Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Jos ajetaan maantieajoa, niin ei silloin puhuta mistään wltp:stä. WLTP tarkoittaa keskikulutusta optimioloissa. Jos sinä ajat moottoritiellä 120 kmh bensa-autolla.
Manuaalivaihteistolla, etuvetoisena Mazda 3 Skyactiv-X 2.0l 180hv kuluttaa bensaa moottoritiellä kesällä ajaessa tasaisella 130kmh mittarinopeudella noin 7l/100km.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En nyt oikein ymmärrä tätä itkua autojen toiimintamatkoista.
Tässä testiä:Maailman suurin sähköautotesti selvitti todelliset toimintamatkat pakkaskelissä
Kuinka paljon pakkasessa jäädään sähköautojen WLTP-toimintamatkoista?Maailman suurin sähköautotesti suoritettiin Norjassa. Jutun lopusta löytyvästä taulukosta näkee kuinka testin kaikki 31 automallia selviytyvät haastavista olosuhteista.
Tesla kulki lopulta pisimmälle: 521 kilometriä. EQS pysähtyi 513 kilometrissä, kun kolmanneksi kauimmaksi kulkenut BMW iX xDrive50 jaksoi sekin 503 kilometrin kohdalle.
Kun saavutettuja toimintamatkoja verrataan ilmoitettuihin WLTP-arvoihin, kiinalaisen BYD Tangin poikkeama oli testin pienin. Auto kulki 356 kilometriä, eli eroa vertailuarvona toimivaan 400 kilometriin tuli vain 11 prosentin verran.
Vaikutuksen teki myös uusi Tesla Model Y, joka kulki 451 kilometriä ja jonka poikkeama oli 11,05 prosenttia. Model Y taivalsi viimeiset 100 kilometriä ylämäkeen ja alhaisemmassa lämpötilassa verrattuna olosuhteisiin, joita vastaan BYD Tang kamppaili oman toimintamatkansa lopussa.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maailman-suurin-sahkoautotesti-selv…
Toi testi tehtiin nolla asteessa ja lähtö lämpimästä tallista, ei silloin kulutuksen pitäisikään pali erota kesäkelillä ajetusta.
No ilmankos. Oma kokemus on että oikeassa talvessa saa varautua WLTP:n putoamiseen n. 40-50%. Auto on aina ulkona.
Vai että omia kokemuksia, joopa joo. Minulla sen sijaan on ihan oikea oma kokemus parin viikon takaa Ioniq vitosella. Neljän asteen pakkasessa 350 kilometriä maantieajoa ikman välilatausta. Että näin.
Puhuttiin oikeasta talvesta. Jos sinulla on WLTP 480 niin tiputus oli silti miinus neljässä asteessa vajaat 30%.
Meillä Corsa-e jonka WLTP 330. Eilen oli n. -15-10 astetta pakkasessa ja käytännön range oli ajotietokoneen mukaan 170km eli käytännössä puolet WLTP:stä. Ainakin kaksi starttia oli täysin kylmenneellä autolla.
Asutko pohjoisnavalla, vai mitä mahdat tarkoittaa "oikealla talvella"? Ainakin täällä ruuhkasuomessa viimeisen 10 vuoden aikana se oikea talvi on tarkoittanut lähinnä joko vesisadetta, tai muutamaa astetta pakkasta. Eilen oli mittari kolme astetta plussalla ja vettä tuli taivaan täydeltä, Juuri nyt ei sentään vettä sada, mutta mittari näyttää yhtä plusastetta. Vaikka tämä talvi onkin ollut poikkeuksellisen runsasluminen edellisiin talviin verrattuna, niin kovia pakkasia on ollut todella vähän. Yli kahdenkymmenen ei pakkanen ole täälläpäin kohonnut, kuin parinakolmena vuorokautena muutmana aamuyön tuntina. Päiväsaikaan ei yli 20 asteen pakkasia ole ollut ja melko vähissä ne yli 15 asteen pakkasetkin ovat olleet.
