kuin huomaammekaan. Jos sitten taas kuuluu siihen persutrollien joka välissä mainostamaan kuuluisaan "joka päivä Hangosta Nuorgamiin ja takaisin peräkärryä vetäen" porukkaan, joita oikeassa elämässä on  0,00000000000000001% väestöstä, niin silloin tietenkin kannattaa nokivasaralla körötellä niin pitkään kuin  laki sallii ja perse kestää.

Ruuhka-Suomen talvet ei juurikaan sähköautoiluun vaikuta. Lyödääs taas hieman faktaa pöytään, mitä ne Suomen "paukkupakkaset" oikeasti valtaosalle suomalaisista tarkoittaa, eli Ruuhka-Suomen asukkaille.

Helsingissä ei tänä vuonna ole pakkanen käynyt sekuntiakaan yli 20 pakkasasteessa. Yli 15 pakkasasteenkin on päästy vain yhtenä yönä muutaman tunnin verran. Yli 10 asteen pakkasiakaan ei ole ollut kuin kolmena yönä ja yhtenä iltana ja kunakin vain muutaman tunnin. Yhteensä yli kymmenen asteen pakkasia on ollut hädin tuskin vuorokauden verran. Tammikuun keskilämpötila oli -2.1 astetta ja Helmikuussa keskilämpötila oli -1 aste. Maaliskuussa pakkasta ei ole ollut vielä sekuntiakaan. Yli kymmenen pakkasasteen ei olla päiväsaikaan käyty tänä vuonna kertaakaan.

Että tällasta "paukkupakkasta" siellä, missä asustaa valtaosa Suomen sähköautoista.

Talvirange 180 km. Päivittäiset ajot n. 70 km. Yhdellä latauksella kolmantena päivänä ei pääse enää kotiin.

Voitko lopettaa oksentamisen tälle palstalle. Kiitos. 

Osta hyvä ihminen sellainen auto jossa range on riittävä jos kerran 180 kilsaa ei riitä. Minulla Ioniq vitosessa tavirange ollut huonoimmillaankin 320 kilometriä, eikä pienintäkään ongelmaa. Turhaan sinä täällä ruikutat, jos et osaa ostaa itsellesi sopivaa autoa.

Halvimmassa polttisritsassa on huonoimmillaankin parempi range kuin sun sähkölelussasi on parhaimmillaan.

Mitä ihmeen merkitystä on sillä rangella, jos kerran kyseinenkin riittää auton omistajalle? Jois ihminen ajaa päivässä 50 kilometria, niin mihin kummaan se tarvii jotain 1000 kilometrin rangea? Kuten kirjoittajakin sanoi, jokaisen kannattaa ostaa omaan tarpeeseensa sopiva auto, tai näin ainakin täyspäiset ihmiset tekevät. Jos joku sitä pidempää toimintamatkaa tarvii, niin silloin hänen luonnollisesti kannattaa sellainen auto hankkia jossa se on riittävä, ettei tarvi tulla keskustelupalstalle ruiukuttamaan, kuinka tuli hankittua omaan tarpeeseensa vääränlainen auto.

Päätä nyt jo. Ensin kehuskelet isolla toimintasäteellä (range suomeksi) ja kun se sitten todetaankin huonoksi, niin sillä ei sitten äkkiä olekaan merkitystä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.

Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.

Toistaiseksi kaikki ok.

Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.

Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.

Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.

Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.

Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.

Määränpäässä akku 85% täynnä.

Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.

Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.

Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.

Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.

Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.

Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.

Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.

Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..

Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.

Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.

Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.

Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.

Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.

Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.

Kerron perillä lisää.

Olen ajanut 30 vuotta autolla Suomessa ilman että olen kokenut tarvetta raportoida onnistuuko autoilu vai ei. Mutta ymmärtäähän sen kun uusi teknologia on vielä niin lapsenkengissään.

Minäkin olen autoillut yli 30 vuotta ja minä kyllä muistan että lähes joka vuosi lehdissä on ollut vinkkejä ja juttuja talviautoilun ongelmista polttomoottoriautoille ja miten niitä voisi vähentää.

Luepa tämä artikkeli nyt aluksi, miten järkyttävästi sun sähköautos akun valmistaminen saastuttaa:

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…

Ja akkujen kierrätys ei ratkaise ollenkaan ongelmaa jos pitää 1 miljardi autoa korvata töpseliautolla.

"Talvivaarailmiöt "kasvavat. Metallit loppuvat mm.kupari

2030-35 palataan polttomoottoreihin, tehtaiden on peruttava lopetusilmoitukset.

Polestar suunnittelee täysin hiilineutraalia sähköautoa – Päästöjen kannalta kriittinen vaihe on akkutuotanto

Hankkeessa on mukana merkittävä määrä autoteollisuuden keskeisiä toimijoita.

Ruotsalainen sähköautonvalmistaja Polestar valmistelee täysin hiilineutraalin auton tuotantoa. Yhtiö on laatinut tavoitteeseen tähtäävät aiesopimukset usean merkittävän autoteollisuuden toimijan kanssa.

Useita kumppaneita

Hiilineutraalin teräksen tuotannosta vastaa raakateräksen tuotantoon erikoistunut ruotsalainen. Hiiletön teräs korvaa Polestarin mukaan perinteisten teräsosien ohella muitakin vahvan hiilijäljen materiaaleja.

Norjalainen alumiinituottaja Hydro toimittaa Polestarille päästötöntä alumiinia.

Auton sähköisistä voimalinjoista vastaava amerikkalainen ZF kykenee Polestarin mukaan valmistamaan laitteensa päästöttömin tuotantomenetelmin.