Jos ajetaan maantieajoa, niin ei silloin puhuta mistään wltp:stä. WLTP tarkoittaa keskikulutusta optimioloissa. Jos sinä ajat moottoritiellä 120 kmh, tai pelkkää kaupunkiajoa bensa-autolla, niin et varmasti pääse mihinkään autonvalmistajan ilmoittamaan keskikulutukseen. Hyundai ei ole väittänyt, että Ioniq vitosella pääsisi 480 kilometriä maantieajossa.
Mitä sä sekoilet pelle? Lue ne viestien päiväykset ennen kommentointia. Urpo. Ihan täällä eteläsuomen paikkakunnalla oli keskiviikkona vuorokauden keskilämpötila 10,4 pakkasta.
Jos jaksaisit lukea edes mistä tässä viestiketjussa on keskusteltu. Joku sähköspede piti epäuskottavana että auton range putoaisi talvella jopa puoleen WLTP:stä, sillä perusteella että itse oli ajanut Ioniq5:lla 350km -4 asteen pakkasessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En nyt oikein ymmärrä tätä itkua autojen toiimintamatkoista.
Tässä testiä:Maailman suurin sähköautotesti selvitti todelliset toimintamatkat pakkaskelissä
Kuinka paljon pakkasessa jäädään sähköautojen WLTP-toimintamatkoista?Maailman suurin sähköautotesti suoritettiin Norjassa. Jutun lopusta löytyvästä taulukosta näkee kuinka testin kaikki 31 automallia selviytyvät haastavista olosuhteista.
Tesla kulki lopulta pisimmälle: 521 kilometriä. EQS pysähtyi 513 kilometrissä, kun kolmanneksi kauimmaksi kulkenut BMW iX xDrive50 jaksoi sekin 503 kilometrin kohdalle.
Kun saavutettuja toimintamatkoja verrataan ilmoitettuihin WLTP-arvoihin, kiinalaisen BYD Tangin poikkeama oli testin pienin. Auto kulki 356 kilometriä, eli eroa vertailuarvona toimivaan 400 kilometriin tuli vain 11 prosentin verran.
Vaikutuksen teki myös uusi Tesla Model Y, joka kulki 451 kilometriä ja jonka poikkeama oli 11,05 prosenttia. Model Y taivalsi viimeiset 100 kilometriä ylämäkeen ja alhaisemmassa lämpötilassa verrattuna olosuhteisiin, joita vastaan BYD Tang kamppaili oman toimintamatkansa lopussa.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maailman-suurin-sahkoautotesti-selv…
Toi testi tehtiin nolla asteessa ja lähtö lämpimästä tallista, ei silloin kulutuksen pitäisikään pali erota kesäkelillä ajetusta.
No ilmankos. Oma kokemus on että oikeassa talvessa saa varautua WLTP:n putoamiseen n. 40-50%. Auto on aina ulkona.
Vai että omia kokemuksia, joopa joo. Minulla sen sijaan on ihan oikea oma kokemus parin viikon takaa Ioniq vitosella. Neljän asteen pakkasessa 350 kilometriä maantieajoa ikman välilatausta. Että näin.
Puhuttiin oikeasta talvesta. Jos sinulla on WLTP 480 niin tiputus oli silti miinus neljässä asteessa vajaat 30%.
Meillä Corsa-e jonka WLTP 330. Eilen oli n. -15-10 astetta pakkasessa ja käytännön range oli ajotietokoneen mukaan 170km eli käytännössä puolet WLTP:stä. Ainakin kaksi starttia oli täysin kylmenneellä autolla.
Asutko pohjoisnavalla, vai mitä mahdat tarkoittaa "oikealla talvella"? Ainakin täällä ruuhkasuomessa viimeisen 10 vuoden aikana se oikea talvi on tarkoittanut lähinnä joko vesisadetta, tai muutamaa astetta pakkasta. Eilen oli mittari kolme astetta plussalla ja vettä tuli taivaan täydeltä, Juuri nyt ei sentään vettä sada, mutta mittari näyttää yhtä plusastetta. Vaikka tämä talvi onkin ollut poikkeuksellisen runsasluminen edellisiin talviin verrattuna, niin kovia pakkasia on ollut todella vähän. Yli kahdenkymmenen ei pakkanen ole täälläpäin kohonnut, kuin parinakolmena vuorokautena muutmana aamuyön tuntina. Päiväsaikaan ei yli 20 asteen pakkasia ole ollut ja melko vähissä ne yli 15 asteen pakkasetkin ovat olleet.
Jos ajetaan maantieajoa, niin ei silloin puhuta mistään wltp:stä. WLTP tarkoittaa keskikulutusta optimioloissa. Jos sinä ajat moottoritiellä 120 kmh, tai pelkkää kaupunkiajoa bensa-autolla, niin et varmasti pääse mihinkään autonvalmistajan ilmoittamaan keskikulutukseen. Hyundai ei ole väittänyt, että Ioniq vitosella pääsisi 480 kilometriä maantieajossa.
Mitä väliä sillä onko niitä pakkaspäiviä kuukaudessa kolme vai kymmenen kun auton hankintaa tehdessä range on pakko kuitenkin mitoittaa sen pahimman skenaarion mukaan.
Eikös resut ja ajatukset kannatais nyt siirtää siihen että selvitään tästä tulevasta,
Lamaa pukkaa sodan takia.
Valitettavasti kriisitilanteessa ei ajella sähköautoilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Näitä lukiessani toivon että sähköautoilla ei ajettaisi missään tilanteessa. Ei siksi että autoissa olisi vikaa vaan niiden kuljettajien realismintajun puute saa minut pelkäämään liikenteessä.
Tai no ehkä syytä huoleen ei ole kun täällä ei taida oikeasti sähköautoilijoita olla kuin se yksi Leaf-kuski.
Sähköautollahan nyt on hyvä ajella kun bensan hinta kohoaa pilviin.
Kun saataisiin se Olkiluoto 3 nyt vaan pyörimään täysillä ja kaikki uudet tuulimyllyt jauhamaan sähköä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Karavaanarit lopettavat yli 30 vuotta kestäneen Teboil-yhteistyön – syynä Venäjän tunkeutuminen Ukrainaan
Yhteensä kymmenien tuhansien suomalaiskaravaanareiden valtakunnallinen kattojärjestö SF-Caravan ry kertoo lakkauttaneensa Teboil-yhteistyön.
SF-CARAVAN RY:N liittohallitus on purkanut yhteistyösopimuksensa Oy Teboil Ab:n kanssa.
Irtisanomisen syynä on ”Venäjän väkivaltainen tunkeutuminen Ukrainaan ja siitä alkanut sotatila”.
Teboilin omistaja on venäläinen energia-alan suuryhtiö Lukoil.
Myös Autoliitto liittyy Teboil-boikottiin – näin loppuu lähes 130 000 suomalaista kattava alennusyhteistyö
Autoliitosta kerrotaan, että olemassa olevien korttien osalta asiakas voi tarvittaessa olla yhteydessä Teboilin asiakaspalveluun.
MYÖS Autoliitto ry on irtisanonut Ukrainan sodan vuoksi sopimuksensa jäseneduista Teboilin kanssa.
Autoliiton jäsenet saavat jatkossa polttoaineesta alennusta Nesteen palveluasemilta jäsenkorttiaan käyttämällä.
Kaikkiaan Autoliittoon kuuluu vajaat 130 000 suomalaista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Venäläistaustainen huoltamoketju hankaluuksissa – Järjestöt sanovat irti yhteistyösopimuksiaan
Teboililla on Suomessa sadan huoltamon ketju ja 800 työntekijää.