Ajoneuvoneuvojen turvajärjestelmiä valmistava Autoliv on lupautunut toimittamaan hiilineutraalit turvatyynyt ja turvavyöt.

“Alusta asti oli selvää, että tästä ei tule mitään sooloesitystä. Olemme ylpeitä saatuamme eturivin tekijöitä mukaan, pyrimme vaikuttamaan ilmastokriisiin yhteistyön ja keksintöjen avulla”, Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath toteaa.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/polestar-suunnittelee-taysin-hii…

Eli ihan rauhassa kannattaa odotella muutama vuosi? Saa parempaa laatua ja halvemmalla.

Väärin ja väärin. Yleensä kun parhaasta prosessista luovutaan, se tehdään laadun kustannuksella ja kustannuksia lisäämällä. Nykyinen meno maailmalla ei myöskään ainakaan laske hintoja ja voi olla että nykyiset tilaukset saa tuolloin parin vuoden päästä...

Tilanne on tosiaan sellainen maailmalla, että nyt on väärä hetki ostella velkarahalla sähköautoja.

Nyt on hyvä hetki luopua öljyriippuvaisesta autosta. Bensa on varmaan kohta 3€ litra.

Pari päivää sitten oli uutinen, että Venäjä voi 15 minuutissa saada Suomen täysin sähköttömäksi jos se tänne päättää hyökätä. 

Eli autossa kannattaa pitää akku hyvin ladattuna.

Kyllä täydellä akulla ajaa viikon arkiajoa.

Sähköä saadaan omasta takaa. Öljystä pitää maksaa itänaapurille.

Jaa. Meillä täydellä akulla ajaa näin talvisin max. kaksi päivää arkiajoa.

Ainoa oikeasti toimiva sähkökulkine on ydinsukellusvene.

Sähköauto on ihan kiva vehje perusajoihin mutta polttis hakkaa sähkiksen kaikessa muussa. Eikä sähkiksellä ole edes niiden työmatka-ajojen osalta mitään todellista etua polttikseen verrattuna.

Mielestäni ainoaero jonka oikeasti huomaa sähköautossa (riippumatta siitä on premium auto vai ei) on sen hiljaisuus taajama-ajossa. 

Edut jäävätkin sitten siihen.

Mielestäni pitäisi entistä enemmän satsata vaihtoehtoisiin / puhtaisiin polttoaineisiin. Sähkö ei koskaan

tule täysin syrjäyttämään polttomoottoria ilman merkittäviä teknologisia edistysaskeleita. 

Se, että sinun kuvitteellisella kinnerillä ajaa vain kaksi päivää, ei oikeassa elämässä tarkoita yhtään mitään.      

Keskimääräinen autoilija ajaa nykyaikaisella sähköautolla helpostikin viikon lataamatta. Jos taas ajaa enemmän kuin keskimääräinen autoilija, niin sitä kannattavampaa on ajaa sähköautolla, varsinkin kun tämä polttoaineiden hinnannousu ei todellakaan jää tähän, vaan bensalitra on kolmessa eurossa ennen kuin huomaammekaan. Jos sitten taas kuuluu siihen persutrollien joka välissä mainostamaan kuuluisaan "joka päivä Hangosta Nuorgamiin ja takaisin peräkärryä vetäen" porukkaan, joita oikeassa elämässä on  0,00000000000000001% väestöstä, niin silloin tietenkin kannattaa nokivasaralla körötellä niin pitkään kuin  laki sallii ja perse kestää.

Ruuhka-Suomen talvet ei juurikaan sähköautoiluun vaikuta. Lyödääs taas hieman faktaa pöytään, mitä ne Suomen "paukkupakkaset" oikeasti valtaosalle suomalaisista tarkoittaa, eli Ruuhka-Suomen asukkaille.

Helsingissä ei tänä vuonna ole pakkanen käynyt sekuntiakaan yli 20 pakkasasteessa. Yli 15 pakkasasteenkin on päästy vain yhtenä yönä muutaman tunnin verran. Yli 10 asteen pakkasiakaan ei ole ollut kuin kolmena yönä ja yhtenä iltana ja kunakin vain muutaman tunnin. Yhteensä yli kymmenen asteen pakkasia on ollut hädin tuskin vuorokauden verran. Tammikuun keskilämpötila oli -2.1 astetta ja Helmikuussa keskilämpötila oli -1 aste. Maaliskuussa pakkasta ei ole ollut vielä sekuntiakaan. Yli kymmenen pakkasasteen ei olla päiväsaikaan käyty tänä vuonna kertaakaan.

Että tällasta "paukkupakkasta" siellä, missä asustaa valtaosa Suomen sähköautoista.

Talvirange 180 km. Päivittäiset ajot n. 70 km. Yhdellä latauksella kolmantena päivänä ei pääse enää kotiin.

Voitko lopettaa oksentamisen tälle palstalle. Kiitos. 

Osta hyvä ihminen sellainen auto jossa range on riittävä jos kerran 180 kilsaa ei riitä. Minulla Ioniq vitosessa tavirange ollut huonoimmillaankin 320 kilometriä, eikä pienintäkään ongelmaa. Turhaan sinä täällä ruikutat, jos et osaa ostaa itsellesi sopivaa autoa.

:D mielikuvitusTesla vaihtunut mielikuvitusIoniqiin

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.

Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.

Toistaiseksi kaikki ok.

Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.

Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.

Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.

Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.

Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.

Määränpäässä akku 85% täynnä.

Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.

Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.

Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.

Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.

Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.

Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.

Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.

Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..

Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.

Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.

Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.

Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.

Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.

Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.

Kerron perillä lisää.

Olen ajanut 30 vuotta autolla Suomessa ilman että olen kokenut tarvetta raportoida onnistuuko autoilu vai ei. Mutta ymmärtäähän sen kun uusi teknologia on vielä niin lapsenkengissään.

Minäkin olen autoillut yli 30 vuotta ja minä kyllä muistan että lähes joka vuosi lehdissä on ollut vinkkejä ja juttuja talviautoilun ongelmista polttomoottoriautoille ja miten niitä voisi vähentää.

Luepa tämä artikkeli nyt aluksi, miten järkyttävästi sun sähköautos akun valmistaminen saastuttaa:

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…

Ja akkujen kierrätys ei ratkaise ollenkaan ongelmaa jos pitää 1 miljardi autoa korvata töpseliautolla.

"Talvivaarailmiöt "kasvavat. Metallit loppuvat mm.kupari

2030-35 palataan polttomoottoreihin, tehtaiden on peruttava lopetusilmoitukset.

Polestar suunnittelee täysin hiilineutraalia sähköautoa – Päästöjen kannalta kriittinen vaihe on akkutuotanto

Hankkeessa on mukana merkittävä määrä autoteollisuuden keskeisiä toimijoita.

Ruotsalainen sähköautonvalmistaja Polestar valmistelee täysin hiilineutraalin auton tuotantoa. Yhtiö on laatinut tavoitteeseen tähtäävät aiesopimukset usean merkittävän autoteollisuuden toimijan kanssa.

Useita kumppaneita

Hiilineutraalin teräksen tuotannosta vastaa raakateräksen tuotantoon erikoistunut ruotsalainen. Hiiletön teräs korvaa Polestarin mukaan perinteisten teräsosien ohella muitakin vahvan hiilijäljen materiaaleja.

Norjalainen alumiinituottaja Hydro toimittaa Polestarille päästötöntä alumiinia.

Auton sähköisistä voimalinjoista vastaava amerikkalainen ZF kykenee Polestarin mukaan valmistamaan laitteensa päästöttömin tuotantomenetelmin.

Ajoneuvoneuvojen turvajärjestelmiä valmistava Autoliv on lupautunut toimittamaan hiilineutraalit turvatyynyt ja turvavyöt.

“Alusta asti oli selvää, että tästä ei tule mitään sooloesitystä. Olemme ylpeitä saatuamme eturivin tekijöitä mukaan, pyrimme vaikuttamaan ilmastokriisiin yhteistyön ja keksintöjen avulla”, Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath toteaa.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/polestar-suunnittelee-taysin-hii…

Eli ihan rauhassa kannattaa odotella muutama vuosi? Saa parempaa laatua ja halvemmalla.

Väärin ja väärin. Yleensä kun parhaasta prosessista luovutaan, se tehdään laadun kustannuksella ja kustannuksia lisäämällä. Nykyinen meno maailmalla ei myöskään ainakaan laske hintoja ja voi olla että nykyiset tilaukset saa tuolloin parin vuoden päästä...

Tilanne on tosiaan sellainen maailmalla, että nyt on väärä hetki ostella velkarahalla sähköautoja.

Nyt on hyvä hetki luopua öljyriippuvaisesta autosta. Bensa on varmaan kohta 3€ litra.

Pari päivää sitten oli uutinen, että Venäjä voi 15 minuutissa saada Suomen täysin sähköttömäksi jos se tänne päättää hyökätä. 

Eli autossa kannattaa pitää akku hyvin ladattuna.

Kyllä täydellä akulla ajaa viikon arkiajoa.

Sähköä saadaan omasta takaa. Öljystä pitää maksaa itänaapurille.

Jaa. Meillä täydellä akulla ajaa näin talvisin max. kaksi päivää arkiajoa.

Ainoa oikeasti toimiva sähkökulkine on ydinsukellusvene.

Sähköauto on ihan kiva vehje perusajoihin mutta polttis hakkaa sähkiksen kaikessa muussa. Eikä sähkiksellä ole edes niiden työmatka-ajojen osalta mitään todellista etua polttikseen verrattuna.

Mielestäni ainoaero jonka oikeasti huomaa sähköautossa (riippumatta siitä on premium auto vai ei) on sen hiljaisuus taajama-ajossa. 

Edut jäävätkin sitten siihen.

Mielestäni pitäisi entistä enemmän satsata vaihtoehtoisiin / puhtaisiin polttoaineisiin. Sähkö ei koskaan

tule täysin syrjäyttämään polttomoottoria ilman merkittäviä teknologisia edistysaskeleita. 

Se, että sinun kuvitteellisella kinnerillä ajaa vain kaksi päivää, ei oikeassa elämässä tarkoita yhtään mitään.      

Keskimääräinen autoilija ajaa nykyaikaisella sähköautolla helpostikin viikon lataamatta. Jos taas ajaa enemmän kuin keskimääräinen autoilija, niin sitä kannattavampaa on ajaa sähköautolla, varsinkin kun tämä polttoaineiden hinnannousu ei todellakaan jää tähän, vaan bensalitra on kolmessa eurossa ennen kuin huomaammekaan. Jos sitten taas kuuluu siihen persutrollien joka välissä mainostamaan kuuluisaan "joka päivä Hangosta Nuorgamiin ja takaisin peräkärryä vetäen" porukkaan, joita oikeassa elämässä on  0,00000000000000001% väestöstä, niin silloin tietenkin kannattaa nokivasaralla körötellä niin pitkään kuin  laki sallii ja perse kestää.

Ruuhka-Suomen talvet ei juurikaan sähköautoiluun vaikuta. Lyödääs taas hieman faktaa pöytään, mitä ne Suomen "paukkupakkaset" oikeasti valtaosalle suomalaisista tarkoittaa, eli Ruuhka-Suomen asukkaille.

Helsingissä ei tänä vuonna ole pakkanen käynyt sekuntiakaan yli 20 pakkasasteessa. Yli 15 pakkasasteenkin on päästy vain yhtenä yönä muutaman tunnin verran. Yli 10 asteen pakkasiakaan ei ole ollut kuin kolmena yönä ja yhtenä iltana ja kunakin vain muutaman tunnin. Yhteensä yli kymmenen asteen pakkasia on ollut hädin tuskin vuorokauden verran. Tammikuun keskilämpötila oli -2.1 astetta ja Helmikuussa keskilämpötila oli -1 aste. Maaliskuussa pakkasta ei ole ollut vielä sekuntiakaan. Yli kymmenen pakkasasteen ei olla päiväsaikaan käyty tänä vuonna kertaakaan.

Että tällasta "paukkupakkasta" siellä, missä asustaa valtaosa Suomen sähköautoista.

Talvirange 180 km. Päivittäiset ajot n. 70 km. Yhdellä latauksella kolmantena päivänä ei pääse enää kotiin.

Voitko lopettaa oksentamisen tälle palstalle. Kiitos. 

Osta hyvä ihminen sellainen auto jossa range on riittävä jos kerran 180 kilsaa ei riitä. Minulla Ioniq vitosessa tavirange ollut huonoimmillaankin 320 kilometriä, eikä pienintäkään ongelmaa. Turhaan sinä täällä ruikutat, jos et osaa ostaa itsellesi sopivaa autoa.

Halvimmassa polttisritsassa on huonoimmillaankin parempi range kuin sun sähkölelussasi on parhaimmillaan.

Mitä ihmeen merkitystä on sillä rangella, jos kerran kyseinenkin riittää auton omistajalle? Jois ihminen ajaa päivässä 50 kilometria, niin mihin kummaan se tarvii jotain 1000 kilometrin rangea? Kuten kirjoittajakin sanoi, jokaisen kannattaa ostaa omaan tarpeeseensa sopiva auto, tai näin ainakin täyspäiset ihmiset tekevät. Jos joku sitä pidempää toimintamatkaa tarvii, niin silloin hänen luonnollisesti kannattaa sellainen auto hankkia jossa se on riittävä, ettei tarvi tulla keskustelupalstalle ruiukuttamaan, kuinka tuli hankittua omaan tarpeeseensa vääränlainen auto.

Päätä nyt jo. Ensin kehuskelet isolla toimintasäteellä (range suomeksi) ja kun se sitten todetaankin huonoksi, niin sillä ei sitten äkkiä olekaan merkitystä.

Mitä ihmettä oikein lässytät? Etkö osaa lukea? Minä kommentoin toisen kirjoittajan tekstiä. Hän ei väittänyt mitään muuta rangesta, kuin että hänellä on auto jossa on hänelle riittävä range ja suositteli oman rangensa ruikuttajalle myös itselleen sopivan auton ostamista, ettei tarvi ruikuttaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.

Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.

Toistaiseksi kaikki ok.

Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.

Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.

Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.

Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.

Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.

Määränpäässä akku 85% täynnä.

Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.

Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.

Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.

Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.

Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.

Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.

Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.

Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..

Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.

Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.

Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.

Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.

Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.

Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.

Kerron perillä lisää.

Olen ajanut 30 vuotta autolla Suomessa ilman että olen kokenut tarvetta raportoida onnistuuko autoilu vai ei. Mutta ymmärtäähän sen kun uusi teknologia on vielä niin lapsenkengissään.

Minäkin olen autoillut yli 30 vuotta ja minä kyllä muistan että lähes joka vuosi lehdissä on ollut vinkkejä ja juttuja talviautoilun ongelmista polttomoottoriautoille ja miten niitä voisi vähentää.

Luepa tämä artikkeli nyt aluksi, miten järkyttävästi sun sähköautos akun valmistaminen saastuttaa:

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…

Ja akkujen kierrätys ei ratkaise ollenkaan ongelmaa jos pitää 1 miljardi autoa korvata töpseliautolla.

"Talvivaarailmiöt "kasvavat. Metallit loppuvat mm.kupari

2030-35 palataan polttomoottoreihin, tehtaiden on peruttava lopetusilmoitukset.

Polestar suunnittelee täysin hiilineutraalia sähköautoa – Päästöjen kannalta kriittinen vaihe on akkutuotanto

Hankkeessa on mukana merkittävä määrä autoteollisuuden keskeisiä toimijoita.

Ruotsalainen sähköautonvalmistaja Polestar valmistelee täysin hiilineutraalin auton tuotantoa. Yhtiö on laatinut tavoitteeseen tähtäävät aiesopimukset usean merkittävän autoteollisuuden toimijan kanssa.

Useita kumppaneita

Hiilineutraalin teräksen tuotannosta vastaa raakateräksen tuotantoon erikoistunut ruotsalainen. Hiiletön teräs korvaa Polestarin mukaan perinteisten teräsosien ohella muitakin vahvan hiilijäljen materiaaleja.

Norjalainen alumiinituottaja Hydro toimittaa Polestarille päästötöntä alumiinia.

Auton sähköisistä voimalinjoista vastaava amerikkalainen ZF kykenee Polestarin mukaan valmistamaan laitteensa päästöttömin tuotantomenetelmin.