Useat ammattiliitot ja etujärjestöt ovat sanoneet huoltamoketju-Teboilin kanssa solmimansa yhteistyösopimukset irti. Boikotti on usean yhdistyksen mukaan vastalause Venäjän sotatoimille Ukrainaa vastaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/venalaistaustainen-huoltamoketju-han…
Venäjän suurin autotehdas sirupulassa – Valmistaa suomalaistenkin suosimaa kansanmerkkiä
Yhtiö ei kommentoi Yhdysvaltain talouspakotteiden vaikutuksia.
Venäjän suurin autonvalmistaja Avtovaz saattaa sulkea osan kokoonpanolinjoistaan Togliattin tehtaallaan maanantaina, uutistoimisto Reuters kertoo. Tehtaalla valmistetaan muun muassa suomalaisten suosimaa kansanmerkki-Daciaa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/venajan-suurin-autotehdas-sirupulass…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Akkuvalmistaja Envision Group lupaa suuria uudesta sähköauton akustaan: Toimintamatka 1 000 kilometriä, pikalataus 20 minuutissa
Uudistuvaan energiaan keskittynyt Envision Group lupaa hurjia kahden vuoden kuluttua markkinoille saapuvasta uudesta sähköautojen ajoakustaan.
Tavoitteena on kaksinkertaistaa kennojen määrä jokaisessa autossa ja pakata kennot lähemmäksi toisiaan tehokkuuden kasvattamiseksi. Kaiken lisäksi latausaika putoaa kolmanneksella, minkä jälkeen pikalatauksen pitäisi onnistua 20 minuutissa.
Tähän saakka yhtiö on valmistanut ajoakkuja pääasiassa Nissan Leafiin ja tuotannosta 90 prosenttia on toimitettu Nissanille. Tulevaisuudessa asiakkaiksi halutaan myös muita japanilaisia, kiinalaisia ja eurooppalaisia autovalmistajia. Vuoteen 2025 mennessä vähintään puolet myynnistä olisi tarkoitus suunnata muille kuin Nissanille.
https://tekniikanmaailma.fi/akkuvalmistaja-envision-group-lupaa-suuria-…
Vierailija kirjoitti:
Akkuvalmistaja Envision Group lupaa suuria uudesta sähköauton akustaan: Toimintamatka 1 000 kilometriä, pikalataus 20 minuutissa
Uudistuvaan energiaan keskittynyt Envision Group lupaa hurjia kahden vuoden kuluttua markkinoille saapuvasta uudesta sähköautojen ajoakustaan.
Tavoitteena on kaksinkertaistaa kennojen määrä jokaisessa autossa ja pakata kennot lähemmäksi toisiaan tehokkuuden kasvattamiseksi. Kaiken lisäksi latausaika putoaa kolmanneksella, minkä jälkeen pikalatauksen pitäisi onnistua 20 minuutissa.
Tähän saakka yhtiö on valmistanut ajoakkuja pääasiassa Nissan Leafiin ja tuotannosta 90 prosenttia on toimitettu Nissanille. Tulevaisuudessa asiakkaiksi halutaan myös muita japanilaisia, kiinalaisia ja eurooppalaisia autovalmistajia. Vuoteen 2025 mennessä vähintään puolet myynnistä olisi tarkoitus suunnata muille kuin Nissanille.
https://tekniikanmaailma.fi/akkuvalmistaja-envision-group-lupaa-suuria-…
no vau. Kai se range nyt nousee jos tuplataan kennojen määrä. Ja paino ja hinta tuplaantuu samalla. Oliko jotain uutta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kantasolututkija turhautui sähköautoiluun ja perusti puolisonsa kanssa startupin ratkomaan ongelmia
Sähköautojen latausverkkoa valvova ja autoilijoiden teknisenä tukena toimiva Eva Global sai miljoonarahoituksen.