Ajoneuvoneuvojen turvajärjestelmiä valmistava Autoliv on lupautunut toimittamaan hiilineutraalit turvatyynyt ja turvavyöt.

“Alusta asti oli selvää, että tästä ei tule mitään sooloesitystä. Olemme ylpeitä saatuamme eturivin tekijöitä mukaan, pyrimme vaikuttamaan ilmastokriisiin yhteistyön ja keksintöjen avulla”, Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath toteaa.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/polestar-suunnittelee-taysin-hii…

Eli ihan rauhassa kannattaa odotella muutama vuosi? Saa parempaa laatua ja halvemmalla.

Väärin ja väärin. Yleensä kun parhaasta prosessista luovutaan, se tehdään laadun kustannuksella ja kustannuksia lisäämällä. Nykyinen meno maailmalla ei myöskään ainakaan laske hintoja ja voi olla että nykyiset tilaukset saa tuolloin parin vuoden päästä...

Tilanne on tosiaan sellainen maailmalla, että nyt on väärä hetki ostella velkarahalla sähköautoja.

Nyt on hyvä hetki luopua öljyriippuvaisesta autosta. Bensa on varmaan kohta 3€ litra.

Pari päivää sitten oli uutinen, että Venäjä voi 15 minuutissa saada Suomen täysin sähköttömäksi jos se tänne päättää hyökätä. 

Eli autossa kannattaa pitää akku hyvin ladattuna.

Kyllä täydellä akulla ajaa viikon arkiajoa.

Sähköä saadaan omasta takaa. Öljystä pitää maksaa itänaapurille.

Jaa. Meillä täydellä akulla ajaa näin talvisin max. kaksi päivää arkiajoa.

Ainoa oikeasti toimiva sähkökulkine on ydinsukellusvene.

Sähköauto on ihan kiva vehje perusajoihin mutta polttis hakkaa sähkiksen kaikessa muussa. Eikä sähkiksellä ole edes niiden työmatka-ajojen osalta mitään todellista etua polttikseen verrattuna.

Mielestäni ainoaero jonka oikeasti huomaa sähköautossa (riippumatta siitä on premium auto vai ei) on sen hiljaisuus taajama-ajossa. 

Edut jäävätkin sitten siihen.

Mielestäni pitäisi entistä enemmän satsata vaihtoehtoisiin / puhtaisiin polttoaineisiin. Sähkö ei koskaan

tule täysin syrjäyttämään polttomoottoria ilman merkittäviä teknologisia edistysaskeleita. 

Se, että sinun kuvitteellisella kinnerillä ajaa vain kaksi päivää, ei oikeassa elämässä tarkoita yhtään mitään.      

Keskimääräinen autoilija ajaa nykyaikaisella sähköautolla helpostikin viikon lataamatta. Jos taas ajaa enemmän kuin keskimääräinen autoilija, niin sitä kannattavampaa on ajaa sähköautolla, varsinkin kun tämä polttoaineiden hinnannousu ei todellakaan jää tähän, vaan bensalitra on kolmessa eurossa ennen kuin huomaammekaan. Jos sitten taas kuuluu siihen persutrollien joka välissä mainostamaan kuuluisaan "joka päivä Hangosta Nuorgamiin ja takaisin peräkärryä vetäen" porukkaan, joita oikeassa elämässä on  0,00000000000000001% väestöstä, niin silloin tietenkin kannattaa nokivasaralla körötellä niin pitkään kuin  laki sallii ja perse kestää.

Ruuhka-Suomen talvet ei juurikaan sähköautoiluun vaikuta. Lyödääs taas hieman faktaa pöytään, mitä ne Suomen "paukkupakkaset" oikeasti valtaosalle suomalaisista tarkoittaa, eli Ruuhka-Suomen asukkaille.

Helsingissä ei tänä vuonna ole pakkanen käynyt sekuntiakaan yli 20 pakkasasteessa. Yli 15 pakkasasteenkin on päästy vain yhtenä yönä muutaman tunnin verran. Yli 10 asteen pakkasiakaan ei ole ollut kuin kolmena yönä ja yhtenä iltana ja kunakin vain muutaman tunnin. Yhteensä yli kymmenen asteen pakkasia on ollut hädin tuskin vuorokauden verran. Tammikuun keskilämpötila oli -2.1 astetta ja Helmikuussa keskilämpötila oli -1 aste. Maaliskuussa pakkasta ei ole ollut vielä sekuntiakaan. Yli kymmenen pakkasasteen ei olla päiväsaikaan käyty tänä vuonna kertaakaan.

Että tällasta "paukkupakkasta" siellä, missä asustaa valtaosa Suomen sähköautoista.

Talvirange 180 km. Päivittäiset ajot n. 70 km. Yhdellä latauksella kolmantena päivänä ei pääse enää kotiin.

Voitko lopettaa oksentamisen tälle palstalle. Kiitos. 

Osta hyvä ihminen sellainen auto jossa range on riittävä jos kerran 180 kilsaa ei riitä. Minulla Ioniq vitosessa tavirange ollut huonoimmillaankin 320 kilometriä, eikä pienintäkään ongelmaa. Turhaan sinä täällä ruikutat, jos et osaa ostaa itsellesi sopivaa autoa.

Halvimmassa polttisritsassa on huonoimmillaankin parempi range kuin sun sähkölelussasi on parhaimmillaan.

Mitä ihmeen merkitystä on sillä rangella, jos kerran kyseinenkin riittää auton omistajalle? Jois ihminen ajaa päivässä 50 kilometria, niin mihin kummaan se tarvii jotain 1000 kilometrin rangea? Kuten kirjoittajakin sanoi, jokaisen kannattaa ostaa omaan tarpeeseensa sopiva auto, tai näin ainakin täyspäiset ihmiset tekevät. Jos joku sitä pidempää toimintamatkaa tarvii, niin silloin hänen luonnollisesti kannattaa sellainen auto hankkia jossa se on riittävä, ettei tarvi tulla keskustelupalstalle ruiukuttamaan, kuinka tuli hankittua omaan tarpeeseensa vääränlainen auto.

Päätä nyt jo. Ensin kehuskelet isolla toimintasäteellä (range suomeksi) ja kun se sitten todetaankin huonoksi, niin sillä ei sitten äkkiä olekaan merkitystä.

Mitä ihmettä oikein lässytät? Etkö osaa lukea? Minä kommentoin toisen kirjoittajan tekstiä. Hän ei väittänyt mitään muuta rangesta, kuin että hänellä on auto jossa on hänelle riittävä range ja suositteli oman rangensa ruikuttajalle myös itselleen sopivan auton ostamista, ettei tarvi ruikuttaa.

Käytetyn sähköauton ostaminen oli kyllä suuri ja kallis moka.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.

Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.

Toistaiseksi kaikki ok.

Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.

Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.

Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.

Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.

Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.

Määränpäässä akku 85% täynnä.

Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.

Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.

Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.

Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.

Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.

Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.

Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.

Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..

Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.

Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.

Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.

Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.

Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.

Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.

Kerron perillä lisää.

Olen ajanut 30 vuotta autolla Suomessa ilman että olen kokenut tarvetta raportoida onnistuuko autoilu vai ei. Mutta ymmärtäähän sen kun uusi teknologia on vielä niin lapsenkengissään.

Minäkin olen autoillut yli 30 vuotta ja minä kyllä muistan että lähes joka vuosi lehdissä on ollut vinkkejä ja juttuja talviautoilun ongelmista polttomoottoriautoille ja miten niitä voisi vähentää.

Luepa tämä artikkeli nyt aluksi, miten järkyttävästi sun sähköautos akun valmistaminen saastuttaa:

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…

Ja akkujen kierrätys ei ratkaise ollenkaan ongelmaa jos pitää 1 miljardi autoa korvata töpseliautolla.

"Talvivaarailmiöt "kasvavat. Metallit loppuvat mm.kupari

2030-35 palataan polttomoottoreihin, tehtaiden on peruttava lopetusilmoitukset.

Polestar suunnittelee täysin hiilineutraalia sähköautoa – Päästöjen kannalta kriittinen vaihe on akkutuotanto

Hankkeessa on mukana merkittävä määrä autoteollisuuden keskeisiä toimijoita.

Ruotsalainen sähköautonvalmistaja Polestar valmistelee täysin hiilineutraalin auton tuotantoa. Yhtiö on laatinut tavoitteeseen tähtäävät aiesopimukset usean merkittävän autoteollisuuden toimijan kanssa.

Useita kumppaneita

Hiilineutraalin teräksen tuotannosta vastaa raakateräksen tuotantoon erikoistunut ruotsalainen. Hiiletön teräs korvaa Polestarin mukaan perinteisten teräsosien ohella muitakin vahvan hiilijäljen materiaaleja.

Norjalainen alumiinituottaja Hydro toimittaa Polestarille päästötöntä alumiinia.

Auton sähköisistä voimalinjoista vastaava amerikkalainen ZF kykenee Polestarin mukaan valmistamaan laitteensa päästöttömin tuotantomenetelmin.

Ajoneuvoneuvojen turvajärjestelmiä valmistava Autoliv on lupautunut toimittamaan hiilineutraalit turvatyynyt ja turvavyöt.

“Alusta asti oli selvää, että tästä ei tule mitään sooloesitystä. Olemme ylpeitä saatuamme eturivin tekijöitä mukaan, pyrimme vaikuttamaan ilmastokriisiin yhteistyön ja keksintöjen avulla”, Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath toteaa.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/polestar-suunnittelee-taysin-hii…

Eli ihan rauhassa kannattaa odotella muutama vuosi? Saa parempaa laatua ja halvemmalla.

Väärin ja väärin. Yleensä kun parhaasta prosessista luovutaan, se tehdään laadun kustannuksella ja kustannuksia lisäämällä. Nykyinen meno maailmalla ei myöskään ainakaan laske hintoja ja voi olla että nykyiset tilaukset saa tuolloin parin vuoden päästä...

Tilanne on tosiaan sellainen maailmalla, että nyt on väärä hetki ostella velkarahalla sähköautoja.

Nyt on hyvä hetki luopua öljyriippuvaisesta autosta. Bensa on varmaan kohta 3€ litra.

Pari päivää sitten oli uutinen, että Venäjä voi 15 minuutissa saada Suomen täysin sähköttömäksi jos se tänne päättää hyökätä. 

Eli autossa kannattaa pitää akku hyvin ladattuna.

Kyllä täydellä akulla ajaa viikon arkiajoa.

Sähköä saadaan omasta takaa. Öljystä pitää maksaa itänaapurille.

Jaa. Meillä täydellä akulla ajaa näin talvisin max. kaksi päivää arkiajoa.

Ainoa oikeasti toimiva sähkökulkine on ydinsukellusvene.

Sähköauto on ihan kiva vehje perusajoihin mutta polttis hakkaa sähkiksen kaikessa muussa. Eikä sähkiksellä ole edes niiden työmatka-ajojen osalta mitään todellista etua polttikseen verrattuna.