Nyt Eva Global huolehtii Euroopassa jo noin 240 000 sähköautolaturin verkostosta 31 maassa ja palvelee 1,8 miljoonan sähköautoilijan joukkoa. Seuraavaksi tavoitteena on kasvaa Yhdysvalloissa ja Aasiassa.
EVA GLOBALIN alkuperäinen tuote oli tekninen tuki latauspisteiden käyttäjille. Kun autoilijalla oli ongelma, hän pystyi ottamaan yhteyttä puhelimella, chatissa, sosiaalisen median kanavissa tai karttapalvelussa.
Eva Globalin asiakaspalvelija auttoi selvittämään etäyhteydellä ongelmaa. Tyypillisesti jo laturin käynnistäminen uudelleen saattoi auttaa.
Seuraava askel oli ryhtyä ratkaisemaan itse ongelmia.
Yhtiö kehitti työkalun, jolla se pystyy seuraamaan latauspisteiden sähköverkkoa ja toimintaa sekä korjaamaan automatisoidusti niihin tulevia vikoja. Useat alan toimijat ovat ulkoistaneet sille latauspisteidensä ylläpidon ja teknisen tuen. Sen asiakkaita ovat muun muassa Siemens, Allego ja Ionity ja Suomessa esimerkiksi Virta ja Kempower.
Seuraavaksi yhtiö on laajentamassa latauspisteiden huoltoon ja korjaamiseen.
AUTOKANNAN sähköistyminen näyttää kiihtyvän nopeammin kuin vielä viime vuonna ennustettiin.
Vuonna 2030 tieliikenteessä olisi 740 000 sähköautoa ja ladattavaa hybridiä, kertoo Autoalan tiedotuskeskus. Vielä viime vuoden ennusteessa ladattavien henkilöautojen määrän arvioitiin nousevan noin 600 000 ajoneuvoon samassa ajassa.
Tänä vuonna sähköautojen ensirekisteröintien arvioidaan nousevan 17 prosenttiin ja ladattavien hybridien noin 23 prosenttiin kaikista henkilöautojen ensirekisteröinneistä. Suomessa rekisteröidään tavallisesti noin 100 000 uutta autoa vuosittain.
AUTOKANNAN käyttövoimamuutokseen vaikuttaa etenkin EU-lainsäädäntö, jossa tieliikenteen päästöihin haetaan tuntuvia vähennyksiä.
Komission ehdotuksen mukaan kaikki uudet autot olisivat nollapäästöisiä vuonna 2035. Autovalmistajien tuottamien autojen laskennallisia päästörajoja kiristetään jo aikaisemmin.
Ladattavien autojen rekisteröintien osuuden arvioidaan nousevan 55 prosenttiin vuonna 2025 ja kahteen kolmasosaan uusista henkilöautoista vuonna 2030.
Polttomoottoriautojen osuus näyttäisi pysyvän korkealla vielä pitkään. Uuden käyttövoimaennusteen mukaan Suomen tieliikenteessä olisi 2,2 miljoonaa polttomoottoriautoa vuonna 2030.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautollahan nyt on hyvä ajella kun bensan hinta kohoaa pilviin.
Kun saataisiin se Olkiluoto 3 nyt vaan pyörimään täysillä ja kaikki uudet tuulimyllyt jauhamaan sähköä.
Varmaan olisi hyvä ajella, mutta ei ole varaa sähköautoon. Lainarahalla taas en osta autoja.
Mahtavaa että porukat huolehtii tässä maailman tilanteessa sähköautoilla ajamisesta.
Kohta loppuu polttomoottoriautoilu venäläisestä öljystä valmistetulla bensiinillä. Mutta jatkuu jostain muualta ostetusta öljystä tehdyllä.
Alue: Aihe vapaa
Lisäksi Bosch onnistui kehittämään diesel moottorillisia autoja aiempaa vähäpäästöisemmiksi.
https://dieselnet.com/news/2018/04bosch.php