Mielestäni ainoaero jonka oikeasti huomaa sähköautossa (riippumatta siitä on premium auto vai ei) on sen hiljaisuus taajama-ajossa. 

Edut jäävätkin sitten siihen.

Mielestäni pitäisi entistä enemmän satsata vaihtoehtoisiin / puhtaisiin polttoaineisiin. Sähkö ei koskaan

tule täysin syrjäyttämään polttomoottoria ilman merkittäviä teknologisia edistysaskeleita. 

Se, että sinun kuvitteellisella kinnerillä ajaa vain kaksi päivää, ei oikeassa elämässä tarkoita yhtään mitään.      

Keskimääräinen autoilija ajaa nykyaikaisella sähköautolla helpostikin viikon lataamatta. Jos taas ajaa enemmän kuin keskimääräinen autoilija, niin sitä kannattavampaa on ajaa sähköautolla, varsinkin kun tämä polttoaineiden hinnannousu ei todellakaan jää tähän, vaan bensalitra on kolmessa eurossa ennen kuin huomaammekaan. Jos sitten taas kuuluu siihen persutrollien joka välissä mainostamaan kuuluisaan "joka päivä Hangosta Nuorgamiin ja takaisin peräkärryä vetäen" porukkaan, joita oikeassa elämässä on  0,00000000000000001% väestöstä, niin silloin tietenkin kannattaa nokivasaralla körötellä niin pitkään kuin  laki sallii ja perse kestää.

Ruuhka-Suomen talvet ei juurikaan sähköautoiluun vaikuta. Lyödääs taas hieman faktaa pöytään, mitä ne Suomen "paukkupakkaset" oikeasti valtaosalle suomalaisista tarkoittaa, eli Ruuhka-Suomen asukkaille.

Helsingissä ei tänä vuonna ole pakkanen käynyt sekuntiakaan yli 20 pakkasasteessa. Yli 15 pakkasasteenkin on päästy vain yhtenä yönä muutaman tunnin verran. Yli 10 asteen pakkasiakaan ei ole ollut kuin kolmena yönä ja yhtenä iltana ja kunakin vain muutaman tunnin. Yhteensä yli kymmenen asteen pakkasia on ollut hädin tuskin vuorokauden verran. Tammikuun keskilämpötila oli -2.1 astetta ja Helmikuussa keskilämpötila oli -1 aste. Maaliskuussa pakkasta ei ole ollut vielä sekuntiakaan. Yli kymmenen pakkasasteen ei olla päiväsaikaan käyty tänä vuonna kertaakaan.

Että tällasta "paukkupakkasta" siellä, missä asustaa valtaosa Suomen sähköautoista.

Talvirange 180 km. Päivittäiset ajot n. 70 km. Yhdellä latauksella kolmantena päivänä ei pääse enää kotiin.

Voitko lopettaa oksentamisen tälle palstalle. Kiitos. 

Osta hyvä ihminen sellainen auto jossa range on riittävä jos kerran 180 kilsaa ei riitä. Minulla Ioniq vitosessa tavirange ollut huonoimmillaankin 320 kilometriä, eikä pienintäkään ongelmaa. Turhaan sinä täällä ruikutat, jos et osaa ostaa itsellesi sopivaa autoa.

:D mielikuvitusTesla vaihtunut mielikuvitusIoniqiin

Hullulla on hullun jutut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Uusista työsuhdeautoista jo lähes puolet ladattavia

Koko markkinasta kolmannes ladattavia

Kaikista helmikuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista 21,6 prosenttia oli ladattavia hybridejä ja 12,4 prosenttia täyssähköautoja. Ladattavien autojen osuus rekisteröinneistä oli yhteensä lähes sama kuin tammikuussa, noin kolmannes.

Alueelliset erot ladattavien autojen ensirekisteröineissä ovat vuoden 2021 aikana tasaantuneet. Vielä vuosina 2018–2019 ladattavia autoja hankittiin enimmäkseen suurilla kaupunkiseuduilla.

Vuosina 2020–2021 sähköautojen osuudet ensirekisteröinneistä ovat eri maakunnissa melko samansuuruiset. Sähköautojen osuus on kasvanut tänä vuonna erityisesti Keski-Pohjanmaan, Etelä-Karjalan, Lapin ja Satakunnan maakunnissa.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/uusista-tyosuhdeautoista-jo-lahes-pu…

Autokauppa vaan sakkaa kokonaisuudessaan pahasti. Saatiin taas kuukaudessa varmaan kaksi viikkoa lisää autojen keski-ikään. Sähköautojakin rekisteröitiin tosi vähän, varmaan saatavuusongelmat suurin syy. Eikä tuo tilanne ainakaan parane. Ei uusiudu autokanta nykymäärillä kovin nopeasti. No ens kuussa pääsee Teslapojat taas pätemään kun tulee kuorma tänne. 

Jos ei satu sähköautoja kuljettava rahtilaiva taas palamaan.

Polestar vyöryttää uutuuksia – Valmistusta myös Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan, uusin O2 roadster-konsepti tuo autoon dronen ajofiilistelyn tallennukseen

POLESTAR

”Sähköautojen valmistajien keskeinen tavoite on pudottaa akkujen kilowattituntien hintaa. Juuri nyt raaka-aineiden hinnat ovat menossa väärään suuntaan, mutta ehkä jo tämän vuosikymmenen puolivälissä tarjolla on uusia ratkaisuja”, arvioi Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath.

Volvon ja Geelyn omistama autovalmistaja Polestar on luonut konseptin nelipaikkaisesta sähköisestä roadsterista, Polestar O2:sta.

Toimitusjohtaja Thomas Ingenlathin mukaan roadster on esimakua siitä, mihin kaikkeen autovalmistaja pystyy. Luvassa on uusia malleja joka vuosi seuraavien kolmen vuoden ajan ja valmistus laajenee Kiinasta myös Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/polestar-vyoryttaa-uutuuksia-valmist…

Vierailija kirjoitti:

Polestar vyöryttää uutuuksia – Valmistusta myös Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan, uusin O2 roadster-konsepti tuo autoon dronen ajofiilistelyn tallennukseen

POLESTAR

”Sähköautojen valmistajien keskeinen tavoite on pudottaa akkujen kilowattituntien hintaa. Juuri nyt raaka-aineiden hinnat ovat menossa väärään suuntaan, mutta ehkä jo tämän vuosikymmenen puolivälissä tarjolla on uusia ratkaisuja”, arvioi Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath.

Volvon ja Geelyn omistama autovalmistaja Polestar on luonut konseptin nelipaikkaisesta sähköisestä roadsterista, Polestar O2:sta.

Toimitusjohtaja Thomas Ingenlathin mukaan roadster on esimakua siitä, mihin kaikkeen autovalmistaja pystyy. Luvassa on uusia malleja joka vuosi seuraavien kolmen vuoden ajan ja valmistus laajenee Kiinasta myös Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/polestar-vyoryttaa-uutuuksia-valmist…

Eli ihan rauhassa kannattaa odotella tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua?

Iltalehdeltä säästövinkkejä polttomoottoriautoilijoille:

Tämä yllättävä energiasyöppö lisää bensan kulutusta jopa 20 prosenttia: näin voit säästää satasia

Bensalitra maksaa jo nyt kaksi euroa litralta ja hinta uhkaa vain nousta.

On hyvä tietää, että jo pelkkä ilmastointi voi lisätä kulutusta jopa 1,5 litraa sadalla.

Suksiboksi katolla on samanlainen energiasyöppö.

Iltalehti esitteli viime syksynä säästövinkkejä autoilijoille, ja silloin 1,7 litran bensan hinnalla vuotuiseksi säästöksi arvioitiin jopa 800 euroa. Nyt bensan hinta on jopa yli 2 euroa litralta ja hintapaine kasvaa jatkuvasti.

Kokosimme kymmenen taloudellisen ajon ohjetta, joilla pystyt leikkaamaan autosi polttoaineen kulutusta melko pienillä ajotavan ja käyttötottumusten muutoksilla.

1. Poljetko käynnistäessä kaasua?

2. Lämpövastukset ovat energiasyöppöjä

3. Käytä ilmastointia vain tarvittaessa

Ilmastointi on yllättävän iso energiasyöppö. Se lisää keskivertoauton polttoaineenkulutusta ulkolämpötilasta ja ajonopeudesta riippuen 0,3–1,5 l/100 km (5–20 %).

4. Älä pidä moottoria turhaan käynnissä

5. Vaihda ajoissa isommalle ja luota vaihtoavustimiin

6. Kiihdytä reippaasti

7. Nopeusrajoitus ei ole alin sallittu

On hyvä ymmärtää, että nopeuden nostamisen satasesta 120:een nostaa kulutusta yllättävän paljon, jopa 1–2 litraa satasella

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9a5c88c2-3061-4019-ac1c-62f3d557…

Vierailija kirjoitti:

Iltalehdeltä säästövinkkejä polttomoottoriautoilijoille:

Tämä yllättävä energiasyöppö lisää bensan kulutusta jopa 20 prosenttia: näin voit säästää satasia

Bensalitra maksaa jo nyt kaksi euroa litralta ja hinta uhkaa vain nousta.

On hyvä tietää, että jo pelkkä ilmastointi voi lisätä kulutusta jopa 1,5 litraa sadalla.

Suksiboksi katolla on samanlainen energiasyöppö.

Iltalehti esitteli viime syksynä säästövinkkejä autoilijoille, ja silloin 1,7 litran bensan hinnalla vuotuiseksi säästöksi arvioitiin jopa 800 euroa. Nyt bensan hinta on jopa yli 2 euroa litralta ja hintapaine kasvaa jatkuvasti.

Kokosimme kymmenen taloudellisen ajon ohjetta, joilla pystyt leikkaamaan autosi polttoaineen kulutusta melko pienillä ajotavan ja käyttötottumusten muutoksilla.

1. Poljetko käynnistäessä kaasua?

2. Lämpövastukset ovat energiasyöppöjä

3. Käytä ilmastointia vain tarvittaessa

Ilmastointi on yllättävän iso energiasyöppö. Se lisää keskivertoauton polttoaineenkulutusta ulkolämpötilasta ja ajonopeudesta riippuen 0,3–1,5 l/100 km (5–20 %).

4. Älä pidä moottoria turhaan käynnissä

5. Vaihda ajoissa isommalle ja luota vaihtoavustimiin

6. Kiihdytä reippaasti

7. Nopeusrajoitus ei ole alin sallittu

On hyvä ymmärtää, että nopeuden nostamisen satasesta 120:een nostaa kulutusta yllättävän paljon, jopa 1–2 litraa satasella

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9a5c88c2-3061-4019-ac1c-62f3d557…

Ihan viisaalta tuntuu nyt ratkaisu vaihtaa perheen ykkösauto sähköautoon. Ei harmita sekään että tuli laitettua aurinkopaneelit. Ne on tuottaneet viime päivinä jo 15kW/päivä. Sillä ajaa jo. noin 70-100km säästä ja ajonopeudesta riippuen.